中铁二十一局邯济铁路涵洞施工方案

邯济扩能改造工程ZH-2标段 涵洞施工组织设计

中铁二十一局邯济铁路扩能工程 K96+217.92～K101+146.6段十座涵洞

实施性施工组织设计

1、编制概述 1.1编制说明

根据铁三院改建铁路邯长邯济铁路扩能工程相关图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制本施工组织设计,指导实际施工。 1.2编制依据及原则：

1.2.1编制依据

1.2.1.1铁道第三勘察设计院《改建铁路邯长邯济铁路扩能工程施工图 (图号：邯济扩能施涵)》；

1.2.1.2《叁桥（2005）5201》通用图、《邯长邯济涵通》通用图、《叁桥（2007）8011》通用图、《专桥设（05）8184》等；

1.2.1.3《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办 [2008] 190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010] 51号）；

1.2.1.4客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及质量验收标准； 1.2.1.5铁路混凝土及砌体工程施工规范及质量验收标准； 1.2.1.6施工现场调查资料； 1.2.1.7我单位同类工程施工经验。 1.3编制原则

1.3.1确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。作到工程重点、难点统筹兼顾。

1.3.2以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。

1.3.3以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

1.3.4制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则。 1.4编制范围

邯郸至济南铁路扩能改造工程施工ZH-2标段, K96+217.92～K101+146.6段10座盖

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板涵及框架涵接长。 2.工程概况及工程量

K96+217.92～K101+146.60段有十座涵洞，其中7座为盖板涵，3座为框架涵，分别为灌溉、道路立交而设。其中4座涵与线路正交，6座与线路斜交。因增建第二线，在既有涵左侧对孔加长，涵洞采用刚性联合基础，基底要求承载力大于、等于150KPa。

序号 既有 长度 接长 长度 开挖面距既有线路中心距离 里程 K96+217.92 既有里程 （K96+217） K96+341.2 既有里程（K96+341.1） K96+519.8既有里程 （K96+519） K96+778.9既有里程 （K96+778） K97+279.8既有里程 （K97+277） K97+494.31既有里程 （K97+494） K100+198.4既有里程（K100+195） 孔跨 1-2m框架涵 1-1.5m盖板涵 1-1.5m盖板涵 1-1.5m盖板涵 1-2m框架涵 1-1.5m盖板涵 1-1.5m盖板涵 1-1.5m盖板涵 1-1.5m盖板涵 1-3m框架涵 开挖深度 基底情况 既有路基防护形式 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩 每侧布置1根孔径施工 等级 1 14.13 5.54 6.85 3.75 粉土 C 2 14.11 4.06 7.17 3.25 粉土、黏土 1.25m挖孔桩 粉土、黏土 C 3 16.11 4.06 6.85 3.25 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩 钢板桩防护,每侧布置6根 钢板桩防护,每侧布置6根 钢板桩防护,每侧布置6根 钢板桩防护,每侧布置6根 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩 钢板桩防护,每侧布置6根 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩 C 4 18.14 4.06 9.14 3.25 粉土 C 5 23.5 6.54 11.6 3.75 粉土 C 6 32.24 7.5 15.97 3.25 粉土、黏土 C 7 8 9 20.09 14.15 10.22 3.25 粉土、黏土 C K100+977.4既有里程（K100+977） 16.14 13.15 8.06 3.25 粉土、粉砂 C K101+079.2 既有里程（K101+081） 18.07 13.05 9.03 3.25 粉土、粉砂 C K101+146.6 既有里程10 （K101+151） 13.12 13.08 6.5 4.75 粉土 C

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表2 涵洞主要工程数量表 涵洞里程 部 位 项 目 HRB335 全部结构 QRB235 C35混凝土 K96+217.92 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 QRB235 C35混凝土 K96+341.2 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 QRB235 C35混凝土 K96+519.8 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 QRB235 C30混凝土 铺砌 K96+778.9 挖 基 浆砌片石 土 方 混凝土 拆除圬工 浆砌片石 m 3单 位 Kg Kg m m m m m Kg Kg m m m m m Kg Kg m m m m m Kg Kg m m m m 3333333333333333333数 量 1984.2 699.4 38.5 18.3 520 17.1 15.2 129.2 157.1 34.5 8.1 72.9 20 6.5 152.3 164.8 2 9.5 216.5 10 8.5 152.3 164.8 46.8 10 72.9 6.2 7.1 3

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HRB335 全部结构 QRB235 C30混凝土 K97+279.8 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 铺砌 挖 基 拆除圬工 QRB235 C30混凝土 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 QRB235 C30混凝土 K100+198.4 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 QRB235 C30混凝土 K100+977.4 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 HRB335 全部结构 铺砌 挖 基 拆除圬工 QRB235 C30混凝土 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 4

Kg Kg m m m m m Kg Kg 3m 3m m m m Kg Kg m m m m m Kg Kg m m m m m Kg Kg 3m 3m m m m 3333333333333333333332398 890.9 11.1 21.4 283.9 17.1 15.2 1639 193.7 7.6 12.7 136 9 17.5 599.2 447.7 118 11 193.1 6.2 11 494.9 535.6 33.4 9.9 185.7 6.2 11.0 494.9 535.6 36.7 10.6 185.7 6.2 11.0 K97+494.31 浆砌片石 土 方 混凝土 K101+079.2 邯济扩能改造工程ZH-2标段 涵洞施工组织设计

HRB335 全部结构 QRB235 C30混凝土 K101+146.6 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 Kg Kg m m m m m 333335877.2 1170.0 46.9 27.6 412 1.0 53.5 3.工期安排

上述涵洞计划于2010年12月1日开工, 2011年1月20日完工，工期51天。 具体施工进度见附表2。 3.1、各工序需要时间

挖孔桩防护施工：采用沉井护壁法施工，桩长6～10m，每天开挖2m，一根桩开挖需要3～6天，钢筋安装2天，浇注混凝土2天，共需7～12天。

既有基础及翼墙拆除：2天。

基础施工：基坑开挖2天，钢筋绑扎3天，安装模板及浇注混凝土2天，养护2天，共需15天

墙身及框架涵顶板施工：绑扎钢筋3～4天，安装模板3～4天，浇注混凝土1～3天，共需7～11天。

盖板涵吊装盖板：2天。 附属工程施工：5天。 防护拆除：2天。

每个涵洞完成需要42～51天。 4.上场人员、材料及机械设备 4.1施工组织机构

为加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：

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项目总工：赵卫国 工 程 师 刘 立 国 4.2施工人员组成

