卡车车身内饰装配工艺

第五篇 内 饰 装 配

第一章 内饰装配工艺基础

5.1.1 什么是装配？

装配是按规定的技术要求，将各零部件进行必要的配合和联接，使其组合成产品的过程。

5.1.2 车身厂驾驶室内饰装配按工艺过程分哪两类？为什么进行如此分工？

按工艺过程分为总装和分装：

（１） 进行分工是为了满足大批量生产物流合理的需要； （２） 是为了工位分配更合理；

（３） 是为了尽量做到工人操作过程的简单化和专一化，便于提高工人的熟练程度，尽量减少装配总工时，提高装配质量。

5.1.3 我厂内饰车间装配使用的高压气的额定压力为多少？

风动工具所使用的高压气压为6?10Pa,平头车底部气路检验使用的高压气压力为5

8?10Pa。

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5.1.4 简述我厂常用风动起子的使用方法。

首先在风动起子尾部接上气管，通入高压气，将尾部悬转阀转动，在旋转阀处于行程中间位置时将起子头插入风动起子头部，此时风动起子已经可以使用，此时若要进行拧紧装配，将旋转阀顺时针旋转，手握风动起子，起子头插入螺钉或螺栓的槽内向前推，风动起子即进行拧紧作业，收回时风动起子自动停止转动；若要进行拧松操作，将旋转论著逆时针旋转并进行其他相同操作即可。

5.1.5 简述我厂常用风动扳手的使用方法。

首先在风动扳手尾部接上气管，通入6×10Pa高压气，手握风动扳手手柄，食指或中指按住开关，按动开关下部时扳手进行拧紧作业，按动开关上部时扳手进行拧松作业。

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5.1.6 选择起子头时为什么要选择与所装配的标准件槽号相同的起子头？

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我厂常用的Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应的起子头槽号分别是多少？

选择与所装配的标准件槽号相同的起子头是为了：（１）保证拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和起子头不受损伤。

Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应的起子头槽号分别为：２，２，３，４（少部分Ｍ８螺栓槽号为３）

5.1.7 选择套筒头时为什么要选择与所装配的标准件头部对边尺寸相同的套筒头？我厂常用的Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为多少？

选择与所装配的标准件头部对边尺寸相同的套筒头是为了：（１）保证拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和套筒头不受损伤。

Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为10mm、13mm、16mm、18mm、21mm、24mm、30mm、34mm。

5.1.8 为什么对一些特定的螺纹联接部位要严格进行扭矩控制？

在汽车上有一些螺纹联结部位的牢固程序牵涉到汽车的使用性能，甚至安全性能，必须严格保证螺纹连接的紧固程度，既不能太松以致松脱，也不至于太紧而使用权活动部位不能活动，因此必须严格控制这些螺纹联结的扭矩。

5.1.9 我厂现有和在建的内饰装配线及储存线运输有哪几种形式？

普通旋链式、推杆悬链式、板链式、地拖链式、地面轨道式、滑橇式。其中普通悬链式和推杆悬链式是空中运输形式，其他均为地面运输形式，推杆悬链控制灵活，可以随意挑选储存段中任一台车经过倒运后送到装配点，而普通悬链却只能按挂车的先后顺序进行，普通悬链式和推杆悬链式适用于储存线，板链式和地托链式能够严格控制运输节奏，但地托链式稍灵活，可以通过人推的方法人为加快局部节奏，板链和地托链适用于装配线，地面轨道式虽然比较灵活，但由于整个车流的运动全靠人工推动，因此效率很低，人力浪费大，滑橇式则是方便灵活的地面输送方式，也可以取任一台车到指定地点，效率高，适用于储存线和装配线。

5.1.10 零部件运输和盛放为什么要用工位器具？

（１） 保护零部件，防止零件表面的磕碰和划伤及变形，减少质量影响因素； （２） 保证物流顺畅，现场整齐、整洁； （３） 工人拿取、放置零件方便，减少工时；

（４） 工位器具可以对零部件进行定额管理，方便生产组织和零部件的库存管理。

5.1.11 升降段接车操作规范有那些？

（１） 生产过程中升降段上有驾驶室降落或提升时升降段洞口下方接车区域不允许任何人进入，维修工进行紧急维修时升降段需入于停止状态，并做好相应防护措施；

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（２） 装配台车在驾驶室降落前准备到位；

（３） 操作升降段控制按钮让驾驶室下降到位于台车上方约０．５米时停止下降，对台车位置进行微调，使之与驾驶室对准。

（４） 操纵控制按钮使驾驶室准确地降落到台车上，要求驾驶室后托架翻边超出台车支撑架长度在１０－３０mm；

（５） 摘下吊钩和车门辅钩，将辅钩挂在吊钩上，操纵控制按钮使吊具上行入推杆链轨道后将台车和关上车门的驾驶室推出接车区域；

（６） 接车区域不能进行装配操作，更不能在驾驶室还未落到台车上时进行装配操作。

5.1.12 驾驶室在升降段、电葫芦或天车上进行操作时为什么驾驶室底下不能有行人？

保证安全，防止发生意外安全事故。

5.1.13 驾驶室在推杆链上及升降、提升、发送时为什么要采用开门吊挂的方式，同时在吊钩上采用辅钩？

采用开门吊挂的方式是因为关门吊挂时容易造成车门门框变形，影响车门密封性，而开门吊挂时由于门框不受力不会变形，采用辅钩的目的是让车门在开门吊挂的方式下开度尽量小，减小驾驶室的投影面积，减小驾驶室与周转物体碰撞的可能性。

