国贸实务练习题

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一、不定项选择题：（每题2分，共36分）

1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（ ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险

C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险

2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险

C、平安险、偷窃险

D、一切险、平安险、偷窃险

3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ ） A、10% B、20% C、5% D、无惯例

4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ ） 与后面第15题重复 A、卖方负担损失

B、卖方请求保险公司赔偿 C、买方请示保险公司赔偿

D、买方负担损失并请求保险公司赔偿

5、某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。（ ）

A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损

C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损 D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损 6、ICC中的货物（A）（B）（C）条款的内容大体等于CIC条款中的（ ） A、平安险、水渍险、一切险 B、一切险、水渍险、平安险 C、水渍险、一切险、平安险 D、水渍险、平安险、一切险

7、出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损（ ） A、船只失踪3个月

B、船只遇难沉没，货物沉入船底 C、船只被海盗劫去 D、船只在避难港避难

8、施救费用和救助费用的不同在于（ ） A、遭受损失的范围不同 B、被施救的标的物不同 C、获救方不同

D、求助方不同

9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的（ ） A、一切险和水渍险 B、水渍险和一切险 C、一切险和一切险 D、水渍全和水渍险

10、保险责任的起讫期限采用相同的“仓至仓”条款的有（ ） A、海运保险和航空保险 B、陆运保险和航空保险 C、海运保险和陆运保险 D、航空保险

11、如果计算出的保险金额为10.25元人民币，则保险单中的保险金额为（ ） A、10.25元人民币 B、10元人民币 C、11元人民币 D、10.5元人民币

12、下列风险中属于一般外来风险的有（ ） A、地震、偷窃、战争 B、偷窃、串味、短量 C、洪水、海啸、雨淋 D、受潮、雨淋、舱面

13、国外开来信用证，数量为10000公吨散装货,总金额90万美元，未标明可以溢短装，不准分批装运，按照惯例，卖方发货的（ ）。

A．数量和总金额均不能增减 B．数量和总金额均可增减5%以内

C．数量可有5%的伸缩，金额不得超过90万美元 D．以上均不正确 14、．提单上批注有“被雨淋湿”、“三箱破损”等文字，称为（ ）。 A．Clean B/L B．Unclean B/L C．Order B/L D．Straight B/L

15.CIF合同的货物在航运过程中因火灾被焚毁，应由（ ）。 A. 卖方负担损失

B.卖方请求保险公司赔偿

C.买方委托卖方向保险公司索赔中国最专业的外贸论坛 D. 买方负担损失并由保险公司赔偿

16．提单的指示抬头表述方法有（ ）。

A．Consigned to ABC CO. B．To the order of ABC CO. C．.ABC CO. D．To order

17．我国某公司出口500台电冰箱,合同中没有明确的规定卖方交货的数量可溢短5%,卖方实际交货时多交了20台,买方可就卖方多交的20台作出( )的决定。 A．收取520台 B．拒收520台

C．收取多交货物中的10台 D．.拒收多交的20台 18．表示商品品质的方法有（ ）。

A．凭实物表示商品的质量 B．凭样品表示商品的质量

C．凭说明表示商品的质量 D．凭商标表示商品的质量

二、名词解释：（每题3分，共6分） 1、共同海损

2、推定全损

3、提单

三、判断题：（每题1分，共18分）

1、货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。

2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险，也不局限于海上发生的风险。

3、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，意外事故仅指运输过程中搁浅、触礁、沉没、失火等。

4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。 5、按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。 6、共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。 7、单独海损仅指货方遭受的损失。

8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。

9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面分摊。 10、当保险单需转让时，应由保险人加以背书。 11、水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围，也包括了由外来风险引起的全部损失。

12、陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为“仓至仓”。

13、航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的“仓至仓”条款。 14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。 15、据《2000通则》，如CIF合同未明确规定投保险别，我出口商应投保一切险。 16、本着既避免风险，又节省保费的原则，以FOB进口玻璃器皿，可仅投保破碎险。 17、投保人在投保一切险后，根据需要还可加保特殊附加险。

