国贸实务练习题

更新时间:2024-04-19 09:17:01 阅读量: 综合文库 文档下载

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一、不定项选择题:(每题2分,共36分)

1、若按CIF条件出口,如保下列险作为保险条款,哪个妥当?( ) A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险

C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险

2、为防止运输途中货物被窃,应该投保( ) A、一切险、偷窃险 B、水渍险

C、平安险、偷窃险

D、一切险、平安险、偷窃险

3、对于出口货物,通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险( ) A、10% B、20% C、5% D、无惯例

4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚,应由( ) 与后面第15题重复 A、卖方负担损失

B、卖方请求保险公司赔偿 C、买方请示保险公司赔偿

D、买方负担损失并请求保险公司赔偿

5、某货轮在航运途中,A舱失火,船长误以为B舱也同时失火,命令对两舱同时施救。A舱共两批货,甲批货物全部焚毁,乙批货物为棉织被单全部遭水浸,B舱货物也全部遭水浸。( )

A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损

C、A舱乙批货属共同海损,B舱货属于单独海损 D、A舱乙批货属单独海损,B舱货属于共同海损 6、ICC中的货物(A)(B)(C)条款的内容大体等于CIC条款中的( ) A、平安险、水渍险、一切险 B、一切险、水渍险、平安险 C、水渍险、一切险、平安险 D、水渍险、平安险、一切险

7、出口到美国的木材,如在运输中发生风险,下列哪种情况导致实际全损( ) A、船只失踪3个月

B、船只遇难沉没,货物沉入船底 C、船只被海盗劫去 D、船只在避难港避难

8、施救费用和救助费用的不同在于( ) A、遭受损失的范围不同 B、被施救的标的物不同 C、获救方不同

D、求助方不同

9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的( ) A、一切险和水渍险 B、水渍险和一切险 C、一切险和一切险 D、水渍全和水渍险

10、保险责任的起讫期限采用相同的“仓至仓”条款的有( ) A、海运保险和航空保险 B、陆运保险和航空保险 C、海运保险和陆运保险 D、航空保险

11、如果计算出的保险金额为10.25元人民币,则保险单中的保险金额为( ) A、10.25元人民币 B、10元人民币 C、11元人民币 D、10.5元人民币

12、下列风险中属于一般外来风险的有( ) A、地震、偷窃、战争 B、偷窃、串味、短量 C、洪水、海啸、雨淋 D、受潮、雨淋、舱面

13、国外开来信用证,数量为10000公吨散装货,总金额90万美元,未标明可以溢短装,不准分批装运,按照惯例,卖方发货的( )。

A.数量和总金额均不能增减 B.数量和总金额均可增减5%以内

C.数量可有5%的伸缩,金额不得超过90万美元 D.以上均不正确 14、.提单上批注有“被雨淋湿”、“三箱破损”等文字,称为( )。 A.Clean B/L B.Unclean B/L C.Order B/L D.Straight B/L

15.CIF合同的货物在航运过程中因火灾被焚毁,应由( )。 A. 卖方负担损失

B.卖方请求保险公司赔偿

C.买方委托卖方向保险公司索赔中国最专业的外贸论坛 D. 买方负担损失并由保险公司赔偿

16.提单的指示抬头表述方法有( )。

A.Consigned to ABC CO. B.To the order of ABC CO. C..ABC CO. D.To order

17.我国某公司出口500台电冰箱,合同中没有明确的规定卖方交货的数量可溢短5%,卖方实际交货时多交了20台,买方可就卖方多交的20台作出( )的决定。 A.收取520台 B.拒收520台

C.收取多交货物中的10台 D..拒收多交的20台 18.表示商品品质的方法有( )。

A.凭实物表示商品的质量 B.凭样品表示商品的质量

C.凭说明表示商品的质量 D.凭商标表示商品的质量

二、名词解释:(每题3分,共6分) 1、共同海损

2、推定全损

3、提单

三、判断题:(每题1分,共18分)

1、货运保险实际上是一种经济补偿制度,属于财产保险范畴。

2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险,也不局限于海上发生的风险。

3、据我国《海洋运输货物保险条款》规定,意外事故仅指运输过程中搁浅、触礁、沉没、失火等。

4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险,不包括非事故性损耗。 5、按惯例,船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。 6、共同海损不仅涉及到货方,还涉及到船方。 7、单独海损仅指货方遭受的损失。

8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。

9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失,如发生此类损失,应由有关方面分摊。 10、当保险单需转让时,应由保险人加以背书。 11、水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围,也包括了由外来风险引起的全部损失。

12、陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为“仓至仓”。

13、航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的“仓至仓”条款。 14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。 15、据《2000通则》,如CIF合同未明确规定投保险别,我出口商应投保一切险。 16、本着既避免风险,又节省保费的原则,以FOB进口玻璃器皿,可仅投保破碎险。 17、投保人在投保一切险后,根据需要还可加保特殊附加险。

18、投保一切险后,由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。

四、简答题:(每题5分,共10分)

1、简述单独海损与共同海损的主要区别。

2、简述国际多式联运与联运的区别。

五、计算题:(每题5分,共20分)

1、一批出口货CFR价为1980美元,现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险,我方照办,如保险费率为l%时,我方应向客户补收保险费若干? 2、出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元,运费为人民币100元,保险费率为每百元0。85元,后客户要求加成投保,试计算保险费是多少?