5.1.14 装配制动系统管路的要求有哪些？

（１） 各种管接头的装配必须在清洁的环境和洁净的工作台上进行，必须保证各种管接头的螺纹与锥面的清洁，不得有任何尘污带进管接头内和与管接头相接的零件中；

（２） 装配时注意保持管接头的自然状态，不得使螺纹有划伤或破损现象； （３） 在管接头螺纹和锥面上涂一薄层Ｗ－１液态密封胶，注意不能让胶流到管口里面；

（４） 管口涂胶时用小号油画笔；

（５） 拧紧管接头时应先用手拧几扣，然后用扳手拧紧；

（６） 平头车制动系统管路在驾驶室出厂前需检验管路密封性。

5.1.15 制动管路系统螺纹拧紧时都要有扭矩值要求，管径Φ８和Φ1０的管路螺纹扭矩分别是多少？

Φ８管路螺纹扭矩是３０Ｎ.m, Φ１０为３５Ｎ.m。

5.1.16 分装４０T－３５００４／０５／０６／０７时用的台虎钳作用是什么？

将管子定位和夹紧，便于拧紧螺纹，起到夹具的作用。

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5.1.17 分装１１T－０８０２０时有何质量要求？

（１） 开口挡圈卡固牢靠；

（２） 加速推杆在装配后转动灵活，无发卡现象

5.1.18 开口挡圈如何装配到位？

将开口挡圈插在销子的装配槽中，将开口对准销子的中心线，用类嘴钳夹住开口挡圈的边缘，用板金锤将开口挡圈敲到销子上（如图5-1）

图5-1

5.1.19 在分装１７S－０３０５０，５０S－０２０１０－Ｂ，５０S－０２０８０，５０S－０２０６０－Ｂ时为什么要涂工业锂基润滑脂？

此处为活动副，为经常活动部位，涂润滑脂保持活动灵活。

5.1.20 在内饰装配工艺中用到哪几种润滑剂？分别用于哪些部位？

（１） ＺＧ－３钙基润滑脂 用于各零部件活动副部位 （２） 滑石粉 用于前后风窗密封条装配 （３） 液体石蜡 用于三角窗装配

5.1.21 在内饰装配工艺中用到哪几种胶？分别用于哪些部位？

（１） ＦＮ－３０３胶 用于粘接顶棚

（２） ＸＨ－３０胶 用于中窗框玻璃导轨槽及端盖的粘接 （３） ＷＸ－９０５胶 用于车门玻璃及托架粘接 （４） ＬＧ－３１胶 用于内护板卡扣护套粘接 （５） Ｗ－１胶 制动系统管路接头处 （６） 丁基胶带 粘接车门防雨薄膜 （７） 压敏胶布 车门及中盖板表面

5.1.22 在分装转向传动装置时为什么不能将调整手柄转圈？

东风平头车为满足驾驶员操作舒适性，根据人体工程学的特点，专设方向盘可调功能，要求转向传动装置可以前后上下进行调整，为了实现需要调整时轻便而在不需要调

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整时方向盘又不随意跑位，因而专门设置调整手柄机构。在需要进行方向盘调整时将手柄逆时针悬转松开锁止机构，而调整完后再将手柄 顺时针旋转使机构锁止，手柄整个旋转的行程只有半圈。如果在分装时将手柄转圈，那么手柄就失去了原始的已经调整好的锁止状态，而在装配完后又由于驾驶室空间有限等原因而无法回到原始状态，从而失去正常的松开和锁止的功能，虽然可以进行非正常调整回位，但是要浪费人力和工具等资源，所以在分装时不能将调整手柄转圈。

5.1.23 用FN-303胶粘接顶盖内饰板时有那些注意事项？

（1）如果顶盖粘接的内表面有污物，应该用干净的棉纱搽干净；

（2）用毛刷在顶盖内表面涂胶时要求涂抹均匀，粘接部位保证都涂到，且尽量快； （3）涂胶后，应让胶在常温下凉置一定时间（约2分钟），凉置具体时间依据胶的粘度和气温而定，以用手接触胶面感觉胶料发粘，但不被手粘掉为止；

（4）内饰板抹平时要求完全平整，表面不能有明显的波纹和皱褶，顶盖内饰板 与顶盖间不能有空隙，各边角部位要充分塞入夹层中；

（5 ）进行抹平时操作工带干净手套，不能在顶盖内饰板表面留下污迹； （6 ）防火。

5.1.24 粘接车门丁基胶带和防雨帘时有哪些注意事项？

（1）车门里板上粘接丁基胶带的部位不干净时应该用干净抹布搽干净；

（2）丁基胶带严格按车门里板上防雨帘涂胶线走向粘接，不得粘到涂胶线以外，丁基胶带不得有扭曲现象；

（3）基胶带涂抹过程中用力均匀，不得有拉长变细和局部堆积现象； （4）粘贴防雨帘时注意粘贴平整，防雨帘超出丁基胶带的部分基本等宽。

5.1.25 平头车车门玻璃与托架用WX-905胶粘接后放置多长时间才能用于装车？

72小时。

5.1.26 在平头销上装配开口销有什么要求？

图5-2

（１） 开口销应充分插入平头销端部圆孔中，直到不能再继续插入为止； （２） 开口销的两片开口均应该弯曲，不准只弯一片；

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（３） 开口销的两片开口应朝各自背后方向弯曲，并形成抱紧平头销的形状（如图5-2）。

5.1.27 装配平头车暖风操纵机构拉丝时应注意什么，如何进行调整？

（１） 第一档（最上面一档）操纵拉丝接暖风电机左侧风门控制机构，使暖风电机上风门控制杆处于行程上死点（进新鲜空气的风门打开）时操纵杆处于最左端；

（２） 第二档的两根拉丝分别接暖风装置右侧调温风门（头上带环的拉丝）和进水管阀门。先装配接调温风门拉丝，使操纵杆处于最右端且暖风装置上控制杆处于行程上死点装配拉丝夹片；后装进水管阀门拉丝，将操纵杆置于最左端，把拉丝尾部插入水管阀门的紧定螺钉，当阀门处于关闭状态时拧紧紧定螺钉并装配拉丝夹片；

