乘务员

机车乘务员双百知识通用部分

1、在机车上部和高处作业时应注意什么？

在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。 2、两人以上在机车上作业时，应注意什么？

?进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。 ?移动机车时，一定要确认车下有无作业人员后，先鸣笛，后动车。 ?柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。

3、在机车上或靠近机车工作时应注意什么？

在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。 4、停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么？

停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线。要随时注意机车车辆运行状态；在车底下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上进行上述工作时应做好防溜。

在区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降；在较高路堤上行走或作业时，注意防止跌落。 5、检查处理带压力部件时应注意什么？

机车部件保有压力时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。 6、进入钩挡内作业时应注意什么？

禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业，摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂时要“一停、二检、三挂”。

7、更换机车闸瓦时应注意什么？

?机班人员应加强联系，对机车采取防溜措施并挂好禁动牌；

?关闭相应的制动缸（转向架或某节车）塞门，然后将单阀置于制动位，使另一转向架或另一节车的制动缸充气制动；

?作业中严禁移动自阀或单阀手柄；

?更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整好闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

8、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？

机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除，任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。 9、进入机械间巡视检查时应注意什么？

进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

10、在接触网附近灭火有何规定？

电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员并遵守下列规定：

?用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不停电。

?距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。 11、发现接触网断落或部件损坏时应如何做？

发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。

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12、机车乘务员出勤时有何要求？

出勤时，应按规定着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。 13、闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求？

采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4～8mm；DF4、DF8机车制动缸活塞行程为74～123mm，DF7、BJ机车为50～90mm。 14、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？ 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。 15、单机挂车辆数有何规定？

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。超过12‰的区段，由铁路局规定，我局规定限5辆。

16、简述短接轨道电路的方法及要求

在自动闭塞区间因故被迫停车，不能继续运行可能妨碍邻线时，司机将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部，不得脱落。但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。 17、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定？

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。 18、何谓长大下坡道？

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。 19、如何进行列车制动机全部试验？

列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：

?自阀减压50 kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

?自阀施行最大有效减压（列车管定压500 kPa时为140 kPa，定压600 kPa时为170 kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。 20、作业标设在何处？

作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。 21、减速地点标设于何处？

减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

22、桥梁限速标上下两个数字各表示什么？

桥梁减速信号牌为黄底、黑色图案、黑字，上部标明客运列车限制速度，下部标明货物列车限制速度。 23、简述听觉信号的鸣示要求？

听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。在城市运行的所有列车和机车，以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。 24、机车回送方式有几种？

铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。 25、机车牵引定数尾数波动有何规定？

波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定；跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。

26、调车作业时，前方进路由谁负责确认？

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 27、调车作业速度有何规定？

调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度：

?空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。

?调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。 ?近被连挂的车辆时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

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在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点应有10m的安全距离。 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。 28、进入停有机车车辆线路的道岔后，调车速度如何掌握？

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h，本务机作业时，最高速度不得超过15km/h。 30、尽头线取送车有何规定？

尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及其以上距离。特殊情况必须近于10m时，应制定安全措施，纳入《站细》。

如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m处停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆， 挂好后方准撤除防溜措施。 31、越出站界调车时有何规定？

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

32、《出站、跟踪调车通知书》的使用有何规定？

越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候发行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。

33、机车进入挂车线后应注意什么？

进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 ?距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。

?确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，连挂后要试拉。 35、简述“监督器故障通知书”的使用时机及行车注意事项？

当出站信号机故障、由未设车站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知书”。列车以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不得超过20km/h），注意运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

36、自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？

自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将通过信号机的号码通知前方站。 37、装有容许信号的通过信号机显示停车信号如何行车？

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定的停车后起动困难的货物列车（我局规定为货物列车），在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容有信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，在接近该信号时司机应提前用列车无线调度通信设备与前方站或前行列车联系，若确认前方闭塞分区占用，应选择有利起车的地点停车。若天气恶劣，难以辨认信号且电台联系不通时，亦应在该信号机前停车。

38、半自动闭塞区间列车头部越过出站信号机的超长列车使用什么凭证发车？ 列车头部越过出站信号机，而未压上出站方面轨道电路的超长列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，但应发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令。

列车头部越过出站方面轨道电路的超长列车发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法，占用区间的行车凭证为路票。

39、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？有何要求

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使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。列车由区间返回或在双线反方向及多线区段运行时，须在调度命令中注明返回车次及线别，仍使用该区间路票。反方向行车时应在路票左上角加盖“反方向行车”章。路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。列车运行至前方站，司机应将路票划“×”注销。 40、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时司机应如何办？

运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握列车速度运行；在自动闭塞区间，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

41、列车运行中应遵守哪些限制速度？

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。

42、发车前司机应注意什么？

司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 43、发车进路信号机故障时如何发车？

半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令。列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示运行。 自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令上注明故障信号机名称。如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障停止使用时，可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。 44、列车在站内临时停车的处理办法

列车在站内临时停车，待停车的原因消除且继续运行时，应按下列规定办理： ?司机主动停车时，自行起动列车；

?其他列车乘务员使用紧急制动阀时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车； ?车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

?其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

上述（1）、（2）、（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。 45、什么情况下使用引导接车？引导接车时应注意什么？

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

46、引导接车时应注意什么？

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，好可关闭信号或收回引导手信号。

引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号作用良好，办妥闭塞手续后，可根据开放的出站信号在站内通过。但引导接车向反方向线路发车时，应使列车停车再开，不准通过。 47、出站信号机故障及进路表示器或发车线路表示器不良时如何发车？

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48、列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时如何防护？ 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 49、请求救援时如何设置响墩防护？

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距列车不少于300m处防护。 50、列车运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光后，司机应如何做？

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，

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运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 51、哪些情况下不准分部运行？ ?采取措施后可整列运行时；

?对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； ?遗留车辆无人看守时；

?列车无线调度通信设备故障时； 52、分部运行时应注意什么？

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。 53、哪些情况下不准退行？

?按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）

?无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）； ?在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时；

?电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。 ?持有因区间内施工不准退行的调度命令的列车。

挂有后部补机的列车，除上述情况外是否准许退行，由铁路局规定。 54、不得已情况下退行时，司机应注意什么？

不得已情况下退行时，司机应与列车尾部指挥退行的人员加强联系，按其指令动车。看到停车手信号或接到电台通知的停车指令后应立即停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或特设的预告信号机的内方。 55、行车事故分为哪几种？

行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 56、发生行车事故后汇报的主要内容有那些？

在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即利用快捷便利的通讯方式报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报路局列车调度员。报告事项如下：

?事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

?发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 ?旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 ?货物品名、装载情况、易燃、易爆等危险货物情况。

?机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 ?对铁路行车的影响情况。

?事故原因初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 ?应当立即报告的其他情况。 57、何谓耽误列车。

耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，在运行过程中超过图定时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 58、列车起动时应注意什么？

起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。 ?起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。

?列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

?内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动机车。 59、内燃机车操纵时应注意什么？

内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。

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主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。

60、施行紧急制动时应注意什么？

施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 61、列车运行中发现风压异常时，司机应如何做？

列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。 62、使用动力制动时应注意什么？

装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

?内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。 ?制动电流不得超过额定值。

?当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

?需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

?多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 63、简述运行中机车故障处理注意事项

?列车运行途中机车发生故障时，应保持镇静，注意安全。勿因机车故障手忙脚乱，间断了望，速度失控或防溜不及时等引发行车事故；勿因着急违章蛮干，扩大故障或造成人身伤亡事故。

?在情况允许的前提下尽量维持到前方站停车处理。遇特殊情况必须立即进行处理时，司机室必须有人监视列车运行。

?确须司机、副司机共同处理故障时应停车处理，并向前方站汇报。严格禁止间断瞭望或无人驾驶冒险运行。在区间停车处理故障或发生机故，列车不能继续运行时，10min内司机必须及时汇报或请求救援，并按规定安排列车防护和防溜。

?需在前方站停车处理故障时，应用电台提前预告车站，并与车站值班员核对处理故障的起止时间，记入司机手帐。

64、发生途停时司机应如何处理？

?列车发生途停不能继续运行时,司机应立即采取制动措施,防止列车溜逸。

?立即使用无线调度电话通报本列车占用闭塞分区位置，提示后续列车注意运行。

?确认列车头部实际位置，并根据列车换长计算尾部停留位置。向就近车站发出救援请求，说明请求救援的原因，列车前后停留位置，了解救援列车开来方向。 ?已请求救援的列车不得再行移动，并按规定进行防护。 65、暴风雨时危险地段列车运行有何规定？

?、列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。

?当洪水漫到路肩时，列车应按限速标志限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。

?列车遇到线路塌方、道床冲空、水漫线路等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻通知邻近车站、邻线列车及追踪列车。 66、简述天气不良行车注意事项？

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

?列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致(机车信号升级显示)时，应立即采取减速或停车措施。

?当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，车站值班员、助理值班员(有运转车长的列车须得到运转车长的同意)可使用列车无线调度电话(其通信记录装置须作用良好)直接发车。司机在得到车站值班员列车无线调度电话的开车通知后，可起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。

?旅客乘降所发车时，列车员确认旅客上下完了后，由前部依次向尾部转告运转车长，运转车长用列车无线调度电话通知司机开车。

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?自动闭塞区段，对运行途中机车信号临时发生故障的列车，应发布调度命令改按站间区间掌握行车。

?天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

?车站值班员使用具备良好通信记录装置的列车无线调度电话向司机转达有关调度命令。 67、运行中发现折角塞门关闭时，司机如何应急处理？

?列车在运行中遇折角塞门关闭难以控制速度时，司机应沉着冷静，立即采取措施，使列车尽快停车，并用列车无线调度电话通知前方车站采取防范措施。

?有运转车长值乘的列车应立即通知运转车长采取停车措施；装有列尾装置的列车，应使用列尾装置紧急停车；有动力制动的机车，不得盲目撂非常，应立即对车辆施以最大减压量，并将动力制动给至最大值，以保持列车最大制动力；未装动力制动的列车，应充分利用线路纵断面和列车全部有效制动力（包括未关门车辆和机车的制动力）控制列车速度，尽快使列车停车；旅客列车应利用无线列调电话或鸣示三短声的拧紧手制动机信号，要求运转车长组织列车乘务员人员拧紧手制动机，进行制动。

?停车后，司机用列车无线调度电话通知前方车站及运转车长，对列车采取止轮措施，防止溜逸。同时指派副司机会同运转车长，旅客列车为随车列检检查列车状态，未查明原因，禁止动车。 68、运行中机车发生火灾时司机如何应急处理？

?、火情较小时，内、电机车立即停机、降弓，副司机使用机车灭火器进行扑救。

?、火情严重时，司机应选择停车地点尽快停车，停车地点应避开桥梁、隧道、重要设施和建筑物，选择有利扑救地点。同时应用列车无线调度电话通知车站及列车调度员请求救援。 ?、停车后如有可能，应将机车与车辆分离，避免扩大损失。 ?、停车后，按有关规定安排列车防护，做好防溜措施。 69、列车发生火灾爆炸事故，司机应如何处理？ ?列车运行中发生火灾，应立即或选择地点停车处理。停车地点尽量避开桥梁、隧道或重要建筑物处所。 ?列车停车后，运转车长应首先判明情况，及时向列车调度员汇报，需要时请求支援。列车在区间，旅客列车由列车长，其它列车由司机负责统一指挥，在站内由车站站长负责统一指挥。

?对货物列车中的起火车辆如不能及时扑灭时，应迅速分解隔离。起火车辆与其它车辆的隔离应考虑货物性质、风向等具体情况。如列车接近车站时，可将前部车列分部运行至前方站请求救援。此时车站应根据报告情况，通知当地消防部门灭火。

?旅客列车发生火灾、爆炸时，按《关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案》妥善处置。其要点是：立即停车、疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，认真取证，尽快开车。

?负责客车统一指挥者应首先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行抢救。但禁止使用蒸气机车放水阀喷射火苗。

运行中列车发生火灾时，除应执行上述办法外，还应立即用列车无线调度电话通知有关站及列车调度员并按规定进行防护，同时应利用一切可以利用的灭火工具积极进行抢救，必要时鸣示警报信号。 70、运行中发生路外交通事故时，司机应如何处理？

?遇有不可避免的交通事故时，应立即停车并注意自身安全，做好防溜。停车后，立即查看机车、车辆、线路破损情况，发现妨碍邻线时，立即进行防护。 ?及时用无线电台向车站及调度员汇报事故概况。

?司机、运转车长对事故现场作好标记和记录。将死者移出线路，伤者送往就近医院抢救（注意车上要留人）。如撞坏机动车辆时应记下车牌、执照号码及关系人员姓名。及时清除线路障碍。

?认真检查机车走行部状态，尤其是排障器、齿轮箱、制动、撒砂等部件，并检查车辆下部状态，防止机车车辆下部超限或被撞物体悬挂于车辆下部，引起刮坏道岔或脱轨事故。进站道岔前一度停车，确认走行部无有碰、撞、刮道岔或信号机的危险后再进站。 ?处理完毕再开车前，应进行制动机简略试验，确认列车管贯通及列车完整。开车后应及时向车站汇报。 71、担任救援任务时应注意什么？

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。 72、列车必须立即退行时应遵守哪些规定？

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根据《技规》规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：

司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过1５km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与运转车长、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。运转车长听到退行信号后（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。待停车后立即按《技规》第292、294条进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听其指示。列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。

在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断了望外，并应随时注意听觉信号，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。发现有列车退来时，亦应按上述规定退行。 73、简述放置响墩的方法及要求 ?响墩放置方法：

以三枚响墩为一组，在被防护列车规定的距离，对列车开来方向左侧钢轨顶部放置第一枚，向前间隔20m右侧钢轨顶部放置第二枚，向前再间隔20m左侧钢轨放置第三枚。然后防护人员站在距第一枚响墩内方20m距离来车方向左侧线路下方安全地点，手持红旗（夜间红灯）防护。 响墩放置要求：

放置响墩时，要将响墩放于钢轨顶面上，环带紧扣于钢轨顶部两侧，防止震掉。放置时注意避开下列处所：道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设置的地方；碴桥及隧道内（连续为长隧道的线路，按区段的具体情况确定）；积雪和浸水地点。 74、简述放置点燃火炬方法及要求？

需点燃火炬防护时，将火炬顶凸出部的蜡除去，露出燃药，用备用的磷片轻轻磨擦即可点燃火炬。利用尾部支部将火炬固定在线路中央的石碴部分，其角度不低于与地面水平线的45度。 75、监控装置如何进行常用制动缓解操作？

机车运行中发生“常用制动”指令后，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯亮，司机可以根据实际情况，一次按压“缓解”键，完成缓解操作。 76、试述进入“特殊前行”的操作方法？

按压LKJ显示器【↑】键持续约2秒钟，显示器弹出“非正常行车确认”窗口，选择“5. 货车特殊前行”，如果进入“特殊前行”的各种条件都同时满足，LKJ进入“特殊前行输入”界面,在“特殊前行输入”界面，前行距离默认为50米，并在显示界面中用红色字体提示前行距离的有效范围。输入调度命令号和有效距离，输入完成并确认后，LKJ对输入的调度命令号和前行距离进行判断，如果调度命令号为0或者前行距离不满足有效范围，LKJ显示器进行相应的提示。当进行了正确输入后，LKJ进入“特殊前行”控制模式，显示器在屏幕上方提示特殊前行信息。 77、试述 “特殊前行”后的控制模式？

进入“特殊前行”控制模式后，LKJ监控列车以不超过15km/h的速度运行，显示器显示“特殊前行”剩余距离提示窗口，如图7所示。当剩余距离为0时，LKJ限速为0，若此时列车运行速度非0时，LKJ立即输出紧急停车指令，如图8所示。LKJ接收到机车信号红灯或低频信息为“H”码时立即输出紧急停车指令（考虑压钩起动，速度从0开始且走行距离小于10米除外）。 78、试述请求“特殊前行”的联控用语？ 车站值班员：XX次司机尾部未过标。

机车司机：XX站，XX次请求特殊前行XX米。

车站值班员：XX次请求特殊前行XX米，XX站明白。

车站值班员接到司机通知后立即向列车调度员转报，列车调度员下达调度命令。命令内容为：根据XX站请求，准许XX次自停车地点前行XX米。

车站值班员接到调度命令后通知司机，用语为：XX次准许特殊前行XX米，调度命令XX号。 司机：XX次准许特殊前行XX米，调度命令XX号，司机明白。 79、那些情况下退出“特殊前行”控制模式？

当满足下列任何一个条件时，LKJ自动退出“特殊前行”控制： 1）LKJ接收到机车信号为开放信号且LKJ未按停车信号控制时； 2）LKJ进入调车或降级工作状态；

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3）LKJ显示位于出站信号机前且停车时间超过5分钟；

4） LKJ显示位于出站信号机前且LKJ显示前行剩余距离为0停车后；

5）LKJ显示位于出站信号机前且接收到机车信号红灯或低频信息为“H”码）停车后。 80、LKJ－2000型显示器各功能键作用是什么？

【警惕】键：用于解除降级状态报警和防溜报警。 【解锁】键：用于解除非常态报警。

【缓解】键：进行常用制动后的\缓解\操作。解除机车卸载状态，允许加载。 【向前】键：校正滞后误差。须与车位键配合使用。 【向后】键：校正超前误差。须与车位键配合使用。 【调车】键：用于进入或退出调车工作状态。 【开车】键：完成开车操作。

【车位】键：组合键，调整车位时先按压“车位”键再按压“向前”、“向后”或“自动校正”键。 【自动校正】键：自动判断并校正超前或滞后误差，须与车位键配合使用。 【进路号】键：按压该键进入支线号或侧线股道号输入窗口。 【入/出库】键：确认机车入库、出库操作。 【定标】键：用于打点定标操作。 【巡检】键：巡检操作。 【查询】键：进入查询窗口。

【↑】【↓】【→】【←】键：用于上、下、左、右移动光标。输入参数时【←】键为退格键。

【转储】键：停车时，用于数据文件转储。运行中按压此键+【1—5】键，解除临时限速（按该键3秒内再按压揭示序号对应的数字键）。

【设定】键：进入或退出参数设定操作。

【确认】键：用于参数设定时的修改确认及设定项的选择。 81、LKJ－2000型显示器显示内容及格式是什么？ ?显示内容（以数字或图形方式显示）

显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。 显示距前方信号机距离及前方信号机种类。 显示运行线路状况。 显示机车优化操纵曲线。 其它运行参数的显示。