工 种 管理 人 员 2 技 术 人 员 3 混 凝 土 工 20 专 职 安 全 员 10 质 检 员 曹 健 峰 安 全 员 满 运 忠 测 量 邱 国 标 项目经理：李树彬 项目部职能科室 技术主管：李凡 工区工长：杨治平试 验 刘 伟 现 场 管 王 越 峰 联络员 铁树青 电 焊 工 钢 筋 工 木 工 浆 砌 工 起 重 工 普 通 工 合 计 人 数 10 20 10 20 10 20 125 4.3主要机械设备 设 备 名 称 交流电弧焊 钢筋切割机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 砼振动棒 钢筋模板运输车 电葫芦 规 格 8X1-330 HJ-Ⅱ GJJ-4/14 8W-40 Φ50 6

数 量 4 2 2 4 10 2 4 备 注 半新 半新 半新 新 新 新 新 4.4混凝土由设在DK105＋200处的拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。 邯济扩能改造工程ZH-2标段 涵洞施工组织设计

4.5涵洞盖板统一预制，预制完成后至施工现场吊装。 5、施工准备 5.1安全、技术交底

施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。 5.2编制安全防护方案

编制切实可行的营业线安全防护方案，确保营业线运营安全。 涵洞中心里程：K96+217.92-K101+146.6

施工现场人员

1、负责人：杨治平 电话：18678515028 2、技术员：李凡 电话：18678515007 3、安全员：满运忠 电话：18678515024

4、防护员: 王越峰 电话：18678515018

涵洞施工防护结构尺寸：

基坑开挖距线孔跨结路中心构 最小距离（m） 挖孔桩距线路中心最小距离（m） 挖孔桩防护方式 沉井护壁 沉井护壁 沉井护壁 沉井护壁 挖孔桩钢筋吊装方式 序涵洞中心里号 程 挖孔桩深度及直径(m) 挖孔桩开挖起止时间 1 K96+217.92 1-2m 框架涵 6.85 6.1 8m 人工 12.1-12.4

Ф1.25 2 K96+341.2 1-1．5m盖板涵 7.17 6.42 6m 人工 Ф1.25 12.1-12.3 6m 人工 12.1-12.3

Ф1.25 6m 人工 12.1-12.3

Ф1.25 3 K96+519.8 1-1．5m盖板涵 6.85 6.10 4 K100+977.4 1-1．5m盖板涵 8.06 7.31 7

邯济扩能改造工程ZH-2标段 涵洞施工组织设计 5 K101+146.6 1-3m 框架涵 6.5 5.75 沉井10m 人工 12.1-12.5 护Ф1.25 壁 钢板桩打入机钢板桩打入械最大起止时间 升高高度（米） 涵洞施工防护钢板桩结构尺寸： 序涵洞中心里号 程 孔跨结构 基坑开挖距线路中心最小距离（米） 9.14 钢板桩距线路中心最小距离（米） 钢板桩打入方式 钢板桩 长度 1 K96+778.9 1-1．5m盖板涵 1-2m 框架涵 1-1．5m盖板涵 1-1．5m盖板涵 8.64 打桩机 打桩机 打桩机 打桩机 打桩机 2 K97+279.8 11.6 11.1 3 K97+494.31 15.97 15.47 4 K100+198.4 10.22 9.72 8m 9m 9m 9m 7m 9 12.1-12.3 10 12.1-12.3 10 12.1-12.3 10 12.1-12.3 1-1．5m5 K101+079.2 盖板涵 安全防护注意事项： 9.03 8.53 8 12.1-12.3 施工组织方案，经监理和建设指挥部审查批准。

开工前经开工条件检查确认，与公司安全管理部签订施工安全协议，提前72小时与维修段签认施工配合通知单，维修段派人监控。

施工点与营业线间设置刚性防护栅栏（距线路中心最小距离为3米，高度为路肩上1.2米）。

安全员、防护员、特种设备操作人员需持证上岗，施工过程现场设防护员，在车站行车室设驻站联络员。

施工前负责人对施工人员进行安全、技术交底，每日开工前布置安全注意事项。 严格按照批准的施工计划或临近营业线施工计划组织施工。

施工前探明作业区内地下电缆、管线位置，作出明显的标记，方案需要确定对管线进行防护或改移，电（光）缆管线5米范围内不得使用大型机械。

使用大型机械一人一机防护，有车通过时停止作业。利用封锁点吊装盖板时，提前

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对吊装设备机械操作人员进行安全检查，确保操作人员持证上岗，机械设备符合安全规定。

5.3安全、技术培训

所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工工人做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。

5.4、施工调查在施组编制前我项目部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对涵开挖面与既有线路中心的距离，涵开挖深度，现场路堤高度进行调查。

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6．施工方法

6.1钢板桩路基加×固

施工拆除既有涵洞翼墙及基础，影响既有线路基稳定但不影响既有线行车安全的，根据设计意图，拟定对既有涵洞基础及既有线路基采用钢板桩进行防护。 6.2.2钢板桩防护施工

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根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用HN400×200钢板桩，依地质资料及作业条件、设计决定选用钢板桩长度，钢板桩入土深度经计算确定。打桩设备拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。 6.2.3钢板桩施工工艺

1）钢板桩施工的一般要求

（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于涵洞基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。

（2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。

（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。

2）钢板桩施工的顺序

根据施工图及高程放设沉桩定位线→根据定位线控设沉桩导向槽→整修平整施工机械行走道路→沉设围护桩→将围护桩送至指定标高→挖土→砼施工→填土→拔除钢板桩。

3）钢板桩的检验、吊装、堆放 （1）钢板桩的检验

钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对缺陷部位加以整修。

A.锁口检查的方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。

B.为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。同时，尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查，方法是：对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1 为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。

C.钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。

D.锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺

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利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：干膨润土：干锯沫＝5：5：3

(2)钢板桩吊运

装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

(3)钢板桩堆放

钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：

A.堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； B.钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；

C.钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。 4).导向架的安装在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导向架，亦称“施工围檩”。导向架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2．5～3．5m，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大8～15mm。安装导向架时应注意以下几点：

(1)采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。

(2)导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。 (3)导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。 (4)导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。

5).钢板桩打设钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。

根据现场施工条件，采用单独打入法。此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。 (1)先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求

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搞的情况下，采用导向架。

(2)准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。 (3)单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。

(4)在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。 6.2.4挖土

1).土方开挖应分层分区连续施工，并对称开挖。

2).土方开挖前在基坑外进行井点降水，保持基坑内无水，便于挖土，机械进出口通道及四周采用换填并铺垫钢板以扩散压力，减小侧压力。

3).地面及坑内设排水措施。

4).开挖过程中注意支护体系的变形观察。⑸基坑内作业时，有专职安全员负责。钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，给既有线路基带来影响，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，拔桩时采用灌水、灌砂措施。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。