（３） 第三档操纵拉丝接暖风装置分输板连动杆，使操纵杆置于最左端且分输板连动杆处于行程上死点时装配拉丝夹片；

（４） 拉丝护套端部超出拉丝夹片的长度５－１０mm； （５） 拉丝夹片卡固到位，防止松脱；

（６） 拉丝在装配时禁止扭转，装配完后不应有相互缠绕现象；

（７） 在各项装配和调整完成后第一、三档拉丝操纵杆处于行程最右端，第二档拉比丝操纵杆处于行程最左端。

5.1.28 在螺纹拧紧装配过程中，如何实现螺纹联结规定的扭矩值？

（１） 一般没有作物殊扭矩要求的螺纹联结靠风动工具的输出扭矩保证； （２） 有特殊扭矩要求的螺纹联结靠定扭板手来保证，因为风动工具的输出扭矩在使用条件一定时基本为定值，不能保证特殊扭矩要求，另外风动工具的输出扭矩受所使用的气压、高压气质量、工具磨损情况影响较大，波动较大，因此不能用普通风动工具保证。定扭板手有手动和风动两种，由于风动定扭板手价格昂贵，同时我厂所使用的高压气含杂质较多，容易损坏，因此采用手动定扭板手。另外特殊扭矩要求还可以由带刻度盘的扭力扳手来实现，但操作起来比较麻烦，操作工一边拧紧，一边还要看刻度，而定扭板手只需听到达到扭矩值时发出的响声即可。

5.1.29 在装配时出现螺纹孔中有焊渣或漆渣怎么处理？出现略微的孔偏怎么处理？

在装配时出现螺纹孔中有焊渣或漆渣用丝锥攻丝处理，若堵孔严重，则应先用锥子或钻头通孔，再用丝锥攻丝；出现略微的孔偏时用锥子将装配孔校正后装配。

5.1.30 装配线束、软管、拉丝有何要求？

（１） 装配时要求位置正确，线束上的色标要对准相应位置； （２） 装配时各线束、软管、拉丝要理顺，不准有缠绕现象； （３） 装配完后要用扎带、电线束夹片捆扎并固定。

5.1.31 装配油门踏板限位螺栓时螺栓伸出限位支架的高度为多少？怎么保

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证？为什么要求此限位高度？

平头车油门踏板限位螺栓伸出限位支架的高度是20mm，长头车为30mm；装配调整时靠高度卡规来保证；因为汽车油门加速器有一定调节范围，既不能太大，过大会引起失控飞车，也不能太小，过小会导致熄火，油门加速器在发动机工作时的最小值控制是由怠速操纵装置控制的，最大值控制就是由加速踏板限位螺栓来完成，螺栓的高度直接影响油门加速器调节范围的最大值，为了保证发动机油门加速器的正常调节范围，因此对限位螺栓的高度作要求。

5.1.32 装配平头车前围中盖板时要做那些调整？

装配时要调整前围中盖板与左右前围外侧板间的间隙，使其小于或等于3mm,调整中盖板与左右前围外侧板的面差，使其小于或等于3mm。

5.1.33 平头车制动管路系统气路检验如何进行？

（１） 启动空压机，使储气罐内压力达到８?10Pa（工作时应该让空压机处于常开

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状态，保证值储气罐内气压处于8?10Pa—8.5?10Pa）;

（２） 用堵头将制动阀和手控阀的出气管口堵牢，不允许有漏气现象（当不装手控阀时只堵制动阀出气管口）；

（３） 将气源管接入制动阀和手控阀进入管口（联结时要求拧紧不漏气），并打开相应阀门；

（４） 如果听到明显的漏气所发出的声音，应在找到漏气点后立即关闭气源阀门，作相应更换、修理后重新进行检验；

（５） 在各管路联结点涂肥皂水，如果有气泡产生则认为漏气，应作相应更换、修理后再进行检验；

（６） 制动阀管路系统检验应该分制动踏板处于是起始和踩下两种状态进行检验，手控阀管路系统检验应该分手控阀开启和关闭两种状态进行检验；

（７） 试验完后应先关闭气源阀门然后卸掉进气管和堵头。

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5.1.34 装配车门门锁机构时如何进行调整达到门锁操纵机构和内、外开手柄开启灵活？

（１） 装配内开手柄操纵机构时调整内开手柄座的前后位置和内开手柄连动杆的前后位置，即调整螺栓在长圆孔中的相对位置，一般情况下先调整内开手柄连动杆的前后位置，如果不能满足，再调整内开手柄座的前后位置，保证内开手柄开启灵活。

（２） 装配外开手柄时调整外开手柄连动杆上塑料螺栓高度，保证外开手柄开启灵活；

（３） 车门门锁机构的调整还包括调整车门门锁机构的位置。

5.1.35 装配车门锁柱销时应注意什么？

（１） 保证拧紧扭矩４７－５１Ｎ.m；

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（２） 装配车门门锁柱销时先不拧紧，配合门锁时调整门锁柱销的位置，使门锁和柱销配合良好，然后拧紧柱销。

