船舶原理练习题4、5章(航海)有解答
更新时间:2023-12-16 19:23:01 阅读量: 教育文库 文档下载
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《船舶原理》练习题4、5章(航海)
·8 在船上装卸一定量的货物, 。 A. 若尾吃水增大,首吃水一定减小
【第4章】吃水差之求取 .......................... 1 B. 若首吃水增加,尾吃水一定减小 【第4章】吃水差之调整 .......................... 5 C. 首尾吃水一定同时增加或减小 【第4章】吃水差之图表 .......................... 7 D. 首尾吃水不一定同时增加或减小 【第4章】减少船舶纵向弯曲 ...................... 9
【第5章】船舶抗沉性能 .......................... 9 ·9 吃水差产生的原因是 。
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
·10 下述 说明吃水差的改变量大于0。 A. 首吃水增加,尾吃水减小 B. 首吃水减小,尾吃水增加 C. 首尾吃水同时增加 D. 首尾吃水同时减少
·11在我国通常计算中,船舶的吃水差是指船舶 。 A. 首尾吃水之差 B. 装货前后吃水差 C. 满载与空载吃水之差 D. 左右舷吃水之差
·12 当船舶的尾吃水大于首吃水时,我国定义为 。
A. 尾倾,吃水差用正值表示 B. 尾倾,吃水差用负值表示 C. 首倾,吃水差用正值表示 D. 首倾,吃水差用负值表示
·13 当船舶的尾吃水等于首吃水时,我国定义为 。
A. 首倾 B. 尾倾 C. 拱头 D. 平吃水
·14 少量装卸时,所装卸货物重心离 越远,对吃水差的影响越大。
A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心
·15 将少量载荷装于船舶漂心处时,则船舶 。 A. 首尾吃水不变
B. 吃水差不变,平行下沉 C. 首吃水减少,尾吃水增加 D. 首吃水增加,尾吃水减少
【第4章】吃水差之求取
·1 船舶装载后经查算漂心在中前,则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定
·2船舶装载后经计算重心在浮心之前,则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾
C. 正浮 D. 浮态不能确定
·3 为了减小尾倾,应将货物 移动。 A. 自中后向船中 B. 自中后向漂心 C. 自中后向浮心 D. 自中后向重心
·4 某船原首倾,现首吃水减小尾吃水增加,则其首倾 。
A. 减小 B. 增加
C. 不变 D. 变化趋势不能确定
·5 为了减小船舶首倾,应在 之 加装少量货物。
A. 漂心;后 B. 浮心;前 C. 漂心;前 D. 船中,后
·6 在船中后加装小量货物,则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是 。
A. 与MTC值有关而与TPC值无关 B. 与MTC值无关而与TPC值有关 C. 与MTC和TPC值均有关 D. 与MTC和TPC值均无关
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·16 当 时,船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中 C. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能
·17 船舶装载后经计算漂心在中后,则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定
·18 某轮装载后吃水差t=-0.9m,由此可得出 。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后
·19 某轮装载后其吃水差t=0.8m,由此可得出 。 A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前 C. 装载后船舶重心在船中之后 D. 装载后船舶重心在船中之前
·20 船舶装载后的纵倾状态取决于 的相对位置。 A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
·21 船舶的纵稳心是指 。 A. 船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B. 船舶纵倾前后两条重力作用线的交点 C. 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点
D. 船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点
·22 船上配载后计算表明船舶重心与正浮时的浮心的纵向坐标相同,则船舶 。
A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定
·23 在船中后卸下小量货物,则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加
C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定
·24 在船舶重心处加装小量货物,则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
·25 在船舶初始漂心处卸下大量货物,则船舶 。 ..A. 首倾增加 B. 尾倾增加
C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定
·26 吃水差产生的原因是船舶装载后重心纵向位置与 不在同一垂线上。 A.浮心纵向位置 B.漂心纵向位置 C.纵稳心纵向位置 D.正浮时浮心纵向位置
·27 船舶少量装载后, 。 A.首吃水增大,尾吃水减小 B.首吃水减小,尾吃水增大 C.首尾吃水同时增大 D.以上均有可能
·28 舷外水密度改变不能引起 的改变。 A.船舶首、尾吃水 B.船舶平均吃水 C.船舶吃水差 D.船舶重心
·29 当舷外水密度变化时,船舶吃水差改变量与 有关。
A.重心与浮心的相对位置 B.重心与漂心的相对位置 C.稳心与浮心的相对位置 D.漂心与浮心的相对位置
·30 船舶由海水进入淡水,若浮心在漂心之前,则δt为 。