6.2.5拔桩时应注意事项：

1).拔桩起点和顺序：可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。

2).振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。

3).对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。

6.2.6安全技术保障及措施

1).为提高钢板桩的安全可靠性，进行理论数据的计算，并对桩的强度及稳定性进行验证，确保既有线的路基稳定及行车安全。

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2).沉设桩的施工中，严格按照沉桩规范施工。

3).严格按照基坑施工规范实施每道工艺的施工，开挖坑土堆放至10m～15m（1倍桩长）以外，坑土堆放要平整最大程度的减小堆土对围护桩的侧压力，增强围护的安全系数，即时对坑内积水进行抽排。在对基层实施挖土时，挖土机械严格按照规范操作，最大程度的减小挖土机械单位受力面积，杜绝冲击荷载，对围护桩的破坏，确保基坑安全。

4).建立严格的工序交接程序，制定科学、严谨、可行的施工计划，最大程度的调动施工群体的主观能动性，拟定合理的奖罚条律，坚持以人为本，安全第一的原则，加强协作意识，高度重视施工质量，如期完成施工任务。 5).列车运行条件：

施工期间，列车限速45km/h。 7.挖孔桩路基加固施工方法 7.1施工准备

a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。 b、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安全。

c、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。

d、在距营业线中心3.5m设置一道防护格栅，确保施工人员不能上道。 （2）桩身开挖采取沉井法施工。

a、井口部分。根据桩身井口段土质情况，将井口挖至0.5m深时，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，混凝土护壁内径1.5m，并高出地面0.5m，形成永久的井圈，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。同时也起到预制涵管下沉式的导向作用。

b、桩井挖土。采取边挖边沉涵节的方法，涵节采用外径1.45m，长度1m的圆管涵。开挖的时候，先开挖圆管涵底部的土体，使涵节先期下沉，每下沉0.3m后，再开挖中间预留核心土，当最高涵节距井口大于1m的时候，就应该增加涵节，确保从上到下全部在井圈防护范围。

c、出土。井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走，确保井圈顶距地面不小于50cm。

d、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口0.5m以上，以防

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落入井内伤人。

e、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。

f、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。 （3）灌注桩身混凝土

a、桩身材料。C30钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵工程质量验收标准》的要求。

b、灌注前准备工作

清孔：一是清楚孔底虚土及杂物。二是清除护壁上的杂物。为不影响既有线的安全，钢筋笼分每节4米吊放。钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩孔口，采用人工安放钢筋笼。

c、灌注混凝土

吊车利用吊斗将混凝土吊到孔口上方，安装串筒，人工灌注。混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。 7.2挖孔桩施工过程的安全措施：

①挖孔桩施工时派专人现场监控，以便确保线路运营安全。

②施工过程中在现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，施工现场负责人在现场值班。

③当有列车通过相邻车站时，驻站联络员及时与现场联系，通报列车通过时间，施工现场接到驻站联络员通知后，立即通知孔内挖孔施工人员回到地面，待列车通过后再行挖孔施工。

④为确保路基安全，在使用多根挖孔桩防护时，按照从低到高的原则进行。 ⑤施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络。 ⑥挖孔桩施工过程中边下挖边使用沉管防护，挖孔过程中保持向孔内通风。 ⑦挖孔桩施工前在施工挖孔桩涵洞上方，铁路安全限界之外对挖孔桩施工无影响的位置设置隔离栅，防止施工人员误入铁路安全限界内影响行车。 7.3施工顺序

路基边坡防护——凿除既有涵悬臂板及挡墙——挖基——基底换填——检验基坑

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——基础施工——涵身施工——吊装盖板——翼墙施工——施工防水层——回填夯实。

施工工艺流程见下页施工工艺流程图。

平 整 场 地 测 量 放 样 钢 筋 进 场 安全 防护基 础 开 挖 钢 筋 复 试 地基的检验及处理 混凝土基础及底板 钢筋制作及绑扎 混凝土涵身 立 混凝土翼墙墙身 钢筋模板检查 拆 模、养 护 模 混凝土试件浇注混凝土盖板 吊 装 盖 板 合格 防水层及沉降缝 附 属 工 程 竣 工 验 收

8.涵洞施工工序

8.1施工准备：

8.5.1.1拆除翼墙：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙，最后进行涵背回填。

8.5.1.2施工放样：在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。

8.2明挖基础地基施工

基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75，检查地基承载力是否满足大于、等于0.15MPa或0.2 MPa的要求。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm 左右时人工辅助清理。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动

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力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础混凝土施工。

8.2.1无水基坑的开挖：无水基坑的开挖不用考虑排水问题，但在施工过程中要注意加强对基坑边坡的防护，开挖出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。

8.2.2有水基坑的开挖：有水基坑开挖时应准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水。严防积水浸泡基坑。

8.2.2.1 基底检测 序号 1 2 3 检测项目 平面位置、坑底尺寸 检测仪器 钢尺 检测数量 长宽 4点 5点 5点 备注 基底地质条件、基底承载力 轻型动力触探 基底 高程 土 石 ±50mm ＋50，－200 8.2.2.2根据设计，涵洞基底位于粉质黏土上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计150KPa要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。 8.3涵洞地基的处理

涵洞地基的处理措施采用搅拌桩及砂夹碎石换填，其中砂夹碎石换填，换填深度0.5m，换填范围每边比涵洞基础宽1.5m，基坑挖至设计标高后进行地基承载力实验，换填后涵洞地基承载力为不小于200KPa。基础采用机械开挖，人工配合清底的方法施工，开挖时特别要注意地下线路。基础开挖后，应注意护坡的加固和支挡，防止路堤土下滑，给列车行驶造成危险。接长涵施工时，先与设备管理单位签订安全协议，设备管理单位指派专人进行安全防护,在设备管理单位安全人员的指导下对既有线路和路堤进行防护以保证既有线的行车安全。 8.4基础施工

先经测量班现场放线。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位

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置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。进入下一道工序。

8.4.1 支立模板:模板采用组合钢模板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的集水及杂物应清理干净。考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距基础上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用φ51mm的钢管。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。基础下缘用顶托支撑于基础坑壁的护壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。模板的具体检查标准见下表。

模板安装允许偏差和检查方法（基础）

序号 1 2 3 4 5 6 项目 允许偏差(mm) 检查方法 轴线位置 15 尺量每边不小于2处 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3处 高程 ±20 测量 模板的侧向弯曲 l/1500 拉线尺量 模板内侧宽度 ＋10，－5 尺量不少于3处 相邻两板表面高低差 2 尺量 8.4.2混凝土浇注：在质量管理部门及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由搅拌站集中拌和，输送车运到施工现场。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。