5.1.36 装配平头车风窗喷水洗涤装置时有何技术要求？

（１） 喷头垂直于前围上盖板，卡夹卡紧牢固，不得松动； （２） 每个喷头上两个喷嘴中心线所形成的夹角的平分线与前风窗玻璃法线基本处在同一平面上；

（３） 喷水软管要夹固在前围挡板前侧的电线束夹片上，但不能将软管夹扁防碍水的流动，软管于水壶和喷头连接可靠；

（４） 进行电检时要将水壶注干净自来水１／４－１／３壶，电检完毕后要将壶内剩余的水倒掉。

5.1.37 在装配雨刮电机和雨刮摆杆时有何技术要求？

（１） 装配时不得随意扳动雨刮电机摇杆的原始角度位置；

（２） 雨刮电机线束插接牢固，线束不能夹在雨刮电机与前围挡板之间，也不能缠绕到雨刮连杆上。

（３） 雨刮电机和雨刮连杆上的球头和球碗在装配时严禁磕碰； （４） 雨刮电机和雨刮连杆的球头和球碗连接不能平繁拆卸和安装，以防影响配合牢固程度；

（５） 雨刮摆杆在装配时要处于前风窗玻璃的下部时，使雨刮摆杆的刮刷保持水平； （６） 进行电检试验完成后应保持处于电检试验前的原始位置； （７） 如果因为其他原因要更换雨刮摆杆，要求新安装的雨刮摆杆在玻璃上的位置与旧的摆杆位置基本相同，防止摆杆间相互干涉。

5.1.38 SS１１11T前照灯调整螺栓在装配时为什么要保证外露３５mm，装配时如何保证此高度？

汽车在夜间行驶时前照灯起到照亮前方路面（分为远光和近光）的作用，为了保证前照大灯照出的远光光线与地面基本平行，必须保证前照灯与地面的相对角度，当前照灯调整螺栓外露高度为３５mm时刚好能满足这一功能要求；为保证这一高度，在装配时用高度卡规来保证也可以在装配工具上加高度限位装置的方法。

5.1.39 在进行驾驶室装配时，可以借助哪几种锤子施加力，分别用在哪些地方？

（１） 装配时所使用的锤子有三种：板金锤、木锤、橡皮锤； （２） 板金锤用于对较大的钢制零件进行较重的敲击，使其到达所希望的位置的场所，要求该零件不易变形，表面要求不高，如无表面粗糙度要求，无表面涂层要求，如装配螺栓时敲击螺栓端部等；

（３） 木锤由于重量较轻，适用于力量较小的敲击场所，一般不会影响零件表面质

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量和引起变形，如装配后围内护板时敲击护板卡扣等；

（４） 像皮锤用于敲击易破碎的零件，如玻璃等；

（５） 不论用哪种锤子敲击零件，都会对零件造成不同程度的损坏，如果能不使用锤子的地方尽量不使用。

5.1.40 驾驶室装配中在车门、平头车前围中盖板、仪表上盖板上粘贴压敏胶布的作用是什么？

防止表面划伤。在零部件运输和装配过程中，这些突出的表面零部件受磕碰造成划伤的因素相对较多，而磕碰因素由于工艺和管理水平的限制减少比较困难，为减少划伤程度，采用粘贴压敏胶布的方法减小磕碰产生划伤的可能性和划伤程度。

5.1.41 装配地板隔热垫和发动机挡板隔热垫时有何技术要求？

（１） 铺设平整，不起皱，与地板或前围贴合紧密，不能有明显的鼓起； （２） 边角部位铺设到位，不能翘起或翻边，边角与地板或挡板的边角对齐； （３） 有开口穿过管、线的部位要铺平，有虚孔需使用时顶开虚孔，需重新开孔和切割线时，切割线应朝最近的边方向割开；

（４） 前后地板隔热垫间的搭扣应相互搭接，位置准确，其他部位的搭扣在撕掉表面的不干胶纸后搭接到地板上；

（５） 发动机挡板隔热垫的按扣要完全按入前围挡板孔中；

（６） 驾驶室下线时应将地板隔热垫和发动机挡板隔热垫表面搽干净。

5.1.42 平头车装配空气压力表时有何技术要求？

（１） 压力表装配角度准确，不能有歪斜现象； （２） 压力表属于精密的仪表，涉及到汽车的安全性能，在装配过程中应轻拿轻放，尤其不应对压力表的任何部位进行磕碰；

（３） 压力表与管路对接时涂密封胶，并进行气密性试验，保证不漏气，也不能让密封胶堵塞管道。

5.1.43 装配玻璃升降器手柄时应注意什么？

（１） 保证在车门玻璃全封闭（玻璃上升到顶端）时升降器手柄方向朝前偏上约４５度。

（２） 卡簧卡固到位，不易脱落；

（３） 装配完后应北朝鲜车门破璃摇到顶端，关闭车门窗。

5.1.44 简述前后风窗玻璃装配方法和要求。

（１） 将密封条套到玻璃上，注意密封条与玻璃的角部对齐，密封条形装配均匀，不出现部分拥挤，另外部分拉长的现象；

（２） 将两根拉绳（最好用肥皂水浸湿）的一个端头从玻璃某一个长边的中部塞入

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密封条包风窗口翻边的容腔，并分别朝不同的方向将拉绳塞入，在玻璃的另一个长边的中部汇合（不能断开），汇合处两根拉绳的绳头外露方便往外拉；

（３） 将玻璃和密封条与风窗口对齐，密封条与上下、两边的间隙均匀，沿基本垂直与玻璃的方向分别将两根拉绳往驾驶室里拉，先拉底边，再拉顶边，最后拉两个侧边，使密封条包住风窗口翻边，注意在往外拉绳子时，另一名操作工用橡皮锤往里轻敲拉绳被拉出部位附近的玻璃（用力不能太大，且敲击点离玻璃边缘至少２０cm）；

