技术月报第十七期

技术月报 2013 年第 4 期总第 17 期技术月报联系电话：020-62803247 传真：020-32387640 邮编：510700发布时间：2013-8-31 广汽本田汽车有限公司售后服务科 2013 年第 4 期总第 17 期目录目录 ................................................................................................................................................................................. 1 卷首语 ............................................................................................................................................................................. 1 RB1 VTEC 系统线路插头氧化导致发动机故障灯亮 .................................................................................................. 2 08M CP2 有时无法启动 ................................................................................................................................................. 5 CP2 防盗报警系统偶尔异常，行驶中报警................................................................................................................. 7 03M CM4 仪表及空调面板损坏导致空调不工作 ...................................................................................................... 15 09M CRV 凸轮轴固定支架螺丝断后导致加速无力 .................................................................................................. 20 汽车故障解决方法 ....................................................................................................................................................... 23

技术月报 2013 年第 4 期总第 17 期卷首语培训是充满挑战和创意的工作，在培训中我们获得了自身能力的成长，课程内容的丰富，其中案例起到 了重要的作用。案例是维修人员的宝贵经验，经过教员的收集、再现、整理、归纳、总结，将经验升华为理 论，通过教员向特约店进行传授、指导、推广，使特约店的维修规范、高效，同时也在充实着我们的培训。 培训是我们工作的起点，对技术的不断追求和探索是我们做好培训工作的原动力，踏实、进取、创新是 我们的工作态度。技术是产品的核心，我们有能力成为掌握核心的人，让我们携手共进，在技术的道路上走 的更远、更扎实，塑培训辉煌！ 自第一期技术月报发行以来，就受到了广汽本田各特约店的欢迎和支持，售后服务科技术培训系和其他 各商务中心的技术培训教员也会一如既往地努力推进技术月报的如期发行和质量提高工作，同时也热情欢迎 和邀请其他各部门和特约店投稿，您的稿件是对技术月报的最大支持，您的支持是技术月报能够越办越好的 力量源泉。 投稿邮箱：zhangcn@ 联系电话：020-62803247，020-62808335。第1页

RB1 VTEC 系统线路插头氧化导致发动机故障灯亮——广汽本田上海商务中心·葛迎峰 车辆信息：RB1。 故障现象：行驶中发机故障灯报警，发动机转速 3000 转之后无法正常行驶车辆，发机转速上下波动。 关闭点火开关，重新启动车辆，故障消失，故障再次出现无规律性。 故障分析： 1. 用 HDS 对车辆进行检测，显示故障代码 P2647（VTEC 机油压力开关电路电压过高） ，PCM 如何设置 该故障的呢？从图 1 VTEC 电路图和图 2 VTEC 油路流向图，可以看出 PCM 设置故障代码的机理如下：图 1图 2 1) 当VTEC不工作时，VTEC电磁阀不工作，来自机油泵的机油无法通过VTEC电磁阀，对于压力开关来讲反馈 给PCM的电压就是0V（开关是常闭合开关）。 2) 当VTEC工作时，VTEC电磁阀打开，来自机油泵的机油就会通过电磁阀通向同步活塞，这时油压会推动压第2页

力开关，压力开关就会断开，此时PCM就会收到5V的检测电压。 3) ECM/PCM根据压力开关输入（B11端子）电压多少来设定故障代码，以检测VTEC系统的工作是否正常。 4) 如果系统发生异常情况，PCM根据VTEC压力开关反馈的情况可以设置故障代码： A. 当VTEC工作时： a) B11端子电压为5V，说明系统工作正常 b) B11端子电压为0V，PCM会设定故障代码P2646 VTEC机油压力开关电路电压过低 B. 当VTEC不工作时： a) B11端子电压为5V，PCM会设定故障代码P2647 VTEC机油压力开关电路电压过高 b) B11端子电压为0V，说明系统工作正常 2. 出现该故障的可能原因： 1) VTEC机油压力开关及线路断路故障 2) 机油油路堵塞 3) 机油过少 4) VTEC电磁阀常作动故障 5) PCM故障 3. 检查电磁阀和压力开关及其与PCM的连线导通情况，未发现异常；先后更换了VTEC压力开关、VTEC 电磁阀和PCM，但车辆行驶一段时间后故障再次出现。 4. 根据以上原理和已替换的部件，重点检查了插头，发现VTEC插头的其中一个插针有氧化现象，如图3。图 3第3页

