交通管理与控制课程设计 - 图文

交通管理与控制 路基路 面课程课 程设 设 计 指导老学院：专业： 班 级 ： 姓 名 ： 学 号 ： 工程 ：徐平 源学院 通工程 指导老师：通06-2 学富 勇 院： 班0 6 0 2级：

03 0225 姓 名： 学 号：

计

师能交 交 尹 1 3

河南理工大学校园交通调查与分析

摘要

近几年来随着经济的快速发展，人们的生活水平有了显著的提高，国民中汽车保有量快速增加，理所当然教师中拥有小汽车的人数也在快速的增加，然而学校原先规划的停车位就显得十分紧张，所以在校园中路边停车的现象是很常见的；与此同时，我们学校也在一直扩招，导致学校人数也在剧增，这使得原先已经略显拥挤的道路在高峰时刻就更加的堵。为了缓解学校道路拥堵尤其是高峰时段的拥堵现象，我对学校个别经常发生拥堵的路段、路口进行了机动车车速、人流量、车流量的调查、分析，最终得到了比较好的交通组织优化方案。

关键词：汽车、高峰、拥堵、校园、车速

引言

校园传承这社会文明，也播种着美好的希望，随着学校的快速发展和的不断增多，大学校教师及部分学生拥有汽车数量的增多，园路面变得拥挤（汽车、自行车和行人一起）、行人增多（扩招以后大学校园人口膨胀）、交通速度变快（尤其是赶着上课的那一部分人）。一直以来，学校的教育管理重视的是学生的学风管理，很多时候，我们的道路交通意识重视严重不足。为了实现学校高峰时段道路畅通的目标，营造安全、稳定、文明、健康、和谐的育人环境，建设和谐校园、畅通校园，针对校园交通状况出现的诸多新情况、新特点及道路交叉口的特殊情况，本文通过某些路段和某些交叉口存在的主要问题进行原因分析，找出交通拥堵的原因，提出应对措施，加大对校园道路交通网络的组织优化和加大校园内学生的教育力度，不断提高校道路通畅的水平。

校园交通现状

纵观整个学校，除了主干道春秋大道、滨湖路以及南门进口处的路面比较宽之外，其余的大多数路段相对来说都是比较窄的，学校的大多数院楼都集中在西门和南门那一块儿，而学生寝室楼绝大多数都在春秋大道以北，新体育场以西，农行以东的那片区域，这两大区域正是人流集中的地方，而连接着以两大区域的路段在高峰时段的拥堵也就成为了必然。在这次调查中，我是对菜市场以西滨河路以东的路段进行了粗略的调查，特别是对滨河花园对面的那个连接着教室公寓和学校教学区的铁门处丁字路口进行了详细的调查。通过实地调查发现这条道路基本上属于双车道道路，道路宽度还可以，但由于其特殊位置，这里的交通量是相当大的，其交通流主要是在东西方向。由于这一路段的南北两侧均为教师公寓，南侧的有专门的停车位而北侧的位于教学区的那栋教师公寓无专门的车位，所以常有教师将车停于道路边上，这种情况对道路的影响非常的大，也就使得高峰时段的道路更加的拥堵，早上上课（班），中午放学（下班）以及下午上课（班），有时此路段都走不动。

数据处理

学校道路不同于城市道路，高峰时刻大不一样，根据我们学校的具体情况，在早上7：00～8：00（早高峰），8：00～9:00（平峰）以及下午2:00～3:00（午高峰），3:00～4:00（平峰）

注：由于现在已经是第十八周，每个专业都已经结课，下午2:00～3:00的时天气非常的热，很多学生这个时候都在寝室午休，因此午高峰时间基本上向后推移了一个小时，记录上午高峰依旧为2:00～3:00.

数据如下： 上午7:00～9:00

地点菜市场西侧教学区与教师公寓交叉口东进口 路口形式 T 形路口 时间 2013年7月1日 星期 一 天气 晴 时段 7:00～7:05 7:05～7:10 7:10～7:15 7:15～7:20 7:20～7:25 7:25～7:30 7:30～7:35 7:35～7:40 7:40～7:45 7:45～7:50 7:50～7:55 7:55～8:00 8:00～8:05 8:05～8:10 8:10～8:15 8:15～8:20 8:20～8:25 8:25～8:30 8:30～8:35 8:35～8:40 8:40～8:45 8:45～8:50 8:50～8:55 8:55～9:00 合计

