铁路便线工程

铁路便线施工技术讲座

一、确定主要工程数量、材料数量

1、工程数量：线路长度、轨道等级、技术标准、曲线数量、曲线要素（长度、半径、超高、起点、缓和曲线长度，终点位置）、涵洞数量等。熟悉图纸以后，才能准备施工。

2、材料数量 ①、确定土方数量 ②、确定道碴数量 ③、确定钢轨及零配件数量 ④、确定轨枕数量 ⑤、确定施工机械数量 ⑥、确定人工数量。 例1）:

某线为单线，50kg/m钢轨，木枕，该处铁路路基高约1.0米。铁路两侧有宽10米，深2米的侧沟，侧沟外侧为耕地。根据铁路规划要求，于现有某线左侧建某复线，线间距5.0米；复线外侧为规划921专用线，与某复线间距5.0米。本次设计仅考虑预留某复线。 例2：

主要技术标准

线路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：下行12‰，上行6‰；牵引种类：内燃；机车类型：东风4；最小曲线半径：600m；到发线有效长：650m；闭塞方式：半自动闭塞。 例3：

施工便线设计标准

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便线位于某线右侧，设计起点里程为K26+386.038，设计终点里程为K26+876.497，中间直线段长50米，与某线平行，两端采用反向曲线与某线相连，反向曲线夹直线长为30米，连接曲线半径为600米，待某城市铁路下穿某线1—9.6m框架桥竣工后将某线予以恢复。便线纵坡为1.0‰下坡，与该段某线坡度相同。

便线在与某线既有路基相连地段线路中心至路基面边缘宽为3.5米。单独修建路基直线地段路基面宽度为7.1米，曲线地段按《路基设计规范》作相应加宽。路拱采用三角形路拱，拱高为0.15米，底宽等于路基面宽，便线路基与某线既有路基相连地段采用单斜面设计，路基横向排水坡为2%。 二、施工准备阶段

考虑到便线路工期要求非常紧，因此拟采用人工铺轨机械配合的施工方法。土方施工采用挖掘机挖土，机械运输夯填，铺轨采用人工铺设，机械散轨及枕木。

1、施工测量

认真熟悉施工图纸、设计文件，以及图纸会审和图纸交底纪录，对主要的中线桩和临时水准点，进行复测，并将主要的中线桩在不受施工影响位置引辅助基线，设平面控制桩，以备施工过种中及时复桩；路基施工前应全面恢复中心桩，桩距为15-20m，并定出边线桩，施工范围内尚存障碍应在施工前拆除，在两侧的边桩上用红漆标示路面的设计标高作为施工依据。 2、基底处理

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①原地面植被覆盖较厚，施工时先清除表面0.3米的地面，以下部分推平碾压，达到路基设计要求。

②其它特殊情况，按照《铁路路基施工规范》TBJ202-96的要求，进行处理。

③根据设计及规范要求，选择适合路基填料的取土场，并通过试验，确定其最佳含水量和最佳密度，并报监理工程师审批。

三、挖方施工主体施工

1、路基土方在施工前，需用机械清除路基表面的耕植土。 2、路基挖土必须按设计断面有计划控、填、不得乱挖、乱填，对已发生超挖部分，使用与原来土质相同，含水量适中的土或石灰回填，路基挖土采用挖掘机挖土，除留足路基回填土外，多余土方及时清运，保持便道畅通。

四、填方路基土方施工：

1、路基施工中应保证施工期间路基排水边沟的畅通，使其在施工全过程中发挥作用。同时路基顶面应形成1.5％的横坡以利施工期间排水，严禁出现坑塘及凹面。

2、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。

3、路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。原地面横坡

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大于1：5时，清除耕植土后，将地面挖成台阶。

4、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

5、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实工艺，并经常检查土的含水量、灰剂量及拌和的均匀性等。

6、严禁由于交叉口附近路基较宽而采用分幅填筑的方法。 7、为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽填土压实，严禁出现贴坡现象。

五、轨道工程 1、铺设道床： 2、铺设轨枕： 3、铺设钢轨： 4、连接钢轨。 5、整治几何尺寸。 6、合龙口。 7、请求电务配合调试 8、压道。 9、工程报验。

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