哈大I型板轨道精调作业指导书 - 图文

哈大客运专线TJ-3标

Ⅰ型板式无砟轨道精调

作业指导书

中交一公局第六工程有限公司双城制梁场

二○一○年九月十二日

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目录

1 编制依据 ................................................................................................................... 2 2 适用范围 ................................................................................................................... 2 3 工程概况 ................................................................................................................... 2 4 I型板轨道精调方案 ................................................. 2 4.1 轨道精调概述 ................................................... 2 4.2 I型板式无砟轨道扣件安装流程 ..................................... 3 4.3 施工准备 ....................................................... 4 4.3.1扣件检查.................................................... 4 4.3.2 数据采集的准备工作 .......................................... 4 4.3.3 人员及机具设备配置 .......................................... 4 4.4 I型板式无砟轨道外业数据采集及分析过程 ............................ 5 4.4.1 资料准备 ................................................... 6 4.4.2 设备检查 ................................................... 6 4.4.3 外业数据采集 ............................................... 6 4.4.4 轨检小车现场数据采集 ........................................ 8 4.4.5 内业数据分析流程 ............................................ 9 4.5 I型板式无砟轨道现场调整 ....................................... 12 4.5.1轨道标注................................................... 12 4.5.2轨道现场调整： ............................................. 12 4.5.3轨道标注与轨道现场调整流程图 ................................ 15 4.5.4施工注意事项 ............................................... 26

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1 编制依据

⑴客运专线无砟轨道验收暂行标准 ⑵业主及铁道部相关文件要求 ⑶轨道精调管理及验收标准

2 适用范围

哈尔滨至大连客运专线TJ-3标DK834+518.90-DK856+117.31段Ⅰ型板式无砟轨道精调。

3 工程概况

本段轨道精调为中交一公局六公司施工的无砟轨道范围的长钢轨精调工作，全线长21.6km（单线），全部采用AMBERG GRP1000S精调设备，中间包括拉林河特大桥部分桥墩（0#墩台至380#墩），二十四号特大桥及一段896.695m的路基。

4 I型板轨道精调方案

4.1 轨道精调概述

无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段，轨道精调的目的就是依据静态检测和动态检测的手段，通过静态调整和动态调整对线型的进一步优化，使静态精度及动态指标满足设计要求，最终达到350km/h及以上高速行车条件。

轨道静态调整：是在联调联试之前根据AMBERG GRP1000S轨检小车对钢轨几何状态进行静态数据的采集，通过DTS精调处理软件对采集数据进行分析，并由模拟适算表确定轨道调整的位置和调整量，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。依据调整数据表，人工对应现场位置对轨道进行调整。

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轨道动态调整：是在联调联试期间根据轨道动态检测报告和分析检测波形图，找出影响行车安全和旅客舒适度的局部或区段，通过用轨检小车，塞尺，弦线等对轨道进行测量评价，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。 4.2 I型板式无砟轨道扣件安装流程

I型板铺设完成后，在铺设长轨前，应将轨道扣件按要求安装好，以待长轨的铺设。、

I型板扣件安装的主要方法是使用工装安装。下图为WJ-7扣件图：

WJ-7扣件图

I型板扣件使用工装安装所需工具如下：空压机、工装、定位扣件板、扭矩扳手。

I型板扣件安装流程如下：

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① 空压机把螺栓孔内杂物和积水清除，将轨道板表面的灰尘、垃圾等

清理干净

② 安装定位扣件板和摆放扣件 ③ 用定位扣件板定位工装 ④ 用工装定位扣件

4.3 施工准备

组建精调队伍，开展技术培训，参与轨道精调人员必须全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 4.3.1扣件检查

在采集数据之前必须检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣件，更换或补充缺损件。精调前必须先用内燃扳手完成对钢轨扣件的复紧，保证测量数据真实。钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调准备工作中予以消除。

4.3.2 数据采集的准备工作

为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤4级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过1mm。

4.3.3 人员及机具设备配置

以一个精调作业面为例，人员及机具配置如下表所示：

轨道精调人员配置表

序号 1 作业内容 轨道测量 工种 测量员 4

人数 3 备注 数据采集，提供准确的测量数据

将轨道状态测量的采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”，“先整体，后局部”的原则进行调整。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调整。

如下图所示，第一个GRPwin软件主要负责外业数据采集，GRP SlabRep软件主要是进行平顺性分析。

安伯格小车随车配备的三个软件

软件界面（GRPwin）

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软件界面（GRP SlabRep）

软件界面（DTS）

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4.5 I型板式无砟轨道现场调整 4.5.1轨道标注

首先将DTS软件分析出的模拟试算表进行打印，之后到现场将平面，高程数据标记在钢轨上和平面数据标记在轨枕上。 4.5.2轨道现场调整：

轨道现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个工作面可分为：平面调整和高程调整，调整时两者可同时进行。

I型板式无砟轨道现场调整工具

平面调整原理：

① 据模拟试算表中导向轨数值（-1或1）确认平面导向轨 ② 在轨枕上标注导向轨调整数值进行轨道调整

③ 在轨枕上标注非导向轨调整的数值，不用于指导调整，非导向轨调整用道尺测量轨距进行调整。 高程调整原理：

① 根据模拟试算表分别进行左右轨道标注 ② 根据标注调整量进行轨道调整 4.5.2.1 高程调整

高程调整有两种情况：

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① 轨道高程需要下降 ② 轨道高程需要上升

高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根，每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读书确定调整量后的数据，用以检查调整是否到位。