地点菜市场西侧教学区与教师公寓交叉口西进口 路口形式 T 形路口 时间 2013年7月1日 星期 一 天气 晴 时段 7:00～7:05 7:05～7:10 7:10～7:15 7:15～7:20 7:20～7:25 直行 自行车（电动车） 小汽车 20 0 24 1 2 2 0 23 0 29 0 行人 23 26 18 26 33 左转 自行车 行人 5 0 2 1 0 4 0 0 1 0 直行 自行车（电动车） 小汽车 20 0 22 0 18 0 19 0 31 0 30 1 37 0 46 0 42 0 38 2 46 1 36 0 36 0 27 0 36 0 42 1 31 0 36 4 32 2 27 1 24 0 31 3 26 1 24 0 737 22 行人 28 36 24 24 37 36 44 58 66 76 88 94 88 69 76 69 66 64 67 51 48 50 47 30 1336 右转 自行车 行人 10 11 8 10 6 7 12 8 9 16 5 18 14 6 27 9 22 14 36 21 27 16 24 8 19 11 20 6 24 7 19 11 22 10 25 8 18 4 16 6 14 3 18 5 19 4 21 7 218 435 7:25～7:30 7:30～7:35 7:35～7:40 7:40～7:45 7:45～7:50 7:50～7:55 7:55～8:00 8:00～8:05 8:05～8:10 8:10～8:15 8:15～8:20 8:20～8:25 8:25～8:30 8:30～8:35 8:35～8:40 8:40～8:45 8:45～8:50 8:50～8:55 8:55～9:00 合计

37 37 39 46 49 36 38 34 30 28 26 26 22 21 19 16 20 26 31 709 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 31 43 32 44 38 41 38 32 36 31 22 28 19 27 26 22 31 21 18 706 0 2 3 4 0 0 2 3 4 5 4 3 2 1 0 0 4 4 3 52 0 1 1 4 7 0 1 6 4 1 4 2 7 6 2 0 4 7 0 56 地点菜市场西侧教学区与教师公寓交叉口北进口 路口形式 T 形路口 时间 2013年7月1日 星期 一 天气 晴 时段 7:00～7:05 7:05～7:10 7:10～7:15 7:15～7:20 7:20～7:25 7:25～7:30 7:30～7:35 7:35～7:40 7:40～7:45 7:45～7:50 7:50～7:55 7:55～8:00 8:00～8:05 8:05～8:10 8:10～8:15 8:15～8:20 左转 自行车（电动车） 26 31 22 27 34 44 49 52 61 67 61 68 54 62 52 50 行人 20 24 20 26 36 37 43 33 52 50 64 57 61 55 48 46 右转 自行车（电动车） 行人 6 3 10 3 8 5 6 8 10 6 6 4 9 5 4 10 2 4 4 8 6 4 7 11 11 4 8 2 6 6 7 4

8:20～8:25 8:25～8:30 8:30～8:35 8:35～8:40 8:40～8:45 8:45～8:50 8:50～8:55 8:55～9:00 合计

经简单处理得：

42 38 41 34 27 21 20 25 1008 38 31 32 35 22 24 18 23 900 2 5 2 4 2 3 0 5 133 5 4 7 6 4 1 4 5 123

(注：前三列代表直行，后两列代表右转)

由上可见，通过柱状图，我们知道在学校的交通流以行人为主，步行出行者数量庞大，骑自行车和电动车的人也不算少，调查发现，骑自行车的多为教师家属，学生数量不多；通过饼形图我们知道，无论在高峰还是平峰，直行的占绝大多数，都是去西边各教学楼以及院楼还有从西门离开学校的，右转的主要是教师及教师家属，其右转对道路影响不大。

(注：前三列代表直行，后两列代表右转)

由上可见，无论是在高峰还是在平峰时段，直行的自行车和电动车与行人的数量相差不多，这主要是由于此时段的返回交通流比较大；通过饼形图可以发现西进口的交通流几乎全部都是直行的，这缘于这个时段进入教师公寓的人流数量极少，老师都是在这个时段出行上班或者忙其他工作的，此时学生成为道路上的主力。

(注：前两列代表直行，后两列代表右转)

通过以上柱状图和饼形图我们知道，高峰时段左转自行车的数量大约为行人的2倍，而平峰时段自行车和行人相差不多，这主要是因为此时段，教师家属骑车去水房的人数较多，以及老师上班大都采用自行车和电动车，由于离教学楼较远步行的很少，平峰时段，数量相当，交通流趋于平稳；通过饼形图我们可以发现，左转的交通量占绝大多数，这主要是因为打水、卖菜以及老师上课多位于3教及东边的院楼的缘故。