（４） 轻敲玻璃中部，让密封条完全包住风窗口翻边，使密封条与钢板之间没有缝隙；

（５） 用Ｔ形螺丝刀将密封条有转边的地方钩出，并用橡皮锤将密封条压平； （６） 部分车辆风窗玻璃密封条不与风窗口配合，装配时也不采用拉绳的方法，直接将密封条与风窗口用胶水粘接在一起，由于玻璃较重，在装配线自动化程度较高的地方玻璃的运输和与风窗的对位由吸盘式助力装置来完成，从而大大减轻劳动强度。

5.1.45 驾驶室电检有那些项目，如何操作？

答案见附表2-1。

5.1.46 SS１１1１T装饰板上开关如何排布，装配应注意什么？

（１） 装饰板上开关排布如下：

从左至右依次为：开关总成－气电喇叭转换，开关总成－雾灯，开关总成－停车及警报灯用，开关总成－干燥器，开关总成－后雾灯，电源开关；

（２） 装配完及电检完后各开关应处于关闭状态。

5.1.47 分装气压调节器装置时有哪些注意事项？

（１） 气压调节器与接头联结处螺纹上涂密封胶，但注意不能将密封胶涂到管口里面，以防堵塞管路，接头处要充分拧紧；

（２） 三通管接头装配完后另两个接头呈上下方向，较大的接头朝下； （３） 零件轻拿轻放，严禁磕碰管接头螺纹，严禁在接头上涂抹污物。

5.1.48 在粘接通风口盖密封条时应注意什么？

（１） 通风口盖内表面和密封条的粘接表面应保持干净，若有灰尘或杂物应该用干净的抹布搽干净；

（２） 用干净毛刷在通风口盖内表面粘接部位均匀涂抹ＦＮ３０３胶（不要涂到非粘接部位）并凉置约１分钟；

（３） 再用毛刷在通风口盖粘接部位均匀涂抹第二遍ＦＮ３０３胶，并凉置一定时间（根据胶的粘度和环境温度不同做适当调整，以用手接触胶面感觉胶料发粘但不被手粘掉为止，一般大约２分钟。

（４） 粘贴密封条时要均匀按密封条表面，使密封条充分粘接到通风口盖上； （５） 密封条粘接完后要放置2４小时才能用于装车。

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5.1.49 装配车门玻璃导轨呢槽有何技术要求？

（１） 导轨呢槽应完全塞入导轨槽中，不允许有外露、堆积现象，也不允许在导轨呢槽和导轨槽间存在缝隙；

（２） 导轨呢槽的缺口部位与导轨槽拐角对准，不允许错位； （３） 平头车导轨呢槽与中窗框和上窗框间用胶水粘接，要求粘接牢固，涂胶均匀。

5.1.50 SS１０1２T系列车型发动机罩铰链总成装配有何技术要求？

发动机罩铰链总成装配拧紧力矩为２９Ｎ．M，铰链总成装配完成后，四个螺栓靠长圆孔的上部，以便于发动机罩装配时的调整。

5.1.51 淋雨试验如何进行？

（１） 将驾驶室推到淋雨试验喷头下方中间部位，关上车门玻璃、通风窗、侧窗、通风口盖、天窗、车门，关上淋雨试验室门；

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（２） 启动试验室电机，当水压达到2.5?10Pa时打开阀门进行喷淋试验并开始记时；

（３） 喷淋1５分钟后关闭电机，待驾驶室上积水基本流下后打开淋雨试验室门将驾驶室拉出试验室；

（４） 平头车检查门洞、车门（主要为门玻璃、通风窗、中窗框），前后风窗、侧窗等部位是否有渗漏现象，长头车检查门洞、车门（主要为门玻璃、门护板、门扶手）、通风口盖、天窗等部位是否有渗漏现象，并相应做好记录；

（５） 试验和检查完成后将驾驶室推向指定地点。

5.1.52 为什么对库房、操作现场、运输过程中的零部件都要求有产品标识？

产品标识是表示零部件在生产管理过程中最基本特征的唯一“身份证”，它一般反映零部件产品的零部件名称、零部件号、生产单位，如我厂使用的粘贴标签、悬挂标牌、条形码等都是产品标识。产品标识具有可追溯性，即可以根据记载的标识，跟踪零部件的历史、应用情况和所处的场所。在生产管理中，对零件的识别和追溯完全依靠产品标识，没有产品标识的零部件是不能装车的。标定产品标识也是物流系统管理的需要。

5.1.55 驾驶室电检采用什么原理？

模拟汽车电器实物工作原理。接入与汽车工作时相同的电源，以显示屏指示灯替代汽车上驾驶室以外的其他电器的实际工作，检验驾驶室部分的电路运行情况。

5.1.56 什么是工艺纪律，它的作用是什么？

工艺纪律是企业在以工艺活动为核心的生产工程系统中确保工艺技术和工艺管理的有效实施和控制，引导和强迫职工在保证产品完全符合技术标准的前提下应遵守的纪律。 作用：

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（１） 保证生产活动的经济性和可靠性，是稳定优质生产的必备条件； （２） 确保工艺技术和工艺文件管理的有效实施，是建立和维护文明生产秩序的必要条件；

（３） 有利于建立起一支能自觉遵守劳动纪律和工艺纪律的职工队伍。

5.1.57 在使用定扭扳手时有哪些注意事项？

（１） 定扭扳手只能用于拧紧，不能用于拧松； （２） 不能为了装配时省力在定扭扳手的手柄上增加加长套管，这样会引起顶定扭扳手损坏和影响装配扭矩的准确性；

（３） 不能在定扭扳手扭矩设置范围以外的情况下使用；

（４） 当听到“咔嗒”声时表明已拧紧，应立即停止拧紧动作； （５） 定扭扳手不能用于敲击或当锤子使用；

（６） 在使用定扭扳手时，受力方向应与扳手手柄基本垂直，偏差不超过５度。

5.1.58 内饰装配有哪些通用质量要求？

（１） 粘接部件：要求涂胶均匀，粘接牢固，不脱胶； （２） 运动部件：要求运动平稳、灵活、无响声，不发卡；

（３） 橡胶部件：装配时卡紧，装牢，不得划破，贴合平整，接头位置正确； （４） 管路：联结牢靠，无泄漏，并按要求涂胶，管路排列整齐，走向正确； （５） 各电器元件：接线正确，排列整齐，不得与气管和拉丝交叉，插接件插接牢固，不得松动；

