检测师检测员考试考前必须看的判断题文集

251 新拌混凝土的工作性，就是拌和物的流动性。解析: 混凝土工作性即“和易性” 和易性可通过测量坍落度来判别。下面是具体步骤

1、按比例配出15Kg拌和材料，（如水泥：1.9Kg； 砂：4.2Kg；石：7.7Kg； 水：1.2Kg。）将它们倒在拌板上并用铁锹拌匀，再将中间扒一凹洼，边加水边进行拌和，直至拌和均匀。

2、用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在拌板上。用双脚踩紧踏板，使其位置固定。 3、用小铲将拌好的拌和物分三层均匀的装入筒内，每层装入高度在插捣后大致为筒高的三分之一。顶层装料时，应使拌和物高出筒顶。插捣过程中，如试样沉落到低于筒口，则应随时添加，以便自始至终保持高于筒顶。每装一层分别用捣棒插捣25次，插捣应在全部面积上进行，沿螺旋线由边缘渐向中心。在筒边插捣时，捣棒应稍有倾斜，然后垂直插捣中心部分。每层插捣时应捣至下层表面为止。

4、插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面齐平，筒周围拌板上的杂物必须刮净、清除。 5、将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约5～10s内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后拌和物试体最高点与筒的高度差（以mm为单位，读数精确至5mm），即为该拌和物的坍落度（如图4—2所示）。从开始装料到提起坍落度筒的整个过程在150s内完成。

6、当坍落度筒提离后，如试件发生崩坍或一边剪坏现象，则应重新取样进行试验。如第二次仍然出现这种现象，则表示该拌和物和易性不好，应予记录备案。

7、测定坍落度后，观察拌和物的下述性质，并记录。

粘聚性：用捣棒在已坍落的拌和物锥体侧面轻轻敲打，如果锥体逐步下沉，表示粘聚性良好；如果突然倒塌，部分崩裂或石子离析，则为粘聚性不好的表现。

保水性：当提起坍落度筒后如有较多的稀浆从底部析出，锥体部分的拌和物也因失浆而骨料外露，则表明保水性不好。如无这种现象，则表明保水性良好。 250 测试混凝土的抗压强度时，将一组试件的测试结果的平均值作为其代表值。

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249 水泥混凝土强度快速无破损方法可用于施工现场质量控制，但不可作为仲裁的最终依据

248题 解析 SP= 砂的用量/(S砂的用量S＋石子用量G)×100%是质量比

砂率的变动，会使骨料的总表面积有显著改变，从而对混凝土拌合物的和易性有较大影响。 确定砂率的原则是：在保证混凝土拌合物具有的粘聚性和流动性的前提下，水泥浆最省时的最优砂率。 砂率对和易性的影响非常显著。 ① 对流动性的影响。在水泥用量和水灰比一定的条件下，由于砂子与水泥浆组成的砂浆在粗骨料间起到润滑和辊珠作用，可以减小粗骨料间的摩擦力，所以在一定范围内，随砂率增大，混凝土流动性增大。另一方面，由于砂子的比表面积比粗骨料大，随着砂率增加，粗细骨料的总表积增大，在水泥浆用量一定的条件下，骨料表面包裹的浆量减薄，润滑作用下降，使混凝土流动性降低。所以砂率超过一定范围，流动性随砂率增加而下降. ② 对粘聚性和保水性的影响。砂率减小，混凝土的粘聚性和保水性均下降，易产生泌水、离析和流浆现象。砂率增大，粘聚性和保水性增加。但砂率过大，当水泥浆不足以包裹骨料表面时，则粘聚性反而下降。

③ 合理砂率的确定。合理砂率是指砂子填满石子空隙并有一定的富余量，能在石子间形成一定厚度的砂浆层，以减少粗骨料间的摩擦阻力，使混凝土流动性达最大值。或者在保持流动性不变的情况下，使水泥浆用量达最小值。

和易性调整——确定基准配合比。根据初步计算配合比配成混凝土拌合物，先测定混凝土坍落度，同时观察粘聚性和保水性。如不符合要求，按下列原则进行调整： （1）当坍落度小于设计要求时，可在保持水灰比不变的情况下，增加用水量和相应的水泥用量（水泥浆）。

（2）当坍落度大于设计要求时，可在保持砂率不变的情况下，增加砂、石用量（相当于减少水泥浆用量）。 （3）当粘聚性和保水性不良时（通常是砂率不足），可适当增加砂用量，即增大砂率。

（4）当拌合物显得砂浆量过多时，可单独加入适量石子，即降低砂率。 砂率对轻集料混凝土力学性能的影响

√

248 新拌水泥混凝土土的坍落度随砂率的增大而减小。

解析: 在一定范围内，随砂率增大，混凝土流动性增大。砂率超过一定范围，流动性随砂率增加而下降.