下午2:00～3:00

地点菜市场西侧教学区与教师公寓交叉口东进口 路口形式 T 形路口 时间 2013年7月1日 星期 一 天气 晴 时段 14:00～14:05 14:05～14:10 14:10～14:15 14:15～14:20 14:20～14:25 14:25～14:30 14:30～14:35 14:35～14:40 14:40～14:45 14:45～14:50 14:50～14:55 14:55～15:00 15:00～15:05 15:05～15:10 15:10～15:15 15:15～15:20 直行 自行车（电动车） 小汽车 17 1 21 0 20 0 15 2 31 1 32 2 26 1 29 2 46 3 49 0 37 0 39 0 42 1 41 1 44 2 48 1 行人 21 20 25 37 66 74 58 84 68 81 79 75 68 87 89 92 右转 自行车 行人 13 12 9 15 15 9 30 10 21 13 33 9 37 12 27 17 29 12 35 8 41 18 29 14 25 16 27 8 18 9 19 14 15:20～15:25 15:25～15:30 15:30～15:35 15:35～15:40 15:40～15:45 15:45～15:50 15:50～15:55 15:55～16:00 合计

21 23 17 19 20 15 18 16 686 0 0 1 2 1 0 0 2 23 65 73 58 52 48 49 50 44 1463 15 23 18 22 14 13 15 14 542 8 14 6 8 9 4 5 6 256 地点菜市场西侧教学区与教师公寓交叉口西进口 路口形式 T 形路口 时间 2013年7月1日 星期 一 天气 晴

直行 时段 14:00～14:05 14:05～14:10 14:10～14:15 14:15～14:20 14:20～14:25 14:25～14:30 14:30～14:35 14:35～14:40 14:40～14:45 14:45～14:50 14:50～14:55 14:55～15:00 15:00～15:05 15:05～15:10 15:10～15:15 15:15～15:20 15:20～15:25 15:25～15:30 15:30～15:35 15:35～15:40 15:40～15:45 15:45～15:50 15:50～15:55 15:55～16:00 合计

自行车（电动车） 小汽车 27 23 24 38 39 46 48 49 51 47 37 29 38 35 27 29 25 23 19 15 18 17 32 17 753 0 0 0 0 0 1 0 2 1 1 1 1 0 1 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 13 行人 31 27 24 30 45 47 48 50 48 49 39 38 37 42 39 30 27 29 21 39 42 27 22 27 858 左转 自行行人 车 6 1 7 4 2 2 1 0 0 0 0 0 5 0 5 2 2 0 1 7 0 9 0 4 2 2 3 7 4 5 6 0 7 0 9 7 1 9 0 4 4 6 5 5 7 3 4 1 81 78

地点菜市场西侧教学区与教师公寓交叉口北进口 路口形式 T 形路口 时间 2013年7月1日 星期 一 天气 晴 时段 14:00～14:05 14:05～14:10 14:10～14:15 14:15～14:20 14:20～14:25 14:25～14:30 14:30～14:35 14:35～14:40 14:40～14:45 14:45～14:50 14:50～14:55 14:55～15:00 15:00～15:05 15:05～15:10 15:10～15:15 15:15～15:20 15:20～15:25 15:25～15:30 15:30～15:35 15:35～15:40 15:40～15:45 15:45～15:50 15:50～15:55 15:55～16:00 合计 左转 自行车（电动车） 27 34 37 36 39 42 47 57 62 68 75 79 81 62 59 69 71 56 53 49 51 38 38 28 1258 行人 31 38 26 29 38 42 44 48 58 61 67 57 46 58 65 36 37 46 32 27 23 31 29 25 994 右转 自行车（电动车） 7 3 6 8 10 15 12 9 4 6 3 8 17 12 9 10 13 16 17 10 5 8 9 2 219 行人 5 7 2 9 12 13 5 14 8 4 12 11 18 7 4 15 8 3 2 6 8 9 2 1 185

(注：前三列代表直行，后两列代表右转)

通过以上图示可以发现，午高峰时段无论是直行的还是右转的基本上行人的数量都是自行车的2倍，这个可以反映出此时交通流比较大，自行车在道路上会对他人的安全亦产生了很大的影响，所以骑车者在道路上骑行的速度比较慢，从另外一个方面也就可以理解为它的通过量减少了，东进口交通量大主要有图书馆，一、二号综合教学楼还有各个院楼以及万鑫商城等吸引交通流的地方，；饼形图反映的是右转的交通量得比例较上午有了明显的增加，增大的原因有多钟，其中主要的原因是学生右转进入教师公寓进而从小西门离开校园进行各自活动。

(注：前三列代表直行，后两列代表右转)