高气温时段浇筑混凝土，对砂、石骨料等设置棚盖，防止曝晒，必要时在搅拌混凝土时加放碎冰，以降低混凝土的入模温度，降低混凝土内的水化热，防止产生水化热裂缝。

8.4.3 混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水

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养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。 9. 涵身及八字墙施工

涵洞墙身、翼墙及帽石采用C30、C35混凝土，盖板采用C35钢筋混凝土，主筋采用HRB335钢筋，箍筋采用HPB钢筋，翼墙护面钢筋采用HRB335钢筋。

盖板采用集中预制待强度达到设计强度后方可进行吊装。盖板及翼墙护面钢筋的制作及安装严格按照要求进行施工，模板安装前在钢筋骨架上安装与该部位同标号的水泥砂浆垫块，确保钢筋保护层厚度，混凝土浇注采用机械运输人工振捣的施工方法，振捣时严格按照操作规程进行操作，浇注时防止混凝土出现离析，模板接缝处贴双面胶带，必须保证严密不漏浆。

9.1涵身施工:在基础上开始涵身施工，先经测量班现场放线。确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置、高程偏差，模板的具体检查标准见下表。自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。

9.1.1模板工程

模板安装允许偏差和检查方法（涵身） 序号 1 2 3 4 5 6 项目 轴线位置 表面平整度 高程 模板的侧向弯曲 模板内侧宽度 相邻两板表面高低差 允许偏差(mm) 5 5 ±5 l/1500 ＋10，－5 2 检查方法 尺量每边不小于2处 2m靠尺和塞尺不少于3处 测量 拉线尺量 尺量不少于3处 尺量 20

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附图4土体4涵洞基础

考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，见下图。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用φ51mm的钢管和截面为5cm×10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。模板安装示意图见下图。涵身模板为涵洞基础非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。

钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》自检自验。确保成品100％合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材

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试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。 9.2盖板钢筋制作绑扎施工要点：

9.2.1受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。

9.2.2绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。

9.2.3钢筋全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。

9.2.4采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。钢筋具体检查标准见下表。

钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法（盖板）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 受力钢筋排距 同一排中受力钢筋间距 分布钢筋间距 绑扎骨架 箍筋间距 焊接骨架 弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内) 钢筋保护层c(mm) c≥35 允许偏差(mm) ±10 20 ±5 ±5 ±20 ±20 ±20 ±10 30 +10,-5 检查方法 尺量 尺量，两端、中间各一处 尺量，连续3处 尺量，连续3处 尺量 尺量，两端、中间各2处 9.3混凝土浇筑施工 浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。其他内容见基础混凝土施工部分。

9.4翼墙施工：涵洞翼墙结构为素混凝土结构，模板及混凝土见涵身施工部分。 9.5盖板预制及吊装:

涵洞盖板在施工现场预制，由于该涵建在土质基础上，在基础砌筑时沿轴线方向时预留上拱度。为保证预制质量，要求在施工现场用混凝土作出平台，平台用砂浆抹平，上铺宝丽板，为防止跑模在端头加拉杆，中间加U型卡。盖板在吊装后相互之间紧贴密实，板缝为一条直线。吊装时要注意使涵洞的沉降缝在同一平面。 10．附属及其他

10.1沉降缝：沉降缝要竖直贯通设置，墙身与基础的沉降缝上下对齐。

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为防沉降缝渗水，在基础顶面以下缝内应用沥青木板按施工图要求填塞。对于涵身部分，沉降缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞约3 cm。

沉降缝中夹止水带，防止漏水，止水带采用钢筋卡固定，新老混凝土中各一半，止水带接口处采用焊接或粘结，搭接长度不小于20cm。

10.2出入口铺砌：涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。砌锥坡、护坡和河床铺砌等工程，必须在坡面或基面夯实、平整后，方可开始铺砌。路基左侧设置M10浆砌片石检查台阶。

10.3防水层施工：涵体的防水层，是涵洞安全使用的极其重要设施，将按设计要求严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施，确保使用中不发生渗漏。盖板顶面设置高聚物改性沥青防水卷材防水层，防水层上设C40纤维混凝土保护层，沉降缝外侧同时设置不小于50cm宽的卷材防水层。

10.4基坑回填：做好防水层后，经检验合格，准予回填。回填的用料必须符合要求，应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。

10.5锥体护坡：锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，同时做好沉降缝和泄水孔的处理。涵底铺砌在清出基底后进行夯实，并按设计要求施工碎石垫层，待涵内路面与既有路面顺接完毕后即使安装限高架。 11．过渡段回填

做好防水层，基坑回填完毕，经检验合格，开始进行过渡段的回填。回填的用料必须符合要求，基床表层以下路堤使用A、B、C组填料，基床表层使用A组填料。填筑应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。

11.1过渡段填筑时应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。 11.2过渡段填筑施工两侧必须对称进行，与路堤填筑同步进行施工。

11.3过渡段填筑施工使用大型碾压机械，大型机械无法碾压到位的地方用人工配合汽夯，分层夯实。

11.4每层按规定做试验，其地基系数同路堤填筑地基系数，检测严格按路基要求的检测方法及检测频率实施，其结果经质检工程师和监理工程师签字后，才进行下层填筑。 12．混凝土施工：

混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行计量，最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）±1%；专用复合外加剂±1%；粗、细骨料

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±2%；拌合用水±1%。

搅拌混凝土前，用直接法测定粗细骨料的含水率，以校核拌合站自动检测系统，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。含水率每班用直接测定法抽测不少于3次。

混凝土搅拌时，先投入细骨料、水泥、矿物掺合料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。每阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间2～3min。

炎热季节搅拌混凝土时，采取在堆料场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和夜间搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足相应规定。 12.1混凝土运输

混凝土运输采用混凝土输送车运输。运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，具有要求的坍落度和工作性能。严禁在运输过程中向输送车内加水。

尽量减少混凝土的运输时间。从搅拌机出盘到浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。输送车到达浇筑现场时，使输送车高速旋转20～30s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。

混凝土泵输送混凝土时，除按JGJ/T10—95的规定进行施工外，还要特别注意如下事项：

在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。

泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处采用软管外，输送管路的其它部位均不采用软管。高温或低温环境下，输送管路分别用湿帘和保温材料覆盖。

混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。因各种原因导致停泵时间超过15min时，每隔4～5min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。 12.2混凝土浇筑

浇筑混凝土前，针对本工程特点、环境条件与施工条件设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改确定的浇筑方案。

浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人

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作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过90min，不得随意留置施工缝。

混凝土泵送作业时，先采用水泥砂浆湿润管道，再进行混凝土输送，待混凝土连续不断地输出，均匀且不产生气泡时才开始布料。

混凝土的分层厚度不大于300mm。浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主要有搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。 12.3混凝土振捣