砂率是影响高强轻集料混凝土工作性、表观密度、强度和变形性能的主要因素之一。采用合理砂率不仅可以增加轻集料混凝土的强度，还可以提高轻集料混凝土的流动性。从上表中可以看出，高强轻集料混凝土强度随砂率增大而出现波动，砂率在42%时，达到最大强度，无论砂率低于还是高于42%，强度均有所下降。这主要是由于在砂率低于42%时，粗集料之间的空隙未被填充密实，随着砂率的提高，空隙率减少，混凝土更加密实，使强度得到提高；而砂率高于42%以后，随着砂率的提高，粗集料的用量降低，细集料用量增大，而水泥用量却没有变化，使砂浆本身的密实程度降低，陶粒与水泥石之间的界面强化度和机械啮合作用下降，混凝土破坏时，沿陶粒本身的破坏和界面破坏两种形式同时存在，轻集料混凝土强度有所降低；而且过高的砂率很容易产生分层离析和泌水，导致轻集料混凝土稳定性降低，强度反而下降。因此，在配制高强轻集料混凝土时，应注意合理砂率的选择，以达到最优化的目的。

怎样调整砂率？我们要测砂的含水和砂的含石，然后更具配合比进行调整。 1.例如：“砂含水3.5%，含石20%，配比用砂856。

现用砂=配比用砂/（1-砂含石）（1-砂含水）856/80%.0.965 =856/0.772 =1108从上面知道现在的沙的用量，砂中含石就在221左右，就是要不断的根据现场的沙；石进行不断的调整，每批砂石的含水量；含石量要不断的测出来进行调整配合比。

2.做砂的筛分析看看啥的级配如何，根据各个筛于量看看是几区砂，“一区砂时，就提高砂率，足够的水泥量满足混凝土的和易性；如是二区砂就适当的降的砂率。 3.砂的含泥量 对抗冻，抗渗的要求更严格些， 含泥少对混凝土的和易性较好，但含泥高时就对强度有影响，你的需水量就大，无形之中水灰比就大了。

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247 混凝土的维勃稠度试验测值越大，说明混凝土的坍落度越大。 246 水泥混凝土的坍落度随砂率的增加而增加。解析: 水泥混凝土的坍落度随砂率的增加而减小。 245 公路路面基层按材料组成划分为有机结合料稳定类、柔性类和刚性类。解析: 公路路面基层按材料组成划分为有机结合料稳定类、无粘结粒料类.

244 沥青稳定碎石作为有机结合料稳定类材料属于柔性基层。

243 水泥稳定细粒土可以应用于包括高速公路、一级公路在内的各级公路的基层或底基层。 242 石灰稳定类材料可以应用于各级公路的基层或底基层。 241 填隙碎石作为柔性材料可以作为各级公路的基层或底基层。 240 级配砾石只能作为二级及二级以下公路的基层。

239 公路路面基层按材料组成可划分为有结合料稳定类和无粘结粒料类两种。 238 水泥稳定土中不能使用快硬水泥、早强水泥及以受潮变质的水泥。 237 水泥石灰综合稳定时，应按照石灰稳定类设计。

236 公路路面刚性类基层包括贫混凝土基层、水泥混凝土基层及连续配筋水泥混凝土基层。 235 连续配筋混凝土基层作为刚性基层一般适用于重交通或特重交通路面。 234 贫混凝土基层作为刚性基层一般适用于重交通或特重交通路面。 233 贝壳石灰应用于二灰稳定时，应检验混合料的强度。 232 水泥稳定基层施工中，采用快硬水泥可以加快施工进度。

231 半刚性材料击实试验中，加入水和结合料拌和后1h内应完成试验，否则试样废弃。 230 二灰稳定时，不宜选用有机质含量超过10％的土。

229 用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾时，应添加15％左右的粘性土。 228 含有易溶盐和有机质的土质不宜用石灰进行稳定。

227 对于塑性指数大于17的细粒土，不宜采用水泥单独稳定，可以与石灰综合稳定。 226 EDTA滴定法可以快速测定水泥和石灰的剂量，还可用于检查拌和料的均匀性。

225 湿稳定土和干稳定土的质量之差与湿稳定土的质量之比的百分率称为稳定土的含水量。 × × ×

√ × × × √ √ √ × √ √ √ √ × × √ √ × √ √ ×

224 击实试验中，为了保证试样的完整性，最后一层试样击实后，试样高度应超出试筒顶10mm，取下套环后刮除多余部分，并刮平表面。 223 击实试验中，加入水泥的试样拌和后1h内应完成试验，否则试样废弃。

