石油一个案例关于配送

中石化：物流规划是当务之急

1个月之内，中石化面临着3起油品质量之争，牵扯出河南、香港等地的成品油供应问题。

中石化在给《中国经营报》记者的答复中，只承认河南南阳等地的油品质量与中石化采购存在牵连，而对其他两起事件极力否认。由于对成品油物流的失控，中石化河南石油分公司在运力和库存都吃紧的情况下，同时迫于当地政府对中石化要求采购当地油品的压力，不得已向小炼厂采购了劣质油。事实上，物流和质量控制这样最基本的问题正在拷问着中石化的供应链。

“中石化在成品油物流方面一直缺少规划，同时各个区域之间信息沟通也不流畅，从而导致供应不均衡。”北京石油在线研究院院长周成当如是评价。

周成当认为，“解决物流的关键，是先解决信息流的问题，即各地库存信息能够公开。”据了解，中石化在成品油销售公司中，应用了二次物流配送优化系统，对配送体系进行了整合。例如，北京市的油品配送都是中石化统一调度，省级二次物流的配送是由统一的计算机调度模型来进行配送。但是中石油约2万家加油站，中石化约为3万家加油站，还难以做到信息流通。

相对于美国，中国的石油物流显然处于非常落后的阶段。“美国目前对商业库存信息十分开放，”周成当建议，“各大石油公司应公布自己的商业库存，这不仅有利于形成价格机制，也可以优化资源配置。”

据了解，为了杜绝该类事件的发生，中石化也采取了紧急措施。2010年5月5日，中石化专门召开成品油质量工作会议，希望能通过此事件吸取教训，以强化产品质量意识教育。“这是中石化组建以来，最大的一起质量问题。为此，我们召开了很多次会议，”中石化销售公司的一位高层告诉记者，“我本人去河南安阳就去了3次，查出了中间的腐败以及运输方面存在的问题。现在，我们正在引进第二代油品质量检测装置，对外购的油品严格把关，同时，也正在优化我们的采购名单，按照他们的信誉分出了几个等级。”

同时，中石化新闻发言人黄文生也向《中国经营报》记者表示，“为了稳定物流，我们现在正在大力发展管道运输，目前全国的输油管道是7800公里，今年将达到1万公里。”

多年以来，中石化在物流方面，各地的发展并不均衡。记者了解到，例如在物流管理较好的上海市场，当地的中石化物流公司会通过招投标等方式向社会租借车队，车辆可以达到270辆，并且细分市场，将车队分为高桥区和西南区，以平衡物流。同时，每个油库的储量都会通过EPR系统在销售公司的信息库中显示。《中国经营报》记者同时了解到，目前中石化已经有19个省的加油站安装了ERP系统。而对于EPR的使用，也正在完善中，该系统是引进国外的成品油销售系统，以解决信息流通问题。黄文生还透露，“中石化已经把安阳事件对外界公布的日期——4月7日定为了内部质量日。”

然而，不可否认的是：中石化在整个配送流程与库存管理中应用信息化技术尚未成熟，与中石化排名世界第三位的近3万家加油站数量相比，中石化加油站的信息化建设还有很长的路要走。这不仅是一个规模的问题，还是一个时间的问题。

案例点评

信息化是瓶颈

信息化是现代物流的灵魂，也是现代物流发展的基石。物流信息化的建设不仅是对基础信息的采集，也是科学与灵活调度生产与物流运营的必要手段。 石化行业是一个产业链很长的行业，从石油的勘探开发到生产、运输、加工、销售，一共跨越了三个领域，采集、制造和流通领域。

石油化工的供应链管理关键来自于成品油销售公司与终端加油站之间的库存管理与运输配给问题上。如果中石化自营及特许加油站数量约为3万家之多，而不依靠信息技术提升效率，出现“油荒”的现象就会被时滞而放大，再加上油品运输的首选设施不足——输油管道建设需要长期的投资才能实现效果反应，铁路运输又不能完全被掌控，余下的公路运输就缺乏了规模运输的效应，自然造成了物流管理困扰。因为毕竟成品油不是固体，而是液体，这种不是完全匹配的运输模式往往是杯水车薪，而中石化的成品油运输不成体系，各个区域的各自为营又导致了运输调配的不利，进一步加剧了效率的遗失

所以，企业物流信息系统对外而言，不仅能够帮助上下游的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产与销售、供应商与采购商的协同等；对企业内部来讲，物流信息系统更是重要的血液循环系统，或者中枢神经系统。信息技术所提供的方案体现出的优越性是一种效能的提升——及时反馈加油站销售数据的实时情况，以及提前安排油品安全库存警戒线内的补货供应；根据成品油销售公司的市场预测提供炼油厂的生产计划，准确制定生产的依据等。

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