?2000型屏幕最上方显示的数据窗口依次为：信号灯状态，速度等级，列车运行速度，限制速度，距前方信号机距离，前方信号机编号，前方信号机类型，当前系统日期和时间。

?屏幕右边的系统状态窗口，自上而下依次为：故障，降级，紧急，常用，卸载，解锁，开车，调车状态，控制权，巡检，IC卡，A/B机使用，允许支线输入，允许侧线输入,入/出库。

?屏幕中间为速度曲线（绿色）和限速曲线（红色）的显示窗口，同时在背景上以坐标方式显示运行线路的信号机，道岔，车站中心位置及相应站名，电分相等数据。整个曲线显示的约五分之一处有一条黄色垂直分隔线，表示此处为当前机车位置，同时显示一个列车图标，其长度与输入的列车计长成正比，否则按默认计长值显示列车长度。

?下方的三个小窗口依次为线路纵断面，线路曲线和道桥隧。 ?屏幕最下方为信号机处的公里标坐标值。 82、LKJ－2000型显示器指示灯定义是什么？

〖故障〗指示灯：监控装置通信故障时灯亮。灯亮表示与各单元的通信有故障。显示〖CANA〗、〖CANB〗分别代表两路通讯中的一路故障。显示“故障”表示CANA和CANB都有故障。 〖降级〗指示灯：监控装置进入降级状态灯亮，退出则灯灭。

〖紧急〗指示灯：监控装置发出紧急制动指令时灯亮，退出则熄灭。 〖常用〗指示灯：监控装置发出常用制动指令时灯亮，退出则熄灭。

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〖卸载〗指示灯：监控装置发出卸载指令时指示灯亮，退出则熄灭。 〖解锁〗指示灯：监控装置解锁成功灯亮，4秒后自动熄灭。 〖开车〗指示灯：参数设定后灯亮，按压开车键后灯灭。 〖调车〗指示灯：进入调车时灯亮，退出调车灯熄灭。

〖有权〗指示灯：有权灯亮表示该端显示器有控制权。无权亮表示该端无控制权，但能进行查询操作。 〖巡检〗指示灯：按压【巡检】键有效灯亮，4秒后自动熄灭。 〖IC卡〗指示灯：IC卡正确插入灯亮，插卡不正确或无卡时灯灭， 〖车位〗指示灯：按车位灯时，显示车位灯亮。

〖A机〗或〖B机〗指示灯：表示当前处于主机监控状态的为A机或B机。

〖支线〗、〖侧线〗指示灯：允许按压【进路号】键输入支线号或者侧线股道号灯亮，输入成功后下方显示已输入的支线号或侧线股道号。

〖入/出库〗指示灯：有效按压【入/出库】键，该灯点亮为入库状态，再次按压【入/出库】键退出入库状态该灯熄灭。

83、乘务员开机操作应注意哪些事项？

乘务员上车后,应对监控装置的外观和铅封处所进行检查，确认各部正常后再打开装置电源开关，并注意：

两次开机间隔时间应大于30秒。

在途中遇到柴油机停机处理后需重新启机时，不准关闭监控装置电源。重新启动柴油机后，应按【设定】键进入设定状态，检查各设定项目的内容是否正确，接着按一下【确认】键，再退出设定，这时监控装置则会恢复原代码的设定，也可重新输入代码。

遇时间日期不正确时，由专业检测人员进行调整。 库内起动柴油机时，应将监控装置的电源关闭。 84、乘务员如何无卡设定操作？

按压【设定】键，进入\参数设定\窗口，输入的有关参数为：司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、客/货、本/补、总重、辆数、计长，载重、客车辆数、重车辆数、空车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等。每一项输入完成后按压【确认】键光标会自动跳到下一项。参数输入完毕后，将光标移动到\确定\按钮并按压【确认】键或直接按压【设定】键退出设定窗口，保存输入的参数。此时自动弹出车次、行别、开车站号等信息窗口（可按压一次【确认】键取消此窗口）。

在输入参数等操作中，可以使用【↑】【↓】【→】【←】键将光标移动到所需位置，然后用0～9数字键输入数据，如果输入错误，用【←】键删除前一个字符，最后按压【确认】键确认输入。在设定项有下拉菜单时，按压【↓】键为展开该项目的选单，然后用【↑】【↓】键上下移动光标到所要选定选单，按压【确认】键选定。客/货、本/补项可在窗口内直接选择需要填写的内容。 注意：

计长最后一位为小数位（如：计长为60.2，输入为0602，按压【确认】键后计长显示为60.2）。 不想保存已修改的参数，将光标移动到\取消\按钮，按压【确认】键，取消输入操作并退出设定窗口，各参数维持设定前的数值。

确认客/货状态：退出设定后在显示器的右侧有指示灯表明客、货状态。 设定完成后，监控装置处于降级控制状态。 85、乘务员如何有卡设定操作？

将IC卡插入屏幕显示器上的读卡器中，屏幕右边显示的状态窗口中IC卡灯亮，按压【设定】键，装置就会将卡内的达示信息和设定参数传送给监控装置，然后弹出信息窗口“发送成功”或“发送失败”说明发送达示是否成功，按压【确认】键，出现参数设定对话窗口，可进行人工参数的输入操作。 如果卡中没有达示信息或尚未插入IC卡，就直接出现参数设定对话窗口。 C.其它设定与无卡设定操作相同。

设定完成后，监控装置处于降级控制状态。

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86、进入补机状态的操作方法是什么？

机车速度为０时，按【设定】键进入参数设定窗，用方向键移【本务/补机】一栏，用向下方向键进入类型选择，再用上、下箭头进行选择“补机”，被选中的显示蓝色，按压【确认】键退出。 退出补机状态同第一条操作，选择“本务”，按压【确认】键退出。 注意：

重联机车在中间站进行调车时要注意监控距离，发现距离不准确要及时进行人工调整，必要时可重新设定，对标【开车】。

长期掉电后自动清除补机状态，注意观察与操作。 设定完成后，监控装置处于降级控制状态。 87、机车“出入库”键如何操作？

机车准备出库时，必须按压【入/出库】键，使【入库】灯指示灯亮，按压三次【调车】键使调车指示灯亮，再动车出库。

机车在签点房签点后，按压【入/出库】键使【入库】灯熄灭，监控装置记录签点时间。

列车到达终点站停车，乘务员按压三次【调车】键，使〖调车〗灯亮，机车运行到签点房处，按压【入/出库】键使【入库】灯亮。 88、如何确认操作权？

有操作权端的标志为本显示器【设定】键上方〖有权〗指示灯亮。

在调车状态与降级状态下，两端均有权，按压【开车】键或退出调车状态的一端为有权端。

夺权操作：速度为0时，在无权端按压【设定】键后再选择\夺权\按钮，再按【确认】键，〖有权〗指示灯亮表示夺权成功。交权操作：有权端按压【设定】键，选择“交权”按钮后按压【确定】键，操作权交给另一端。 注意：

设备开机后，两端均有操作权。首先进行按键操作的显示器端为有权端。 89、如何进行查询操作？

按压显示器的【查询】键，屏幕中间弹出\查询选择\窗口。有六个项目可供查询/选择显示。使用【↑】【↓】【→】【←】四个方向键，将光标移动到所需查询项目，按【确认】键进入相应的查询窗口，或按项目所对应的【数字】键进入查询窗口，查询完毕后按【确认】键退出。 90、如何进行校正距离误差操作？

滞后误差校正：按压【车位】键，屏幕中将显示“车位调整”窗口，在机车头部与信号机持平时，按一次【向前】键。

超前误差校正：按压【车位】键，屏幕中将显示“车位调整”窗口，在机车头部与信号机持平时，按一次【向后】键。

自动校正：按压【车位】键，屏幕中将显示“车位调整”窗口，在机车头部与信号机持平时按一次【自动校正】键，自动调整误差在300米以内的超前或滞后误差。

半自闭区段在预告信号机人工校正距离时，以预告信号机发码箱为准，而不是以信号机柱为准。 91、进行校正距离误差操作时应注意什么？

人工校正距离误差时，按压【车位】键与按压【向前】、【向后】或【自动校正】键的时间间隔必须小于30秒。如超过30秒，“车位调整”窗口消失后，校正距离无效，若需校正距离，必须再按【车位】键，进入校正准备状态。

用车位键难以调整校正距离时，应采用设定车站代码开车的方法让装置进行数据重新调用，从而调整出正确的距离。【向前】或【向后】键操作3秒内连续操作无效。 以下4种情况下不能使用车位键校正距离。 ①、速度为0； ②、有限速报警；

③、监控启动停车模式时；

④、有进出岔限速模式时（有进出岔限速模式时使用向前、向后键无效，但使用自动校正有效）。

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92、监控装置语音提示“输入支线号”时如何进行支线输入操作？

允许输入支线号时，状态栏的支线号栏变亮并显示默认支线号，显示器弹出显示目前默认的支线号小窗口，同时语音提示“输入支线号”，此时可进行支线号的输入，输入完毕按压【确认】键确认，支线号状态栏将显示所输入的支线号。如输入错误或地面数据中无该支线号，则继续显示默认的支线号。

需要重新修改支线号时，在本架信号机距离没有结束的情况下按压【进路号】键后，可对支线号进行修改，按压【确认】键确认。

93、支线输入操作应注意什么？

遇机车信号显示白灯或红黄灯，监控装置按停车模式控制列车时，无法输入支线，必须解锁后，再完成支线输入。

LKJ－2000型输入支线成功后无语音提示，只在支线状态栏中显示所输入的支线号。 停车状态，仍可进行支线输入操作。

有支线操作的车站重新设定后，在退出设定时弹出支线输入窗口，可进行支线输入。

同一区间，支线、侧线要求同时输入时，按压“进路号”键，分别输入支线号和侧线号并确认。 94、列车在进站信号机前收到双黄灯后，如何进行侧线输入操作？

列车在进站信号机前收到双黄灯后，状态栏的侧线号栏变亮并显示默认侧线股道号，显示器弹出显示目前默认的侧线号小窗口（如同时有支线的车站，小窗口同时提示输入支线和侧线），此时可进行侧线号的输入并按压【确认】键确认，侧线号状态栏显示所输入的侧线股道号。如输入错误或地面数据中无该侧线号，则继续显示默认的侧线股道号。 需要修改侧线号时，在本架信号机距离没有结束的情况下按压【进路号】键，输入正确的侧线号后按【确认】键完成修改。

95、进行侧线输入操作时应注意什么？

若所进侧线的车站只有一条侧线则收到双黄灯后自动按侧线进站模式控制，乘务员不用进行侧线输入操作；如监控数据中做了侧线数据，也可输入。

列车越过预告信号机（半自闭区段为预告前的发码箱），机车信号显示白灯时，监控按停车信号监控列车运行，列车进侧线时，乘务员可输入侧线号，按【确认】键，监控装置将按侧线进站控制。 96、当信号突变及机车信号与地面信号不符，需要解除停车或限速模式时如何操作？ 具体操作按下表进行。 地面信号 机车信号状态 黄灯 进站前掉白灯 黄灯 双黄 双黄 绿 绿 绿、黄 双黄 绿、绿黄 黄、双黄 进站前机车信号变为红黄灯 进站前掉白灯 进站前机车信号变为红黄灯 进站前信号故障显示黄灯 进出站时突变红黄灯 无灯 分区信号前掉白灯 分区信号前掉白灯 报警提示 语音 注意速度 注意速度 注意速度 注意速度 减速 信号突变 减速 白灯 减速 显示 限速下降 限速下降 限速下降 限速下降 限速下降 7秒倒计时报警 限速值下降 限速不变 限速值下降 操作方法 按压解锁键一次,按进站黄灯控制速度 按【解锁】+【确认】键，按进站黄灯控制速度（最高不得超过60km/h） 按压解锁一次，有多侧线时输入侧线号，控制进侧向道岔速度 按【解锁】+【确认】键，有多侧线时输入侧线号，控制进侧向道岔速度 按【解锁】+【确认】键， 确认信号开放后，按压解锁键一次通过，监控恢复线路限速 按进站红黄灯控制，按【解锁】+【确认】键，注意控制进站速度 本架信号不控，下架仍白灯下架控 按压解锁键一次恢复线路限速，双黄灯、黄灯注意控制速度 12

双黄 黄灯 进站突变为白灯或红黄灯 进站突变为白灯或红黄灯 信号突变 信号突变 倒计时7秒报警 倒计时7秒报警 确认信号开放后，按压解锁键一次，监控恢复道岔限速 确认信号开放后，按压解锁键一次通过，监控恢复黄灯限速 97、列车运行中取消慢行命令如何操作？

运行中距离前方临时限速地点2公里内，调出达示清单后，按压【转储】键，出现\按压1-5解锁揭示\对话窗口后，再选择需解锁的达示序号，达示控制模式被解除。\按压1-5解锁揭示\对话窗口弹出5秒钟后就自动消除。

运行中按压【查询】键，选择“当前揭示”选项，选择需解锁达示后，\解锁达示\项光标变亮，按压【确认】键达示模式被解除（如将光标移到“解锁揭示”按钮并按压“确认”键则解除本交路所有达示）。 98、监控装置语音报警“注意防溜”如何进行解锁？

防溜功能起作用时，有语音报警“注意防溜”，乘务员应在听到语音提示10秒内按【警惕】键或将手柄提至非零位，可解除报警，装置语音提示“解锁成功”，否则10秒后监控装置实施制动控制。 防溜动作后，必须按压【警惕】键以解除装置的防溜动作指令（否则不允许充风缓解）。 99、如何进行调车操作?

速度为0时，按压一次【调车】键进入调车状态（限速窗口显示设定的调车限速值），右边的状态显示栏调车灯亮。在调车状态时，乘务员在任一端按压一次【调车】键，退出调车状态。中间站退出调车状态时，装置自动修正距前方信号的距离。 100、进行调车操作时应注意什么?

调车距离自动修正仅限于在本区间内，调车操作应在列车停车后随即进入，若当机车越过出站信号机后再进入调车状态，将会造成退出调车作业后距离修正出现误差。

调车作业结束后，检查监控装置显示距离与实际距离是否相符，因调车过程中距离不能正确加减或其他原因造成距离不符，须重新设定车站代码，并在正线出站信号机或规定位置按压【开车】。如果设定不成功，可以在进入设定后先输入一个其他车站代码，按【确认】键，再回到车站代码项重新设定输入正确的车站代码，并在指定地点按【开车】键,装置恢复正常监控。

附挂机车在参与本务机车调车作业时，附挂机车也应进入调车状态。但因走行距离不能自动加减，造成在退出调车状态时监控距离不准确,所以在连挂后应重新进行设定,并在指定地点按压【开车】键。

线路数据调用结束（到达终点站）时，监控装置自动进入降级状态，需手动进入调车状态。退出“调车”状态时，有无速度均可进行。

101、乘务员如何使用IC卡转储文件？ ?转储未转过的文件：

在速度为0的情况下，插入ＩＣ卡后按压两次【转储】键，直接转储未转过的新文件。 ?选择转储：

①在速度为0的情况下按压【转储】键后屏幕进入文件选择窗口状态；

②用方向键选定“选择文件”按钮，按压【确认】键，此时文件目录栏内出现一个光标条，用方向键移动光标条到欲转储文件，按压【确认】键选中这个文件，可重复以上操作选择多个文件（被选中的文件变成蓝色），如果想取消已经选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按压【确认】键即可取消这个文件的选择。

③插入IC卡后，用方向键选定“开始转储”按钮，按压【确认】键开始转储。转储成功后，拔出IC卡，按压【返回】键，回到监控状态。 ?全部转储

①插入IC 卡，在速度为0的情况下按压【转储】键。 ②光标选中“选择全部”按钮并按压“确认”键。 ③光标选中“开始转储”按钮并按压“确认”键。

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102、使用IC卡转储文件时应注意那些？

?在转储过程中，会弹出一个指示转储情况的窗口，上面是当前正在转储的文件名，下面的三个进度条分别指示整个转储的进度、当前文件进度和IC卡空间使用情况。转储完毕会出现转储成功或失败的提示，失败应重新进行转储。

?进入文件选择状态后，将光标移到相应按钮上按压【确认】键，就可以执行相应的功能。屏幕右边为文件目录栏，每一屏可以显示两栏共46个文件，绿色的文件是已经转储过的文件，黑色是未转储过的文件。功能按钮上显示滚动条，将滚动条移到所要执行的功能按压【确认】键。下面为各个功能按钮的作用： ①选择文件：进入选择文件的状态。 ②选择未转：选中全部尚未转储过的文件。 ③全部选择：选中全部文件。 ④撤销选择：撤销全部选择。

⑤开始转储：开始转储选择的文件。 ⑥终止转储：（保留）。

⑦卡上文件：显示当前已经转储到IC中的文件列表。 ⑧返回：退出转储窗口，回到监控显示状态。 103、LKJ－2000型监控装置操作注意事项有哪些？

主机电源开/关不能过快，开、关间隔时间应在30秒以上，以保证电源正常工作。 不允许带电拔插插件，否则可能损坏插件内元器件。

插件电路板取出机箱后，不应用手触摸板内电路及元器件，以防静电损坏电路板。

所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。拔出插件前，必须先将紧固螺钉拧松。 所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置。当插件插入时，不能用力太大，以避免插头引脚损坏。

初次安装或更换主机箱时，应注意后盖板输入/出连接器可靠连接。

LKJ－2000型监控装置开机后，显示器出现的瞬间“闪烁”属显示器正常刷新。 104、试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时监控装置的控制模式？

地面闭塞分区通过信号机显示停车信号(含显示不明)，且机车信号机显示关闭信号时:

1、监控装置监控列车在该通过信号机前停车2分钟后，从停车位置开始，自动开口限速21km/h。 2、监控列车以不超过20km/h的速度运行至次一信号机，按机车信号显示监控运行。 备注：