（６） 紧固件：严格按紧固件排列顺序，并按要求的扭矩拧紧； （７） 风窗密封条：要求贴合，平整，无损伤，不脱落； （８） 对各种零部件，都要求保护零部件表面，防止划伤。

5.1.59 简述弹簧垫圈和平垫圈在螺纹联结中的作用。

弹簧垫圈：加大螺纹的自锁力，起到防松的作用；

平垫圈：增大受力面积，减小压强，保护薄板件不受力过大而变形。

5.1.60 装配工艺卡分几种？分别用于什么状态车型？

装配工艺卡分试制工艺卡（白卡），生产准备工艺卡（白卡）临时工艺卡（白卡）、生产工艺卡（蓝卡），试制工艺卡用于试制状态包括调试期车型，生产准备工艺卡用于生产准备状态车型，临时工艺卡用于临时生产车型，生产工艺卡用于生产准备完毕并转入正式生产的车型。

5.1.61 工艺文件有哪些普通要求?

(1) 工艺文件在质量上要做到正确、完整、统一、清晰，技术责任上要做到设计、校对、审核、会签、标准、批准手续完备；

(2) 文件的种类要和产品设计多品种，系列化相对应，除通用的工艺文件外，要按

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车型保持工艺文件的成套性；

(3) 要按照常规工艺和特种工艺各自的工艺特点，制订相应的文件； (4) 工艺文件编制，要符合有关标准。

5.1.62 什么是工艺卡?其编制原则是什么?

工艺卡是工艺文件的基础文件,是生产加工,质量管理和生产组织的依据;

工艺卡编制原则:工艺卡的编制必须按照工艺先进可靠,技术经济合理,适应多品种生产的原则,并把国内外行之有效的先进工艺,广大群众生产实践经验,发明创造纳入工艺卡,工艺卡必须以相应的技术文件为依据与设计纲领相适应，工艺卡必须正确知道生产，保证产品质量。

5.1.64 为什么使用FN303胶时每次从胶桶中倒出的胶要适量?

FN303原胶中含有挥发性的溶剂,当FN303胶露置在空气中时,溶剂会不断挥发而导致胶的粘度越来越大,导致在涂胶时涂抹不均,从而影响粘接质量,因此应保持每次倒出的胶在一小时左右时间内用完,否则将会影响FN303胶的工艺性能。

5.1.65 针对某一具体车型,其装配工时如何确定?它是否为一个定值?

我们平时所说的装配工时也称标准工时,标准工时由两部分组成:操作时间和富裕时间,操作时间即是工人完成单辆份装配操作所需的时间,富裕时间是工人机动时间,是为使工作延续下去给予的整理工具和疲劳后动作缓慢与生理所需时间,它与操作时间成正比,并形成以下公式:

标准工时=操作时间+富裕时间

=操作时间×富裕时间系数

其中的富裕时间系数为一个经验值,在日产柴,富裕时间系数取2.05,在我厂内饰装配作业区,富裕时间系数一般取2.2。操作时间的取得则有多种途径,对于引进车型,如EQ1141G,操作工时可通过技术数据引进获得(当然还有工艺水平相当的前提);而对于部分新车型,可以通过现场测时方法得到,一般以有一定技术经验的熟练(在该工位连续工作三个月以上)操作工人操作工时为准;对于一些无法进行现场测时的全新车型,则要用model法模块计算得到,model法也是目前最合理,最精确的工时计算法,它充分考虑了工人操作时的每一个动作环节,零部件的大小,重量,工人操作时步行的路程等,但是这种这种工时计算方法过程比较繁琐。

对于某一种确定的车型，装配工时并不是不变的，它与工艺的合理性以及工艺水平先进程度有关，一般来说，工艺编排越合理，工艺水平越高，装配工时越低，如采用座椅助力装置安装座椅就比人工搬运、装配座椅的工时短；另外获取操作工时的方法不同，装配工时也不同，例如用实测法得到的工时与model法计算得到的工时总有一些出入。

5.1.66 对于新设计生产线,在生产车型单辆份装配工时和年生产纲领已确定的情况下,如何确定装配工人数和装配线长?

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对于重新设计的生产线,首先应根据年生产纲领确定生产节拍:

节拍=

年工作日X班次X每班工时X设备开动率

年生产纲领其中，设备开动率为整个工作班设备开动的比率，在我厂一般取90%； 再根据节拍计算操作人员数： 操作人员数=

车型标准工时

节拍生产线的长度则与工位密度及工位间距有关，工位密度是每个工位的平均操作工人数，它是一个经验值，一般来说，车体越大，工位密度越大，在我厂各装配线上工位密度的选择从2.8—4.5不等：

装配线长=

操作工人数X工位间距

工位密度5.1.67 在确定生产车型并知道单辆份标准工时的情况下如何确定改造生产线的生产能力?

