关于公路桥梁伸缩缝处跳车的防治

桥头跳车,论文

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路道 施工梁技术 桥

9l— 4—关于公路 杀桥编伸缝处跳车的殇抬宁彪 (安徽桥路团新集泰通工交程有责限公司任，安徽关摘键词：梁伸桥缝缩；锚固系统 连；缝续

肥 2合 06 ) 30 1要:文章对路上公常见的梁桥伸缩处缝跳问车产题生原因进的行分析了，了出桥伸梁缩处缝车的防跳治施。措提

图分类中号： 5471 U4.

献标文码：识 B文章编号： 7 0 57 (0)3 0 - 2 10 - 32 79 0 - 190 0 4

nO t Pre vn i no h ce u B t oR d Brde ExS a o s on he e ot fVe il m p a i g a p ni n i JtNi a g niBo(t i r Eig re ogLd,n u Ra Bd eu r, ie2 0 6, nh X) nTa c na ei n .t . Ahi od&r g opH f 3 0 1 C i i f n i C, iG eaAbattT eas fesie u e ar rg’pneino t r a da z h rvdngi ae eutow rp ia l.t rsc:h u e ch map td bde x s a iea le epee ts sr au f a id s rtc co v lb th oi S o j na n ny tnme r r n h ie

K e rs xa n sni o g acroa eiee ciun ut iyowd:p i it ine; hrg v ot;sono e n j obdn d c nj

公路桥1伸梁缩处缝跳车生产的原因 11 .桥梁缩伸缝装损置原因分析坏损,而产生桥跳面车。面连续桥缝，处形变缝假宽的度和度深设置不够规范得和一统，这不也同程地影响着度连缝的续常工正作当。然，桥在梁运营过中，养程护不、当接缝处桥铺装凸面不凹

前目，程工常上采常用伸的缩置有装式橡板缝、胶F缝、B毛 型钢勒缝以及T T弹体性伸装缩置。 S板式橡胶伸装缩置是用使最多、最广泛的伸装缩，置损但坏也较比严，这种重损坏首先表现在过段的混渡土凝坏破，继锚而系固统破，坏最后个整缩伸装置破坏而无使法，用这桥梁伸是缩缝置损装坏比较典的一种情况型概。括言而，桥伸缩梁装缝置坏损致大可总结为下几以点。①对前常目用桥结梁构而言，缩伸装置锚的系固很统难准平老和，化梁运过营程中交流通大量、 车桥速快、载重车多等辆都会引桥起面破，严坏影重行车响安全。 1 .桥2梁缩伸缝作用的众周所，在知温变气化影响下的，梁梁体长度桥会发生化变，

从而使端发生位梁，移为应适种这移并位保行持车顺平，必就须设置桥伸缩缝装置。由梁此可见，梁桥缩缝伸的作，用于调节在地确埋在梁中预，至不甚能预埋，大部锚分固铺装在层混土凝由辆车荷载环特境征和桥梁筑建料材的理物性能所起的引上并证保部结构之间的联接上。梁桥伸缩缝装中。般的桥一铺梁装厚度为 m 1c 8厚也不最过超1c例部结构之的间移位， c 2 m 5m,如。果计设不当、装安质量劣低、缺乏科如板橡式伸胶装缩锚置系固统于缝由本厚身的影响度，固深置是桥梁造构一的部分，锚度般一有只5 m7m c,~c最多不过 1。 0m伸c装置一般缩计设要过求渡混凝土段采 C用 0C 0甚更至的高标号高凝土混 2,、3由于混凝土厚太薄，积太小度，体再上加埋件预位置干的扰工难，度施大，渡过混凝段土锚的固用实作上际打大扣，预埋折件的固质量也锚大影受。响桥面通采用沥青常混凝土装铺，往伸往缩装安置装在先，桥面铺在后装，沥青层和面渡段混过土之凝间很铺难，平

的学不和及时的养护，大部分桥梁会在桥伸梁缩处缝成形台，阶 接直响影桥到梁服的务质。量

2公路桥梁伸 缝处缩跳防治措车施2 1 端梁殊设特计梁桥缩装置由于伸设在置梁构造端薄弱的部，位接承受直加上刚柔相接容易产，生台。阶辆车通振行产动冲击使生伸缩装锚固系统和过渡置混凝土受段瞬力加大，时而由产生此的振动辆车载荷反的复用，作又多暴在露大自然中，受到各种然自因素的影响，所以梁设计时端端要部具足够有的度，刚满足营以运过程中反复载荷的用作设。计过程中要采用恰当伸的间缩，以距保