混凝土振捣采用插入式高频振动棒、表面平板高频振捣器等振捣设备。提高混凝土的振捣质量，确保密实度要求。

混凝土振捣按规定的工艺路线和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。

采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌合物。 12.4混凝土养护

混凝土浇筑完成后，及时采取保温保湿措施进行养护。 13、质量保证措施 13.1质量保证组织措施

13.1.1强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把质量管理工作贯穿到施工生产的全过程中。在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。

13.1.2加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见。 13.1.3选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的

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全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。

13.1.4建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。

13.1.5加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。

13.1.6项目部设工程试验室，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。

13.1.7加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

13.1.8全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面。路基设样板段，达到创优标准后，再全面展开施工。各工程队按专业化组织施工，实行标准化作业。实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工；质量不合格的工程坚决返工。

13.1.9严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，工程队专职质检员先检查，再由项目经理部质检工程师检验，重要工程由项目经理部总工程师把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。

13.1.10开展群众性的质量管理小组活动。定期组织质量检查、样板工点观摩、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。 13.2质量保证技术措施

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13.2.1施工前认真核对新建涵洞与既有涵洞的高程和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。

13.2.2立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。

13.2.3防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。

13.2.4冬季施工加强养护调节，砼浇注完毕，侧模外覆盖草帘保温；抹面收浆后，表面上覆盖塑料薄膜，砼终凝后在承台周边做围堰用冷却循环热水进行蓄水养护，提高砼表面温度。根据测温结果调节冷却管通水压力的大小。 14、安全防护及保证措施 14.1安全目标

14.1.1杜绝责任一般以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故； 14.1.2杜绝责任从业人员死亡事故；

14.1.3杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。 14.2安全监督体系及安全保证体系 14.2.1安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成： 组长：项目经理

副组长：生产副经理、总工程师、安全总监

组 员：工程部长、安质部长、计划部长、财务部长、物资部长、综合部主任、试验室主任、工区长、工区技术负责人 14.2.2安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

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项目经理：李树彬副经理：袁国安全总监：刘建奇总工：赵卫国工程部：庞智勇 安质部：王新选 计划部：刘欣然 物设部：张克功 综合部：韩冠军 试验室：吴生魁安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理安全技术员、防护员 各作业班组安全员

安全保证体系框图

14.3安全防护

14.3.1一般防护措施

1）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

2）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

3）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》有关施工安全的规定。

4）现场设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。

5）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

6）营业线施工时，机械施工必须严格执行一人一机防护制度。

施工现场的安全工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分工指派、施工

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申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。

端头防护员 施工负责人 工地防护员 驻站联络员 ①施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和远方防护员。远方防护员必须在

距施工地点前后各800m进行瞭望防护。

②驻站防护员必须三分钟随时向工地施工负责人列车运行情况，列车通过时停止

作业。

7）各防护员应带的防护信号用品如下表。

各防护员应带的防护信号用品统计表

序号 防护信号备品及工具 单位 驻站联络员 工地防护员 1 1 1 2 2 工地两端 防护员 中间联络员 1 1 1 灯根据需要设置 灯根据需要设置 根据需要设置 根据需要设置 根据需要设置 根据需要设置 根据需要设置 根据需要设置 根据需要设置 备 注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 红色信号旗（灯） 黄色信号旗（灯） 响 墩 火 炬 移动停车信号牌 （反光材料） 移动减速信号牌 （反光材料） 移动减速地点标 （反光材料） 作 业 标 （反光材料） 带T字移动减速信号牌（反光材料） 面 面 个 支 块 块 块 块 块 1 1 3（一端） 1（恶劣天气） 1（一端少于860m） 1 （每端） 2 1 29

邯济扩能改造工程ZH-2标段 涵洞施工组织设计 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 对讲机（电话） 短路铜线 喇叭（口笛） 时 刻 表 钟（表） 防护员电话记录本 笔 派 遣 证 上岗证、臂章 防护员手册 台 根 个 本 块 块 支 张 付 本 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 备用电池各1块 一式二份 人手一本 为保证施工行车及人身安全，我项目部成立以项目经理为组长，安质部长为副组长的安全生产领导小组，以人身安全、行车安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。特制定安全保证措施如下： 14.4综合安全措施

14.4.1各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。

14.4.2物料的拆除应在拆除后及时撤走，严禁侵限。

14.4.3对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行必要的行车人身安全教育培训。上道必须有称职的正式职工带领，禁止劳务工担任防护员，单独操作车辆机具、带班及有明确技术等级要求的工作,在没有与民工签订有效协议或没有路工带领时严禁民工上道。

14.4.4基坑四周要用钢管架进行围护，并悬挂警示牌，夜间施工时，应在明显位置设有警示灯，防止人员不慎掉入。

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14.4.5工地备有足够数量的道碴、枕木、草袋、木料、钢轨等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起线路变形时，应立即停止施工，进行抢修加固，使路基有足够的稳定性。

14.5施工机械安全措施

14.5.1现场机械设备的安全必须符合部、局、建指特种设备管理要求。 14.5.2现场机械设备操作人员必须持证上岗。操作室张贴“操作规程”。 14.5.3经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。

14.5.4对现场机械操作人员，施工前要进行书面安全技术交底。对使用各种机械及小型电动工具的人员，先培训，后操作，有专人现场指导，对违章操作的人员，应立即阻止并严肃批评。

14.5.6每周由项目经理组织有关施工人员对现场机械安全措施的落实情况进行检查。

14.6施工用电安全措施

14.6.1对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库。 14.6.2各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用电。 14.6.3现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加绝缘套管，不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相四线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器，并接地线处理。

14.6.4严禁用金属丝代替保险丝。 14.6.5严禁非专业人员处理电器故障。 14.6.6移动各类电器时必须先切断电源。 14.6.7严禁带负荷拔电器插销。

14.6.8严禁在电器设备上搭放其它物品。 14.6.9使用手动电器设备必须加装漏电保护器。 14.7施工人员人身安全措施

14．7.1施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，应立即停止其工作。

14.7.2所有施工人员进入工地必须戴安全帽。并按规定使用劳动保护用品，禁止穿

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迷彩服及红色衣服上道。

14.7.3工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。

14.7.4线路上设好防护，线路边堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查。

14.7.5除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩。 14.7.6严禁坐在钢轨、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。 14.7.7在线路上进行设备调查、测量、检查线路等单独作业项目，必须设专人防护。 14.7.8 过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》。 14.8冬季的施工措施

冬季施工期间，须防止新浇的混凝土在达到抗冻强度前受冻。对于用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计标号的30%和5Mpa前不可受冻。C15及其以下的混凝土，其强度达到5Mpa之前，不得受冻。

