Boost使用技巧

1、 请问boost如何得到外特性曲线？

功率和扭矩坐标怎么可以显示在图表的两端呢？

答：分别创建两个图形层然后叠加一起来实现，第二个图层的属性要把右坐标勾上，刻度则选择不要关联。

2、在设置边界流量系数时，有个表可查流量系数，其中Relative Edge Distance =L（protrusion)/D,请问这个L定义的是什么意思啊？如Relative Edge Distance =0代表什么啊？ 这里的L是指管子伸入容腔的距离。relative edge distance是指管子与容腔相连处的倒圆半径与管直径的比值。在在线帮助上都有介绍

3、我模拟出发动机并运转成功后，在那里可以看到扭矩的变化曲线？就是扭矩随转速的变化，做的外特性试验

你点击Simulation-Create series results-cycle Simulation就可以了，选择以speed为变量。

4、FTP地址:ftp.ChinaEngine.Cn 端口:2100 帐号：avl

密码：chinaengine.cn_vcM3Osdf*df

5、怎样把不同转速的结果表现在同一个图上呢？就像你上面的图一样

在进行多个Case的系列计算时,以发动机转速为主变量运行后,再创建系列运算结果,见菜单\查看结果即可。

6、请问在参数设置中，中冷器总体积的大小，进口、出口及滤芯长度等这些参数有什么用

啊？ 还有，比如我设进气温度为130度，出口温度为80度，结果可以实现。但我如故意设进口为300度，出口为80度，实际上算出来出口也就40度，怎么回事啊？ 中冷器，催化器，空滤等设置的都是一个参考点，在BOOST中会根据经验存在一条曲线来表达这些部件属性，这条曲线需要一个点来确定，也就是说你输入的实际上只是曲线上的一点。 Boost中没有预设曲线，而是根据用户输入的数据，将其转化为摩擦系数（与target pressure drop， mass flow，进口气体状态相关），当实际计算的流量发生变化的时候，压力损失根据摩擦系数也会发生相应的变化。散热是将其转化为冷却芯管道的传热系数，同理，出口温度的数值也会和实际的入口状态相关。总体来讲，结构数据当其在合理的范围之内变化时的影响小一些，定义流动损失和散热效率的参数影响大一些

7、我发现很多人在boost建模中，把排气道和排气管用一根管子表示，我想能这样吗？排气道用水冷，能一样吗?且有一个variable wall temperature选项，排气道这段管子用选这项吗？

当气道和歧管的直径没有差别的时候可以定义成一根管子，壁温可以设置为table，给不同的值。当气道的传热在气缸中定义时zapf模型，做为管道的气道传热应该不再考虑，方法是把这一段的管道的heat trasfer factor设置为0。

8、在BOOST设置管子属性时，有壁温设置，请问进气管、排气管壁温大概怎么设啊？有经验公式吗？

根据具体机型和工况来设定，或者可以参照相近排量机型，靠经验来确定，没有你所说的公式。

9、在BOOST带的说明中，有管子流动的连续方程，即密度对时间的偏导等于密度和速度的

乘积对X的偏导加上什么的，请问密度对时间的偏导什么意思啊？

要注意的是发动机的稳态工况即固定转速和负荷的条件下，在一个工作循环中，气体

状态也是不断变化的，比如压力，温度，密度，气体成分等等，这样，求解守恒方程的时候，就会出现时间项，即对时间的偏倒数。

10、boost的燃烧模型有十多种。请问哪些是准维燃烧模型？

简要说明一下，对于汽油机，是火焰片模型（fractal combustion），可以模拟湍流对火焰发展产生的影响，其计算精度对EGR为40％的燃烧都可以做准确的预测。柴油机模型是MCC模型（mixture control combustion），可以考虑喷油规律，湍流强度对燃烧的影响。这两种模型都可以计算排放的生成（soot， NOx，CO）

11、在boost中采用外部EGR，增压器应该采用哪种简化模型？在EGR的模拟中应该注意哪些问题？

Boost采用外部EGR时，和涡轮增压器的匹配并无直接联系。涡轮增压器可以采用简化模式和全模式。EGR的模拟首先要确定模拟的工况（一般针对部分负荷），另外要确定想要

达到的目标EGR率，这些都是外部EGR模拟时需要考虑的边界条件。确定好这些目标后，在boost中可以通过调整管道结构（比如文特利管的喉口直径）实现目标EGR率 boost中的EGR率是怎设置的.是不是用ECU来进行设定的？

EGR率不是边界条件，不是能够设定的，而是程序计算出来的。但是可以使用boost的计算功能，通过ECU的调整，比如调整EGR阀的大小（表现为EGR阀的流量系数），使得EGR率达到目标EGR率

12、在Boundary condition设置中，有Save of energy and mass for backflow，好像一般都不选这项，请问在什么情况下选 这项呢？

还有，在设置flow coefficient时,好像一般都是估个数，有必要严格按说明里面的去设置吗？

凡是流动均有两个方向，这个选项的选择是流入的温度与前时刻流出气体的能量积分相关，在有明显回流的单缸机排气侧应该激活这个选项。

flow coeff的选择如果不是去模拟特殊的阀体和消音器，建议应该按照程序的推荐者进行设置

13、我用boost对发动机进行分析时，在额定转速时各项性能都与实验数据符合得很好，但是在分析最大负荷转速时候，不知道怎么调节这个参数，请教蓝博士应该调节那些参数？？除了转速外还有什么要调整？？比如循环喷油量要不要更改？