A.正值 B.负值 C.0 D.不确定
·31 船舶初始浮态为尾倾,现在漂心前浮心后加载部分货物,会使尾倾 。
A.增大 B.减小 C.不变 D.不确定
·32 船舶初始浮态为首倾,欲使之转为尾倾,应在 加载少量货物。
A.船中后 B.浮心后 C.重心后 D.漂心后
·33 下列 一定会使尾吃水减小。 A.在中前加载货物 B.在漂心后卸载货物
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C.在中后加载货物 D.以上都不对
·34 少量装卸时,所装卸货物重心离 越远,对吃水差的影响越大。
A.船舶稳心 B.船舶漂心 C.船舶重心 D.船舶浮心
·35 在船舶漂心后加载货物,则船首吃水 。 A.增大 B.减小
C.不变 D.以上均有可能
·36 舱内货物纵向移动后, 不变。 A.吃水差 B.重心纵向坐标 C.平均吃水 D.浮心位置
·37 船舶绕 倾斜,使船舶产生吃水差。 A.横轴 B.纵轴 C.Z轴 D.船中
·38 船舶产生吃水差后 。 A.重力和浮力不相等
B.重力作用线和浮力作用线共线
C.重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线 D.B和C都对
·37 对同一船舶的不同航次,所有货物对船中纵向力矩的代数和越大,则船舶 。 A.吃水差越大
B.船舶浮心距船中越远 C.船舶漂心距船中越远 D.以上均不对
·40 舷外水密度减少,且浮心位于重心以前,则船舶t 。
A.增加 B.减少 C.不变 D.不能确定
·41 当船舶舷外水密度减少时,船舶吃水差 。 A.增加 B.减少 C.不变 D.以上均有可能
·42 舷外水密度增加且浮心位于漂心前,则船舶尾倾 。
A.增加 B.减少 C.不变 D.不能确定
·43 某船正浮时由淡水进入海水,漂心在浮心前,则将 。
A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定
·44 某船尾倾时由海水进入淡水,漂心在浮心后,则 。
A. 尾倾减小 B. 尾倾增加
C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定
·45 某船尾倾时由淡水进入海水,漂心在浮心后,则___。
A. 尾倾减小 B. 尾倾增加
C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定
·46 当船舶由海水水域进入淡水水域时 。 A. 平均吃水增加 B. 平均吃水减少
C. 尾吃水增加,首吃水减少 D. 尾吃水减少,首吃水增加
·47 当船舶尾倾过大时,将会对船舶产生 影响。 A. 提高船舶舵效 B. 影响了望 C. 航向稳定性变差 D. B、C
·48 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m,则根据经验将会对船舶产生的影响是 。 A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪 D. A,B,C均有可能
·49 普通船舶首倾航行时,将会产生下述 影响。 A. 首部甲板易上浪,强度易受损 B. 出现飞车现象
C. 船舶操纵困难,航速降低 D. A、B、C均有可能
·50 船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。 A. 稳性较差
B. 受风面积大,影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 D. A、B、C均是
·51 从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的 。
A. 所受阻力最小 B. 装货量最大 C. 燃油消耗率最小 D. 吃水最合适
·52 通常情况下,船舶空载航行时,其吃水差与船长之
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比的绝对值应 。
A. 大于2.5% B. 大于1.5% C. 小于2.5% D. 小于1.5%
·53通常船舶空载时要求的尾倾值 满载时的尾倾值。
A. 大于 B. 小于
C. 等于 D. 以上均有可能
·3万吨级货轮在满载时, 适宜的吃水差为尾倾 m。 A. 2.0~2.5 B. 0.9~1.9 C. 0.6~0.8 D. 0.3~0.5
·4万吨级货轮在半载时, 适宜的吃水差为尾倾 m。 A. 2.0~2.5 B. 0.9~1.9 C. 0.6~0.8 D. 0.3~0.5
·7 某轮L =180m,根据IMO及我国的要求,船舶空载bp 时其最小平均吃水d m 建议满足以下 要求。 A. d m ≥0.025L bp B. d m ≥0.02L bp +2 C. d m ≥0.012L bp D. d m ≥0.012L bp +2
·8 某轮船长L bp > 150m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下 要求。 A. d F ≥0.02L bp B. d F ≥0.012L bp C. d F ≥0.02L bp +2 D. d F ≥0.012L bp +2
·9 某轮船长L bp ≤150m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下 要求。 A. d F ≥0.02L bp B. d F ≥0.025L bp C. d F ≥0.012L bp D. d F ≥0.02L bp +2
·10 某轮船长L bp ≤150m时,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水d m 应满足以下 m要求。
A. d m ≥0.012L bp B. d m ≥0.02L bp C. d m ≥0.02L bp +2 D. d m ≥0.012L bp +2
·11 某轮两柱间长120m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小首吃水d F 为 m。 A. 2.4 B. 3.0 C. 4.4 D. 5.0
·15 通常情况下,船舶空载航行时,其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应 。 A.大于2.5% B.大于1.5% C.小于2.5% D.小于1.5%