3.上海某公司有一批打字机需从上海出口到悉尼,对外报价为CFR悉尼20美元/台,客户要求改报FOB价。已知:货物用纸箱装运,每箱的尺码为44厘米×44厘米×30厘米,每箱毛重是35千克,每箱装4台。共计800箱。计收标准为W/M,每运费吨为110美元,货币附加费为10%,试报FOB悉尼价多少美元一台?

4.中国A公司某商品对外报价为每箱100美元CIFC5LONDON,英方要求改报FOBC5TIANJIN,已知每箱货物运费为10美元,投保加一成,保险费率为0.5%,请问A应如何改报。(共10分)

七、案例分析题:(每题5分,共10分)

1、北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器,投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货,但在运送途中,一辆货车翻车,致使车上所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责,保险公司是否应给予赔偿?

2、有一批已购买保险的货物,装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾,经船长下令施救后,火被扑灭。事后查明该批货物损失如下:(1)500箱受严重水渍损失,无其他损失。(2)500箱既受热烤、火熏损失,又受水渍损失,但未发现火烧的痕迹。(3)200箱着火但已被扑灭,有严重的水溃损失。(4)300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。

[参考答案] : 一、填空题

1、恶劣气候,雷电,地震,海啸,洪水,运输工具 2、完全灭失,丧失,发生质变,失去使用价值,失踪 3、并未,施救,整理,修复,超过,价值

4、实际存在的,有意的和合理的,非正常性质的,额外的 5、致损原因,损失的承担者,损失的内容 6、水上危险,运输工具上

7、陆运,陆运一切,仓至仓,最后目的地车站卸离车辆后,两 8、航空运输,航空运输一切,仓至仓,不同 9、60,60,30 二、选择题

1、BD 2、C 3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B 10、C 11、C 12、B 13、D 三、名词解释

1、国际货物运输保险:是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别,并根据一定的保险费率交付保险费;保险人承保后,对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。货运保险实质上是经济补偿制度,属于财产保险的范畴。

6、推定全损:一般是指保险标的物受损后并来全部灭失,但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价值。

7、委付:是指在发生推定全损情况下,被保险人向保险人提出委付通知书,以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益,转移给保险人,经保险人同意后,被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。委付是保险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。如果被保险人不提出委付通知书,则保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。

四、判断题

1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 7、× 8、× 9、× 10、× 11、× 12、√ 13、× 14、× 15、× 16、× 17、√ 18、× 五、简答题

1、单独海损与共同海损的不同主要表现在:

(1)致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损;而共同海损则是为了解除和减轻风险,人为地有意识地造成的损失。

(2)损失的承担者不同。单独海损的损失,由受损者自己承担;而共同海损的损失则由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。

(3)损失的内容不同。单独海损的损失,一般是被保险的货物,即保险标的物;而共同海损的损失,除保险标的外,还应包括支出的特殊费用。

2、基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用,包括: (1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失; (2)属于发货人的责任所引起的损失;

(3)在保险责任开始承担前,被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失; (4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用; (5)战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。 3、进出口合同中订立保险条款时应注意:

(1)明确本次投保的保险条款是以CIC条款还是以ICC条款为依据;(2)明确规定条款的生效日期;(3)明确规定投保险别;(4)明确规定投保人;(5)明确规定投保加成率;(6)如加保战争险和罢工险,应规定:若发生有关的保险费率调整,所增加的保费应由买方承担。 六、计算题

1、CIF价=CFR价/(l-加成投保×保险费率)

保险费=保险金额×保险费率=CIF价×加成投保×保险费率,所以 保险费=CFR价×加成投保×保险费率/(1-加成投保×保险费率) =1980×120%×1%/(1-120%×1%)=24.05(美元) 取整保险费应为25美元。

2、CFR价=成本+运费=1000+100=1100(元人民币) 保险费=CFR价×加成投保×保险费率/(1-加成投保×保险费率) =1100×110%×0.85%/(1110%×0.85%)=10.38(元人民币) 取整,保险费应为11元人民币。 七、案例题

1、(1)船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损,船公司应负赔偿责任。 (2)鉴于海上风险无法预料,船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港,因此《1978年联合国海上运输公约》中规定,只要无故意跨绕情形,船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加,该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失,即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。

(3)根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定,由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船,无论次数,如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司,则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿,无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生,可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。

2、应由我方自己承担。因为在CFR条件下,按合同规定的装运港和装运期限,将货物装上船是卖方应负的责任,卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险,但卖方并不是保险单的合法受益人,不能向保险公司提出索赔。而根据CFR条件,买方在货物装船前不对货物享有所有权,对风险不承担责任,一般买方对标的物无保险,所以也不会获得保险公司的赔偿。因此,本案中,如果我方事先投保了装运前内陆运输险,则可从保险公司获得赔偿,否则这部分损失只好由我方自己承担。

3、根据《约克一安特卫普规则》的规定:为扑灭船上火灾,因水或其它原因使船舶、货物受损害,包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失,均应作为共同海损受到补偿,但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此,本案中的情况的判断和处理如下:

对(1)种情况,因为是船长为了船、货共同的安全,经过用水施救而造成的直接牺牲,而且500箱货物仅受水渍损失,既没有着火痕迹,也无热熏损失,应视为共同海损。 对(2)种情况,由于没有任何着火痕迹,仅受到热熏和水渍损失,按保险业务的习惯做法,通常对热熏损失应列为单独海损,而对于水渍部分可列为共同海损,因为它是灌水施救的直接后果。

对(3)种情况,由于这200箱已着火且已被扑灭,因此,虽有严重水渍损失,但只能列为单独海损。

对(4)种情况,则理所应当视为单独海损。

本文来源:https://www.bwwdw.com/article/lafp.html

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