关于中国式过马路罚款问题的研究

关于中国式过马路罚款问题的研究 中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够

一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。“中国式过马路”一经网络传播，立刻引发网友对交通、国民素质和安全意识的讨论。给大城市为了整治交通先后对行人闯红灯进行了罚款,那么要罚多少才能阻止行人闯红灯呢?本文进行了简单的研究.

关键词:过马路 罚款

调查显示："中国式过马路"与红灯时长超行人忍耐限度有关，不能归责于行

人素质，更深层是行人与机动车马路权益的问题。“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”的“中国式过马路”现象引起热议。专家认为，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超过行人忍耐限度也是导致这种现象发生的原因之一。

等待时间过长易致闯红灯

“中国式过马路现象其实几年前就已经凸显。”同济大学交通运输工程学院

教师倪颖表示，早在2007年，他们就成立了课题组，并在2008年至2010年期间，对上海和杭州两地进行了“信号控制交叉口行人过街等待时间研究”。

转灯要180秒，行人不耐烦

香港汽车工业学会会长李耀培就内地繁忙主干道，加设行人过路灯倒数定时

器分析，不少等候时间超过100秒，甚至最长见过180秒，此乃要平衡行车的流量管制，惟车辆流量快，行人等候时间往往过长，不少人因等得不耐烦而冲红公仔。此外，学者研究发现，天气和时间亦会影响人们冲红灯的意欲，李耀培说：「每逢夏天到秋天之前，最热的时间，早上10时至下午4时之间，最多交通意外发生。」

事实上，根据内地同济大学交通运输工程学院曾进行的一项研究，发现杭州

巿行人对可忍受等待时间约为70至90秒，而其它国家的研究，包括英国人可忍受等待时间为45至60秒，德国人的忍耐限度则是60秒。心理学博士陈天祥表示，其实没有一个「黄金数字」反映人们冲过马路的意欲，因为促成人们冲红灯有多个因素，因人而异，但60秒有足够时间让人考虑要不要冲过马路。

不管是什么因素导致行人闯红灯，这都容易出现交通事故，害人

害己，因此必须对“中国式”过马路进行整治，罚款无疑是一个比较好采用的方式，那么罚款多少比较容易产生威慑力呢，这是个值得研究的问题。北京交管部门规定闯红灯处罚10元人民币，而深圳交管

部门规定处罚可以高达100元人民币的罚款。为此我在社交媒体上做了一个调查问卷，调查人们对罚款的接受程度调查问卷:

经过调查发现：选择61-80元区间的人数最多，其次是81-100元区间，没有人选择200元以上的罚金，由于本次调查人数比较少，且受访的人员的经济背景有差异，不能较为科学的得出结论，因此本文只是进行一些简单的分析。

人们选择不同的罚金区间，经济背景是一个很重要的原因，越富有的人很少会在乎几十元，几百元的罚金，而对于那些经济比较拮据的人来说，因闯红灯而被处罚是一件很不划算的一件事。 从中国统计局发布的数据消息显示：

全年农村居民人均纯收入7917元，比上年增长13.5%，扣除价格因素，实际增长10.7%；农村居民人均纯收入中位数[27]为7019元，增长13.3%。城镇居民人均可支配收入24565元，比上年增长12.6%，扣除价格因素，实际增长9.6%；城镇居民人均可支配收入中位数为21986元，增长15.0%。农村居民食品消费支出占消费总支出的比重为39.3%，城镇为36.2%。

以上数据、图标显示：目前农村人均收入在八千左右，城市人均收入在二万五左右，这种经济状况对闯红灯的处罚也有一定影响。由于大量的农民工在城市活动，他们对这种经济处罚的承受能力有限，所以适当的处罚有助于社会的稳定。以下将对数据进行一些简单的分析：