1、不需要操作监控装置，停车2分钟后自动开口。

2、未越过本架通过信号机之前，机车信号显示进行信号时，恢复相应的色灯限速。 3、越过本架通过信号机后：

(1)机车信号显示进行信号，则监控列车低于开口限速运行至次一信号机后按机车信号显示监控运行。 (2)机车信号显示关闭信号，则监控列车在次一信号机前停车（如次一信号机为通过信号机，则继续按走停走方式监控运行）。

105、试述容许信号机显示停车信号时监控装置的控制模式？

对于货运列车，自动开口限速21km/h，监控列车以不超过20km/h的速度运行至次一信号机，按机车信号显示监控运行。

备注：

1、不需要操作监控装置，货车自动开口。

2、未越过本架装有容许信号的通过信号机之前，机车信号显示进行信号时，恢复相应的色灯限速。 3、越过本架通过信号机后：

(1)机车信号显示进行信号，则监控列车低于开口限速运行至次一信号机后按机车信号显示监控运行。 (2)机车信号显示关闭信号，则监控列车在次一信号机前停车。 (3)次一信号机为装有容许信号的通过信号机，则仍执行本项控制。

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4、货物列车牵引总重必须大于1000吨。

106、试述临时使用路票发车时监控装置的操作方法？

列车运行中接到改用电话闭塞法的调度命令时：

列车在改用电话闭塞法起始站内停车。按压【↑】键2秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按【3】键，输入调度命令号及电话记录号并确认后，按压【解锁】、【确认】。 107、试述有计划使用路票发车时监控装置的操作方法？

机车出段前接到改用电话闭塞法的调度命令时，将改用电话闭塞法行车的调度命令内容载入监控装置。 列车在改用电话闭塞法行车的起始站进站前或起始站内时：

速度低于60km/h，弹出窗口，输入电话记录号并确认（弹出窗口后，15秒未输入电话记录号则窗口消失，可按压【↑】键2秒以上调出）。站内速度低于60km/h时，按压【解锁】、【确认】。

备注：1、机车信号显示任何色灯均可实现操作。

2、越过出站（发车进路）信号机50m之内仍可实现，但必须在停车状态下办理，否则动车放风。 3、对客车：按该交路对应区间最高允许速度的80%及固定模式限速取低值监控运行。对于货车：按固定模式限速监控运行。

4、解锁后立即解除色灯控制，侧线解至侧向道岔限速。解除起始站出站或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机控制；运行至下一站进站前按机车信号显示监控运行。

5、双线双方向区段反方向行车时，按照改用电话闭塞法操作，电话记录号统一输入“99”。 108、试述有计划使用绿色许可证发车时监控装置的操作方法？

机车出段前接到某站改用绿色许可证发车的调度命令时，将该车站使用绿色许可证发出列车的调度命令内容(含使用绿色许可证的车站号)及编号载入监控装置。

列车在改用绿色许可证发车站进站前或站内时：

速度低于45km/h；弹出窗口输入绿色许可证编号并确认（弹出窗口后，15秒未输入绿色许可证号窗口消失，可按压【↑】键2秒以上调出）。 站内速度低于45km/h时，按压【解锁】、【确认】。

备注：

1、机车信号显示任何色灯均可实现操作。

2、越过出站（发车进路）信号机50m之内仍可实现操作，但必须停车状态下办理，否则动车放风。 3、解锁后解除对本站出站信号机（或发车进路信号机）控制。正线最高解锁至46km/h，侧线为道岔限速。

4、对于同站场设有连续多架发车进路及出站信号机的车站，当发车进路及出站信号机故障、停用时： (1)出段前接到该站使用绿色许可证发车的调度命令时，必须写入多条绿色许可证的运行揭示，并分别对应于故障、停用的发车进路及出站信号机。

(2)若为临时故障、停用时，则每架信号机前都必须停车输入绿色许可证编号及相关内容。 109、试述临时使用绿色许可证发车时监控装置的操作方法？

列车在运行中接到临时改用绿色许可证发车时：

在改用绿色许可证发车站内停车，按压【↑】键2秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按【2】键，输入绿色许可证编号并确认后，按压【解锁】、【确认】。 110、试述使用手信号引导接车时监控装置的操作方法？

A、在进站（或接车进路）信号机前，机车信号机显示关闭信号时：

运行速度低于20km/h时；按压【解锁】键，开口限速21km/h。监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。

B、对于铁路局规定的特定车站，在进站（或接车进路）信号机前，机车信号机显示关闭信号时： 允许列车速度低于45km/h时，按压【解锁】键，开口限速21km/h。监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。

备注：

1、解锁后本分区机车信号色灯变化时，开口限速不变 2、进站后按出站信号机显示控制运行。

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3、特定车站（进站信号机前为大上坡或有分相，速度难以掌握的车站）为监控数据中已做标记的进站或接车进路信号机。

111、试述使用信号机引导接车时监控装置的操作方法？

在进站信号机前，机车信号机接收到半红半黄闪信号时：

自动开口限速21km/h。监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。 备注：

不需要操作监控装置，进站后按出站信号机显示控制运行。 112、试述使用特定引导手信号引导接车时监控装置的操作方法？

列车按特定手信号引导进站时：

进站（或接车进路）信号机前，运行速度低于60km/h时，按压【开车】、【解锁】，开口限速61km/h。监控列车以不超过60km/h的速度越过进站信号机。

备注：

1、出勤前将特定手信号引导调度命令写入IC卡 。 2、进站后按出站信号机显示控制运行。 113、重联机车如何进入、退出补机状态操作？

(一)进入补机状态

停车状态下按压【设定】键进入参数设定窗口，用方向键移【本务/补机】一栏，用【↓】键进入类型选择，再用【↑】、【↓】键选择“补机”（被选中的显示蓝色），按压【确认】键退出。

(二)退出补机状态

停车状态下按压【设定】键进入参数设定窗口，用方向键移【本务/补机】一栏，用【↓】键进入类型选择，再用【↑】、【↓】键选择“本务”（被选中的显示蓝色），按压【确认】键退出。

备注：

监控装置电源关机30秒后自动清除补机状态，重新开机后应确认本/补状态 114、降级状态操作时应注意什么？ (一)进行信号时的操作

监控装置进入降级状态时，显示限速值为本交路最高限速值，运行2000m后限速值下滑至60km/h,如运行速度超过60km/h，装置将实施紧急制动控制。在2000m内速度超过60km/h出现降级报警，此时可调整列车运行速度至60km/h以下消除报警，或者按压【警惕】解除报警，即：在降级报警开始7秒内按压一次【警惕】，暂停4秒后再次报警，再次按压【警惕】，直到机车运行速度低于规定限速值时才解除降级报警，若报警时间超过7秒，则装置实施排风。

(二)关闭信号时的操作

速度超过5km/h时，ZTL报警，在降级报警开始7秒内按压一次【警惕】，暂停4秒后再次报警，再次按压【警惕】，装置将进行周期报警，若报警时间超过7秒，则装置实施排风。

距离走行800m后，限制速度为20km/h。如运行速度超过20km/h时，装置将实施紧急制动控制。 115、巡检时如何操作监控装置？

先在操纵端按压一次【巡检】键,屏幕右边状态栏中“巡检”灯点亮4秒，巡检到非操纵端时按压一次【巡检】键，屏幕右边状态栏中“巡检”灯点亮4秒，巡检完毕回到操纵端时再按一次【巡检】键，语音提示\巡检完成\。

116、如何进行IC卡转储操作 (一)自动转储新文件

停车时，插入IC卡后按压两次【转储】键，直接转储。 (二)选择转储文件

1、停车时，按压【转储】键，进入文件选择窗口状态；用方向键选定“选择文件”按钮，按压【确认】键，此时文件目录栏内出现一个光标条，用方向键移动光标条到要转储的文件，按压【确认】键选中这个文件，被选中的文件变成蓝色，重复以上操作可选择多个文件，如果想取消已经选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按压【确认】键即可取消这个文件的选择。（如图8）

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2、插入IC卡后，用方向键选定“开始转储”按钮，按压【确认】键开始转储。转储成功后，拔出IC卡，按压【返回】键，回到监控状态。

117、如何进入、退出调车状态操作？ (一)进入调车状态

停车时，按压一次【调车】键，显示器状态显示栏中〖调车〗灯亮，装置进入调车状态。 (二)退出调车状态

在〖调车〗状态下，且不在入库状态（即显示器无〖入段〗、〖出段〗显示）时，按压一次【调车】键，〖调车〗指示灯熄灭，装置退出调车状态。调车状态下，在任一端按压一次【调车】键，均可退出调车状态。

备注：

1、距离显示区显示调车走行距离，机车前行时距离增加，机车后行时距离递减。

2、中间站进行调车作业时，进入调车状态的操作应在列车停车后随即进行，调车作业完成，退出调车状态后，自动修正距前方信号的距离；距离不符时可重新设定本站的车站代码，设定不成功，可以先输入一个其他车站代码，处于降级状态后，再输入正确车站代码，在正线出站机处按压【开车】键。

3、调车作业时，附挂机车也应进入调车状态，完成调车后应重新进行设定,并在正线出站机处按压【开车】键。

4、线路数据调用结束时，监控装置自动进入降级状态，需手动进入调车状态。 5、中间站调车完毕，按压【调车】键进入监控状态，按压端有操作权。 118、如何进行支线输入操作？

1、在有支线输入的分区，监控装置提前一个分区语音提示输入支线号并使状态栏的支线号栏变亮，显示默认支线号，按压【进路号】键，弹出支线输入窗口，可进行支线号的输入，再按压【确认】键确认，支线号状态栏显示所输入的支线号。如输入地面数据中不存在的支线号，按默认的支线号控制。

2、查询或需要修改支线号时，按压【进路号】键，弹出支线输入窗口，显示已输入的支线号，可修改支线号，按压【确认】键确认。

备注：

1、连续两个以上分区均有支线时，只允许输入本分区支线。 2、停车状态，仍可进行支线输入操作。

3、按压【进路号】键后，同时存在支线和侧线选择输入的时候，监控装置采用侧线输入在上，支线选择在下的方案进行显示。

119、如何进行校正距离误差操作？

当距离误差大于50m时，必须进行人工校正误差操作。

1、自动校正：距离误差在300m内（无论超前或滞后误差），在接近前方信号时，当机车头部与信号机持平时，按压一次【自动校正】键，装置将自动校正距离误差。

2、滞后误差校正：在接近前方信号机时，按压一次【车位】键，当机车头部与信号机持平时，按压一次【向前】键（两次按键间隔时间不能大于5秒）。

3、超前误差校正：在接近前方信号时，按压一次【车位】键，当机车头部与信号机持平时，按压一次【向后】键（两次按键间隔时间不能大于5秒）。

备注：

1、关闭信号下不能进行校正距离误差操作；

2、用按键操作无法校正距离时，应采用设定车站代码重新开车的方法进行校正； 3、滞后误差校正操作3秒内连续操作无效；

4、超前误差校正操作在距离大于300m后操作无效； 5、半闭塞区段以发码箱位置为数据校正点。 120、开机操作时应注意什么？

1、对监控装置的外观和铅封处所进行检查，确认各部正常后再打开电源开关； 2、开机后，要确认显示的日期、时间，发现不对时，及时报修；

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3、途中柴油机停机后重新启动柴油机时,不准关闭监控装置电源。启动柴油机后，要检查设定的各项内容是否正确，对不正确的项目进行改正；

4、关机降级时间：系统关机大于30s后再开机，系统自动进入原始降级状态。

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机车乘务员双百知识专业知识部分

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东风4B型内燃机车双百知识学习题

第一节 东风4B型机车理论知识

1、柴油机工作时，出现水温高有那些原因?

?冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松脱或水泵漏气等。 ?水管路堵塞。

?冷却风扇不转或转速低。 ?冷却水量不足或通水阀关闭。

?柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。 ?柴油机负荷时间过长。 ?冷却器冻结或水温表故障。 2、柴油机润滑间隙过大有何害处?

柴油机间隙过大，不但会使活塞连杆组对曲轴造成冲击，而且不易建立油膜，造成润滑不良，同时还会减少通向活塞的机油流量，影响活塞的冷却，从而引起轴颈、轴瓦的拉伤，以造成活塞顶部龟裂和抱缸等严重事故。

3、柴油机冷却方法有哪几种?

冷却方法有风冷、液冷和金属冷却三种。

?风冷利用空气的流动对气缸进行冷却。这种方法用于小功率的机件，如空气压缩机就是利用风冷的方法进行冷却的。

?液冷使液体循环流动带走部件的热量，机车用柴油机均采用液冷．柴油机缸套和废气箱为水冷，活塞为油冷。

?金属冷却在某些柴油机上，为了对气门进行有效的冷却，在气门内部充入金属纳．当气门温度升高时，金属纳吸收气门的热量由固体转变为液体甚至气化，从而使气门得到一定程度的冷却。 4、试述活塞环的作用

活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。 ⒈气环的作用

?气密作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油窜人燃烧室，以免结碳。

?传热作用将活塞上的一部分热量传给气缸壁，防止活塞过热。 ?布油作用保持活塞环、活塞和气缸壁的良好润滑。⒉油环的作用

?刮油作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。 ?布油作用当活塞往复运动时，油环的边缘可向气缸壁上均匀地布油。 5、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？ ?空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。 ?活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。 ?增压器故障，空气增压压力不足。

?喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。 ?喷油器故障、燃油雾化不良。

?燃油中有空气、水分或管路泄露，燃油压力不足。 ?供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。

?联合调节器给定环节（电磁阀、步进电机）作用不良。 6、喷油提前角过大、过小有什么害处?

喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。

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喷油提前角过大，则在压缩过程中参与燃烧的燃抽量增多，不但增加压缩负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。另外还会造成怠速不良，难以启动。

喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗、排温均增高，造成发动机过热。

不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏人曲轴箱，加速机油的稀释。 7、为什么对电机轴承加油不能过多或过少？

电机轴承加油太少了，会润滑不良，造成发热烧损，加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，也会发热甚至烧损轴承．同时油太多还容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面就会产生火花，烧坏电机。一般加油量应占整个轴承空间的三分之二为宜。 8、有些电器线圈接有电源后，为什么在回路中要串入一个电阻？

我们要求电路线圈吸合电流大一些，而动作以后的保持吸合电流可以减少一些。因为有些电器线圈在运行中要长期通电，这样可以避免长期发热而破坏线圈绝缘。如控制柴油机调速器的DLS线圈，利用其常闭触头与电阻并联向线圈供电，当其吸合后，常闭触头断开，使保持线圈供电的电路中串进了电阻。这个电阻叫限流电阻(经济电阻)。

9、运行中，柴油机突然停机属电器方面的原因有哪些? ?电磁联锁DLS故障。 ?柴油机保护装置起作用。

?因卸载“飞车”使紧急停车装置动作。 ?燃油泵不工作。

?因控制电路短路引起总控自动开关跳开。 ?柴油机严重过载。

?油压继电器1-2YJ或其它保护电器误动作。 10、无级调速机车柴油机转速失控的原因?

?联合调节器步进电动机驱动器保险烧断或内部电子线路故障。 ?司机主控制器7、8触头接触不良或触头烧损。 11、机车牵引功率不足是何原因?

?中间继电器IZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rug未被短接。 ?联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。 ?联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。 ?励磁整流柜2ZL整流元件损坏。

?电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。

?测速发电机CF励磁调节电路中的电阻Rlcf1、Rlcf2和励磁调节电阻Rlt等的调节卡子接触不良。 ?转换开关2HKg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。 ?测速发电机CF的传动皮带松弛。

12、单机停留时为何需使用单阀对机车施行制动?

使用自阀虽也能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 13．试述牵引杆装置的主要功用

牵引杆装置把机车的车体与转向架连接起来。它的主要功用是：使机车车体与转向架，在纵向上以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力。因为转向架是无心盘结构，所以，在构架和车体间装有侧挡，牵引杆在侧挡的配合下。完成机车的转向作用。 14、试述柴油机—发电机组的功率输出过程

东风4B型机车采用的是交—直流电传动装置。牵引发电机通过联轴节与柴油机曲轴相连，构成柴油机—发电机组。

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柴油机驱动牵引发电机发出三相交流电，经硅整流装置整流后，供给直流牵引电动机以驱动机车。 柴油机—发电机组的功率输出端通过万向轴与启动变速箱连接，从而驱动启动发电机、励磁机和前转向架牵引通风机。它的控制端通过传动轴与静液压变速箱连接，驱动静液压泵，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机的通风机。

第二节 东风4B型机车乘务员实作技能

15、运行中柴油机突然停机，如何判断处理? ?故障原因：

①总控自动保险15DZ跳开； ②差示压力计CS动作； ③燃油泵RBD不工作；

④极限调速器紧急停车装置作用；

⑤电磁联锁DLS故障或经济电阻Rdls烧损； ⑥油压继电器1-2YJ故障或滑油压力低。 ?判断：

①一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示，操纵台下方15DZ是否跳开； ②二扳：紧急停车装置是否起作用；

③三检：DLS线圈及Rdls有无烧损、接线是否松脱；

④四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台滑油压力，若油压达100kPa以上，松开1QA停机，为1-2YJ故障，无油压时为油泵故障。 ?处理：

①总控保险15DZ跳，多为控制回路有两点接地所致，可分别消除接地点后闭合15DZ；

②由于CS动作造成柴油机停机时，应立即进入机械间检查，若发现柴油机有异状，不可盲目打开曲轴箱盖，加油口盖或启动柴油机。如确认无异状，加油口盖处无燃气冒出，CS正常，一般为差示误动作所致，可断开4K，解锁4ZJ，重新启机。启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状，及时停机；

③RBD不转。重新闭合4K，步进电机有嗡嗡声，说明RBC吸合，可换Ⅱ泵工作，Ⅱ泵也不转，应检查RBC主触头是否虚接。虚接时可打磨或短接； ④紧急停车装置作用后应复原；

⑤DLS线圈，Rdls故障后可人为顶死DLS。(烧损时需将其接线拆下包好)；

⑥若是1-2YJ故障，可先顶死DLS启机，启动后用负灯测1H1/4，1H1/2，找出故障1YJ或2YJ，只短接故障YJ，恢复DLS，继续运行。

?应急处理：如因Rdls，1-2YJ，DLS线圈本身故障造成停机时，应急可顶死DLS启机。 ?注意事项：人为顶死DLS后，运行中要注意操纵台滑油压力表的显示不得低于100kPa。 16、闭合5K，辅助发电机不发电，如何判断处理? ⒈闭合5K，FLC不吸合。 ?故障原因： ①5K不良。