转速，油量，温度，燃烧参数... 转速变化后，影响传热损失、燃烧放热率等的参数均要更

改。

这个问题很多人都在问，在这里总结一下：

对于自然吸气汽油机：喷嘴处设定的空燃比，燃烧参数（VIBE的3个参数都需要调整），传热边界条件（壁面温度，包括气道），排气管的壁面温度。进气管因为壁温变化不大，可以忽略其影响。

对于增压柴油机：如果涡轮增压器采用的是全模式，可以不用做调整，程序会自动的进行匹配点的计算。如果采用的是简化模式，那么效率，增压比都是变量，并且需要注意是否有放气阀（这个需详见涡轮增压的匹配）。另外每缸每循环的喷油量，燃烧参数，传热边界条件也是变化的。

对于增压汽油机与增压柴油机相似，只是燃料的控制应为喷嘴处设定的空燃比。

14、BOOST里面怎么没有喷油规律的设置？只有一些基本的东西，流量系数之类的。没有喷油规律的设置阿？请问这个问题如何解释呢？要优化喷油规律。又该如何做呢/，谢谢！ 喷油规律要在ecu里设置

15、请问 DR Lan 用BOOST可以仿真 柴油机与增压器的喘振吗？

喘振只是增压器 和发动机发生的一个现象 当你后处理中看到 在联合运行线中 发动机的

工作点在压气机喘振线的左侧时候 即发生喘振了。当然是可以模拟出来的

16、AVL模拟分析软件用来做什么的？？ 模拟分析软件

Boost 一维发动机工作过程模拟计算 Bricks 曲柄连杆机构设计分析 Cruise 整车性能模拟分析 Excite 非线性受迫振动计算

(发动机结构振动和噪音) 弹性流体力学计算

(曲轴动态计算,轴承油膜计算) Fame 自动网格生成器 Fire 三维流体力学计算 Glide 活塞运动及机油消耗 Hydsim 喷油系统计算 Tycon 配气结构计算

Tca 断层扫描燃烧分析 Methane 天燃气成份计算 Ear 主观噪声评定 16、ftp地址：ftp.avlcn.com 用户：astcustomer 密码：astsupport

17、从你的问题上来看，你对boost软件的参数设置不是很了解，下面这些问题 另外 在摩擦损失栏重的 Load？？

排气阀流量系数 中的 pressure Ratio？？ 进气口面积 pressure Ratio？？

对于四冲程是一样的。摩擦损失中的load是指测量摩擦的时候发动机负荷的大小 排气门流量系数的pressure ratio是指测量流量系数时缸内压力和大气压的比值，这两个数值都不是很重要

进气口面积pressure ratio与上面相同

扫气箱集合曲轴压比 Geometrical crankcase compression ratio？？ 即活塞在上止点时曲轴箱容积与活塞在下止点曲轴箱容积的比值。 这几个参数是具体什么含义

二冲程发动机最关键的是扫气过程中扫气效率的定义，由于试验测量很难直接得到这个数值，建议可以进行CFD计算扫气过程，得到扫气效率作为扫气过程的评价输入在boost中。

18、 yandingding老师，你好！请问：

（１）ＣＦＬ Multiplier参数是干什么用的，在什么情况下使用？ （２）Ａverage Cell Size 或Calculation Step Size一般取多大比较合适？

对于一维计算，时间步长和空间步长之间要满足一个关系式，CFL就是这个准则关系，一般情况下不需要改变这个数值。无论时间步长还是空间步长理论上越小计算精度越高，但是会增加计算时间。我个人较喜欢使用空间步长。标定转速6000时，取30左右，9000时，15左右，3000rpm时可取到40－50。当计算出现不收敛的情况，可以减小这个数值改善收敛情况

19、求助：请问用boost可以计算出进排气管的压力波动么？在建立的某个发动机模型计算中，能不能计算出进排气管的压力波动？如果能，请高手指点一下方法

在进排气管上设置相应的Measuring Point，计算后在结果中查找相应Case的Trace文件夹下的Measuring Point对应的结果，可以找到压力、温度、速度、质量流量等参数随曲轴转角变化的规律！

如果你想同时获得压力在时间和空间（沿着管路的轴线方向）的变化情况，在boost中可以激活animation这个选项，这样结果会以动画的形式表现，可以清楚的看到压力在空间和时间上的变化，包括各个缸之间的进排气干涉。当然这样不能得到具体的数值，如果你想得到具体的数值，最直接的方法就是沿着管道多布置几个测点。然后在boost的后处理器上可以做3维图，即横坐标是曲柄转角，纵坐标是管道的轴线位置，使用颜色的不同代表压力的大小，同样能够显示你想要的结果。

20、看一下：Simulation---Status---View Logfile--Task---Cycle Simulation 里面会显示出错的信息的

21、Indicated Power是通过你计算的IMEP换算获得的,其中包括机械摩擦功,驱动附件等等的机械损失,而Effective Power是通过BMEP计算获得的,指最后转化为曲轴有效输出的那部分功率.因此和测工机扭矩比较的当然应该是Effective Power;有效功率和测量功率差的太远很可能是你的模型有问题了

22、boost中cylinder中的cam length指的是什么参数啊？谢谢！

凸轮包角（以曲轴转角表示）

23、为了进行模型标定，所以要找出模型的耗油率和实验结果比较，但是不知道在结果的什么地方去找？

你可以在菜单栏simulation中的show summary>cycle simulation中找 bsfc，

isfc是指示油耗。和实验值比的是有效油耗

24、在boost中，使用涡轮增压的全模型，对于压气机有这样几个参数，compressor Scaling，Massflow Scalling Factor，Efficiency Offset他们分别是什么意思啊？

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/l4it.html