18、投保一切险后，由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。

四、简答题：（每题5分，共10分）

1、简述单独海损与共同海损的主要区别。

2、简述国际多式联运与联运的区别。

五、计算题：（每题5分，共20分）

1、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为l%时，我方应向客户补收保险费若干? 2、出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？

3．上海某公司有一批打字机需从上海出口到悉尼，对外报价为CFR悉尼20美元/台，客户要求改报FOB价。已知：货物用纸箱装运，每箱的尺码为44厘米×44厘米×30厘米，每箱毛重是35千克，每箱装4台。共计800箱。计收标准为W/M，每运费吨为110美元，货币附加费为10%，试报FOB悉尼价多少美元一台？

4.中国A公司某商品对外报价为每箱100美元CIFC5LONDON，英方要求改报FOBC5TIANJIN，已知每箱货物运费为10美元，投保加一成，保险费率为0.5%，请问A应如何改报。（共10分）

七、案例分析题：（每题5分，共10分）

1、北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿?

2、有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。（4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。

［参考答案］ ： 一、填空题

1、恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，运输工具 2、完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值，失踪 3、并未，施救，整理，修复，超过，价值

4、实际存在的，有意的和合理的，非正常性质的，额外的 5、致损原因，损失的承担者，损失的内容 6、水上危险，运输工具上

7、陆运，陆运一切，仓至仓，最后目的地车站卸离车辆后，两 8、航空运输，航空运输一切，仓至仓，不同 9、60，60，30 二、选择题

1、BD 2、C 3、A 4、B 5、C 6、B 7、C 8、D 9、B 10、C 11、C 12、B 13、D 三、名词解释

1、国际货物运输保险：是指被保险人向保险人按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交付保险费；保险人承保后，对于被保险货物在运输中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。货运保险实质上是经济补偿制度，属于财产保险的范畴。

6、推定全损：一般是指保险标的物受损后并来全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和。这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价值。

7、委付：是指在发生推定全损情况下，被保险人向保险人提出委付通知书，以说明被保险人愿将保险标的物的一切权益，转移给保险人，经保险人同意后，被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。委付是保险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。如果被保险人不提出委付通知书，则保险人只能按部分损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。

四、判断题

1、√ 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 7、× 8、× 9、× 10、× 11、× 12、√ 13、× 14、× 15、× 16、× 17、√ 18、× 五、简答题

1、单独海损与共同海损的不同主要表现在：

（1）致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损则是为了解除和减轻风险，人为地有意识地造成的损失。

（2）损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由收益各方按获救利益的大小按比例分摊。

（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险的货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还应包括支出的特殊费用。

2、基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括： （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人的责任所引起的损失；

（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； （5）战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。 3、进出口合同中订立保险条款时应注意：

（1）明确本次投保的保险条款是以CIC条款还是以ICC条款为依据；（2）明确规定条款的生效日期；（3）明确规定投保险别；（4）明确规定投保人；（5）明确规定投保加成率；（6）如加保战争险和罢工险，应规定：若发生有关的保险费率调整，所增加的保费应由买方承担。 六、计算题

1、CIF价＝CFR价/（l－加成投保×保险费率）

保险费＝保险金额×保险费率=CIF价×加成投保×保险费率，所以 保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率） ＝1980×120%×1%/（1－120%×1%）＝24.05（美元） 取整保险费应为25美元。

2、CFR价＝成本+运费＝1000+100＝1100（元人民币） 保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率） ＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%）＝10.38（元人民币） 取整，保险费应为11元人民币。 七、案例题

1、（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。 （2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。

（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。

2、应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而根据CFR条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。

3、根据《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的判断和处理如下：

对（1）种情况，因为是船长为了船、货共同的安全，经过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。 对（2）种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。

对（3）种情况，由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。

对（4）种情况，则理所应当视为单独海损。

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