14.8.1混凝土、砂浆拌制前，应先用热水将搅拌机的搅拌筒冲洗，然后在正式进行混凝土的搅拌。

14.8.2搅拌时先加热水，然后加防冻剂，搅拌均匀后再加入粗细骨料、水泥等进行搅拌。

14.8.3混凝土、浆砌施工完毕后，采用外部加热法进行保温，外露表面应覆盖，覆盖方法为一层塑料薄膜，两层草袋，最外再用一层厚的塑料膜包裹，温度在零下时不得浇水养护。

14.8.4拆模后，经检查，能回填的迅速回填，用土保温，外露部分用保温材料覆盖，覆盖方法同上。

14.8.5冬季混凝土拆模强度应满足混凝土正常温度下拆模强度的要求并同时满足抗冻强度的规定。

正常温度下混凝土拆模强度：

①侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。

②底模应在混凝土强度符合“拆除底模时所需混凝土强度表”的规定以后，方可拆除。拆除底模时所需混凝土强度表（见TB10210—97表5.13.1）

14.8.6混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后立即在混凝土表面采取临时覆盖措施，如覆盖干草袋外加彩条布。

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14.8.7采用外部热源加热养护（如暖棚法）的混凝土，当养护完毕后得环境气 温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。 15、防洪措施

根据所在地域的的气候特点及施工时间的安排，该段涵洞施工期间可能会下雨，为避免洪水对工程质量及安全造成影响，我项目部将采取以下措施：

15.1设专人及时收集了解气象信息，加强与当地气象部门的密切联系，运用气象信息服务施工现场。根据天气情况预先合理安排施工，专人负责已施工地段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

15.2、备足施工的防洪工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。汛前备足工程材料、成立防汛组织，查明汛情隐患，做好防汛准备工作，有备无患

15.3料场、料库设在地势较高处，并设防水、排水、防潮设施。经常检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损处及时修补。

15.4做好施工便道的养护维修工作，经常清理排水沟，做好路面排水，保持现场排水设施的畅通，同时储备足够的工程材料和生活物资。

15.5经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止因漏电事故发生而造成工程停工，影响工期。 16 应急预案 16.1成立应急组织

16.1.1成立预案专项小组

成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、安全总监、工程部、安质部、物资部、综合管理部等部门领导组成，下设应急救援办公室（安质部），日常工作由安质部兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥领导小组，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在安质部。应急预案启动网络图附后。

应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。

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值班员 应急预案领导小组值班员 星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日 李树彬 韩冠军 庞智勇 何建勋 王新选 张克功 刘建奇 16.1.2安全抢险小组人员组成： 组 长：李树彬 副组长：袁 国 何建勋 组 员：杨治平 李凡 李岸龙 成 员：涵洞施工队132人 16.1.3抢险器材与安全防护器材

名 称 钢轨 木枕 吊车 起道机 套筒扳手 活动扳手 捣固镐 钢叉 耙子 撬棍 对讲机 响墩 信号旗 信号灯 喇叭 轨道尺 道碴 抽水机 草袋 型 号 P43 16T 液压/普通 九齿 四齿 30mw 红、黄 红、黄 单位 m 根 台 台 把 把 把 把 把 根 部 个 面 盏 只 把 方 台 个 数量 100m 50 1 1/1 2 2 10 10 10 10 2 6 各6 各1 2 1 20 4 100 备注 路基边坡防护 线路维护 线路维护 线路维护 线路维护 线路维护 线路维护 线路维护 线路防护 线路防护 线路防护 夜间用 线路防护 备用 挖基排水 16.1.4专项小组职责 1）发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令； 2）组织指挥救援队伍实施救援行动；

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3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求； 4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 16.1.5指挥组人员分工

总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；

副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作； 指挥组成员：

1）安质部部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作，负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；

2）工程部部长：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施； 3）物资部部长、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；

4）安全总监：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作；代表指挥组对外发布有关信息。

5）综合管理部部长：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。

16.1.6救援专业队伍的组成及分工

1）项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

2）通讯联络队：由安质、综合部组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

3）治安队：由项目部人员组建，共20人。负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

4）抢险队：由责任区副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。

5）抢修队：由物资、工区组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起

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重工、线路工、辅助工等）。担负设备抢修指挥协调工作。

6）后勤保障队：由综合部、物资组成，共10人，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

16.1.7各项应急预案事故后处理工作

1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 4）组织所有人员进行事故教育。

5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。 16.2应急预案措施如下：

序号 事故类别 1 路基 裂缝 机械 倾覆 施工现场应急响应救援措施 施工期间发生路基裂缝时，及时对裂缝进行填塞，严重时采用对路基进行反压的方法处理。 发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，应及时通知行车、电务、信号等部门，在通知的同时尽快将倾覆机械移出铁路限界。当施工机械整体难以移动时，应快速切断分割机械移出铁路限界。 发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向指挥部及有关人员报告启动现场应急系统，依据安全技术措施一方面组织人员排除险坍 3 塌 事 故 情，以预防坍塌的再次发生，一方面刨挖伤员，对伤者进行必要的救治，同时拨打120送医院抢救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。 如危及行车安全时，立即按有关规定对线路设置防护措施，并及时上报行车部门及工程指挥部。配备足够编制袋及石碴，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车的影响时间。 触 4 电 事 故 最早发现触电者，大声呼叫，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电的材料将触电人与电线、电器分离开，抬至平整场地，同时向项目指挥长及有关人员报告，按照有关救护知识立即进行救护，同时拨打120送医院抢救。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。 备注 2 36

邯济扩能改造工程ZH-2标段 涵洞施工组织设计 物体 5 打击 事故 当发生物体打击事故，最早发现者立即向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援小组人员迅速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打120送医院抢救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。 当发生机械伤害事故，最早发现者应熄火断电，电器作业时应大 机械 6 伤害 事故 声呼叫，迅速拉闸断电，立即向指挥长报告，同时拨打120送医院抢救，将伤者断指断腿等立即找到，用纱布包好，随同伤者送往医院抢救。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。 高处 7 坠落 事故 当发生高处坠落事故，最早发现者立即向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援小组人员迅速对伤者正确施救；同时拨打120送医院抢救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。 当发现火险时，项目指挥长应立即指挥现场消防灭火，按照应急程序要求展开救援。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。 当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和指挥部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。 当既有线施工中发生行车事故时，立即通知工务、车站等有关行 8 火 灾 挖断地下9 缆线及损坏其它行车设备 10 既有线行车事故 车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。 与气象部门保持密切联系，全面了解气象资料认真做好汛前防洪 11 防洪 检查，施工前备足彩条布、草袋、编织袋、水泵及泵管、铁锨、铁丝等必备物品，并预备100～200个装好的编织袋。施工前组织好抢修队伍，修筑排水设施，做好既有线边坡工作防患于未然。 16.3 人员、材料准备 特种防护品：如绝缘鞋、绝缘手套等；