对于改造生产线,装配线长度一定,而对于确定的车型,工位间距也能确定,因此首先根据下列公式算出工位数:

工位数=

线长

工位间距然后通过经验值工位密度求出操作工人数:

操作工人数=工位数×工位密度 最后由操作工人的劳动总工时确定年生产能力: 年生产能力=

操作工人数X每班工时X班次X年工作日X设备开动率

车型标准工时 可以看出,新设计生产线和改造生产线的设计方法是不相同的,条件也不一样,但都有两个前提条件,即设计前必须确定在一定工艺水平下的车型标准工时和工位密度,而对于生产能力的确定则截然不同,新设计生产线的生产能力是设计前的目标值,而改造生产线的生产能力是一个结果值。

5.1.68 我厂的四大工艺指什么?

我厂的四大工艺指:冲压、焊接、涂装、装配

冲压：将钢板进行压力加工成零件形状的工艺过程；

焊接：将二个或多个零件烧焊或压力焊方式形成一个零部件的工艺过程；

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涂装：将驾驶室各零部件表面涂油漆的工艺过程；

装配：将多个零部件以一定先后顺序按产品结构要求组合到一起的工艺过程。

5.1.69 简述汽车的基本构造

一般载货汽车的总体构造基本上包括四大部分:发动机,底盘,车身和电气设备;对轿车来说则一般没有底盘系统,取而代之的是悬架弹簧系统。

发动机：是汽车的动力装置，是汽车的心脏，其作用是将供入的燃料燃烧，使热能转变为机械能而产生动力，并通过汽车的传动系统驱动汽车行驶；

底盘：是汽车的承载部分，并接受发动机发出的动力使汽车行驶，底盘又由传动系、行驶系、转向系、制动系组成；

车身：是汽车的外表，同时也是安置驾驶员及乘客、各种操纵和显示系统的载体。随着现代汽车的发展，车身不仅在外表的美观、外型的流畅上要求越来越高，而且在乘座的舒适性、安全性、操作的方便性、通信能力等方面的要求也越来越高，尤其是现代高科技技术如全球定位系统和无人自动驾驶的采用代表了现代车身技术的潮流。

电气设备：由电源系统、发动机启动装置和点火系、汽车的照明、信号及仪表等装置组成。

5.1.70 汽车电路包括哪些部分?

(1) 电源电路 它包括发电机、蓄电池、电压调节器等； (2) 启动电路 包括启动机及启动继电器等； (3) 点火电路 (4) 照明电路 (5) 仪表电路

(6)其它专用设备电路

5.1.71 汽车电器线路设置有哪些基本原则?

(1) 汽车均采用单线制; (2) 各电器设备均并联;

(3) 电流表必须能测量蓄电池充、放电流大小；

(4) 均装有保险装置，以防止短路而烧坏电缆和供电设备；

(5) 为便于区别个线路的连接，汽车所用低压线均选用不同颜色的单色或双色电线； (6) 为不使全车电线零乱，以便安装和保护导线的绝缘，应将导线做成线束。

5.1.72 联接有哪些类型?

联接分类如下图:

机械动联接

螺纹联接

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联接 可拆联接 键联接 销钉联接 机械静联接

焊接 不可拆联接 铆接 粘接

5.1.73 螺纹根据牙型的不同分哪几种?

分普通螺纹、管螺纹、矩形螺纹、和锯齿形螺纹。

5.1.74 我厂使用的外螺纹主要有哪两种,它们都是标准件,为什么还这么分类?

我厂所使用的外螺纹主要分为粗牙螺纹和细牙螺纹,粗牙螺纹又称公制螺纹,细牙螺纹又称英制螺纹。

同为标准件，两者分类不同的原因是一种二种不同螺纹的防松效果不同。公制螺纹使用更普遍，用于一般部位的螺纹联接，而英制螺纹防松性能好，一般用于防松要求高的螺纹联接部位，这是因为英制螺纹的螺距较小，牙型斜角也小，防送摩擦较大，因此防松性能好。

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第二章 内饰装配设备

5.2.1 内饰片有哪些设备？

内饰片的设备主要是起重运输设备、管道系统、控制系统、照明系统等。 起重设备有：天车（十四台，四台未用）、电葫芦（十五台）、电梯； 运输设备有：推杆链（四条）、地拖链（一大四小）、板链（九条）；

管道系统包括两个淋雨试验室、空压机以及清水泵等。

5.2.2 内饰片职工应负责哪些装备日常保养工作？

操作工应负责的有：三联件、电梯、板链（包括驱动站）、天车、地托链（楼上）、空压机、夹具等；

维修工人应负责的有：推杆链、楼下地拖链、各电气控制系统等。

5.2.3 内饰片的职工应熟悉哪些相应的操作规程？

相应工种应熟悉的操作规程有：电梯安全操作规程；

天车（电葫芦）安全操作规程； 推杆链控制系统安全操作规程； 空压机安全操作规程等。

5.2.4 三联件的主要作用是什么？

三联件的主要作用是过滤水分和润滑风动工具。水分对风动工具有腐蚀作用。必须过滤。

5.2.5 补漆工位为什么不得加三联件？

由于三联件的主要作用是过滤水分和润滑风动工具，如果加三联件虽然能够过滤水分，但也带走润滑油，这样润滑油随着油漆喷射到驾驶室表面上致使油漆喷射得不够均匀，从而影响驾驶室的质量。