是高又频动振，在反复的车瞬时荷辆作用载，下伸装缩锚置固混证缩伸装在营运中置正使用。常凝土能保持弹性而破坏，不装置在固反动载震动下产复变生 2合理选2伸用缩置装锚.形并与混凝土剥，离终全部破坏最。用伸缩装选置最主的要是缩装伸本身置的刚度和质量目。②桥梁的计施设工质量也是响影伸缩装使

置用寿命一的，前我国公路设建中用采的缩装伸置类型多较，的有板橡式常用个主原要因。从设计上看，设工计师在程伸缩设缝过程计中只缝胶、口板钢伸缝缩、齿衡水 X一仿0毛伸勒缝缩、F8美国宝伸万注重计算梁的伸桥缩，并以此量行进选，型而往对伸缩装往置的性能解不全了面忽，略了品的相产技应要术求从施。上工看伸，装置缩安装是梁施桥的工最几后道工序之，一为了竣工通车，施 工员对这道人活细、活易难忽疏大意施工，虎，马装安程序按不及关有作要操求工。施另外，缩伸装置装安后凝混没土有达到强

缩缝、毛国伸缩勒缝及以 TT弹塑体与砂填充型石缩伸装置 德等。 S满在伸足缝缩置装基要本基求础，上可根据各伸种缩装的置使用况状及应适围范进行分析对，比选择采用最济最经理合的伸装置。缩32.伸装置缩的安装 21 3.伸缩装置的锚固宽度 需.要规伸范缩缝预钢筋埋在 (梁板)部端桥和台的锚宽固度就前提放开通交，致过使段渡的锚固凝混土产早期损伤，生从而致伸导缝营缩环运境降下。外另，缩伸置的装受复杂，而与力之切相关起决定作用密锚固系统的却不合理，尽混固凝土，薄锚强度很难达设计到求，要极容易损。坏③为减少伸缩缝大了采用连量梁或续续连桥，桥面连续面就设需置连缝续，目前，连续的缝置设够完善不，使续缝连破致收稿日期： 7 0 0 -520 - 1 0

度。考虑到与施工艺的工协调，伸缩装置的锚宽固按 5度m进 c0行设为置宜适台上，宜采背用墙宽的进度设置，行这桥方既了桥便板、现浇面凝混土装层铺施的，工使又缩伸装置稳的定得到了保障。性 2. .伸缩2装置锚固的钢筋 3

作简介者：宁彪 ( 9 4,安徽阳阜人， 1 6) -男，业毕同济于学大桥路专业。

预在制(梁的部端和背墙内预埋伸装缩置锚固钢筋在是 )

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0 l 5安徽建筑2 0第年3 70期

增①镀设铁锌皮。连缝处通常采用续层沥2青，中于间设铺 2种不同情况下进行 的一设般计定给都是对称于的宽中桥心、在梁(端的部设置埋钢筋，预钢在每片筋梁(的预埋置位 板)则板1)层毛毡 (简二称油一)毡涂 2或乳层沥化青，中间于铺设1层都土不会一样给施，工增加了度难，因此，锚钢筋固应以对称于片每工布

(简二油一布称 )样施这中就工存一在些需要解决的题：问。 f梁的中进心行置设但。实际由伸于缝缩大多向是产生家厂在设桥铺面混凝时，顶部位的油土毛毡、板 )土工布缝容易挠，下甚批量购的买，无法是现所实锚有钢固都筋称于对每片梁(的 )板至裂；胀混凝土在捣中插，毛毡易容戳破被；油混凝土会存振捣在不密实的题问。为决解上问述，题需在二一油毡或二一布油部底增加置 1设宽度为块5 c0 m镀锌的皮铁。

中设心的。置施工要中保锚证钢筋的固作用在，浇筑 m 1 8 c~0仅c m桥面的板混凝时进土行置设是不取可，际上的有让没这实伸缩装置定的角位牢钢地与梁(和背墙固凝混土联成结整，体板 )形成稳定隐患，不需要在施中认真工对。待 23伸缩3置的装定角钢位 . .伸装缩一置要依据定装安时定测的气出温，计算伸缝的缩缩伸来调整量2块定位角钢间之距的，离并桥面按度高将定位角钢接焊预埋钢到筋上，这严样格制控了缝距对。伸缩于缝的间，距多持有小宁勿的倾大，向是要不得的。定位钢附近的混凝角土在，施工中振捣比较困难，死角钢筋和密的集部，应位加强人插工捣。 23 . .固混凝区的土浇 4锚筑面行车道桥凝混铺土应装该伸同装缩锚置固的混区凝同时土进浇筑，行不允许在该位及部整桥个上面留有施工缝。 2加、伸缩强的缝护养 .5 3缩装置伸在运营过程必中须加养护强为，伸装缩置造良创