由于VTEC机油压力开关插头氧化，造成机油压力开关在闭合时出现了断路，从而导致DTCP02467，发动 机故障灯亮，VTEC系统异常，高升程模式在高发动机转速下无法正常运作，发机转速上下波动，车辆无法正 常行驶的情况。 故障维修：对 VTEC 压力开关中插片更换后，试车故障没有再现。 故障总结： 1. 此故障发生次数比较多，之前都换压力开关、电磁阀但都不能解决问题，大部分都是插头问题，此插头 与外界温度传感器插头一样，可以代用，这样方便解决问题。 2. 对于该故障补充说明： 当出现DTCP2467，可通过定格数据的参数“VTEC电磁阀”和“返回VTEC电磁阀”是否正常，如图4。图 4 如果正常，间歇性故障，检查线路是否有损坏情况。 如果不正常，问题就简单多了，排查压力开关、线路、PCM。其中，排除压力开关方法是：拔开压力开 关2P插头，量开关端子导通性，导通正常，反之则异常；在检查线路是一定要仔细检查插片情况。第4页

08M CP2 有时无法启动——广汽本田承德金时店·孟然 广汽本田北京商务中心·王君华 车辆信息：行驶里程1万公里。 故障现象：顾客到店保养时反应有时打不着车，无法启动时现象是起动机能运转，但车辆无法启动， 关闭点火开关重新启动能顺利启动。 故障分析： 1. 检查客户提出的故障问题，此时未再现故障。由于客户原因当时未能检查。2天后，客户来电说故 障现象再现，于是店里提供救援，再回店检修后车辆故障变为无法启动。 2. 根据现象分析可能原因： 1) 改装或干扰 2) 防起动系统不良 3) 进气、喷油或点火故障 4) 曲轴位置传感器故障 5) ECM/PCM故障 3. HDS未检测到DTC，检查未发现改装和线路故障。 4. 检查防起动 5. 参数MAP、MAF和TP表明进气系统正常 6. 测量燃油压力正常 7. 怠速和加速时参数MAP、MAF和TP表明进气系统正常 8. 怠速时点火提前角正常 9. CKP噪音和无脉冲正常，更换曲轴位置传感器、PCM，故障依旧。 10. 检查到点火系统时发现没有高压火，点火线圈不工作，结合电路图检查继电器，继电器测试时发现 PGM主继电器1不工作。第5页

图 1 故障排除：更换主继电器1。 经验总结： 1. 由于此车是新车，在诊断思路上存在误区（在不能启动的情况下应先检查油路电路），没有根据另 一故障现象（MIL/充电指示灯不亮）进行分析。盲目的换件排查，未能及时解决故障。 2. 合理的思路能大大的简化诊断故障的难度。使用HDS检测时，无法与车辆系统连接，应先处理此问 题，就会检测到PCM无工作电源的故障点。第6页

CP2 防盗报警系统偶尔异常，行驶中报警——广汽本田天津滨海店·刘永建 广汽本田北京商务中心·周江 车辆信息：带智能钥匙，行驶32128Km。 故障现象：智能模式偶尔无法正常上下车，即进入或解除防盗，另，机械钥匙锁车后也不能进入防盗，正常 行驶时偶尔防盗报警。 故障分析： 1. 系统说明：带智能钥匙的防盗报警电路图如图1。第7页

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图 1 防盗报警系统在车门、发动机盖和行李厢关闭和锁止后自动激活。欲激活系统，点火开关必须置于LOCK (0) 位置，钥匙必须从点火开关中拔出，且驾驶员侧和乘客侧MICU必须接收到来自车门、发动机盖以及行李 厢盖的关闭和锁止信号。通过按下发射器上的UNLOCK （解锁）按钮对驾驶员侧车门进行解锁，防盗报警可 随时解除。 当所有装置都关闭和锁止时，仅有的输入是驾驶员侧车门锁止按钮开关（LOCK（锁止）位置）和音响单 元或导航单元（如果配有）接到搭铁且为0伏。也就是说，所有其他的开关都是断路的，且有大约10–12 伏 的电压，包括锁芯开关。车辆完全关闭并锁止后仪表控制单元安全指示灯开始闪烁，15 秒钟之后防盗报警 系统激活。如果安全指示灯不闪烁，则系统未激活。 如果其中一个开关失调或出现内部短路，或电路中出现短路，防盗报警系统将不激活。只要控制单元继第 10 页