②447号与411号线间GFC反联锁虚接。 ③FLC线圈本身故障。 ?判断

①闭合5K、8K、GFC不吸合10XD不亮为5K不良。

②用负灯试GFC反联的411号线，灯不亮为该反联锁虚接。 ③灯亮为FLC线圈故障。 ?处理：

①5K不良可修复打磨或闭合另一端5K。 ②GFC反联锁虚接应打磨。

③FLC线圈故障时，可人为使其闭合。但5K必须断开。

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?应急处理：

GFC反联锁虚接，FLC线圈故障，应急时可闭5K，8K使用固定发电。 ⒉FLC吸合，但QF不发电。 ?故障原因：

①辅助发电励磁跳扣1DZ跳开。 ②QF电机故障。

③FLC两个主触头任一虚接或Rdt断路。 ④电压调整器DYT故障或插头松脱。 ?判断：

①检查电器柜侧面1DZ是否跳开。

②闭合8K，手按2QA，风泵能运转，说明QF良好，否则为QF故障。

③用负灯试FLC主触头606、607、609号线，灯不亮者为该主触头虚接或Rdt断路。 ④以上均正常为DYT故障或插头虚接。(断1DZ，用正灯试4/8无电，亦能证明)。 ?处理：

①1DZ跳开应闭合。

②QF本身故障回段修理。

③FLC主触头虚接可打磨或短接，以应急需。

④电压调整器插头松脱时应插牢，故障时转换另一组或使用固定发电。 ?应急处理：闭5K、8K使用固定发电维持运行。

?注意事项：FLC线圈烧损，使用固定发电时，就再不要人为闭合FLC。反之，人为闭合FLC时，不得再使用固定发电，以防充电保险和电压调整器烧损。

17、闭合10K或手动2QA风泵不泵风，如何判断处理?(YD为串励电机) ⒈YC不吸合。 ?故障原因：

①YC线圈中间抽头反联锁不良或无名线折断。 ②YC线圈烧损或机械犯卡。 ?判断：

①人为闭合YC，松开后不再断开为故障①。

②用负灯触YC线圈正端449号线，灯亮为故障②。 ?处理：

①YC线圈中间抽头反联锁不良时可打磨。

②YC线圈烧损或犯卡时，可消除犯卡处所人为闭合YC打风。 ⒉YC吸合、YD不转。 ?故障原因：

①熔断器4RD及5RD烧损。 ②YC主触头接触不良。 ③YD电机本身故障。 ?判断：

①用负灯试4RD、5RD两端，找出烧损的RD。

②外观检查YC主触头的作用情况和1-2YD电机的电刷及接线有无松脱，断路。 ?处理：

①4RD、5RD烧损后更换同熔量的保险。(350A)

②.电机本身故障，可使用一个风泵维持运行。(同时拔下故障电机保险)

18、闭合2K，换向手柄前进位，主手柄“Ⅰ”位，机车不换向，如何判断处理? ?故障原因：

①2K不良，16DZ在“分”位。

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②SK的5号触指虚接。 ③SK的2号触指虚接。

④260-266号线间1-6C反联锁任一虚接。

⑤“前进”转换开关电空伐线圈故障或机械犯卡。 ?判断：

①闭合9K、9XD亮，说明2K及16DZ良好，否则应检查操纵台底部16DZ是否在“分”位。 ②换端试验，机车能换向说明另一端SK故障。

③将换向手柄置“后进”位，提手柄“Ⅰ”位，后进电空伐也不得电，为SK的5号触指虚接。 ④换向手柄置“前进”位，主手柄“Ⅰ”位，用负灯试3/3，灯不亮为SK的2号触指虚接。 ⑤灯亮，再试6C反联锁的266号线灯不亮为1-6C任一反联锁虚接，可用优选法查找。 ⑥以上均正常为故障⑤。 ?处理：

①16DZ“分”位时，应将其扳至“合”位。 ②5号、2号触指虚接时可打磨。 ③1-6C反联锁虚接可打磨或短接。 ④消除犯卡原因手动换向。 ?应急处理：

属于故障③、④，应急时可手动换向。 ?注意事项：

在车未停稳前，严禁将换向手柄打后进位提手柄进行电器动作试验。

19、换向良好，主手柄“Ⅰ”位，LLC、1-6C、LC均不吸，如何判断处理? ?故障原因：

①267、268、269号线间1-2HKf常闭触指虚接。

②LLC线圈电路中LJ、TJ(自停)，DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ反联锁任一虚接。 ③LLC线圈本身故障。 ?判断：

①若机车在停车状态下，可将换向手柄置“后进”位，提手柄“Ⅰ”位，若LLC、1-6C，LC吸合，则为1-2HKf常闭触指虚接；若LLC，1-6C，LC也不吸则为故障②、③。

②若机车在运行中，用负灯试2ZJ反联锁的302号线，灯亮，为LLC线圈本身故障，灯不亮为故障①、②。用优选法查找各联锁有无虚接断路处所。

③无线调速机车机械油量开关UK故障时，会使3ZJ在“Ⅰ”位手柄时接通，若此时柴油机末端润滑油压未达到156kPa，3-4YJ未接通，也会提手柄加不上负荷。

④电子油量开关UK故障时，在机油压力正常情况下，可将电子油量开关打至“故障”位。 ?处理：

①以上各联锁虚接时可打磨，应急时可短接。 ②LLC线圈故障，应急时可人为顶死。 ③油量开关UK故障，应急时机械油量开关可短接，5/10-5/11。电子油量开关打“故障”位，禁止短封。 ?应急处理：

若是以上联锁虚接，应急时可用短路线直接短接1HKf常闭触指的267号线与2ZJ的302号线，有时间时再分段查找处理。 ?注意事项

①采用上述应急处理措施或顶死LLC后，有关保护电路(接地、过流、水温，油压保护)就失去作用，按有关仪表，信号灯的显示，一旦发生保护电器动作，应立即将手柄回“0”位，待消除原因后方可加载。 ②短接5/10-5/11或打“故障”位后要注意在高手柄位(柴油机转速750r/㎜以上)时，滑油末端压力不得低于156kPa。

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20、机车在运行中机控跳扣开关16DZ连续跳开，如何判断处理? ?故障原因：

①走车控制回路有两点接地处所。 ②走车控制回路电器线圈烧损短路。 ?判断：

①用接地试灯分别触车体，二灯均亮，为控制回路有两点接地，可根据电路分段查找接地处所。 ②无接地现象，应仔细检查走车电路各电器线圈有无烧损变色。可按下列方法判断；

ⅰ.闭合2K，换向手柄“前进”位，16DZ跳，为牵引转换开关1-2Hkg电空伐线圈有短路；

ⅱ.人为闭合LLC，1-6C吸合，16DZ跳，为1-6C线圈有短路，可将1-6GK分别置“故障”位，(也可分组置)，直至16DZ不跳，即为该GK对应的主接触器线圈短路；

ⅲ.人为闭合DJ，手柄“Ⅰ”位，16DZ跳为“前进”转换开关1-2HKf电空伐线圈有短路；

ⅳ.解锁DJ，将1-6GK任一置“中立”位，手柄“Ⅰ”位，16DZ跳为LLC线圈短路；16DZ不跳为LC线圈短路；

ⅴ.主手柄“Ⅰ”位以上，1-2XC1.2吸合，16DZ跳，还应考虑是1-2XC1.2电空伐线圈短路。?处理： ①控制回路有两点接地时应尽快消除接地处所。

②线圈烧损短路时，可将其接线拆下包好，人为闭合，若1-6C线圈中有短路时，将该GK打“故障”位维持运行。

21、运行中接地继电器DJ动作，4XD、7XD亮，柴油机卸载，如何判断处理? ?故障原因：

①DJ误动作或主电路瞬间接地。 ②主电路低电位点接地。 ③主电路高电位点接地。

④主发电机、主整流柜1ZL、1-6C主触头前大线有接地点。 ?判断及处理：

①手柄回零，解锁DJ，重新提手柄，DJ不再动作为DJ误动作或瞬间接地，可继续运行。

②若DJ仍动作，将接地开关DK置“接地”位，解锁DJ，重新加负荷，若DJ不再动作，为主电路的低电位点接地可维持运行。 ③DK置“接地”位后，提手柄DJ仍动作，为主回路的高电位点接地，此时将1-6GK逐一置“故障”位(也可分组置)，并加负荷，直至DJ不再动作，即为该电机接地，可甩掉该电机维持运行。

④经上述处理后仍无效，则接地点在主发内部，1ZL及1-6C主触头至1ZL间的大线上。应在停机的情况下，仔细查找并排除故障后方可启机继续运行。运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防事故扩大。

?注意事项：

①当发现主回路正端接地，用故障开关切除该电机后，DK必须仍在“接地”位放置，否则DJ还会动作。

②即使主回路负端接地，也不允许DK长时间置于“接地”位运行，而应在机车到段后及时检查处理。 ③甩电机运行中，剩余各电机电流不得超过800A。

22、运行中过流继电器LJ动作，5XD、7XD亮柴油机卸载，如何判断处理? ?故障原因：

①转换开关，主接触器，牵引电机及大线烧损短路。 ②主整流柜1ZL整流二极管击穿短路。 ③牵引电动机环火。 ?判断：

①运行中LJ动作后，手柄立即回“0”位，检查1-6C接触器，转换开关，主发电机，大线及1ZL整流元件外观，若有短路烧损时，应急速处理或尽量慢行到前方站处理。

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②若检查后无异状，可解锁LJ，手柄提“Ⅰ”位，观察仪表：若直流输出电流表有显示，电压表无显示，则为1ZL中有整流元件击穿短路。由于击穿短路会造成LJ动作，同时，元件接线也因通过大电流而烧损，未烧断时会变色，烧断后还会造成DJ动作。

③观察仪表时，若直流输出电流，电压表显示正常，但分流表中某个电机的电流过大，则为该电机故障。电机环火时，也往往造成LJ动作的同时DJ也动作。 ?处理

①1ZL中某个整流元件击穿时，手柄回“0”。若其接线已变色，可拆除该整流二极管。如元件连接导线已熔断，则可适当清理而不必拆除元件。

②某电机故障后，可将该电机切除，反复试验其它各电机电流正常后，可继续运行。 ?注意事项：

①拆除整流元件时，每桥臂只准拆除1个，且应适当减小主发的电流。 ②甩电机运行中各剩余电机的电流不得超过800A。 23、运行中，差示压力计CS动作后的检查处理 ?故障原因

①差示压力计及中间继电器4ZJ误动作。 ②柴油机有关部件发生故障。 ③油气分离器堵塞。 ?检查判断与处理

①运行中确认由于CS及4ZJ动作后使柴油机停机，应立即进行机械检查，当确认柴油机曲轴箱防爆阀有油渍喷出或加油口盖冒烟时，则是柴油机有关部件故障或曲轴箱超压。 此时，不可立刻盲目地打开曲轴箱检查孔盖或继续强迫启动柴油机。

②确认柴油机无任何异状时，则为CS及4ZJ误动作，可断开燃油泵开关4K，使4ZJ解锁后，重新启动柴油机。运行中加强对柴油机及差示压力计CS的监视。若差示压力计重复动作，应彻底检查。严禁切除差示压力计CS及4ZJ的联合保护而盲目运行。

24、运行中，油压继电器lYJ、2YJ动作后的检查判断与应急处理 ?故障原因

①机油压力低。达不到100kPa时1YJ、2YJ释放。 ②油压继电器1YJ、2YJ本身故障。 ?判断与处理

①观察机油压力显示，若确认机油压力低于规定值或无压力时，应进一步检查柴油机机油系统。

②若机油压力确认正常，应先检查电磁联锁DLS及超速停车装置的状态。确认是DLS断开时，可用两根短路线分别短接1YJ、2YJ，闭合4K后，如DLS吸合则判定为1YJ或2YJ故障。

短接1YJ、2YJ，闭合4K后，电磁联锁DLS仍不能吸合，则故障为DLS本身故障或者差示压力计动作，经济电阻Rdls烧损等故障。 ?注意事项

判断出1YJ或2YJ故障后，禁止同时短接两个油压保护继电器长时间运行。短接一个油压继电器运行时亦须加强对机油压力等监视。

25、运行中主电路常见接地故障的处理及注意事项 ?判断处理

①手柄回零，解锁DJ，重新提手柄DJ不再动作为DJ误动作或瞬间接地，可继续运行。

②若DJ仍动作，将接地开关DK置“接地”位，解锁DJ，重新加负荷，若DJ不再动作，为主电路的低电位点接地，可维持运行。

③DK置“接地”位后，提手柄DJ仍动作，为主电路的高电位点接地，此时将l～6GK逐一置“故障”位(也可分组置)，并试加负荷，直至DJ不动作，即为该电机接地，可甩掉该电机维持运行。

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④经上述处理后仍无效，则接地点在牵引发电机内部、1ZL及1--6C主触头至1ZL间的大线上。应在停机的情况下仔细查找并排除故障后方可启机继续运行。运行中禁止盲目将DK置“中立”位维持运行，以防故障扩大。 ?注意事项

①当发现主回路正端接地，用故障开关切除该电机后，DK必须仍在“接地”位放置，否则DJ还会动作。 ②即使主回路负端接地，也不允许DK长时间置于“接地”位运行。而应在机车到段后及时检查处理。 ③甩牵引电动机运行中，其余各牵引电动机电流不得超过800A。 26、磁场削弱装置不过渡的处理

⒈司机控制器主手柄2位以上(无级调速机车为降、保、升位)，机车速度达到过渡值，磁场削弱开关在自动、手动位时均不过渡。 ?故障处所

①329、377号线间1ZJ常开联锁接触不良。

②377、382号线间1HKg牵引常闭联锁接触为良。

?应急处理:短接1ZJ常开联锁或1HKg牵引常闭联锁： ⒉机车加负荷运行中，自动过渡失效，而使用手动有效。 ?故障处所

①自动脱扣开关6DZ跳开。 ②过渡装置故障。 ?应急处理

①将6DZ扳至“合”位。 ②使用手动过渡维持运行。

27、运行中，主手柄“保”位，机车速度已达过渡点，机车不过渡如何判断处理? ?故障原因

①励磁调节器中过渡自动控制功能失效；

②机车第五动轮轴头，光电速度传感装置不良； ③1ZJ常开触点(329、377)虚接或1ZJ未动作； ④工况转换开关1HKg常闭触指(377、382)虚接。 ?判断方法

①自动过渡失控，手动过渡正常，且1、2室速度表不显示时，为第五动轮轴头光电速度传感装置不良； ②自动过渡失效、手动能过渡，且1、2室速度表显示正常时，为励磁调节器过渡控制功能失效； ③自动、手动均不能过渡时，检查1ZJ动作后，用负灯试1ZJ常开触点的377号线，若灯不亮时为1ZJ常开触点(329、377)虚接，若灯亮时为1HKg常闭触点(377、382)虚接。 ?应急处理

①自动过渡失控，手动过渡正常时，使用手动过渡运行； ②1ZJ常开触点虚接时，短接该触点；

③1HKg常闭触点虚接时，打磨或短接触点。 ?注意事项

当自动过渡控制失灵，改用手动控制时，应根据机车速度，适当掌握过渡及返回的时机，避免过早或过晚，以得到较好的牵引性能。 28、柴油机不调速的处理 ⒈无级调速柴油机 ?故障处所

①1515、1507号线间RBC常开联锁接触不良。 ②无级调速驱动器故障或插销松脱。 ③步进电机BD故障。 ?应急处理

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①打磨RBC常开联锁或短接。 ②紧固驱动器插头。

③驱动器或BD故障时可将驱动器插头拔下，主手柄置“保”位，手动BD旋钮人工调速。 ⒉有级调速柴油机 ?故障处所

①升速针阀油路堵塞。 ②电磁阀1--4TV不动作。 ③调速插座松脱。 ④油位过低。 ?应急处理

①松开升速针阀放油，然后恢复原位置装好油堵。 ②检查1—4TV各接线。 ③检查并接好插座。

④将调速器上盖上的故障螺栓压紧在配速板上手动调速 ⑤补足调速器油。

29、提主手柄柴油机转速失控，如何判断处理？ 无级调速： ?故障原因：

①自动开关1DZ跳开。

②RBC常开触点（1515、1507）虚接。 ③驱动器WJT故障或保险烧损。 ④步进电机BD故障或接线断路。 ⑤步进电机传动机构抗劲。 ⑥SK7、8号触指不良。 ⑦供油拉杆犯卡。 ?判断方法：

遇柴油机转速失控时，应按一看、二拨、三换端、四检、五拧、六手扳的程序判断故障。 ①一看：确认驱动器WJT下面板指示灯是否亮，面板灯不亮为WJT电源断路，应检查1DZ是否跳开，RBC常开触点（1515、1507）是否虚接，WJT保险是否烧损。

②二拨：WJT面板灯亮，为电源良好，按规定拨下WJT插头，更换备用的WJT试验，如调速正常，为第一套WJT故障。

③三换端：更换插头后试验仍不能调速时，可换至另一端试验，如另一端调速正常，为原端SK的7、8号触指不良。一般7号触指虚接时，转速不升，8号触指虚接时，转速能升，能保但不能降。

④四检：换端试验后转速仍不正常时，应检查步进电机BD接线，接线若无松脱、短路、断路时，一般为BD绕组断路。

⑤五拧：主手柄回“0”位，断开1DZ，手拧步进电机非输出端的调整钮，如左旋右旋均拧不动或拧动困难，为BD传动机构抗劲。

⑥六手扳：手拧BD无卡滞，用管钳或大扳手扳动供油拉杆拐臂，若扳不动时，为供油拉杆有犯卡处所。 ?应急处理：

①1DZ跳开时应置合位，若再次跳开，应查找原因处理后将1DZ置合位。 ②RBC常开触点（1515、1507）虚接时，应打磨或短接。 ③WJT故障或保险烧损时，使用另一套备用装置。

④BD故障或引线断路下能处理时，按规定拨下WJT插头，主手柄置“保”位，手动调整BD，维持运行。 ⑤BD传动机构抗劲，应打开调速器上盖检查原因，消除抗劲卡滞处所，不能处理时，应回本段处理。 ⑥SK7、8号触指不良时，主手柄回“0”后，打磨整修触指。 ⑦供油拉杆系统犯卡时，应检查原因，进行处理。