222 半刚性基层材料在非冻区25℃条件，湿养6d浸水1d后，进行无侧限抗压强度试验。

221 采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时，荷载采用逐级加载、卸载方法施加。

220 半刚性基层材料在北方地区25℃条件，湿养6d浸水1d后，进行无侧限抗压强度试验。解析: (1)在非冰冻区25℃条件下湿养6d、浸水1d。(2)在冰冻区20℃条件

下湿养6d、浸水1d。

219 半刚性材料劈裂试验作为应力检验用时，石灰稳定类材料试件养生时间为6个月。 218 振动台法与表面振动压实仪法均采用振动方法测定土的最大干密度。 217 对于高含水量土，宜选用湿土法进行击实试验，确定最大干密度。 216 体积法适用于空隙率较大的沥青混合料试件的密度测定。

215 采用了吸水性大的集料的沥青混合料密度可以采用水中重法测定。解析:蜡封法 214 某路段路面基层单点压实度全部大于等于规定极值，则评定合格率为100％。解析: 213 水中重法适用于测定几乎不吸水的密实沥青混合料试件的表观相对密度或表观密度。 212 只要有一点的压实度小于规定极值，则认为该段的压实度不合格。 ×

√ √ √ ×

√ √ √ √ × × √ √

211

对于高含水量土，宜选用干土法进行击实试验，确定最大干密度。解析: 对于高含水量土，宜选用湿土法进行击实试验，确定最大干密度.

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法

路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。

由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）。

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210 确定粒料类基层材料最大干密度的试验方法有重型击实法和振动法两种。 209 压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。解析:大

208 路基压实度是以现场压实土的湿容重与标准击实试验所得最大干密度的比值表示的.解析: 干容重 207 压实度是指筑路材料压实后的干密度与标准最大密度之比。

206 灌砂法不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

205 表面粗糙度对灌砂法影响较小，关键在于对试验地点表面必须清扫干净。 204 灌砂法试验时，试坑厚度应包括整个碾压层，不得欠挖或超挖。 203 沥青碎石的现场密度可以采用水中重法测定。

202 对于吸水率大于2％的沥青混合料试件，应采用表干法测定实际密度。解析: 蜡封法 201 环刀法测定的密度仅代表环刀深度范围内的平均密度，不能代表碾压层的平均密度。 200 核子密度仪可用于测定沥青混合料面层的压实度。

199 对于吸水率大于2％的沥青混合料试件，应采用表干法测定实际密度。解析:小于 198 对于吸水率大于2％的沥青混合料试件，应采用蜡封法测定实际密度。 197 若环刀取在碾压层的上部，则测定的密度偏大。

196 环刀法测定压实度时,环刀取样位置应位于压实度的上部。解析:中部

195 采用核子密度仪测定沥青混合料面层的压实密度时，在表面用直接透射法测定。解析:散射法 194 核子密度仪适用于测量各种土或路面材料的的压实密度和含水量。

193 路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。解析: 回弹弯沉值越大，承载能力越小 192 回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。解析:回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。

√ × × × √ × √ × × √ √ × √ √ × × √ ×

√

191 沥青路面弯沉测定的标准温度为20℃，其他温度测试时必须进行温度修正。

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190 利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。解析: 利用自动弯沉仪测定的弯沉值不可以直接用于路 ×

基、路面强度评定。

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X 弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。解析: 代表弯沉值的计算公式? Lr=L+Zα×S

Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。 单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2

弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值小于等于设计弯沉值.

路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定 I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段(不超过1km)检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：

lr＝l+Za*S 式中：lr——弯沉代表值（0.01mm）； l——实测弯沉的平均值； S——标准差； Za——与要求保证率有关的系数，见附表I。附表I Za值

Za 层位 沥青面层 路 基 高速公路、一级公路 1.645 2.0 二、三级公路 1.5 1.645 I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出 ±(2～3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于 +(2～3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

188 国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力。

187 评定采用的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹变形值。 186 弯沉值是竣工验收时检验路面是否达到设计要求的指标之一。

185 贝克曼梁、自动弯沉仪测定的是静态弯沉,而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 184 路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。

183 对于沥青路面，温度越高，强度越低，测得的弯沉值越小。 182 当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数大于1。

181 半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，但应进行支点修正。 180 路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。 179 同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的大。