通过上图不难发现，自行车的数量与行人相当，但与此时东进口相比，其交通流是很小的，这就体现了此条道路的高峰时段的特性，即高峰及离高峰比较近的时段，大多数交通流都是向西走的，而向东回寝室或者去三号综合教学楼或者其他菜市场以东地方的不多；在这些向西的交通量中，直行的占的比例很大，说明进入教师公寓的人数比较少，通过观测主要是教师、教师家属而学生的数量很少。

此时，北进口的交通量还是比较大的，主要是老师们上课、办公的需要，还有就是教师子女要去东边上学，这导致了交通量得增大；从饼形图可以发现，同上午一样，左转的交通量占的比例非常大，这还是缘于此时处于上班和上学的高峰时段，在平峰时段就是教室公寓的教师家属及一些其他人员的出行了。

由于调查的时候已经是十八周了，学生们基本已经停课处于复习备考阶段，学生们的出行也不那么的集中了，导致交通量整体比平时上课期间要少很多，高峰时段交通也不那么拥挤了，给我们的交通组织优化带来了不小的麻烦，但是结合着我们的实地调查的数据以及平时的观察会发现此T型交叉口在早高峰和午高峰是经常发生拥堵现象，最主要的是路边随意停车现象的存在，还有就是从教师公寓出来的左转交通流与与此同时向西行走的学生产生了交通冲突，北进口左转的车辆将从东进口进入的车辆和行人拦腰截断，由于此路比较窄，所以经常发生拥堵；调查显示此路段小汽车通行量不大，但是一旦小汽车在高峰通过无疑对交通拥堵的危害是很大的。

汽车车速调查

为避免因行人及非机动车干扰，我们采用的是这个T型路口的东侧到大学生活动中心的直线道路来进行车速调查，该地点主要通行的是从竹园、松园、大超市以及大学生活动中心过来而向西出校门的自驾车以及进出学校的出租车等。由于在此路段上T型路口东侧不远处为校园内的菜市场，早高峰时正处于教师买菜或者水果之类物品之时，若车速较高无疑会给师生的安全带来极大威胁。为此我

们进行了如下地点车速调查，距离长度为30米，以手机自带的秒表进行测量。结果如下：

计

算

公

式

：

速度：v=s/t，s=30m。

地点 大学生活动中心到T型交叉口

时间 2013年7月1日星期三 天气 晴

次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 时间（s） 4.43 6.89 4.24 6.23 5.41 5.69 7.23 11.25 4.34 6.23 5.34 6.2 6.17 8.2 5.18 6.7 5.14 7.28 4.03 7.88 3.4 5.15 4.78 5.3 4.4 速度（m/s） 11.29 7.26 11.79 8.03 9.24 8.79 6.92 4.44 11.52 8.03 9.36 8.06 8.10 6.10 9.65 7.46 9.73 6.87 12.41 6.35 14.71 9.71 10.46 9.43 11.36 速度（km/h） 40.644 26.136 42.444 28.908 33.264 31.644 24.912 15.984 41.472 28.908 33.696 29.016 29.16 21.96 34.74 26.856 35.028 24.732 44.676 22.86 52.956 34.956 37.656 33.948 40.896 26 27 28 29 30 平均值 5.12 6.18 4.16 6.02 6.28 5.828 9.77 8.09 12.02 8.31 7.96 9.107 35.172 29.124 43.272 29.916 28.656 32.7864 速度分布折线图如下：

然而校园内规定的春秋大道上的车速为1.4m/s（即5km/h），而此路很窄车速应不大于1.4m/s，但是我们实地测出的速度值最小的也已经大于了4m/s,远大于规定值，并且都超出了规定值的很多倍，无疑对师生的安全会构成巨大的威胁。 通过以上分析我发现高峰时段拥堵的原因有一下几点：