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?注意事项

①更换WJT时，应将开关断开后，再拨插头，不得带电作业。

②需人为调节BD旋钮时，司机、副司机要配合默契，升降速副司机要听从司机指令，保证前后协调一致，安全可靠。

30、造成柴油机“飞车”的原因有哪些？有“飞车”迹象时，如何处理？ 柴油机“飞车”一般发生在回手柄降速或突然卸载时。 ?故障原因：

①甩缸处理不当，使供油拉杆卡死在供油位。 ②数个喷油泵柱塞卡在供油位。

③供油拉杆弯曲，变形，滚轮转动不灵活，使供油拉杆犯卡回不到停油位。 ④有异物卡住供油拉杆。

⑤调速器故障（柱塞、滑阀抗劲，动力活塞抗劲，油脏等）。 ⑥紧急停车装置不良，不能将供油齿条拉回停油位。 ?应急处理：

当柴油机负载运行中需降低柴油机转速时，主手柄由“保”位置“降”位（或降低主手柄位置）柴油机转速不降或反而上升时，即视为有“飞车”迹象，应按下列方法急速处理：

①有“飞车”迹象时，不得减载或卸载，应适当提高主手柄位置，稳住转速。

②立即断开4K，击打紧急停车按钮，同时开放燃油精滤器放气阀，关闭燃油截止阀。使柴油机无燃油而自动停机。

?停机后的检查：

①检查各缸喷油泵齿各动作是否灵活。如进行过甩缸处理时，确认处理是否得当。 ②检查供油拉杆有无弯曲、变形，有无异物卡住。

③各缸齿条及拉杆检查无异状后，用管钳扳动供油拉杆拐臂，如有犯卡现象，一般为调速器内部有抗劲处所。

④检查犯卡处所并消除后，确认供油拉杆系统动作灵活，无卡滞时，重新启动柴油机。 ?注意现象

①机车运行中需回手柄时，应注意观察柴油机转速是否平稳下降，如遇转速不降或反而上升时，应视为柴油机有“飞车”隐患，应迅速处理，使其停机，防止“飞车”事故的发生。

②如发生“飞车”停机后，必须对柴油机及辅助装置进行全面检查，无异状后，方可重新启动柴油机。

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东风8B型内燃机车双百学习题

1、试述机车基础制动装置的功用

机车转向架的基础制动装置是机车整个制动系统的主要组成部分，是制动系统的执行机构，是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。由于DF8B机车采用单元制动器,制动倍率较DF4B机车小,制动力相对较小,在单机运行时,要注意掌握制动时机. 2、试述东风8B型内燃机车撒砂系统的控制方式及其作用

东风8B型内燃机车针对不同的使用条件设置了人为撒砂和自动撒砂两种控制方式： ?人为控制

当机车在起动、常用制动及运用中需撒砂时，司机可通过电气系统的脚踏开关直接 控制电磁阀给撒砂阀供风进行撒砂。 ?自动控制

①司机经自阀或使用紧急制动阀施行紧急制动或监控装置发出紧急制动电指令时， 该系统直接由压力继电器闭合电磁阀给撒砂阀供风进行撒砂。

②机车空转或滑行时通过防空转/滑行控制装置使电磁阀闭合给撒砂阀供风进行撒砂。 3、试述东风8B型内燃机车构架的功用及组成

构架是转向架的骨架。构架将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的 相互位置关系。

构架是一个受力复杂的结构部件，它不仅承受机车上部所有装备的重量，而且承受并传递机车运行中产生的各个不同方向和大小的作用力。

构架主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁和后端梁等组成全焊接“目”字形结构。 4、试述转向架构架的受力及力的传递路线

机车转向架构架是一个受力复杂的结构部件，它不仅承受机车上部所有装备的重量，而且承受并传递机车运行中产生的各个不同方向和大小的作用力。各方向力的传递路线如下：

?垂向力；车体→构架旁承橡胶堆→侧梁→弹簧座和上拉杆座→轴箱弹簧→轮对→钢轨 ?横向力：轮对→轴箱→轴箱弹簧和轴箱拉杆→弹簧座和上下拉杆座→侧梁→旁承橡胶堆和侧挡→车体 ?纵向力：轮对→轴箱→轴箱拉杆→上下拉杆座→侧梁→拐臂座→牵引杆装置→车体。 5、东风8B型内燃机车怎样对主硅整流柜和同步主发电机进行通风冷却

机车电气室内的冷却空气，经主硅整流柜，由通风机压入车架风道，通过帆布套进入同步主发电机前端下部，至柴油机连接箱，经排风道由车体顶盖排出。正常运行时，同步主发电机进、出口压差不得低于980Pa（柴油机1000r/min时）。

6、东风8B型内燃机车液压系统为什么要装高油空散热器

液压系统在工作中传递的功率很大，由于温度控制阀的节流损失及液压泵、液压马达的机械损失、泄漏损失，再加上油箱中喷管射流损失及管道通流损失等都将转变成热能，使液压油温度逐步升高，油液粘度逐渐下降，以至影响系统的正常工作。因此在两个液压系统中的液压马达出口至油箱的管路上各串入一只油空散热器，利用从主冷却风扇吸进来的空气冷却液压油。 7、试述16V280柴油机的配气相位及供油提前角 ?配气相位

进气门开：上止点前59o；进气门关：下止点后44o 排气门开：下止点前69o；排气门关：上止点后64o ?供油提前角：上止点前22o 8、试述增压器的润滑油通路

压力表及压力继电器←调压阀→进油节流口→增压器→油底壳 ↑

油底壳→柴油机主油道→增压器滤清器调压阀→油底壳

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9、试述联合调节器停车装置的组成及工作原理 柴油机的正常停机靠停车装置完成。

停车装置主要由电磁联锁线圈、顶杆、阀芯、导套等组成。

停机的执行过程为：DLS线圈断电,动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部,使供油停止,柴油机停机。

10、试述16V280柴油机最大供油止挡的作用

在柴油机试验中，于最大运用功率时，使调节螺栓顶到装在右纵拉杆上的限目块端面并加装铅封，由此实现柴油机最大运用功率的限止。

11、16V280柴油机运用中对油、水及燃气温度有何要求 ?启动时油、水温度一般为30℃，应＞20℃ ?加载时油、水温度应＞40℃

?运转时油、水温度一般为70—80℃，应＜88℃ ?正常停机时油、水温度一般为50—60℃

?运转时最高水温（水温继电器动作卸载温度）88℃ 12、16V280柴油机运用中对有关油、气压力有何要求 ?燃油压力满载≥0.15Mpa空载≤0.35Mpa ?启动机油压力≥50kPa

?1000r/min运转时主机油泵出口压力0.8Mpa ?1000r/min运转主油道进口机油压力≥0.48Mpa

?720r/min以上带载运转时最低机油压力(油压保护继电器动作卸载油压)0.18Mpa ?运转时最低机油压力(油压保护继电器动作停机油压)80kPa ?增压器进口机油压力0.25-0.4Mpa

?曲轴箱压力(差式压力计动作停机压力)0.6kPa

13、简述东风8B型内燃机车柴油机启动及运转工况的供电过程

在柴油机启动工况时，启动发电机QD作为直流串励电动机，由蓄电池XDC（96V）供电，驱动柴油发电机组。

柴油机运转工况时，QD作为他励直流发电机，经微机辅助电压调节系统，在柴油机400—1000r/min范围内，输出机车辅助直流电压110V作为蓄电池充电电源，并向空气压缩机电机1YD、2YD，车体通风机电机1FD、2FD，燃油泵电机1RBD、2RBD以及控制电器、空调、采暖、照明等设备供电。

当微机辅助电压调节系统故障时，可通过手动闭合固定发电开关8K，转入固定发电状态。 14、东风8B型内燃机车同步主发电机励磁调节有何特点

同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL整流后供给的。东风8B型机车同步主发电机的励磁调节有以下特点：

?采用两种励磁调节方式：励磁一（微机控制励磁调节系统）、励磁二（功调电阻Rgt及测速电机1CF励磁调节）。

?由于“励磁二”没有设置电阻制动恒流控制、电阻制动高速线性限流、一级和二级电阻制动转换等功能，故在“励磁二”的工况，不允许使用电阻制动。

?“励磁一”和“励磁二”的工况转换是通过WZK手动转换的。 15、试述东风8B型内燃机车微机系统的组成

东风8B型内燃机车微机系统主要由微机控制柜1只、控制软件1套、彩色液晶显示屏2只和各类传感器37只等软硬件系统组成。

微机控制柜采用标准屏柜结构。机柜面板上装有1只万能转换开关，2只扳扭开关和6只56芯矩形插座。机柜内分三层：上层为辅机/电源插箱；中间为风扇插箱；上层为EXP功能板插箱。 16、东风8B型内燃机车微机系统的控制软件具有哪些功能 控制软件主要具有： ?恒功特性控制功能。

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?电阻制动控制功能。

?防空转/滑行的保护、多种故障诊断及保护功能。 ?传送数据显示屏显示功能。

17、试述东风8B型内燃机车主发电机励磁控制电路的设置特点

东风8B型内燃机车同步主发电机F的励磁电路由感应子励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL整流后提供。

励磁机L的励磁控采用了二套电路；一套是以微机为核心的控制系统；另一套是由直流测速发电机1CF提供，而1CF励磁电机受油马达功调电阻Rgt控制。

18、试述东风8B型内燃机车微机系统故障诊断与保护的基本原理

微机系统持续地通过传感器检测机车电气系统的电压、电流、频率信号和柴油机系统的温度、压力信号（这些信号被定义为监控参数）与预置门限值相比较。如果检测到的监控参数超限，则产生一条故障信息，并将此信号送到显示屏，显示屏显示相应故障信息。同时，微机系统根据故障类别及严重程度的不同，产生相应的保护动作：报警（指示灯亮）记录故障；柴油机减载；柴油机卸载；柴油机停机。I当机车故障被排除后，EXP根据故障的不同，产生相应的复位方法：自动方式——被监控参数低于门限值，微机自动复位。自动回零——主手柄回零位，微机自动复位。

20、东风8B型机车保护系统的控制方式有哪几种？运用中应注意什么？

东风8B型内燃机车设有微机和电气一机械控制两种方式的保护系统。机车正常运行时，两套系统同时控制。当机车切除微机系统时，由电气一机械控制保护系统控制。

机车在运用中必须加强对保护系统的维护，保证保护系统各元件作用正常，决不允许任意拆除。

保护系统发生动作时，必须及时查明原因，待故障排除或确认故障状况无妨碍后，方能恢复运行。故障原因未分析、判断清楚前，不允许盲目运行，否则会导致故障恶化，甚至造成重大事故。 21、DF8B型机车的十禁止： ?禁止逆电运行。

?禁止运行中作电器动作试验。

?禁止主手柄未回0位进行励磁一、二转换。 ?禁止带电转换辅机板转换开关。

?禁止DK置中立位，使用励磁二时，禁止DK置微机位。 ?电取暖器风机故障时，禁止使用。 ?禁止带电拔插驱动器插头。

?禁止甩掉机车上的任何保护装置（包括微机保护、电气保护）。 ?禁止用JZ-7制动机客货转换阀偷风。 ?禁止人为扳动供油拉杆起机或维持运行。

22、闭合蓄电池闸刀XK，电压表无显示的检查及处理 ?原困分析：

①熔断器1RD熔片烧断或充电电阻RC烧断。 ②蓄电池接线不良或断路。 ③电压表损坏或其导线开路。 ?判断方法：

①可开启照明开头，照明正常为故障1，照明灯不亮为故障2。 ②查看另一端操纵台的电压表。 ?故障处理：

①更换保险1RD，RC电阻可用多股裸铜线将断路处所连接。 ②检查蓄电池。

③电压表故障回段修理。

?注意事项：更换保险、处理蓄电池故障应先断开XK。

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23、柴油机曲轴已转动但不发火 ?原因分析：

①电磁联锁DLS线圈故障，则供油拉杆不能移动。 ②蓄电池亏电造成曲轴达不到发火转速。 ③燃油系统故障。

④供油拉杆、齿条卡滞。 ⑤超速停车装置动作未恢复。 ⑥调速器缺油或故障。 ?检查及处理： ①顶实DLS。

②可打开几个示功阀减少阻力重新启机。 ③如燃油管路内有空气进行排气。 ④消除齿条、拉杆卡滞处所。 ⑤恢复超速停车装置。

⑥调速器故障应回段修理、缺油时加油。 24、闭合5K辅发电机QD不发电 ?故障原因：

①5K或FLC故障。 ②辅机板故障。 ③电阻R11断路。 ④1DZ跳开。 ?检查处理： ①强顶FLC。

②断开5K将辅机板由A板倒至B板。 ③电阻R11断路可将卡环移开短路处所。

④1DZ跳开可重新闭合，如还跳开应消除短路处所后可短封1DZ。 25、闭合5K，QD自动转入固定发电 ?故障原因；

①辅机板故障9ZL动作。 ②蓄电池严重亏电。 ?检查处理：

①断开5K将辅机板由A板倒至B板。 ②闭合8K使用固定发电维持运行。 ?注意事项：

①蓄电池严重亏电可使用固定发电维持小电流充电，待充电流降低后再恢复正常发电。 ②运行中发生该故障将手柄回至0位后再提。

26、闭合6k，总风缸风压低于750kPa时，空压机不工作 ?原因分析：

①压力继电器3YJ故障。 ②2RD、5RD保险溶断。 ③YC线圈故障。 ?判断方法：

①手动2QA，YC吸合为6K或3YJ故障。

②手动2QA，YC吸合，电机不工作为4RD、5RD保险熔断。 ③手动2QA，YC不吸合为YC无名联锁断路或线圈故障。 ?故障处理：

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①使用另一端6K或手动2QA。 ②更换保险。

③短接无名联锁后取下，YC线圈故障应回段处理。 ?注意事项：

①严禁手动YC防止电伤。

②更换保险4RD、5RD（350A）应断开5K、6K。 27、主手柄提2位以上，柴油机不升速或不降速 ?原因分析： ①WTQ保险熔断。 ②WTQ无输入电源。 ?判断方法：

①查看WTQ面板110V（6A）、5V（3A）电源指示灯。 ②查看1DZ及RBC正联锁。

③闭合7K，主手柄提1位，手动故障调速手轮，如不调速为BJD故障。 ?故障处理： ①更换保险。

②闭合1DZ或短接RBC正联锁。

③BJD故障，将调速器（302型）上盖步进电机外壳打开，顺时针拧手轮（逆降、 顺升）。C型调速器：将上盖带螺纹杆的和螺堵对调拧入（旋入升速，旋出降速）。 ?注意事项：

①待柴油机降到最低转速后主手柄方可回到0位。 ②两人配合好，发现异常立即采取果断措施。 ③转速不宜太高。

④手动调速应先将WTQ电源开关打到断开位。

28、机车运行中，柴油机突然卸载，“接地”信号灯亮或“微机报警”信号灯亮，CDID显示“主回路接地”故障是何原因？如何判断处理？ ?原因分析：机车主电路接地。 ?判断方法：

①主手柄回0位，恢复DJ。

②提主手柄，若DJ不动作，为主电路瞬间接地，可继续运行。

③若DJ仍动作，将DK置“接地”位，提手柄DJ不动作，为主电路低电位接地，即可将DK置于“接地”位继续运行，回段处理。若DJ仍动作为高电位接地，可将1GK—6GK开关逐一置于“故障”位切除电机，提手柄试验，判断出哪一个电机接地后，即切除该电机继续运行。

④未能判断出接地点时，将DK置于0位，降低机车功率维持运行。 ?注意事项：

①发生接地应立即检查主电路，无异状后方可恢复DJ。 ②发生接地应加强主电路检查。

③运动中发现1—6牵引电机电流有异常时应立即切除该电机。 ④正常运行中应将DK开关置于运转位。 29、使用手动调速，柴油机转速不上升 ?原因分析：

①未闭合开关7K，主手柄未提1位以上。

②司机控制器换向手柄等7#触指或7K开关接触不良。 ③步进电机故障。 ?检查及处理：

①闭合7K，提主手柄。

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②7K或换向手柄7#触指任一接触不良，检查7#触指及7K，使之接触良好。 ③手动调速。

30、主手柄提至1位，“无载”信号灯不灭 ?故障原因： ①LLC不吸合。 ②LC不吸合。 ③1—6C不吸合。

④LC线圈故障或LC无名联锁虚接。 ?判断方法：

①如LLC、1—6C、LC不吸合，用负灯触LLC线圈前点，如灯不亮为LLC线 圈前部电路断路。

②如LLC吸合，1—6C、LC不吸合，断开11DZ可手托LC判断，如1—6C吸合为LLC正联锁断路。 ③断开11DZ，将1—6GK逐个打至故障位，LC吸合，为1—6C其中之一正联锁断路。

④按第3项逐个将1—6GK恢复，LC仍不吸合，可手托LC，如LC吸合为LC无名联锁断路，不吸合为线圈故障。

?故障处理：

①短接LLC正联锁。 ②强顶LLC、LC。

③将对应的GK打到故障位。 ④强顶LC。 ?注意事项：

①强顶前，断开2K、11DZ。

②强顶LLC、LC，应先顶LC，后顶LLC。

③强顶后，应将励磁开关WZK打至“励磁Ⅱ”位运行。

31、（WZK置于1位）主手柄提至1位，“无载”信号灯灭，但主发电机无电压、无电流 ?故障原因：

①微机励磁接触器1GLC不吸合或R1、R2电阻断路。 ②自动开关11DZ跳开。 ?检查及处理；

①可将励磁开关WZK打置Ⅱ位，如有电流、电压为微机故障或R1、R2电阻断路，使用“励磁Ⅱ”位维持运行。

②查看11DZ，如跳开可重新闭合，如还跳开应查找励磁回路有无接地点。 ?注意事项：

①短接11DZ时，运行中应加强电器检查。

②“励磁Ⅱ”位由测速电机励磁，应加强对测速电机及皮带的检查。 微机误动作，可使用“励磁Ⅱ”重新加载。 32、机车运行中，柴油机突然停机 ?原因分析： ①无燃油压力。