②整上调部结构部分筋的钢置设对。应预力T封梁顶面锚分部钢筋要需整调，以伸出不顶面为原。否则，伸则露出钢筋的会碍妨续缝上二连一毡油或二一布油和镀锌皮的铁设置。 ③二一毡油或油二布一的置宽设在设计中度需用字文说交明清待楚，宽宜控制度在5左m右。 0c ④连缝续填内塞质包装轻料，主要为材了衬托油毛或毡土工布不下挠不被胀和(裂实际上以难达预期的到效果该)材料类种。多繁，无且梁专桥的用品产中使用，很的混，乱工施盖掩梁了( )缝内板杂的物，是坚硬块至，甚由件于缝接中设增镀锌铁皮，了化优了油二一或二油毡一布的用效使果，轻质装包材料可以不。用

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黄兴.安3道路桥梁程质工量病防治通手册【】M.:北京中国筑建工业出社，0 2 2版0 .好的作环工，境使正其工常作。326. .完连善续的设置缝

前，目续缝的连置不设够善完，需从设上进行计进改。(接第 18页 )上 4

制在4c 5 c 5~ m5。也m就说是，以增大结层厚构度的方式决重解 交载通路道的承载力问题是不可的取。 半性刚层基一旦破后是坏法无修复的，也就是说刚性半基层能不形成公投路资的定资固产，每一定的周隔期就要进重行建，如挖再建、除高、加生利用等再，需都很大要投的资而这种。者试，验明表沥青凝混铺在半土性基层刚和柔性层基上容许的弯沉比例在 1~ .。也是说就同在样交的通载荷下， .14 6如半刚果性层的容基许弯沉为1, 5柔则基层的性许容沉弯 2为~ 4 2 1。 3 .5厚验度以累计当算量次轴 161 0 0X为标分准别 2对基层种结进构行 厚度算。验 31 5性刚基 .层 .半沥青面层厚度1 c路基弹回量模 3 M基层P用水采泥 2; 5; m定碎稳石回，模弹 10量 M据此。出得容许夸沉为 2 .60 5P 2半刚基层性的破在坏重交通超段是必然且路遍存普的在，而且绝非依计设论理样那遭受缓的疲劳破坏慢。5性路柔面设计理论探讨在载重交路通采段柔用基性，层如粒大径石或级配碎碎石层基，铺加厚沥面青层解决重载以交问通题。￥ 06线22 K~+K 8 0 1 m4路段用大粒采径碎基石 3层 7mc沥青+混土凝层 1e面 0,m( .1m)足满该沉的基弯层厚为度4 .m。0 0m,1c 2 53 ..2柔基性层建成通车后，无任何病发害生，车行况状好良。5 .柔1基性层优势

沥面青层厚 1c路度回基弹量模3MP基层用大采径粒 2m, 5,碎石回弹模， 4量0 P 8 。按M刚柔系数 1计0算， .其容许5弯沉为3 .( . 1)满m足该弯的沉基层厚为度 4.根c据公柔路2 8 0m,0 5。 8 m路面设性规计范中柔的和性刚半基性层容弯许计算沉式推公算在累计量当轴次1 16,0 x 0时刚系柔数 1为 7显然经济在上 .。 4柔性基层可行是的。

首先，该基层材料种于属散，体对上层传来递的载荷起只分散用，结作本构身受不拉应力响，影材除料软弱体个

的破坏 ,不存在结构破的坏，而碎石料个体材破坏的一般少很发。生所以该结种构能层成为公够路投资的固资定产，不像而刚半基性需层维修要和大修而。半刚性结层构对所承受弯的应力拉反应分十敏，感尤其在重交通作用下载容易破坏很，也正因如为此半刚路面性坏一般都破下是部结构层破先坏再，反应上到层，这种从底向的上坏破给路的养护公和修带来很维大的不。便相柔反路面性破坏不的会成养护造和大修，多只数要进行路面的 维修处理，生再加铺或可以了。其次就，石碎料材构结层可免避干缩裂缝的生产，并对温度裂缝够能服克达到，定一的修厚筑度后理是的结构层材料想。 52 .受力算模式验该种路基层道验算的要控主制标指有：综合沥青层面劳疲破的路坏面弯沉顶；青沥面层的弯底应力拉土；本基的承载身能。力因柔性为层基相半刚性对层具有基较小的性刚较和大 抗变的能力形在，相的同通条交下件前的者容许沉明弯大显后于6结语束刚半性基层沥路面青设计理论虽然沿用了十几年但其，中 仍有值得入深研究地方的。路面结构设不计能生搬硬套，应根具据项体目气候的条件、通条件及当地交建已在、建项目使用情进况行针对有性的设计，设使理论计趋合更化理。

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