178 在土方路基的实测项目中,最主要的检测项目是弯沉。解析:….. 最主要的检测项目是压实度 177 当路面温度为10℃时，沥青路面层厚为4厘米，弯沉测定值不必进行修正。 176 用承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

175 用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，既可停止加载。

174 国际平整度指数IRI越大，表明路面平整度状况越好。解析: 国际平整度指数IRI越大，表明路面平整度状况越差。173 路面各层次的平整效果将累积反映到路面表面。 172 国际平整度指标IRI越小，说明路面平整度越好。 171 车载式颠簸累计仪减震性越好，测得的VBI值越小。 170 3m直尺属于断面类平整度测试设备。

169 国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标。 168 平整度是反映路面施工质量和行车的舒适性的重要指标。 167 铺砂法测试所用量砂，经过干燥、过筛处理后可以重复使用。 166 摆式仪测定值越大，表明路面抗滑性能越好。

165 摆式仪测定摆值需根据测试时的大气温度进行温度修正。 × √ √ √ × × × × √ √ × √ √ √ × √ √ √ √ √ √

√ √ ×

164 163 162 沥青路面的抗滑摆值指的是潮湿路表温度为20℃时摆值。 路表面构造深度通常在低速时对路表抗滑性能起决定作用。 抗滑构造深度反映了水泥混凝土路面的抗滑能力，其值应该越大越好。解析: 摆式仪测定值越大，表明路面抗滑性能越好。 √

√ × 161 摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。

160 用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑块的滑动长度越大，摆值就越小。解析: 用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑块的滑159 动长构造深度度越大，越小摆值，说就明路面的抗滑性能越好。大越大. 解析: 路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好 158 路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越差。解析: 路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好 157 微观构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。 156 在低速行驶时，微观构造比宏观构造对路面的抗滑性能影响大。

155 横向力系数SFC越小，抗滑性能越好。解析: 横向力系数SFC越大，抗滑性能越好。

154 摩擦系数反映了路表干燥状态下的抗滑能力。解析:沥青路面的抗滑摆值指的是潮湿路表温度为20℃时摆值。 153 用摆式仪测定路面抗滑值时，每个测点的的抗滑值取5次测定结果的平均值。 152 采用钻机取芯法测量路面厚度时，钻头直径必须为Φ100mm。

151 路面施工过程中，即使严格控制了空隙率和压实度，也并不能完全保证渗水性能。 150 路面的渗水系数和空隙率是性质相同的两个控制指标。

149 沥青路面的渗水性能成为反映沥青混合料级配组成的一个间接指标。

√ × × × √ √ × × √ × √ × √

148 沥青路面的渗水系数越大,说明沥青路面的质量越差。 147 剩余空隙率越大,则渗水系数越大。

146 沥青路面的渗水性能通常用渗水系数表征。 145 路基表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。

144 为了保证路基工程的内在施工质量，选择填料时，应做CBR试验。

题0143弯沉测试中的落锤式弯沉仪FWD法属于动态测试方法√

题0142利用长杆贯入试验可以确定土基CBR值。× 解析:长杆贯入仪测路基压实度的使用方法?

首先要告诉你：贯入仪测路基压实度是不允许的，因为不够精确。

贯入仪测路基压实度的使用方法：

× √ √ √ √

×

首先要进行标定，办法是设计检测压实度的厚度，如检测20CM厚度时在贯入杆上标出位置，在碾压完成的路基上测出入土深度20CM时它的锤击次数，然后再该点附近外观相同的位置用灌砂法，或核子密度仪进行对比。在不同的位置重复校正，找出90% 92% 95% 97%个区间的差别后作出曲线图，就可以了。