②超速停车装置动作或微机系统的柴油机停机驱动装置动作。 ③差示压力计动作。 ④DLS线圈故障。 ⑤调速器缺油。 ⑥主机油泵故障。 ?检查及处理；

①倒换另一燃油泵并充分排气（如微机误动作将1、2室23DZ断开，使用励磁Ⅱ位）。

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②恢复超速停车装置复位拉杆。“柴油机未超速”为微机误动作，断4K后再闭合4K，解锁启机。若仍动作可将1、2室23DZ断开，使用“励磁Ⅱ”位。 ③判定曲轴箱是否超压。 ④强顶DLS。 ⑤及时补油。

⑥主机油泵故障，回段处理。

33、柴油机发生飞车的原因及防止方法 ?飞车原因：

①调速器调控系统故障；

②供油拉杆系统发生卡滞，回手柄过快；

③供油拉杆系统中各销、各滑轮及各轮轴、供油齿条动作不灵活。 ?防止方法：

①对供油拉杆系统给油，保持动作灵活。 ②对高压油泵齿条进行清洗。 ③高压泵故障，正确甩缸。

④有飞车前兆时，带负载将柴油机转速压下，关断燃油止阀按下紧急停车按钮。 ⑤当柴油机飞车后有严重后果时，禁止启动柴油机。

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东风7型内燃机车双百学习题

1、简述东风7型机车燃油系统的组成

燃油供给系统的任务是定时、定量地向柴油机供油，保证燃油在燃烧室里雾化良好、燃烧完善，使柴油机正常工作。

燃油系统包括：燃油箱、粗滤器、燃油泵、燃油预热器、燃油精滤器及管路等。

机车在运行中，燃油压力一般为0.20±0.05MPa，当压力超过0.25MPa时，精滤器的溢油阀打开，多余的燃油流向燃油箱。柴油机两侧进油管末端装有限压阀，当进油压力超过0.15MPa时，限压阀开通，多余的燃油流回燃油箱，以防管路内压力过高。喷油泵的回油汇集于集油管，然后流到柴油机输出端两侧的污油箱中。

为确保机车正常工作，燃油系统中有两台单独控制并可交替工作的燃油泵电机组，燃油泵前设有截止阀，泵后设有逆止阀。油温低时，可用燃油预热装置加热。

燃油系统采用了RC-30W型粗滤器，燃油经过盘状铜网过滤，。 机车运用中的注意事项：

1、燃油系统各零部件应保持清洁，粗、精滤器应在轮修时清洗。 2、管路连接处应保持严密，避免空气进入。

3、初次启动或长期停机后再启动时，应先打开柴油机精滤器上的放气螺钉，待空气放净后再关闭。 4、注意管路中压力变化，溢油阀（指柴油机精滤器上的溢油阀）、调压阀等部件作用应良好。 5、遇有胶管老化或有裂纹时应予更换。 2、简述东风7型机车机油系统组成

机油系统的机外部分主要由辅助机油泵组、机油热交换器、机油滤清器和机油管路等组成。按工作性质分，机油管路由主机油回路、冷却机油回路，辅助机油回路（启机前打机油的回路）及放油排污系统等组成。 1、该系统的主要技术参数及使用注意事项如下：

?机油精滤器的压差/压力表显示：当P差＞0.25MPa时，该滤清器应进行清洗。 ?冷却机油滤清器的压差/压力表显示：当P差＞0.25MPa时，该滤清器应进行清洗。 ?主机油泵出口限压值：0.80MPa。 ?冷却机油泵出口限压值：0.80MPa。

?YK1：冷却机油进口处的油压继电器，当P＜0.25MPa时，YK1动作，柴油机卸载。 ?YK2：主机油道末端的油压继电器，当P＜0.30MPa时，YK2动作，柴油机不能加负荷。 ?YK4：启动机油的压力继电器，当P＜0.05MPa时，YK4动作，柴油机停机或不能启机。 ?辅助机油泵限压值：0.5MPa。

?机油正常工作温度应在80-85℃之间，最高不超过85℃。

?YK1、YK2、YK4及两滤清器压差/压力表均安装于预热锅炉旁边。 ⑴取油样时开⑦阀，取完关闭。 ⑵油底壳放油时开⑧阀，放完关闭。

⑶、检查活塞冷却喷嘴喷油状态时，开①阀，检查完毕或在预热完活塞以后关闭好。

⑷清洗、更换滤清元件或者清洗管路时，开启①、②、③、④、⑤、⑥阀，并令辅助机油泵反转，将滤清器及管路中的存油吸回底壳，用完后关闭。

2、主机油回路：当主机油泵启动后，自柴油机底壳中吸出机油，通过连接管路、机油热交换器、滤清器进入柴油机主机油道，另有支管进入柴油机输出端的分油器。从分油器出来的油分别流向凸轮轴及增压器，最后返回底壳。

主机油道末端油压由柴油机左侧机体上引出，通过压力继电器YK2（P=0.3MPa）、YK4（P=0.05MPa）对柴油机进行油压保护。

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3、冷却机油回路：冷却机油泵启动以后，从油底壳吸出的机油经热交换器、滤清器从柴油机右侧进入冷却油道，经各缸的冷却喷嘴喷入活塞顶后再返回油底壳。机油泵限压阀为0.8MPa。在热交换器机油入口前的管路上装有电测温度传感器座，它上面安装着与司机室温度表连接的传感器，以检测机油温度。在机体上的机油入口与滤清器间的机油管路上装有YK1压力继电器。当进入机体的机油压力低于0.25MPa时，柴油机自动卸载。

4、辅助机油回路是为柴油机启动前向柴油机提供机油而设置的。辅助机油泵电机组装在柴油机自由端前方，是由1.1kw的直流电机和齿轮油泵组成的 。启动辅助机油泵后，自油底壳中吸出机油。机油经Dg25止回阀、润滑油的机油热交换器、机油粗滤器、精滤器进入主油道。主油道末端接有压力继电器YK4，当压力达到0.05MPa时，接通启机电路，方能启动柴油机。

5、机油热交换器分主油道润滑油热交换器及活塞冷却油热交换器，两个热交换器胴体直径相同长度各异，用中间法兰组成一体，卧装于冷却室左下部车架上。虽然两个热交换器的机油贿赂相互独立，但是其水路却是串通在一起的。

6、机油滤清器上装有安全阀。过滤元件由组装在骨架上的100目/英寸铜网构成。12个元件及一块永磁钢组成一组，机油滤清器共计由六组组成。当元件堵塞，阻力过大时，安全阀自动开启，机油不经过滤清器而直接从滤清器出口流出，防止因润滑或冷却不良酿成机故。过滤元件每个轮修期应清洗一次。 7、LWD-65温度自动调节器可自动调节活塞冷却机油回路的温度，温度调节范围为65-80℃。

当冷却机油温度低于65℃时，冷却机油不进入机油热交换器，而直接进入冷却油道。当冷却机油温度在65-80℃时，它同时进入机油热交换器和冷却油道。当冷却机油温度高于80℃时，冷却机油全部流入机油热交换器进行冷却。

3、简述东风7型机车冷却水系统

冷却水系统的任务是对柴油机进行适当的冷却，以保证柴油机正常工作。冷却水系统主要由冷却室、散热器、冷却风扇、活动百叶窗、机油热交换器、预热锅炉、司机室采暖装置等组成。

1、冷却室 冷却室为吸入室，用直立型构架安装在机车车架上，铜散热器装于构架两侧。冷却风扇及其驱动装置（偶合器）装在风胴上，且位于构架顶部。构架上装有集流管及水管与散热器构成冷却水的通路。构架前端装一个门，门上有密封条。通过此门可进入冷却室进行检查、维修、机车在运行中，此门必须关闭，密封条断裂或老化必须及时更换，以免影响冷却效率。

2、散热器 具有百叶窗错口的铜管带式散热器，每台车共40组。其中高温16组，低温24组。

3、冷却风扇 每台车装有两个轴流式八叶片冷却风扇，直径为ф1500㎜，额定转速1100r/min。冷却风扇由偶合器通过万向轴驱动。风扇转速可通过冷却水的温度变化自动调节。当自动调节装置失灵时，可用手动开关进行调节（详见故障处理部分）。冷却风扇的控制见本节五、辅助传动装置。

4、活动百叶窗 冷却间的侧壁和车顶上分别装有可开闭的活动百叶窗和自吹式百叶窗，用以调节机车冷却工况。侧百叶窗左右各一组，每组又分为高温部分（靠动力室侧）和低温部分。两部分百叶窗均设有风动控制风缸，分别根据柴油机出水口水温和中冷器进水口水温自动控制，也可以分别进行手动控制。

5、膨胀水箱钢板焊接结构的膨胀水箱装于动力室预热锅炉的上方。箱内有隔板将高、低温岁分开。箱顶装有一压力调节阀，保证水系统在恒压下工作，避免受外界大气压力变化的影响。在箱顶左右各设一检查孔盖，可供检查和清洗水箱用。水箱底部有通往各水泵的补水管。水箱溢水管上端接压力调节阀，下端通车外（大气）。水箱侧面装有水表和水位继电器。上水时当液面距水箱底面的距离大于350㎜时，多余的水即从溢水管排往车架下方，以保证机车运行中有一定容积的膨胀量。当液面距水箱底面距离小于100㎜时，则司机低水位红色指示灯显示报警信号，以保证机车运行安全。 6、高温水回路：柴油机高温水泵→柴油机及增压器冷却水腔→并联16组散热器→Dg94止回阀→高温水泵。

7、低温水回路 柴油机低温水泵→机油热交换器→左侧12组散热器→Dg94止回阀→右侧12组散热器→柴油机中冷器→柴油机低温水泵。 8、预热采暖回路 ?预热回路

?燃油预热及司机室采暖回路

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柴油机高温出水管→17号阀→燃油预热器→热风机→侧壁暖气（左、右）→15号阀→柴油机高温水泵进水管。

4、简述东风7型机车辅助传动装置的组成

东风7型内燃机车的辅助传动装置主要由起动变速箱、辅助传动变速箱、高、低温风扇传动装置和万向轴等组成，共分为前、后两大部分。

高温水系统温度控制范围为76-83℃，低温水系统的温度控制范围为45-55℃。高、低温水系统均采用固定勺管、变充量、无级调速的偶合器驱动冷却风扇。温度调节阀控制风压的大小确定风扇转速并可根据水温变化进行无级调速，其转速范围为0-1100r/min。温度越高风压越大，风压越大则风扇转速越高。 5、东风7型机车燃油的加入、排放和运用中的注意事项 ⒈上油

?加油时应将机车停放于水平的整备线上，防止机车停放在不平线路上造成机车倾斜影响上油数量。 ?燃油在加入油箱前，确认所用燃油的标号及质量状况，燃油要充分沉淀、过滤，去掉油中杂质。 ?卸下燃油箱注油口盖并检查滤网是否完整。用专用的燃油设备加油。加油时必须经过加油口滤网，不得将其取出注油。

?为了加快上油速度，在加油时可将油箱另一侧的注油口盖打开。

?将加油设备的注油管放入注油口即可注油，但须随时注意油表显示，以防注满时外溢。 ?加油完毕，拧紧注油口盖，并锁闭。燃油箱总容积5400L，运用中油位不应低于1500L。 ⒉放油

在运用中，应定期从油箱底部的放油口排放油箱底部的污油和杂质，排放完后拧紧放油口处的截止阀。 ⒊清洗

根据修程，定期清洗燃油箱。清洗时，打开两端板上的清洗孔盖、放油阀及底部放油堵，从注油口和清洗孔处用水清洗。

⒋冬季运用，应打开通往燃油预热器的暖气回水阀和暖气来水阀预热燃油，以保证柴油机在外界温度较低时能够正常启动和工作。

⒌机车长期停放和清洗燃油箱、清洗滤清器后，准备启机前应将燃油管路中的空气排出，以免造成启机困难。

6、东风7型机车机油的上油、放油和取样 ⒈日常上油

运用中上少量机油时，应将柴油机两侧的注油口打开一个，从注油口处通过过滤网将油注入，防止机械杂质进入油底壳。柴油机油底壳的油位应保持在油尺刻度线之间。 ⒉用设备上油

如柴油机放尽油或缺油太多，则可用设备上油。上油方法有两种，一是将上油软管拉入车体内，通过柴油机一侧的注油口加油，但需将软管放入带有滤网的注油口；二是从机车下部的放油管处上油，上油时开8号截止阀，上完后必须将该阀关严以及将上/放油管端的堵盖拧紧。整备后机油总重700kg。 ⒊放油

当柴油机因修理或因机油不符合技术要求等原因需要放油时，将1、2、3、4、5、6号六个截止阀打开，使辅助机油泵反转，将管路系统及热交换器、滤清器的机油排回油底壳，然后拧下（/放）油管端部的堵盖与排油设备的管子接好，打开上（/放）油截止阀8，废油即可排入废油桶中。放完后将上（/放）油8好阀关闭，拧紧堵盖。 ⒋取样化验

机车每次辅修与临修时进行机油化验。化验时用化验室的油样瓶，在柴油机启动状态下，将7号阀打开，先将油排出少许再用油样瓶接取约1kg 油样，送交化验。如果化验结果不在限度指标下表所规定的范围内，则必须更换新机油。

机油使用限度技术要求 质量指标 100℃时的运动粘度， ㎜2/s不小于 极限值 9 40

闪点（开口），℃ 不低于 机械杂质，% 不大于 水份，%不大于 酸值mgKOH/g不大于 160 0.08 0.4 0.3 7、东风7型机车调速器油的更换

加入调速器油时，最好将右预热至60-70℃，并用绸布过滤。一般按机车走行六个临修期更换一次油为宜。换油方法：

⒈应在热机状态下打开调速器放油堵，放净全部旧油。 ⒉拧紧放油堵，加入干净的柴油至标准刻线。

⒊启动柴油机，“0”位手柄空转3～5分钟，清洗调速器内部油路，然后停机，把柴油全部放出，拧紧油堵。

⒋加入调速器油至标准刻线处，启动柴油机，“0”位手柄下空转3～5分钟，然后停机放净调速器油，拧紧油堵。再加入标准调速器油至标准刻线，油量约2.5kg。

⒌第三次启机，同样在手柄“0”位下工作，将调速器补偿针阀拧松2～3扣，使柴油机在不稳定状态下工作3～5分钟，排除内部油路的空气，然后拧紧针阀，再松开1/4扣左右，使调速器工作稳定，停机。 在整备作业时，如调速器油不需更换，只需补油的情况下，应用带绸布滤网的专用加油漏斗从调速器顶部加油口补油至标准刻线。整备好以后油位应在刻线上下不超过1㎜范围内。 8、东风7型机车冷却水的取样化验及上、放水 机车的每个辅修或临修，均需取水样化验。

化验冷却水时，从化验室拿来水样瓶，在柴油机启动的状态下，从冷却室下方的（29）号水阀处接取约500ml左右的水样交化验。其结果如不符合冷却水的标准范围，则应予以更换。 上水的注意事项及方法 注意事项：

?冷却水必须要符合规定。冬季上水的温度应为40-60℃。上完水后如果水温低于20℃时，应使用预热锅炉加温，否则不得启动柴油机。

?机车在外运行时，因机车缺水而需临时补水时，可以使用普通水（自来水），但回段后必须全部放掉，再重新换上标准水。 上水方法：

?在正常运用中需上少量的水时，共有三种方法可以采用。第一种方式是通过车顶部水箱的检查孔加水。第二种方法是将胶管插入水桶中，打开高、低温水系统的预热出水阀和预热锅炉供水总阀，启动预热锅炉水泵，然后再将无名阀打开，则可将桶中的水补入水系统中。补完后将无名阀关闭，然后停止水泵工作，最后将预热锅炉供水总阀和高、低温水系统的预热出水阀关闭。第三中方法是利用机车右侧上水管，用上水设备上水。

?用上水设备上水时，将上水设备的水管与机车右侧（放）上水管接好，打开1、2、3、6、7、12号六个放气阀，然后打开20、21、22、23、24、25、26、27号阀。放气阀出水后关闭六个放气阀，上满水后将20、21、22、23、24、25、26、27号尬关闭。东风7型机车水系统总容量为1100kg。上水量一般应为水表刻线的3/4以上，上水不要过多，而应以略为低些能看见水位为宜。启机后、出库前必须确认水位，以防出现虚水位。

放水的注意事项及方法 放水的注意事项：

?柴油机需放水时，水温必须降至50℃以下方准放水。如水温高于50℃而又急于放水，可将风路转换盒的风路转换开关置于手动位。然后将司机操纵台上的WHK13置于手动位，使风扇转动，但须注意水温。水温降低至规定温度范围内后，将WHK13置于自动位，风路转换开关也恢复至自动位，再放水。 ?当气温在5℃以下时，柴油机水温应降到35℃以下方能放水，否则将对柴油机保养不利。 ?在冬季，放完水后，各排水阀均应处于开放状态，以防冻结。 放水方法：

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?单独放高温水（不含司机室）时，打开10、21、24、29号阀即可。 ?单独放低温水时，打开13、30、31号阀。

?单独放司机室采暖管路的水时，关闭15、17号阀，打开1、2、3、4、5、6、7、16号阀即可。 注意：放气阀应在水位低于该阀的位置时再打开。在冬季还应打开预热锅炉循环水泵的放水堵，并可根据情况将水泵渡、增压器排水堵、散热器下部的放水堵等拧下，排水防寒。 9、东风7型机车电机的保养

⒈定期用高燥压缩空气吹扫电机，清扫整流子和刷杆上的碳粉及灰尘，保持电机内外清洁、高燥、无油水（吹扫电机应在柴油机启动，牵引电动机的通风机工作的情况下进行）。要根据机车的运用情况，确定合理的轴承补油周期和给油量，避免缺油和给油过多。补入的润滑油应与电机轴承内原有油脂牌号相同，禁止不同牌号的油脂混合使用。

⒉经常打开检查孔盖，检查电机内部。打盖前要清除容易落入电机内部的灰尘、油垢。检查电机时，禁止用有油的手去摸整流子表面及电刷工作面。整流子、滑环表面有油污及黑痕时，要及时用棉丝蘸酒精擦去。