·1 船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶 。 A. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 B. 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数 C. 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数
·4 某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长L为129.2m,吃水差为-1.89m,该轮首吃水为 m。 A.10.98 B.11.36 C.10.85 D.11.74 按:dF?dm?L2?XfL?t
11.76+(129.2/2-2.26)/ 129.2*(-1.89)
·5 某轮平均吃水为12.02m,漂心距中距离为2.16m,两柱间长为132.9m,吃水差为-1.92m,该轮尾吃水为 m。 A.9.08 B.13.01 C.11.68 D.10.38 按:dA?dm?L2?XfL?t
12.02-(132.9/2+2.16)/ 132.9*(-1.92)
·7 某轮平均吃水为7.00m,漂心在船中,吃水差t=-0.80m,则该轮 限制吃水7.50m的水道,其首尾吃水为 m。
A. 能通过;d F =7.4m,d A =6.60m B. 能通过;d F =6.60m,d A =7.40m C. 不能通过;d F =7.8m,d A =7.00m D. 不能通过;d F =7.0m,d A =7.80m
按:7.0+(L/2-0)/L*(-0.8) ; 7.0-(L/2+0)/L*(-0.8)
·8 某船Lbp=76m,dF=4.61m,dA=5.27m,xf=-1.83m,则船舶平均吃水为 。 A.4.92m B.4.94m C.4.96m
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D.5.01m
按:dF =dM+(76/2-(-1.83))/76*(4.61-5.27) =4.61
·11 某轮装载后排水量Δ=12000t,平均吃水dM=7.50m,船长Lbp=150m,Xb=-1.35m,MTC=9.81×200KN.m/cm,经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN.m,船中后为9.81×174000KN.m,则出港时的首尾吃水各为 m。 A. 7.35,7.55 B. 7.46,7.54 C. 7.48,7.52 D. 7.49,7.51 按: Xg=(158200-174000)/12000=-1.3167 dM-Δ*(Xg -Xb)/ MTC*( Lbp/2+)/Lbp=
7.5-12000*(-1.3167-(-1.35))/( 200*100)* ( Lbp/2+0)/Lbp=7.49
8.21+350/(28*100)-350*((-12.5)-(-2.0))/(245*100)*(185/2-2.0)/185
·5 某船每厘米纵倾力矩为9.81×299kN.m,漂心距中距离为2.50m,拟在距中距离-34.48m处装货物521t,则该轮的吃水差改变量为 m。 A.-0.45 B.-0.64 C.-0.58 D.-0.52
按:521*(-34.48-2.5)/ (299*100)
·6 某轮装货临近结束尚有200t货未装。此时
t=-0.25m,漂心在中后3m,MTC = 225 (9.81 KNm/cm)。将此200t货装于船中后25m处的舱内,则装载后t为 m。
A. - 0.20 B. -0.30 C. -0.45 D. -0.35 按:?t
·12某轮排水量Δ=17620t,重心纵向坐标Xg=-0.905, Xb=-2.25 m, Xf=-3.80 m,MTC=245.5tm/cm。船舶的吃水差为_____m
A.0.2 B.0.4 C.0.966 D.0.8
t????Xg?Xb?MTC?100??P?x?x?
iif?0.966m
100MTCδt=200*(-25-(-3))/ (225*100)
·7 某船TPC=12.4t/cm,MTC=87.4×9.81kN.m/cm,xf=0,在xp=-26.8m处卸载112t货物后,首尾吃水改变量 m。 A. -0.08,0.26 B. -0.26,0.08 C. 0.08,-0.26 D. 0.26,-0.08
按:δt =(-112)*(-26.8)/(87.4*100) =0.1717 叠加 (-112)/(12.4*100)
·8 某船装货结束前观测到吃水dF =5.86m,dA=5.81m,xf =-0.18m,MTC=9.81×68.3kN.m/cm,拟将104t货物拟
【第4章】吃水差之调整
·3 某船首吃水9.73m,漂心距中1.55m,在距中为-29.77m处卸货525t,查得TPC=27.8t/cm,
MTC=9.81×206kN·m/cm,Lbp=146.0m,则该轮卸载后首吃水为 m。 A.10.15 B.9.93 C.9.64 D.8.75 按:dF1?dF0??Pi100TPC?L2?XfL?t
装于xp=-21.16m处,货物装船后船舶吃水差 。 A. 0.25m B. -0.27m C. -0.32m D. -0.36m
按:104*(-21.16-(-0.18))/ (68.3*100)+(5.86-5.81)
·9 某船装货结束前观测到dF=6.30m,dA=5.80m,xf=-0.34m,MTC=9.81×68kN.m/cm,尚有128t货物拟装于xp=-28.16m处,货物全部装船后船舶 。 A. 尾倾 B. 首倾 C. 平吃水 D. 视货物性质而定
9.73+[(-525)/(27.8*100)]+[(-525)*(-29.77-1.55)/(206*100)]*(146/2-1.55)/146=9.73-0.1888+0.39
·4某轮船长185m,尾吃水8.21 m,吃水差-0.53 m,漂心距中-2.00 m,TPC = 28.0t/cm,MTC = 245.0 tm/cm;若在该轮舯后12.5m处加载350t,加载后尾吃水为 m A. 8.26 B. 8.45 C. 8.41 D. 以上均错 按:dF1?dF0??Pi100TPC?L2?XfL按:128*(-28.16-(-0.34))/ (68*100)+( 6.30-5.80)<0
?t
·10 某船船长79m,首吃水5.73m,尾吃水5.35m,
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