一般防救护品：安全带、安全帽、安全网、防护网、医药箱、常用救护药品等。 照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路灯具； 通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；

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交通工具：工地常备一辆值班车，该车值班时不应跑长途；

物资准备：道碴、轨枕、编织袋500条，草袋500条，彩塑布500m2，钢轨桩、铁丝、木枕、木桩等。

综合班常备工具：铁锹、钢叉、撬杠、扳手等若干；抽水泵4台、氧气、乙炔及配套工具。

机械设备：翻斗车2 辆， 挖掘机1 台，装载机1辆等。 线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、红黄旗。 16.4 应急救援通信联络

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与各有关单位联系人联系号码表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 单 位 邯济铁路建设指挥部 邯济铁路建设指挥部 邯济铁路建设指挥部 邯济铁路建设指挥部 邯济铁路建设指挥部 邯济铁路建设指挥部 邯济铁路建设指挥部 邯济铁路建设指挥部 上海天佑监理公司 上海天佑监理公司 中铁二十一局 中铁二十一局 中铁二十一局 中铁二十一局 中铁二十一局 中铁二十一局 中铁二十一局 中铁二十一局 中铁二十一局 火警 急救电话 联系人 王凯 韩宇 王卫国 范华 张凤著 陶连明 李慎刚 尚晓洁 王玉峰 刘双喜 刘长春 王建军 邢东泉 高瑞仑 丁建华 付国亮 杨士斌 许东 赵修云 职务 指挥长 副指挥长 副指挥长 副指挥长 工程部副部长 安质部部长 综合部部长 物质部部长 总监 副总监 指挥长 副指挥长兼总工 副指挥长 安全总监 副总工 工程部部长 安质部部长 物设部副部长 综合部部长 电 话 13953207611/13335123357 13969085566/13341255966 13605406073 13506358728 13963009086 13969515211 13969005855 13583111668 18639460597/18678510501 18678510503 15169107397 18678510002 18678510005 18678510007 18678510009 18678510017 18678510016 18678510019 18678510013 119 120 39

附录一：钢板桩、挖孔桩计算书

涵洞钢板桩受力检算

邯济扩能改造工程ZH-2标段内有部分既有线桥涵工程需改建或接长，部分孔径较小的涵洞采取钢钢板桩加固路基边坡，以确保线路安全，为确保既有线路安全，需对加固进行安全检算。现以K96+778.9涵洞为例对涵洞基坑开挖边缘距离既有线中心9.14m，涵洞填土3.97m，开挖深度3m左右的涵洞的防护方式进行简算，类似涵洞还有K97+279.8、K1197+494.31、K100+198.4、K101+079.2。

K96+778.9盖板涵既有涵洞长18.14m，接长涵长4.06m，既有涵顶填土高3.5m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心8.39m，检算最不利位置，距离线路中心8.39m，填土高度3.5m，基坑开挖深度3.25m，位于既有涵洞帽石外侧处。 一、钢板桩受力分析

钢板桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均不可发生位移，因此可按简支梁计算。钢板桩受力结构简图及受力简图如下所示：

：51.×钢板桩线路中心线涵洞基坑钢板桩防护断面简图Ea －主动土压力合力 Ep－被动土压力合力 γ－路堤填土容重，涵缺口为渗水土， γ＝18KN/m3 ?-填料的内摩擦角，取30o 二、验算步骤

1、计算钢板桩深度

涵缺口填土为渗水土，取?＝30o，γ＝18KN/m3，本次检算取H＝3.97计： 根据朗肯土压力理论计算各项土压力为：

主动土压力系数Ka为：Ka＝tg2(45o-30o/2)＝0.33 被动土压力系数Kp为：Kp＝tg2(45o+30o/2)＝3.00

列车荷载作用于路基上的力为：列车荷载60.1 KPa，涵洞顶填土厚度2.99，为简化计算和便于安全考虑，假定列车荷载作用于路基全断面上，钢板桩距离线路中心11.71m，假定列车荷载和土重均匀分布在钢板桩顶部23m宽的层面上，则作用在该层面上的均布荷载为： q＝60.1/23+18＝20.61KN/m2

换算土柱高度h=q/r=20.61/18=1.15m 假定钢板桩打入深度t

对B点取力矩，为便于计算，假设Ea作用在距离基坑底部1/3高度处2Ea*[1/3(H+h)+t]≤Ept 主动土压力Ea=1/2r（H+h+t）2Ka=1/2*18*（2.99+1.15+t）2*0.33=3.97*（4.14+t)2 被动土压力Ep=1/2rt2Kp=1/2*18*t2*3.97=27t2

求出t=4.7m，t值考虑安全系数增大15%，取t=5.5m 3、检算钢板桩的抗弯能力

最大弯距作用于距A点距离为y的剪力为零处，弯距图如下图示，

弯矩图计算简图 单位：

ΣQy=0 则：y＝Ea/[r（KKp-Ka）](采用《简明施工计算手册》4-44式) 经前式计算Ea=276kp r=18 Ka=0.33 Kp=3 K取1.8 则y=276/[18*（3*1.8-0.33）]=3.0

最大弯距为MMAX＝γKay3/6=18*0.33*3.03/6=28.73KN*M δ=MMAX/[W]

已知：新IV型钢板桩的抗弯截面模量为[W]＝2043cm3,抗弯强度容许值[δ]＝215MPa 则δ＝13.1MPa<[δ]＝215MPa（合格） 4、基坑稳定性检算（即坑底隆起检算）

如下图所示，假定在坑壁土重G作用下，其下部的软土地基沿圆柱面BC产

生滑动和破坏，失去稳定的地基土绕圆柱面中心轴转动，则根据《简明计算手册》式4-57： K= Mγ/ MOV =2πc/（q+rh）≥1.2则基坑稳定

C取24kpa q取20.61KN/m2 r取18 则K=2.35>1.2 基坑稳定

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钢板桩长度选择：

根据计算结果结合距营业线的安全距离，K96+778.9、K97+279.8、K97+494.31、K100+198.4、K101+079.2涵洞基坑开挖防护钢板桩选取长度为：8米、9米、9米、9米、7米，既能满足既有路基稳定性要求又有足够的安全距离。