一、道路本身不够宽敞，为双车道道路，而且其西边通往滨河路处为一折线车道

在通往滨河路时拐角不容易控制易造成事故。

二、路边停车的干扰，如图

路边停车使得原来不是太宽的道路在这个T型交叉口只剩下一条车道可以通行，

很容易造成拥堵，特别是在高峰时段拥堵不可避免。

三、学生上课时间比较集中，导致交通量太大了；

四、从铁门出来的骑车的左转的教师、教师子女及家属、以及部分学生将东西交通拦腰截断；

五、偶尔在高峰期间在路上行驶的骑车或者电动三路车的影响。 六、在这条道路上行驶的小汽车车速过快对行人安全产生很大影响。

改善措施：

一、

鉴于道路两侧均有一定的绿化带，我们可以将绿化带稍微减小些进而改

为道路； 二、 三、

建议那些离春秋大道比较近的宿舍的同学走春秋大道而不是这些小道； 学校应该为在教学区的教室公寓配备一些停车位，如可以将此道路北侧

贴近教师公寓的绿化带改为停车位，顺便附带车棚； 四、

对于从铁门出来的左转的自行车或者电动车这是必须得治理的，他对交

通的影响最大，可以限制高峰时段这个大门自行车和电动车的出行，如上午7:00～7:40，中午11：50～12：30以及下午14:20～15:00（冬季提前半个小时即可），然后可以将大超市西北侧的那个用于应急通道的大铁门打开，供骑车者通过（设置可以同T型路口铁门一样，门口设置石块只允许行人和自行车、电动车通过），缓解高峰时段的道路交通。

五、可以对同学们的行走路线进行些建议，如建议某些宿舍的学生走春秋大道，有些可以走大学生活动中心西侧这条道路等，如下：建议红色所圈的宿舍学生在高峰期尽量走春秋大道，其他宿舍的可以随便走。

六、 针对车速过快问题，我建议将菜市场东侧的那条减速带重新撤掉，

重新设置一条高度为5cm左右的减速带，其左右两侧离路缘石（路面边缘）的距离应该在40cm左右（现已设置的减速带太低对小汽车几乎起不到减速作用，减速带两侧离路缘石太近，自行车和电动车通过不方便）即可。

七、 可以从拓宽路面角度出发，将此路北侧的绿化宽度缩减3m转而铺筑

路面，这对于改善交通拥堵状况效果明显。

八、 可以将一号教学楼东北侧、滨湖路、教师公寓处的那个只供行人通

行的通道完全打开，也让自行车和电动车通行。

总结及感言

通过这次课程设计，我对交通管理与控制这一课程有了更进一步的了解，我不仅仅只是在课堂上学会了其中的理论知识，最重要的是我将理论用于了实践；通过这个课程设计，我发现了自己掌握知识很不牢固，发现了自己有许多的缺点和不足；通过这个课程设计，我发现了自己所学的学科的相关性，想做好这个课程设计仅仅掌握交通管理与控制这本书上的知识是远远不够的，期间我也用到了交通工程学、交通调查与分析等书；通过这个课程设计，我得以将多学的诸多知识进行了融会贯通，进行了强化；通过这次课程设计也激发了我的思维能力，促使我在平时的生活中要多看，多想，将课本上学的知识用于实际中，解决我们生活中遇到的一些小问题；这次课程设计让我知道了学无止境的道理。我们每一个人永远不能满足与现有的成就。人生就像在爬山，一座山峰的后面还有更高的山峰在等着你，挫折是一份财富，经历是一种拥有。这次课程设计设计将成为我人生旅途上一个非常美好的回忆！当然我的设计肯定有不足之处，希望老师批评改正。

参考资料

1．《交通管理与控制》 吴兵、李晔 编著，人民交通出版社

2．《交通调查与分析》 王建军著，人民交通出版社；

3．《交通工程总论》 徐吉谦 主编，人民交通出版社；

八、 可以将一号教学楼东北侧、滨湖路、教师公寓处的那个只供行人通

行的通道完全打开，也让自行车和电动车通行。

总结及感言

通过这次课程设计，我对交通管理与控制这一课程有了更进一步的了解，我不仅仅只是在课堂上学会了其中的理论知识，最重要的是我将理论用于了实践；通过这个课程设计，我发现了自己掌握知识很不牢固，发现了自己有许多的缺点和不足；通过这个课程设计，我发现了自己所学的学科的相关性，想做好这个课程设计仅仅掌握交通管理与控制这本书上的知识是远远不够的，期间我也用到了交通工程学、交通调查与分析等书；通过这个课程设计，我得以将多学的诸多知识进行了融会贯通，进行了强化；通过这次课程设计也激发了我的思维能力，促使我在平时的生活中要多看，多想，将课本上学的知识用于实际中，解决我们生活中遇到的一些小问题；这次课程设计让我知道了学无止境的道理。我们每一个人永远不能满足与现有的成就。人生就像在爬山，一座山峰的后面还有更高的山峰在等着你，挫折是一份财富，经历是一种拥有。这次课程设计设计将成为我人生旅途上一个非常美好的回忆！当然我的设计肯定有不足之处，希望老师批评改正。

参考资料

1．《交通管理与控制》 吴兵、李晔 编著，人民交通出版社

2．《交通调查与分析》 王建军著，人民交通出版社；

3．《交通工程总论》 徐吉谦 主编，人民交通出版社；

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