假设罚金为10元，城市人员每天闯一次红灯，一年下来就将损失3650元，这就相当于很多人一个月的工资；假设罚金为30元，城市人员每天闯一次红灯，一年下来就将损失10950元；罚金为50元，城市人员每天闯一次红灯，一年下来就将损失18250元；罚金为70

元，城市人员每天闯一次红灯，一年下来就将

损失25550元,；罚金为90元，城市人员每天闯一次红灯，一年下来就将损失32850元,。很显然，罚金越高，行人闯红灯的代价也就越高，那么经济处罚的力度也就越好。当罚金超过一百元的时候，这将是中国城市绝大多数行人无法承担处罚，农民工和普通的城市居民还没有如此大的经济实力来承担罚金，因此，行人闯红灯的罚金应该控制在一百元以下；而当罚金定得过少，比如几元，十几元，一年下来，罚金也不过就是二三千而已，这是几乎所有人都能够承担得起的，这就对整治“中国式过马路”并没有多大效果。

从心理学上讲，人们对于金钱的选择要收到心理因素的影响，对于五十元一下的罚金，人们会认为100元的钞票还剩下一半多，这就可能欣然接受处罚，而对于五十元以上的罚金，人们就不会那么容易接受，因为他们会想他们的100元大钞交罚款之后连一半都剩不到了，这就会让他们自觉规范自己的行为，不轻易闯红灯。 因此为了更好的整治交通而又维护社会的稳定，交通处罚金设定在60-80区间是比较合适的。

此外本文还将对“中国式过马路”的原因进行分析:

原因一：

中国式路权分配不合理，行人空间受到挤压，近年来，中国机动车保有量持续快速增长，据公安部交管局统计，2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆。在单纯考虑交通运行效率的情况下，交叉口交通设施规划设计及建设管理理念未能对不同道路等级的行人过街给予不同的定位，极端化地或仅从维护机动车的利益出发牺牲行人的利益；交叉路口设计片面追求长周期和增加车道数，普遍存在行人过街设施不完善的状况，如行人过街距离超长、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等现象；中国式路权分配过程中，始终过分偏向机动车；与此相对，则是行人和自行车、公交车的路权被严重挤压。在空间上，小汽车占据了交通干道的绝大部分，自行车、行人不仅无权占用主干道，在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上，在一些复杂的平交路口，当红绿灯的设计分别满足了机动车的直行、

左转、右转的需求后，行人需要等待的时间已足够漫长，而分配给行人的通行时间却又压缩到很难从容通过路口

交通信号设计不合理是“中国式过马路”的最大诱因。忍受等待时间是设置信号灯周期的重要参考：英德行人的忍耐限度是60秒之内，中国为70-90秒在交通信号灯的研究领域，"忍受等待时间"或者"行人可接受等待时间"，是设置信号灯周期的重要参考。行人可忍受等待时间是体现行人过街心理的重要指标，也是交叉口信号控制的必要约束条件，中国行人等候70秒后，便开始慢速前进，超过

90秒，信号灯作用趋于零，行人过街将不可控制。

凡发生闯红灯的行为，无论是民众、媒体，都习惯性地归因于“素质低下，道德滑坡”。这种说法多少有些道理。但如果仅仅光将原因归咎于中国人素质低、没道德，却也并不公正。在外国，几乎每个人都遵守交通法规，没有闯红灯的。在中国，却经常可以看到外国人也同样“入乡随俗”，不遵守交通信号灯的指示，

乱闯红灯。因此整治“中国式过马路“必须反思一下中国的交通制度。 原因二：国人的整体素质不高。在中国一个最大的问题就是国人的素质不高，有不少中国人到外国旅游，由于其极不文明的行为而损坏了中国的形象，在国内，各种不文明的现象比比皆是，不遵守交通规则，乱闯红灯就是一个很普遍的现象。所以以经济处罚的方式进行整治不失为一个好方法。为了让行人忌惮于这种规定，就需要制定合适的罚金处罚区间，在60-80元人民币的处罚就是

一个比较好的区间。

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