轨道高程需要上升调整流程： ① 用内燃机松开T型螺母 ② 起道机抬起钢轨

③ 在轨下垫板塞进需要调高垫板 ④ 松开起道机和上紧T型螺母

钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。 采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需要厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控制扭矩的扳手或机具拧紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。）

采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫板下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控制扭矩的扳手机具以300～350N·m的扭矩拧紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。

轨道高程需要下降调整流程：

① 用内燃机松开T型螺母和用电动扳手松开锚固螺栓并前后多松开2个扣件 ② 用起道机抬起钢轨

③ 平移铁垫板更换薄的2mm缓冲垫板 ④ 复原铁垫板和上紧锚固螺栓 ⑤ 安装轨道垫板和垫上调高的垫板

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⑥ 松掉起道机和上紧T型螺母

钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控制扭矩的扳手或机具以300～350N·m的扭矩拧紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需要厚度的轨下调高垫板。

钢轨高低位置调整范围-4～+26，施工调整范围为-4～+6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。

轨高低位置调整量（mm） -4 -3 -2 -1 0 +1～+7 +8 +9～+15 +16 +17～+26 绝缘缓冲垫板厚度（mm） 2 2 2 2 6 6 6 6 6 6 轨下调高垫板厚度（mm） 0 1 2 3 0 +1～+7 0 +1～+7 0 +1～+10 铁垫板下调高垫板厚度（mm） 0 0 0 0 0 0 8 8 2×8 2×8 注：当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下垫板。 4.5.2.1 轨向调整

轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器（轨距拉杆）卡主钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。

基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。

重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。

4.5.2.1 特殊情况

轨道精调的过程中要注意因轨道板在灌注过程中上浮造成的轨道高低不合

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格的现象，在现场可以使用1m靠尺或方铝合金检查板的上浮情况。此种情况在调整量计算表中一般表现为高低不合格量在板缝附近的点超标最大，向两侧延伸，在现场调整时一定要注意尽量将上浮板的垫板调低，相邻的板上垫板不动，如果将相邻板得垫板也做调整，将可能再次引起不合格；同时扣件在上紧过程中会造成轨道板脱空，导致轨检数据中垂直加速度超限，并对以后轨道质量造成隐患，所以需要向下调整高度的轨道，必须检查相邻轨道板的板底是否脱空。

断链和S曲线地段一定要检查基本轨是否设置正确。 4.5.3轨道标注与轨道现场调整流程图 一、轨道标注流程图

将利用DTS软件分析出的调整量打印模拟试算表

高程数据标记在钢轨的顶部：

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平面数据标记在轨枕上，以便区别：

二、导向轨平面调整流程图

标注导向轨需要调整扣件调整量并测量的规矩：

用电动扳手松开当前要调整扣件的锚固螺栓并前后各多松开2个扣件的锚

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固螺栓：

利用撬棍向一侧撬动钢轨，测量轨距值与先前测得值进行比较，差值应为轨道导向轨调整量：

紧上锚固螺栓：

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三、非导向轨平面调整流程图

找到标注非导向轨调整量数据：

松开当前要调整扣件锚固螺栓：

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用撬棍调整轨道使当前轨距值达到设计轨距值1435mm：

紧上锚固螺栓：

四、轨道需要降低操作流程图

用内燃机松开T型螺母：

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利用电动扳手松开锚固螺栓

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起道机抬起钢轨：

取出T型螺母和锚固螺栓：

更换缓冲垫板（例如：降低2mm，1.取出设计安装时6mm；2.更换薄的2mm缓冲垫板）：

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安装锚固螺栓：

在轨下塞进2mm调高垫板：

安装T型螺母：

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松掉起道机：

上紧T型螺母和锚固螺栓：

五、轨道需要升高操作流程图

轨道标注调整量：

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内燃机扳手松开扣件：

起道机抬起钢轨：

在轨下塞进调高垫板：

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松掉起道机：

内燃机扳手紧上T型螺母：

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4.5.4施工注意事项

无砟轨道精调是一项非常精细的工作，既是铁路前期建设工程质量的集中反映，又是铁路后期高速、安全运营的基础和保证。因此，必须要求客专建设各方面高度重视，在施工组织、技术培训、资源配置、安全质量卡控等制定切实可行的措施，尤其是要配置高精度、工况良好的测量设备和相关工具，更要配置素质高、业务精的管理、测量和施工人员。同时又要合理安排作业面，确保在有限的时间内完成全部精调工作。

施工前，必须作好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及施工作业量。

铺轨前得扣件安装过程，要严格按照技术标准，使用工装设备，保证扣件安装精度，减少因为扣件安装误差造成的后期调整量增大。

轨道精调在无缝线路焊接锁定后进行，施工时应尽量少松动钢轨扣件，调整方向时连续松动不超过5个承轨台，调整高低时连续松动不超过10个承轨台。

在钢轨精调过程中，无论是平面调整还是高程调整，均先确定好一股钢轨作为基本轨（靠前方曲线外侧的钢轨），平面按照“先轨向，后轨距”的原则，高程按照“先高低，后水平”的原则进行调整。

基本轨的定义如下：

在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为高低数据的基本轨，及高低数据反映出的是低股状态；

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在直线段，以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨，以低股为高低数据的基本轨；

当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股判断轨向及高低的基本轨；

上述定义在轨检小车中一般处于默认设置（在输入有关设计资料后）。每次采集数据时一定要认真输入基本轨和方向。

轨道精调作业必须做好与运输工作的衔接严格按上级调度部门下达的施工计划进行清销点作业，现场按规定设置施工防护。

必须做好道岔地段的顺接（道岔区及前后各不小于200m的线路）工作，顺接标准为1mm/10mm。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/lb2w.html