题0141．混凝土强度试验，试件的干湿状况对试验结果没有什么影响。 ( )正确 (√ )不正确

题0140．分部工程中分项工程全部合格，则该分部工程合格。 (V )正确 ( )不正确

题0139．目前评价沥青与集料之间粘附性好坏的常规评价方法是水煮法或水浸法。 ( V)正确 ( )不正确

题0138．沥青的针入度和软化点都是表示沥青粘滞性的条件粘度。 ( V)正确 ( )不正确

题0137．沥青混合料用石粉，其亲水系数应大于1。 ( )正确 (√)不正确

题0136 半刚性基层材料在非冻区25℃条件湿养6d、浸水1d后进行无侧限抗压强度试验。 ( V )正确 ( )不正确

题0135．为了保证路基工程整体质量，土石方路基上部和下部压实度应采用统一规定值。 ( )正确 (√ )不正确

题0134．土的均匀系数大于5、液限不超过40、塑性指数不大于17的细粒土适宜用水泥进行稳定。 (√ )正确 ( )不正确

题0133．填隙碎石压实度测定时一般用固体体积率来控制。 (√ )正确 ( )不正确

题0132．半刚性材料劈裂试验作为应力检验用时，水泥稳定土试件养生时间为6个月。 ( )正确 (√)不正确

题0131．路基工程的实测项目均在路基完成后，在其顶面进行检查评定。 ( )正确 (√)不正确

题0131．半刚性基层材料配合比设计中，应根据轻型击实或重型击实标准制作试件。 ( )正确 (√)不正确

题0130．承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。 ( )正确 (√)不正确

题0129．击实试验中，为了保证试样的完整性，最后一层试样击实后，试样高度应超出试筒顶10mm，取下套环后刮除多余部分，并刮平表面。

( )正确 (√)不正确

题0128．细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。 (√)正确 ( )不正确

题0127．石灰稳定类材料可以应用于各级公路的基层或底基层。 ( )正确 (√)不正确

题0126．干粉煤灰和湿粉煤灰均可以用于路面基层和底基层，但湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。 (√ )正确 ( )不正确

题0125．对于吸水率大于2％的沥青混合料试件，应采用表干法测定其密度。 ( )正确 (√)不正确

题0124.对于沥青路面，温度越高，强度越低，测得的弯沉值越小。 ( )正确 (√)不正确

题0123．OGFC混合料的现场密度可以采用体积法测定。 (√ )正确 ( )不正确

题0122．确定粒料类基层材料最大干密度的试验方法有重型击实法和振动法两种。 (√ )正确 ( )不正确

题0121半刚性材料击实试验中，加入水和结合料拌和后1h内应完成试验，否则试样废弃。 ( )正确 (√)不正确

题0120．采用钻机取芯法测量路面厚度时，钻头直径必须为φ100mm。 ( √ )正确 ( )不正确

题0119．沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，其他温度测试时对于厚度大于5cm的沥青路面应予以温度修正。 ( √ )正确 ( )不正确

题0118．混凝土的强度等级是根据长方体抗压强度标准值确定的。 (√ )正确 ( )不正确

题0117．沥青路面的渗水系数越大，说明沥青路面的质量越差。 (√ )正确 ( )不正确

题0116．用摆式仪测定路面抗滑值时，每个测点的抗滑值取5次测定结果的平均值。 (√ )正确 ( )不正确

题0115．《公路工程质量检验评定标准》主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。 (√ )正确 ( )不正确

题0114．对于涉及结构安全和使用功能的重要实测项目，其合格率不得低于90%，且其检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。

(√)正确 ( )不正确

题0113．在分部工程中，应按不同施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分段工程。 (√ )正确 ( )不正确

题0112．采用了吸水性大的集料的沥青混合料密度可以采用水中重法测定。 ( )正确 (√)不正确 解析:蜡封法

题0111．机电工程作为关键项目，其质量合格率不得低于100％，否则必须返工处理。 ( √ )正确 ( )不正确

题0110．采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时，为了保证回弹形变测量的准确性，百分表应安置在顶板直径线两侧，并距离试件中心大致相等。 ( )正确 (√)不正确

题0109．对于分为多个合同段施工的特长隧道工程，应以每个合同段作为一个单位工程进行评定。 (√ )正确 ( )不正确

题0108．贫混凝土基层作为刚性基层一般适用于重交通或特重交通路面。 (√)正确 ( )不正确

题0116．用摆式仪测定路面抗滑值时，每个测点的抗滑值取5次测定结果的平均值。 (√ )正确 ( )不正确

题0115．《公路工程质量检验评定标准》主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。 (√ )正确 ( )不正确

题0114．对于涉及结构安全和使用功能的重要实测项目，其合格率不得低于90%，且其检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。

(√)正确 ( )不正确

题0113．在分部工程中，应按不同施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分段工程。 (√ )正确 ( )不正确

题0112．采用了吸水性大的集料的沥青混合料密度可以采用水中重法测定。 ( )正确 (√)不正确 解析:蜡封法

题0111．机电工程作为关键项目，其质量合格率不得低于100％，否则必须返工处理。 ( √ )正确 ( )不正确

题0110．采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时，为了保证回弹形变测量的准确性，百分表应安置在顶板直径线两侧，并距离试件中心大致相等。 ( )正确 (√)不正确

题0109．对于分为多个合同段施工的特长隧道工程，应以每个合同段作为一个单位工程进行评定。 (√ )正确 ( )不正确

题0108．贫混凝土基层作为刚性基层一般适用于重交通或特重交通路面。 (√)正确 ( )不正确

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