续收到搭铁信号（0 伏），发现车辆没有关闭且锁止，系统将不会激活。 轻微失调的开关可导致报警声响起而没有明显原因。在这种情况下，车外空气温度的明显变化、过往车 辆的振动或异物撞上车辆都可能导致报警声响起。本车没有玻璃破裂或移动探测器功能。 系统被激活后，如果任何装置被打开或无法正常锁止，控制单元接收到来自该开关的搭铁信号，电压从 10–12 伏基准下降到0 伏。如果音响单元或导航单元（如果配有）被断开，输入将失去其搭铁，输入电压 变为10–12 伏。当发生下列任一情况时, 系统报警声响起： 车门或行李厢盖强行打开。 没有使用钥匙或发射器解锁车门。 发动机盖打开。 音响单元或导航单元（如果配有）断开。 当系统响起报警声时，喇叭响起且车外灯闪烁2分钟。通过按下发射器上的任一按钮对驾驶员侧车门进 行解锁，防盗报警可随时停止。 无钥匙进入系统 无钥匙进入系统与多路集成控制系统集成。多路集成控制单元(MICU) 接收到来自智能ECU或发动机防盗 锁止无钥匙控制单元（无钥匙接收器）的LOCK （锁止）和UNLOCK （解锁）信号。 无钥匙进入系统允许使用发射器对车辆进行锁止和解锁。按下LOCK （锁止）按钮时，所有车门锁止。 按下ULOCK（解锁）按钮一次时，只有驾驶员侧车门解锁。第二次按下UNLOCK （解锁）按钮时，其他车门将 解锁。如果车门没有完全关闭或钥匙在点火开关中，车门将不能用发射器进行锁止。如果顶灯开关处在中间 （DOOR（车门））位置，则按下UNLOCK （解锁）按钮时顶灯将点亮。如果有一个车门没有打开，顶灯将熄 灭并且车门重新锁止约30 秒钟。如果在30 秒钟内用发射器锁止车门，顶灯将立即熄灭。 2. 使用HDS检查智能钥匙和车身电器系统，均无DTC，各项功能测试正常，检查正常。 3. 按照维修手册P22-130页智能钥匙系统症状故障排除索引1进行症状排除。至第47步时，使用门锁开关锁 止和解锁车门，门锁电机不工作，则检查无钥匙/电动门锁系统。 4. 按照维修手册P22-76页无钥匙/电动门锁症状故障排除索引1进行症状排除，进行了搭铁检修，驾驶员侧第 11 页

车门锁芯开关测试，车门开关测试，车门门锁开关测试，车门多路控制单元37针连接器27号端子和前排乘客 侧电动车窗开关37针连接器29号端子间的UART线路是否导通，均正常。 5. 进行驾驶员侧MICU的输入测试。当测至如图2 Q18白色端子时发现，点火开关在0位置且点火钥匙从点火 开关中拔出时，Q18对搭铁的电压为0.26V，正常为高于5V，异常。可能原因有以下两点：1、点火钥匙开关 故障；2、线束对搭铁短路。图 2 6. 如图3，Q18连接智能ECU端子A10，而智能ECU又通过端子B14与点火开关的3号端子连接，通过点火开关 的6号端子接地。此时断开A10测量Q18端子电压为11.6V，正常。对B14到地的导通测试，正常。此时说明ECU 内部有短路现象。替换ECU 试车，故障再现，说明智能ECU无故障。第 12 页

图 3 7. 查看如图4智能ECU电路图，考虑和ECU关联的部件。天线已测试正常，剩余还有点火开关控制单元、本 田智能钥匙卡槽、本田智能钥匙模式开关、遥控蜂鸣器、B-CAN线和搭铁。当断开本田智能钥匙槽时，试车 工作正常，断定为智能钥匙卡槽内部故障。第 13 页