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必要时可用00砂纸打磨，打磨后要吹扫干净。

⒊电机的所有螺栓（钉）安装必须牢固可靠，不得松动。电机内部有断线、烧损、裂纹、松动、甩油及整流子表面严重发黑等现象，要立即与有关人员联系判明原因，采取相应的措施。

⒋整流子片间云母槽内，不应积聚碳粉及铜毛刺（拉毛）。整流子片间绝缘层应低于整流子工作面0.5㎜。

⒌电刷不得有损角、裂纹，接触面不小于75%。同一台电机上要使用同一牌号或相同类型的电刷，有条

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件时要尽量采用分裂式电刷。更换的新电刷要用00砂纸沿着整流子表面的弧度进行研磨，保证与整流子表面密贴，打磨后要彻底清除碳粉。 ⒍电机轴承温度不得超过55℃。

⒎机车牵引启动时，牵引电动机起动电流最大不允许超过6000A。当车列不能起动时，主手柄在“升”“保”位手柄位置不能超过10秒。禁止主回路电流在超过持续电流的情况下长时间接通。

⒏接地继电器作用后，未查明原因前禁止加负荷运行。切除故障电机运行时，要防止其它电机过载。甩掉电机后运行时，应减少牵引吨数、降低功率运行。同时应将电子恒功箱组件4上相应的电机测流开关置于“断”位，并将组件6上的扣功开关置于“扣功”位。甩电机时要注意以下两个方面： ?同一台机车甩掉的电动机不能超过两台； ?同一台转向架上不允许同时甩掉两台电动机。 10、试述东风7型机车蓄电池的保养

NG462型蓄电池10小时的充放电容量为462A·h,单电池额定电压2V，初充电电流为38A时间约为36-45h，一般充电电流为50A，时间约12-16h。

?蓄电池应保持清洁，各连线接点上的螺栓不应松动，如发现在连接线或接点上有氧化物附着时，应将螺栓拧下，用布擦干净，在接点和连接线端子上涂以凡士林油。 ?蓄电池在使用中因水份蒸发电解液减少时，应及时添加蒸馏水，以保持电解液面高出保护板10-15㎜。 ?通气孔应保持通畅，充电时应将小盖拧开，避免明火，防止爆炸。 ?电解液密度

在运行中，当温度为30℃时，电解液的密度应为1.25±0.005g/mL。温度变化时，电解液的密度随之变化，不同温度下其密度按下式计算： St=S30+0.0007(30-t)

式中t——测定电解液密度时的温度，℃； St——电解液在t℃ 时的密度；

S30——30℃时电解液的密度（S30=1.25±0.005g/mL）

?电解液减少或密度小时，应补充蒸馏水或用密度为1.25±0.005g/mL（30℃）的电解液，或用密度为1.4g/mL的稀硫酸进行调整。

密度的调整应在蓄电池处于充电完毕的情况下进行。绝对禁止往电解液中直接添加浓硫酸调整电解液的密度。

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?在使用中发现电解液密度降到1.20g/mL以下时，或单个电池的电压降到1.7V时，应进行一般性充电。如发现有个别蓄电池亏电时，可以进行个别充电。 ?在充电后期，尚未终止充电时，电压应在2.6V以上，电解液密度应恢复到1.25±0.005g/mL（30℃）。如密度不合适应重新进行调整，并继续充电2h，然后再重新检查其密度，若还没有达到要求，还应继续调整，直到电压和密度稳定，充电才算完成。

?在日常运用中如发发现蓄电池异常，须及时处理。

?机车长期停留期间（如检修时），蓄电池应每周至少进行一次一般性充电，充电时间可缩短到2-3小时，但充完电后，电压、密度均应符合标准。 11、东风7型机车柴油机的日常保养

?根据季节变化使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺的上、下刻线之间（油位的测量应在停机10分钟后进行）。冷却水的质量要符合要求并按规定使用。水箱的水位要保持在水表刻线的2/3以上。机车小修或日常运用中发现油、水异常，按规定接取油、水进行化验，不合格者要及时更换，并查明原因。 ?柴油机启机前要检查各管件的紧固状态、密封状况，及时消灭管件处及其它部位的漏泄，如漏水、油、气等处所，以维护柴油机的正常运转和清洁。

?检查调控系统有无异常或松脱现象，尤其是喷油泵齿条的位置。扳动横杆上的控制手柄，检查整个调控系统有无卡滞。

?在柴油机启动前，要启动机油泵打油前，保证启机前油压不低于0.05MPa，为启机做好准备，并且保证柴油机的各部位的润滑良好，防止启机时干摩，同时准备好启机电路。长时间停放或检修完毕后，要彻底甩车以排除气缸中的污物。

?柴油机启动时，油、水温度不得低于20℃，低于此值，应使用预热锅炉加温，否则不允许启机。 ?启机时，须有人站在调速器旁监视柴油机的各部情况，每次启动时间不能超过10秒，一次启不来，须间隔2-3分钟再启动，连续启动不得超过3次，如有异状应立即采取停机措施。启机困难或不能启动时，要查明原因。故障未消除前，禁止再次启动。

?机车起动、柴油机加负荷时，油、水温度不得低于40℃，低于60℃时严禁牵引列车。如温度不够，可提高柴油机转速，空转加温，但转速不宜超过700r/min。

?运行中油、水温度应正常。正常运用中，高温水70-80℃，低温水40-55℃，油温70-80℃。柴油机冷却水温达到92±2℃时，卸载；低温水最高允许允许61±2℃，超之则“中冷水温”指示灯亮；机油最高允许温度85℃。柴油机停机水温应在50-60℃之内。

?柴油机放水时，冷却水温应降至50℃以下，并关闭门窗，以防冷风侵袭柴油机。

?柴油机运转中机油压力。①润滑机油油压（YK4）低于0.05MPa时，停机。②润滑机油油压（YK2）低于0.3MPa、冷却机油油压（YK1）低于0.25MPa时，柴油机卸载，同时“机组保护”红色指示灯亮。

⑴柴油机在运转中，要经常注意差示压力计的显示状态。当其动作使柴油机停机湖，应查明原因，禁止盲目打开曲轴箱检查孔盖，故障未消除前严禁启机。 ⑵要定期根据运用条件，清洗各种滤清元件。

⑶柴油机工作中，严禁调整加铅封的部件以及切除水温、油压继电器和差示压力计等保护装置。 ⑷柴油机日常给油处所见下表所示。

序号 1 部位 调速器 给油处所 上盖油杯或加油口 给油 方法 油壶 打开 轴承盖 油桶倒入或电动油泵泵入 油壶 检查补油周期 每天 容量 标准 油质 内燃机车调速器油 2 超速停车装置 外轴承 定修 刻线上2.5kg 下不超过1㎜ 正面4个，背5ⅹ2g 面1个，各2g 700kg 上下刻线间 铁道脂 3 4 油底壳 盘车机构 从曲轴箱检查孔盖上的加油 各关节处 每天 不定期 1#、2#增压机油 机油 43

12、东风7型机车牵引电动机悬挂装置的技术保养

?机车运用中，需经常检查牵引电动机齿轮罩、抱轴油盒和电机吊杆等安装螺栓的紧固状态是否良好，齿轮罩是否漏油。

?机车运用中抱轴瓦温度不得高于70℃。遇有烧瓦现象如温度过高或冒蓝烟时，禁止用油、水进行人工冷却，以免轴颈处产生裂纹，此时应松缓轴承盖。为避免车轴受热弯曲，应使机车在线路上漫漫移动，直到温度恢复正常，回段后再做处理。抱轴瓦的合金不允许有熔化、辗片和剥离。 ?应经常检查抱轴瓦油盒和传动齿轮罩内的油位。 ?按冬夏季更换抱轴瓦的润滑油，中修时更换毛线垫。 13、东风7型机车基础制动及制动装置的技术保养

?用闸瓦间隙调整器将制动缸鞲鞴行程调整至70-80㎜为宜（设计值为50-90㎜） ?缓解时，制动缸鞲鞴应能恢复到零位。

?在往构架上装制动缸时，制动缸盖上的通气孔应向下，防止雨水侵入。 ?检查闸瓦间隙调整器螺杆是否灵活。

?闸瓦厚度小于30㎜或有裂纹时，应更换。 ?为防止闸瓦凸出踏面而造成闸瓦偏磨，中修撕须用调整垫控制闸瓦吊杆和竖杠杆和构架上的制动座之间的左右间隙。

?转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间隙均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。

?转向架的基础制动装置为每一轮各有一套独立的制动缸、杠杆和闸瓦。如机车在运行总遇某制动缸缓解不良，一时无法修复时，为防止动轮弛缓，可将该制动港鞲鞴杆拔出，并在构架椭圆处用木楔等物将水平杠杆塞住，使其不参与制动，机车可维持运行，待回段后处理。

手制动装置是保证机车在无动力状态下能安全地停放在坡道上。东风7型内燃机车的手制动装置能使单机在25‰以下的坡道上静止停放。因此为防止溜车，机车在坡道上停放时，应施行手制动。 第二节 东风7型机车乘务员实作技能 14、试述东风7型机车电器动作试验 ⒈电器动作试验前的准备工作

?检查ZK类开关，除ZK7、ZK10、ZK11置于“分”位外，其余均应置于“合位”。 ?万能转换开关：

①接地开关WHK1置于“～”位；

②燃油泵开关WHK3置于“I”或“II”泵位； ③启动机油泵开关WHK2置于“正转”位。 ④照明总开关WHK14置于“通”位；

⑤当控制风缸压力高于350kPa时，牵引电机故障开关WHK6-10置于“运转”位，低于350kPa时置于“故障”位；

⑥闭合蓄电池闸刀开关XK，操纵台上辅助电压表应显示96V以上，机组保护红灯亮。如果总风缸风压低于500kPa时，应短接B3/18与B3/27两接线柱，为机控电路准备好通路。 ⒉电器动作试验顺序

?闭合AK1，检查油水温度。

?启动辅助机油泵试验：闭合AK3，接通辅助机油泵的电路，辅助机油泵接触器QBC吸合，辅助机油泵QBD运转，使机油压力达到50kPa以上。

?燃油泵试验：闭合AK4，接通燃油泵电路，电流表显示放电，燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD运转，转换WHK3，换另一泵试验。人为闭合差示中间继电器J3，J3吸合自锁，操纵台上差示红灯亮，RBC断开，RBD停止运转。断开AK4，J3释放，差示红灯灭。重新闭合AK4，RBC吸合，RBD运转。置ZK6于“分”位，RBD停止转动。

?辅助发电、固定发电试验：闭合AK5接通辅助发电电路，辅助励磁接触器FLC吸合。人为闭合辅助发电过流继电器FLC，辅助发电限流中间继电器J10吸合并自锁，FLC断开。断开AK5，J10解锁。闭合固定发电开关AK6，固定发电接触器GFC吸合。人为闭合FLC，J10吸合自锁，GFC断开。断开AK6，J10解锁。

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?空气压缩机电器试验：闭合AK9（手按AN2），YC1动作，空气压缩机红灯亮，3秒后YRC1动作，红灯灭。闭合AK10（按AN2），YC2动作，空气压缩机红灯亮，3秒后YRC2动作，红灯灭。断开AK9、AK10、YC1、YC2、YRC1、YRC2断开；断开AK3、AK4、QBC、RBC断开。

?换向试验：闭合AK2、司机换向手柄置于“前进”或“后进”位，操纵台头灯转换开关WHK4置于“自动”位，换向器HK动作，头灯接触器DC1、或DC2吸合，牵引电动机接触器（C1-6）吸合。WHK4置于“0”位，DC1（DC2）释放。

?走车电路试验：

①人为闭合机组保护中间继电器J1（短接201与207线）。

②司机主控制手柄由“0”位提至“1”位，励磁接触器LC吸合。由“1”位提至“保”位，励磁机励磁接触器LLC吸合，高位保护中间继电器J2吸合。

③故障励磁电路试验：闭合AK7，将主手柄由“1”位提至“保”位，LLC、J2和故障励磁接触器GLC吸合，故障励磁红灯亮。断开AK7，GLC自锁，闭合AK8，过渡绿灯亮，J4吸合，XC动作。断开AK8，过渡绿灯灭，J4、XC断开。

④过流保护试验：主手柄由“0”位提至“1”位，LC吸合。再将主手柄提至“保”位，LLC吸合。人为闭合过流继电器LJ，励磁机励磁接触器LLC、励磁接触器LC牵引电动机接触器C1-6全部释放，过流指示灯亮。恢复LJ，过流指示灯灭。手柄回至“1”位，C1-6、LC吸合，J2断开。

⑤接地保护试验：主手柄由“1”位提至“保”位，LLC吸合。人为闭合DJ，接地灯亮，LLC、LC、C1-6断。人为解锁DJ，接地红灯灭。手柄回到“1”位，LC、C1-6吸合，J2断。手柄由“1”回到“0”位，LC断。断开AK2、C1-6断开。 ?无级调速试验

当主手柄由“0”→“1” →“保”→“升”→“保”→“降”→“1” →“0”时，无级调速装置的三个红色指示灯交替显示。

?换向手柄回至中立位，断开AK1，取下短接线，恢复J1、ZK6，电气动作试验完毕。 15、闭合AN1，不启机（手柄“0”位、ZK12于“合”位）其故障原因、处理方法是什么？ ?闭合AN1，QC不吸。详细分析如下表所示。 故障原因 ①司机控制器插件接触不良 判断方法 按下AN1，QC不吸合。负灯试241线无电而201A线有电 ②AN1接线松脱或接触不良 按下AN1，用负灯试241线有电，242线无电 ③QBC正联锁不良或接线按下AN1用负灯试242C线有电，而松脱 243A线无电 ④243与244线间的FLC按下AN1，负灯试243线有电，244线反联锁不良或引线松脱 无电 ⑤244、245线间的QXC反按下AN1，负灯试244线有电，245线联锁不良或引线松脱 无电 按下AN1，看QXC是否吸合，若QXC⑥SJ1故障或QXC卡滞 无卡滞且未吸合则为SJ1故障 处理方法 打磨整修触点8d与8j 打磨触点，修复引线 打磨触点，修复引线 打磨触点，修复引线 打磨触点，修复引线 消除QXC卡滞或更换SJ1 必要时在以上①-⑦项处理中，可人为闭合QC强迫启机，待回段后再处理，但强迫启动时间不能超过10s，同时要注意油、水压力及温度。 ⑦QC线圈不良 按下AN1，正灯试245线无电，使用负灯试有电 ?QC吸合，QD不运转。详细分析如表下所示。

故障原因 ①105、104线间的QC主触头接触不良 ②启动发电机QD连线松脱 ③启动发电机QD不转动 使用负灯试104线有电，则为启动发电机连线松脱 按下AN1，QC吸合，QD不转动（若发现QD不转动要立即松开AN1，不能长时间通电，防止烧损启动发电机扩大事故并用00#砂纸打磨换向器并用风管吹扫干净；更换相同型号的电刷；若QD烧修复引线 判断方法 处理方法 使用负灯试105线有电，而104线无电 打磨整修QC主触头 45

故障原因 判断方法 要及时检查换向器及电刷状态） 处理方法 损应更换电机 ?QC转动，柴油机不爆发工作，启不了机。详细分析如下表所示。 故障原因 ①DLS线圈引线松脱或烧损 判断方法 闭合AK4，用正灯试255B线无电，使用负灯试255B线有电，外观检查DLS线圈，若无烧损痕迹则为引线松脱。 闭合AK4，使用负灯试254线有电，而255线无电 J3中间继电器衔铁和铁心卡滞 闭合AK4，DLS不吸合或吸合不住 柴油机超速停车装置作用后未恢复 处理方法 整修松脱引线，如线圈烧损可把电磁联锁架的螺丝往下紧，使衔铁顶在吸合位后再启机。准备停机时应松开螺丝使衔铁释放停机。 整修RBC反联锁 消除卡滞，使J3反联锁闭合 在紧急时将DLS衔铁顶在吸合位，要停机时，及时释放方可停机 恢复超速停车装置，启机后要注意转速。 ②254、255线间的RBC反联锁不良 ③253B、254线间的J3反联锁未吸合 ④经济电阻Rdls1,Rdls2断路、烧损或阻值太大 ⑤超速停车装置未恢复 16、闭合AK5，QD不发电，操纵台“发电”绿灯不亮其故障原因和处理方法是什么？ ?ZK12于“合”位，闭合AK5，辅助发电接触器FLC不吸合。详细分析如下表所示。

故障原因 ①AK5琴键开关触头虚接或引线松脱 ②261B与259线间的J10反联锁接触不良 ③259与263线间的GFC反联锁接触不良 ④FLC线圈烧损、断路、引线脱落或犯卡 ⑤262与200J线间的RBC正联锁接触不良 ⑥D14击穿 判断方法 闭合AK5，用负灯试253E线有电，261线无电。 闭合AK5，用负灯试261B线有电，259线无电 处理方法 打磨整修AK5触头及接线或将其短接 擦拭，整修该反联锁，短接该反联锁，但要注意充电电流不能超过80A 闭合AK5，用负灯试259线有电，擦拭整修触指或将其短接 263线无电 闭合AK5，用正灯试263线有电，可人为闭合FLC，并将其捆用负灯试有电，为烧损或断路引绑住，维持运行，待回段后线脱落。若都有电而不吸合则为修理。 犯卡 闭合AK5，正灯试262线无电，擦拭不良触指 正灯试200J有电 闭合AK5，ZK12脱扣开关断开至可甩掉D14，维持运用 “分”位，柴油机停机

?FLC吸合，柴油机工作正常，QD不发电（ZK12在“分”位）。详细分析如下表所示。

故障原因 ①“DYTQ”电压调整器故障或插头松脱 ②141线与142线间FLC主触头接触不良 ③143线与144线间FLC主触头接触不良 ④电压调整器电阻Rdt烧损或断路 ⑤D3击穿 ⑥电压调整器惯性烧损 判断方法 闭合AK6，断开AK5，提手柄则QD发电 使用负灯试141线有点，142线无电 使用负灯试143线有点，144线无电 检查外观有无烧损痕迹，用负灯试142线有电而143线无电 电压调整器烧损，应检查FLC主触头，如没粘住，再换用车上备用的电压调整器还烧损 如果D2良好应检查FLC主触头是否粘住，如粘着，启机时应QD的B1B2绕组感应电势太大致使电压调整器惯性烧损 判断方法 使用负灯试B1/29排线有电，正灯试无电，正灯试454线有电 XD信号灯检查 使用负灯试454线有电，445线无电 处理方法 检查整修插头座或更换机车上的备用电压调整器，或者使用固定发电维持运行。 打磨整修主触头 打磨整修主触头 更换本机备用的Rdt电阻或转换固定发电 应转用固定发电维持运用，待回段后整修，换上同型号的二极管 整修粘接触头后换换上备用电压调整器 ?V2显示110V，充电电流显示充电，操纵台发电绿灯不亮（ZK16在“合”位）。详细分析如下表所示。