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涵洞挖孔桩桩受力检算

邯济扩能改造工程ZH-2标段内有部分既有线桥涵工程需改建或接长，部分涵洞需采取挖孔桩加固路基边坡，以确保线路安全，为确保既有线路安全，需对加固进行安全检算。现以K96+519.8为例，对涵洞基坑开挖边缘距既有线中心7m左右，涵洞填土4.0m左右，基坑开挖深度3m左右的涵洞防护形式进行简算，类似的涵洞还有K96+217.92、K96+314.2、K96+519.8、K100+977.4、K101+146.6。 K96+519.8盖板涵既有涵洞长16.11m，接长涵长4.06m，既有涵顶填土高3.32m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心8.13m，检算最不利位置，距离线路中心7.13m，填土高度3..02m，基坑开挖深度3.57m，挖孔桩位于既有涵洞帽石外侧处。 一、挖孔桩受力分析

挖孔桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均不可发生位移，因此可按简支梁计算。挖孔桩受力结构简图及受力简图如下所示：

：51.挖孔桩线路中心线涵洞基坑挖孔桩防护断面简图Ea －主动土压力合力 Ep－被动土压力合力 γ－路堤填土容重，涵缺口为渗水土， γ＝18KN/m3 ?-填料的内摩擦角，取30o 二、验算步骤

1、计算挖孔桩深度

phl=h+utux

列车荷载作用于路基上的力为：列车荷载60.1 KPa，涵洞顶填土厚度3.32，为简化计算和便于安全考虑，假定列车荷载作用于路基全断面上，挖孔桩距离线路中心7.13m，假定列车荷载和土重均匀分布在挖孔桩顶部16m宽的层面上，则作用在该层面上的均布荷载为： q＝60.1/16+18*3.02＝72.15KN/m2 h′=q/r=72.15/18=4m

r′=r（h+h′）/h=18（3..32+4）/3.57=38.17 主动土压力系数Ka为：Ka＝tg2(45-30/2)＝0.33 被动土压力系数Kp为：Kp＝tg2(45+30/2)＝3.00

u=ea/(Kp-Ka)r= （hr Ka+q Ka）/(Kp-Ka)r=（3.32*18*0.33+72.15*0.33）/[（3-0.33）*18]=0.94 l=h+u=3.57+0.94=4.51

计算简图43

∑E=1/2lhrKa+qhKa =4.51*3.57*18*0.33/2+72.15*3.57*0.33=132.82KN/m a=2/3h=2.38m

Kr=（Kp-Ka）r′=101.9 m=6∑E/(Krl2)=0.38 n=6a∑E/(Krl3)=0.20

查布氏理论曲线的ω=0.78 则x=ωl=0.78*4.51=3.52

则挖孔桩入土深度t=u+1.2x=0.94+1.2*3.52=5.16m 桩长=0.5+5.16=5.76.所以选用桩长为6米。 Xm=[2∑E/(Kp-Ka)r′]1/2=1.61

桩身承受最大弯矩Mmax=∑E(l+xm-a)-(Kp-Ka)r′xm3/6=425.86KN〃m

本涵洞挖孔桩桩径采用1.25m混凝土灌注桩，假设周边均匀布置ψ22钢筋14根，混凝土轴心抗压强度fc取14.3N/mm2，钢筋抗拉强度fy 取300N/mm2

K=fyAs/(FcA)=300*3.14*11*11*14/（14.3*3.14*625*625）=0.091 查《简明施工计算手册》表4-18的a=0.21 at=1.25-2a=0.83

单桩抗弯承载力M=2fcArsin3πa/3π+fyAsrs（sinπa+sinπat）/π=790KN〃m＞425.86 KN〃m 故按桩身直径1.25m，配筋14ψ22可以满足要求。

挖孔桩长度确定：

根据计算结果结合距营业线的安全距离，K96+217.92、K96+341.2、K96+519.8、K100+977.4、K101+146.6涵洞基坑开挖防护挖孔桩选取长度为：8m、6m、6m、6m、10m，能满足既有路基稳定性要求。

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DIK96＋217.92～DIK101+146.6涵洞施工进度图序号1单位子工程DIK96+217.92现浇盖板基础及涵身工程附属工程预制盖板基础及涵身工程附属工程预制盖板基础及涵身工程附属工程预制盖板基础及涵身工程附属工程现浇盖板基础及涵身工程附属工程预制盖板基础及涵身工程附属工程预制盖板基础及涵身工程附属工程预制盖板基础及涵身工程附属工程预制盖板基础及涵身工程附属工程现浇盖板基础及涵身工程附属工程12010年12月15315102011年1月152025312DIK96+341.203DIK96+519.84DIK96+778.95DIK97+279.86DIK97+494.317DIK100+198.48DIK100+977.49DIK101+079.210 DIK101+146.6

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K96+217.92-K101+146.6段

涵洞接长施工安全、施工点分布卡控图

安全卡控点远端设防护员、备品齐全安全卡控点远端设防护员、备品齐全安全卡控点设防护员、防机械侵限、防触电、防人员伤亡、防堕物砸伤钢轨及其它设备安全卡控点远端设防护员、备品齐全远端防护点近端防护点施 工 地 点远端防护点 施工安全重点卡控表

序卡控重点 号 卡控部位 防护措施 卡控 责任人 1、钢板桩起吊前在桩头绑一绳索,起吊起来后向远离线路侧拉住绳索,防止钢板桩倾倒. 杨治平 2、钢板桩起吊时有专人指挥,列车通过时停止起吊。 3、钢板桩打入过程中注意观察钢板桩是否变形,若发现有变形,立即处理。 1.严格按照《运营线上施工安全措施》进行施工。 2.室外防护员和驻站联络员坚持三分钟呼 铁树青 唤应答，得到通知及时检查现场，尽职尽责完成监控检查工作。 1.现场施工人员不得跨越警戒绳，进入既有满运忠 线，不得穿越线路。 2.开展全员个人安全防护意识教育。 1.正式施工前，调查清楚地下管线的位置、数量，对施工有影响的管线要做迁改处理，并加以保护。 王越峰 2.施工过程中发现新的不明管线，立即报告综合维修段确定管线的性质。 1 钢板桩施工防钢板桩倾倒 施工现场 2 防料具侵限 施工现场 3 防人身意外伤害 施工现场 4 防止挖断电缆 施工现场

目 录

1．编制概述 ......................................................................................... 1 2.工程概况及工程量 ............................................................................ 2 3.工期安排 ............................................................................................ 5 4.上场人员、材料及机械设备...........................................................5 5.施工准备 ............................................................................................ 7 6.施工方法 ........................................................................................... 11 7.挖孔桩路基加固施工方法..............................................................15 8.涵洞施工工序 .................................................................................. 18 9.涵身及八字墙施工 .......................................................................... 20 10.附属及其他 .................................................................................... 23 11.过渡段回填 .................................................................................... 24 12.混凝土施工 .................................................................................... 24 13.质量保证措施 ................................................................................ 26 14.安全防护及保证措施 ................................................................... 27 15.防洪措施 ........................................................................................ 34 16.应急预案 ........................................................................................ 34

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