图 4 故障排除：更换卡槽后，回访客户，故障未再现。 经验总结: 1. 此车故障点为智能钥匙卡槽内部霍尔传感器，半程开关和全程开关信号异常。 2. 故障现象不定时出现，给检修带来了不少麻烦。但只要能再现故障，按照检修流程一定能发现故障点。第 14 页

03M CM4 仪表及空调面板损坏导致空调不工作——广汽本田南京新港店·刘文康 广汽本田上海商务中心·沈博 车况说明：行驶里程9万公里，都在4S店保养，车况良好。 故障现象：打开空调时，鼓风机工作，压缩机和前面风扇电机都不工作。 故障分析： 1. 压缩机和两风扇同时不工作，鼓风机工作，基本可以排除空调晶体管的损坏。 2. 压缩机和两风扇都不工作，可能原因： 1) 压缩机和两风扇继电器故障 2) 空调系统缺少制冷剂 3) A/C压力开关及其线路故障 4) ECM/PCM、多路控制盒、空调控制面板内部故障 5) 蒸发器温度传感器及其线路故障 6) 仪表控制模块故障 3. 空调电路如图1。发动机水温达到正常工作温度时，两风扇电机工作。重点检测PCM对两风扇和离合器的 控制。 4. 在开启空调时，检测PCME12和E18端子无接地信号。第 15 页

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图 1 5. 作仪表自诊断，发现有故障代码Error2，如图2。为B-CAN通讯故障。图 2第 17 页

6. 用HDS检测，车身电器存在DTC B1000（通信线路错误-总线关闭）。如图3，查看B-CAN单元信息，发现仪表不 适用，即仪表无法与其他单元通信。II档情况下，检测B-CAN电压为2.5V，正常。检测仪表和车身电气的B-CAN线路 导通，正常。更换仪表后，B-CAN单元信息中显示仪表为检测，但DTC B-1000和空调故障依旧。图 3 7. 启动空调系统， 查看PGM-FI参数 “空调压缩机” 和 “空调开关” 均为关闭， 说明开启空调的信号无法传递给PCM， 可能原因是：（1）、无开启信号；（2）、开启信号传输丢失。 8. 作空调单元传感器输入测试，蒸发器温度输入正常。 9. 测量管路压力如图4，无异常，排除空调系统缺少制冷剂。图 4 10. 在制冷剂压力正常的同时，用万用表测量了A/C压力开关的两插针是导通的，可以排除是A/C压力开关的故障。 11. 测量了ECU到仪表的线路(E11-A24和E24-A23)、仪表到空调面板的通讯线路（A25-J7-H2-5）都正常，也无接触 不良现象。第 18 页

12. 基于上述检测及DTC B-1000，更换空调控制面板，故障排除。 故障排除：更换了仪表及空调控制面板，故障排除。 经验总结： 1. 电路方面的故障不能凭经验维修； 2. 基于系统控制原理，按电路图循序渐进的排除查线路，最终确定故障点。第 19 页

09M CRV 凸轮轴固定支架螺丝断后导致加速无力——广汽本田商丘鑫隆店·崔照明 广汽本田上海商务中心·葛迎峰 车辆信息：行驶里程213433KM，保养基本正常。 故障现象：车辆行驶时加速无力，试车时车速到达80KM/H都很困难。 故障分析： 1. 1) 2) 3) 2. 故障可能原因： 燃油压力偏低 进气系统异常 点火正时不对 此车原本在东风本田维修站维修，未能排除故障，然后转到广本店。询问了东本维修人员维修情况：更换了汽油泵、火花塞，由于公里数较长又换了正时链条及相关配件，故障未能排除。 3. 1) 由于该车在东本店已经做了常规检查，所以到店后直接试车确认故障，并记录了行车数据加以分析： 首先检查进气系统图 1 如图 1，从数据表中可以发现，车辆在怠速工况时，进气压力高达 68KPA，发动机转速却只有 649KPM， 这显然不正常。 2) 在如此高的进气压力下，电脑控制的喷油量是否正常呢?第 20 页

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