故障原因 ①DF4稳压器 ②信号灯烧损 ③454、445线间的FLC正联锁接触不良 处理方法 可暂不处理，但要观察V2应显示110V，充电电流显示充电 换XD信号灯 擦拭整修不良触指 ?QD发电，充电电流显示为“0”或放电。详细分析如下表所示。 故障原因 ①RD1熔断或充电电阻烧损或引线松脱 ②RD2熔断 判断方法 处理方法 检查外观，取下RD1测量检查。整修引线；如RD1或RC烧损，应停如RD1正常则为RC电阻烧损，引线松脱可使用试灯判断 电流表显示放电，电压96V 机断开蓄电池闸刀XK后再换RD1（160A）保险片或者RC电阻 停机断开XK后更换RD2充电保险片（160A） 46

17、空气压缩机不工作的其故障原因、处理方法是什么？

?闭合两台空气压缩机开关AK9、AK10，当总风缸压低于0.75MPa时，两台空气压缩机均不泵风，但按手动按钮AN2时，泵风（ZK13在“合”位）。详细分析如下表所示。 故障原因 ①空气压缩机继电器YK5调整不良或接触不良 ②253D与303线间QBC反联锁不良 ③303、304线间的J7正联锁不良、线圈烧损或断路 判断方法 总风缸风压低于0.75±0.02MPa时，风压继续下降到某一值时YK5动作，为调整不良，人为闭合J7时泵风，为YK5接触不良。 用负灯试253D线有电，303线无电 总风缸压力低于0.75MPa，J7吸合时，使用负灯试303线有电，304线无电；J7不吸合，看线圈有无烧损痕迹及接线是否松脱 处理方法 运行中可暂不处理，也可用手动按AN2泵风，但风压不要超过0.9MP啊，维持运用，待回段后处理 擦拭或整修该反联锁 暂时不做处理，使用手动泵风，回段后进行整修 注：空气压缩机系统某一电器吸合时，ZK13脱扣开关至“分”位，应检查与该电器并联的二极管是否被击穿。

?闭合空气压缩机开关AK9或AK10，一个空气压缩机泵风而另一个空气压缩机不泵风（ZK13在“合”位）。设I空气压缩机不泵风。

①YC1不吸合，YRC1也不吸合。详细分析如下表所示。 故障原因 ①AK9接触不良或接线松脱 ②YC1线圈工作绕组反联锁（无号线）断路，YC1不吸合 ③YC1线圈烧损或断路 手托YC1不吸合，有烧损痕迹 判断方法 人为闭合AN2或手托J7用负灯试304B线有电，试305线无电 处理方法 短接C3/11与排线C3/12排线 擦拭，整修该反联锁触手托YC1能吸合则为该反联锁断路 指或手托YC1；使用另一空压机工作 使用另一空压机工作 ②YC1吸合，YRC1不吸合，空气压缩机工作指示灯“红灯”一直亮。详细分析如下表所示。 故障原因 ①305E线与306线间YC1正联锁断路 ②YRC1线圈反联锁（无号线）接触不良，断路 ③YRC1线圈烧损 ④时间继电器SJ2延时过长或故障 判断方法 用负灯试305E线有电，试306线无电 手托YRC1接触器能吸合住 有烧损痕迹，用手托YRC1不能吸合住 超过5秒后YRC1才吸合为延时过长。若不吸合则为SJ2故障，用正灯试307线无电，负灯试之有电 处理方法 擦拭，整修YC1正联锁 擦拭YRC1无号线正联锁触指，或用另一空气压缩机泵风 使用另一空气压缩机泵风 使用另一空气压缩机或YC1吸合5秒后短接SJ2接点（2、3） 注：YC1吸合，YRC1不吸合，时间过长使电阻Ry1过热发红易引起火灾。

?使用某一台空气压缩机时，直接进入二级运转状态（以空气压缩机I为例）。详细分析如下表所示。

故障原因 SJ2延时过短或因SJ2内可控硅被击穿而无延时作用 故障原因 ①305E与308线间YRC1反联锁接触不良或接线松脱 判断方法 处理方法 空气压缩机直接进入二极运转，空使用另一空气压缩机 气压缩机工作指示灯“红灯”不亮 ?空气压缩机启动困难（以空气压缩机I为例），详细分析如下表所示。

判断方法 空气压缩机启动困难，用负灯试308线无电，试305E线有电，F9无负荷电空阀不排风 空气压缩机启动困难，I级启动不②F9电空阀线圈烧损排风，正灯试E1/1排线有电，衔铁或铁芯卡滞在不吸合未在吸合位为F9卡滞；若负灯试位 E1/2排线有电，正灯试E1/2排线无电为线圈烧损或断路 空气压缩机I级启动不排风，启③F9接线插销不良 动困难 闭合AK9，ZK13脱扣开关跳至“分”④续流二极管D22击穿 位 ⑤空气压缩机启动排空气压缩机I启动不排风、启动风管堵塞 困难、F9吸合良好 处理方法 用另一空气压缩机泵风或擦拭，整修YRC1反联锁 使用另一空气压缩机；消除卡滞，调整衔铁长度 拔下插销整修或使用另一空气压缩机泵风 暂时甩掉D22维持运用 拆下排风管，或使用另一空气压缩机 ?使用某一空气压缩机（以空气压缩机I为例），空气压缩机工作正常，但总风缸风压不上升，详细分析如下表所示。

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故障原因 ①305E线与308线间YRC1的反联锁粘连 ②F9电空阀卡滞在吸合位 判断方法 空气压缩机泵风，F9电空阀排风不止。正、负灯试E1/2排线均有电 空气压缩机工作时电空阀排风不止 处理方法 暂时使用另一空气压缩机，或整修粘连触头 消除卡滞，阀门行程2-0.1㎜

?使用两台空气压缩机时，RD4、RD5熔断器熔断。详细分析如下表所示。

故障原因 ①101J与113线间的RBC主触头不良或接线松脱 ②D2二极管击穿 判断方法 使用负灯试101J线有电，113线无电 在RD4、RD5烧损后瞬间，RD2、RD1烧损，柴油机停机 处理方法 打磨，整修RBC主触头或短接主触头 无配件时可暂从断开蓄电池闸刀，重新更换同容量的RD1、2、RD4、5后再重新启机 注意：①当第一台空气压缩机故障的同时辅助发电也发生故障，需使用固定发电时应将315B线与319B线间的GFC反联锁短接。②严禁用导线代替RD4、RD5熔断器。因为当RBC主触头接触不良或D2击穿时，空气压缩机电机无磁场而不能工作，轻则烧熔断器，重则烧损电机、电器。 18、试述机车不换向的其故障原因、处理方法

?闭合AK2，换向手柄置于“前进”或“后进”位，换向装置均不动作，1-6C不吸合（确认控制风缸压力正常）。详细分析如下表所示。 故障原因 ①机控AK2接触不良或接线松脱 ②司机控制器、换向插座CTZ9的10、20号线芯断路或虚节 判断方法 使用负灯试201B线有电，211线无电 用负灯试211线有电，“前进”位时203线无电，后进位时202线无电 处理方法 整修或短接AK2（201B线与211线）；修复引线 拔下插销头座，调整芯子簧片或擦拭司机控制器触指 ?换向手柄从某一向位（以“前进”为例）换到另一向位时，机车不换向，1-6C不吸合。详细分析如下表所示。

故障原因 ①SK插件CTZ9的8与18、10与20号线芯断路或SK的3j、3d触指断路或虚接 ②202C线与272线间的LLC反联锁断路或接触不良 ③换向器HK1h线圈烧损或断路 ④后进位，202E线与291线间的HK1-2A的正联锁断路或虚接 ⑤291C-292A线间J2反联锁断路或虚接 ⑥WHK6-WHK11间某一开关触点断路或虚接 ⑦1-6C的负线断开 ⑧某一电空接触器C线圈犯卡或烧损 判断方法 使用负灯试211线有电而202线无电 使用负灯试202C线有电，272线无电 使用正灯试272B线无电，负灯试之有电，若无烧损痕迹为断路 负灯试202E线有电，试291线无电，正灯试反之 用负灯试291C线有电，292A线无电，1-6C均不吸合 1-6C的某一不吸合者的WHK故障，可用负灯判断 1-3C吸合而4-6C不吸合，为4-6C负线断开，反之为1-3C的负线断开 某一电空接触器C不吸合，线圈有烧损痕迹为线圈烧损；手动可以吸合为犯卡，否则为断路 处理方法 擦拭整修触指，调整芯子簧片 擦拭整修反联锁或使用手动换向 使用手动换向维持运用 擦拭或调整触指间隙，可短路202E线与291线修复引线 擦拭整修J2反联锁 虚接时可打磨整修，如将WHK置于“故障”位则应将恒功箱上组件A的相应开关置“切”位 恢复1-6C的负线 消除卡滞，将WHK置于“故障”位，同时将恒功箱组件4相应的开关置“切”位 19、不走车的故障原因、处理方法是什么？

?SK手柄置于“1”位，LC不吸合。换向良好，C1-C6吸合良好。详细分析如下表所示。

故障原因 ①SK的7j、7d接触不良，CTZ9的2、12号芯子断路 ②216B线与281C线间J2反联锁断路或虚接 ③某一电空接触器“C”的正联锁断路 判断方法 闭合AK8过渡开关，XC1不吸合，正灯试216线有电，而负灯试之无电 负灯试216B线有电而281C线无电，闭合AK8，XC1不吸合 闭合AK8，XC1不吸合，负灯试281线有电，287线无电 处理方法 调整触指间隙，整修芯子簧片 擦拭J2反联锁，但不能短接 将该接触器C的故障开关置于故障位，将恒功组件4相48

故障原因 判断方法 处理方法 应电机开关置“切”位 ④LC线圈工作绕组的反联锁断路 ⑤LC犯卡或线圈烧损及断路 ⑥阻容保护XS13故障或其续流二极管击穿 闭合AK8，XC1吸合，手托LC可以吸合 擦拭整修该反联锁 闭合AK8，SK提“1”位，XC1吸合，整修犯卡的接触器或修复LC不吸合，手托吸合为犯卡，反之为烧损和断路 SK手柄由“0”提到“1”位，ZK12脱扣开关至“分”位，并停机 断路线。如烧损可托起捆绑，维持应用 可更换低压柜的备用XS装置 ?使用电子恒功，手柄从“1”位提到“降”、“保”、“升”位不走车。详细分析如下表所示。

①LLC不吸。 故障原因 ①SK插头座CTZ8的3、13号芯断路 ②CTZ8的9j、9d触指断路 ③控制风压YK3低于0.5MPa或风压继电器故障 ④226B线与227线间LJ反联锁断路或虚接或作用后未恢复 ⑤227线与228线间DJ反联锁断路或虚接或作用后未恢复 ⑥228B线与227线间J1正联锁断路或虚接 ⑦277线与278线间LC正联锁断路或虚接 判断方法 负灯试9j触指无电，励磁机励磁电流表A3不显示 负灯试9d无电，操纵台上A3表不显示 控制风缸压力表显示0.5MPa则为YK3故障，若显示小于0.5MPa则为风压低 负灯试226B线有点，试227线无电。检查LJ状态 负灯试227线有电，试228线无电。检查DJ状态 J1吸合，负灯试228B线有电而277线无电 负灯试277线有电，试278线无电 外观检查若有烧损痕迹为烧损。人为闭合LLC接触器能吸合住为犯卡，否则为断路。用负灯试278线有电，正灯试200P线有电为断路 处理方法 擦拭或调整芯子簧片 擦拭、调整触指间隙 短接B3/18排线与B3/27排线；用空气压缩泵风至规定压力 恢复LJ；调整触头间隙，但不许短接 恢复DJ；调整触头间隙，但不许短接 整修、擦拭J1正联锁、修复引线 擦拭整修LC或将277线与278线短接 消除犯卡；用布带将LLC捆绑结实，需换向时将LLC松绑或用手动换向。手动换向时手柄应回至“0”位，严禁带负荷或车未停稳时换向。捆绑LLC时将线圈上接线拆下包好，此时“1”位即能走车 ⑧LLC线圈犯卡、烧损、断路 ⑨二极管D9击穿 SK手柄由“1”位提到“降”“保”可断开278B线，甩掉D9维“升”位时，脱扣开关ZK12至“分”持运行 位，停机 判断方法 负灯试226E线有电，229线无电 外观检查有烧损痕迹为烧损。人为闭合J2能吸合为犯卡。负灯试229线有电，正灯试之与200I线无电为断路 处理方法 擦拭触头或将其短接 可暂不处理。但是在停车状态下，柴油机空转，司机控制器手柄没在“0”或“1”位时，禁止闭合AK2，防止窜车 ②高位保护中间继电器J2不吸合，LLC吸合。详细分析如下表所示。

故障原因 ①226E线与229线间LLC正联锁断路或虚接 ②J2线圈烧损、犯卡或断路 注意：这种情况下走车，因高位保护不起作用，运用中要注意操纵。 ③LLC、J2吸合但不走车，ZK1、ZK4、ZK7在“合”位。详细分析如下表所示。

故障原因 ①106B线与60C线间LLC主触头断路或虚接 ②55线与56线间LC主触头断路或虚接 ③二极管D1击穿 判断方法 励磁电流表A3不显示，负灯试106B线有电，60C线无电 励磁机励磁开关ZK1脱扣开关至“分”位，励磁电流表A2瞬间显示一下 处理方法 打磨或短接B1/30排线与B1/6排线 打磨整修或更换动静触头 二极管D1击穿应及时更换外观检查有烧损痕迹，A2不显示，（20A/1400V以上），否则烧ZK1脱扣开关至“分”位，卸载 毁电子恒功率装置中的大功率三极管 判断方法 闭合AK7，A2显示有电流 外观检查 处理方法 擦拭AK11；修复其引线或短接188B线与75B线 将电源开关置于“通”位 ?使用电子恒功装置不走车，闭合AK7，使用故障励磁走车。详细分析如下表所示。

故障原因 ①AK11断路或虚接 ②电子恒功箱上电源开关“断”位 49

③保险管坏 ④64线与62A线间GLC反联锁断路或虚接 ⑤73A线与72A线间LLC主触头接触不良 指示灯不亮 闭合AK7，A2显示有电流。负灯试64线有电而62A无电 检测装置转换开关置于Vp位，闭合AK11和AK2，手柄于“保”位，如LLC主触头接触不良，输出负值，即无功率输出 换（2A）保险管 使用故障励磁，维持运用 整修LLC主触头；将73A线与72A线短路使J501继电器封门 注意：使用电子恒功装置时，不能任意调整电位器，不得任意扳动开关。 闭合AK11使用电子励磁时：

ⅰ.10号组件上的开关置于“通”位；

ⅱ.6号组件上的扣功开关置于“不扣”位；

ⅲ.9号组件上的功率调节器的转换开关置于“5”档；

ⅳ.4号组件上各电机开关置于“通”位，空转输出开关置于“通”位； ⅴ.当闭合AK11后组件10上红灯亮，并伴有振荡器工作的振荡声音，变换转换开关位置，检查P、I、U、Plim、Pk、Em、Pref等均应为：“0”、+12V、-12V、+24V，Vp为负值；

ⅵ.电子恒功率不正常时，若发现空转信号Pk有输出，可把六台牵引电动机开关置于“切”位。功率正常后再逐个置于“通”位，查看是哪个电流检测装置故障，而后将其置于“切”位，维持运行，待回段处理，运用中须注意该电动机的情况，防止空转而酿成事故；

ⅶ.在运行中如柴油机发生故障，甩缸时，K1置“扣功”位，扣除功率约24%，使机车正常运用。 ?闭合AK7使用故障励磁时，不走车。ZK1、ZK4、ZK7在“合”位。

①LLC不吸合，GLC吸合的故障处理与上述LLC不吸合的故障处理方法相同。 ②LLC吸合而GLC不吸合。详细分析如下表所示。 故障原因 ①278C线与279A线间J2反联锁接触不良 ②故障励磁AK7接触不良或接线松脱 ③故障励磁接触器GLC犯卡或线圈烧损、断路或引线松脱 判断方法 负灯试278C线有电，279A线无电 用正灯试C3/5排线无电，C2/5排线有电，用负灯试则相反 人为闭合GLC，接触器吸合为犯卡，外观有烧损痕迹为线圈烧损，否则为断路 处理方法 整修该反联锁或短接278C线与279A显。手柄回“0”位，闭合AK7再提手柄 整修AK7或短接C3/5排线与C2/5排线 犯卡可以整修，烧损应将线圈接线拆下包好 ③LLC、GLC吸合。详细分析如下表所示。 故障原因 ①63线与61B线间GLC主触头断路或虚接 ②106B线与60C线间LLC主触头断路或虚接 ③D17击穿 判断方法 闭合AK7，GLC线圈得电，接触器吸合，正灯试63线无电而61B线有电，负灯试相反 负灯试B1/30排线有电，B1/6排线无电 闭合AK7，脱扣开关ZK12至“分”位，停机 处理方法 打磨，整修GLC主触头 打磨LLC主触头 甩掉D17维持运用 20、调速电路故障（两个驱动器情况一致）原因及处理方法是什么？ ?柴油机转速不上升。详细分析如下表所示。 故障原因 ①驱动器插头座CTZ11的芯子接触不良或断路 ②SK插头座CTZ8的9与10、7与17、19与20号芯断路 ③SK的4j、4d、5j、5d触指断路 用两根导线分别将B3/19排线、B3/20排线和B3/7排线分别短接，如柴油机转速上升为②③故障，不上升为① 擦拭、调整触指及间隙或更换触指 判断方法 处理方法 擦拭或调整芯子簧片 50

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