5.2.6 零件落坑至地拖链轨道坑内有啥危害？

由于地拖链属于地下设备，其状况一般难以控制和维持，零件落坑一般会落在链轨和链条上，这样会造成卡车现象，严重的会导致地拖链驱动站轨道被拉变形。

5.2.7 操作工对电梯的日常保养主要部位有哪些？

主要有：电梯主轨道、电梯传动部位链条、减速机、限速器转动部位、缓冲器等润滑部位以及拽引绳；保证机房内整洁、干燥。

200

5.2.8 对板链的日常保养有哪些要求？

主要有：（１）设备的清洁度 保持板链清洁，包括驱动站；

（２）润滑 润滑部位有驱动站减速机、板链轴瓦、链条、电机等。

5.2.9 推杆链升降段发生冲顶现象的主要故障原因是什么？

（１） 液压抱闸的调整不合理；

（２） 限位开关（活动段）位置不合理或失灵； （３） 活动段支架摇摆； （４） 配重盘的配重有误； （５） 减振弹簧失效；

（６） 各链轮处的轴承以及轴承座坏； （７） 联轴器磨损；

等等故障原因，相应调整即可解决。

5.2.10 联轴器所联轴怎样找正同心？

首先联轴器两个半轴器找正上下两对孔心，其次才是左右两对孔心找正，然后将减速器垫平。

5.2.11 推杆链小车的主要故障有哪些并怎么处理？

主要有：（１）小车无占位信号（一般调整限位板或更换限位开关）； （２）在升降段不能出车（一般更换小车前铲）；

（３）后面小车推动前面小车前进（一般更换前面小车的后铲）；

（４）小车无法进叉道或无法进升降段（一般更换中小车推抓或堆焊）。

5.2.12 铆钉机对件压合不均匀或压合不紧的可能原因有哪些？

可能原因有：（１）密封件因磨损而漏气； （２）阀门内部相互串气； （３）辅具磨损而变形。

5.2.13 对空压机的日常保养工作有哪些要求？

主要要求有：（１）每隔5００小时必须换新油并清洗掉机座内沉淀物； （２）储气罐必须经常放水（间隔两班） （３）保持空压机清洁干净，房内空气流通； （４）每隔２５０小时后，空气滤清器必须清洗；

5.2.14 接触器发生粘连现象的主要原因是什么？

主要原因有：（１）有油泥（防锈油未擦掉）； （２）触点磨损严重；

201

（３）附着灰尘。

5.2.15 天车（电葫芦）在每天作业前应检查的项目有哪些？

主要检查项目有：

（１） 各类极限位置限制器、制动器、离合器、控制器以及防断绳装置的安全性能等； （２） 轨道的安全状况； （３） 钢丝绳的安全状况； （４） 吊钩和滑轮的安全状况；

（５） 天车（电葫芦）运行时是否有异常声音； （６） 各传动机构是否正常等。

若发现有缺陷或不正常现象，必须停车进行调整检修，不得迁就使用。

5.2.16 对控制箱日常保养有什么要求？

对控制箱的保养主要是保持清洁和干燥。

5.2.17 安全阀在运行中有哪些要求？

应定期进行手动或自动排气试验，检查灵敏与否和防止发芯粘连；不得在安全阀上加重物或任意改变定压范围；不得打开铅封。

5.2.18 你知道风动工具主要有哪些类型？有何共性要求？

以风力（压缩空气）为动力进行手工操作的工具称为风动工具。常用的有手风钻，风铲，风动砂轮机，风动扳手或螺丝刀等。它们的共性要求是：风管无明显的磨损，老化，腐蚀；接头处连接可靠，严密，无破损漏风；风管用橡胶（耐压>1MPa）管，长度≤12m。

5.2.19 在天车的运行状态中什么叫“啃轨”，有什么危害作用？

当天车的技术状况异常时，车轮与轨道就产生严重的偏离而发生严重的紧压摩擦，使车轮轮辕和轨道加速磨损，这种现象称为“啃轨”。 其危害作用有：

（１）缩短车轮的使用寿命，加快了轨道磨损，恶化轨道技术状况；

（２）吊运工作中的安全受到威胁。因为天车移动停位不够准确，且车体扭晃严重，对

吊运安全极为不利，严重的情况可使车体爬上轨道，造成天车脱出轨道的事故； （３）天车金属结构受到冲击，易产生疲劳，缩短天车的使用寿命。

5.2.20 如何判断钢丝绳的使用程度？

钢丝绳属于易损件，在使用中应注意检查其使用状态:

（１） 当钢丝绳出现死结、扭结、局部被压扁、产生笼状变形或整股断裂时都应立即 报废；

（２） 当由于电气焊或其他热源的作用，造成钢丝绳表面出现可看出的颜色变化或熔

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化点时，必须报废；

（３） 当检查发现钢丝绳断丝集中发生在一股里或发生在钢丝绳端部时，要特别引起 重视，严重时立即报废；

（４） 当磨损（腐蚀）率超过40%时，全绳报废；

（５） 当不规则断丝在一个捻距内达到钢丝总数的10%时，全绳报废。

当磨损（腐蚀）、断丝未达到上述报废程度时，应考虑折减钢丝绳的起吊能力。

5.2.21 你知道钢丝绳定期润滑的作用是什么？

(1) 降低钢丝绳与外界部机械的摩擦和磨损，延长钢丝绳的使用寿命。试验表明在同等情况下，涂油钢丝绳的断丝数仅为不涂油的一半；

(2) 润滑可以减轻钢丝绳由于受力而在其内部股与股和丝与丝之间的摩擦和磨损， 钢丝绳的麻芯一般含有12-15%的油脂，这种最初的含油量只能维持寿命的40%内的润滑，到钢丝绳报废时损耗的部位含油量只有3.4%。

(3) 防止钢丝绳受腐蚀生锈。

由此可见，钢丝绳应坚持定期润滑。

5.2.22 怎样确定钢丝绳的最大允许起重量？

经验估算公式P许=10d

式中：P许——钢丝绳的最大允许起重量，Kgf d———钢丝绳的直径，mm

2

5.2.23 机械设备的脚踏板有什么作用？

机械设备的脚踏板一般为木质或竹质材料，操作者应站在脚踏板上操作。它既可以调节操作者与设备的相对位置，便于操作，还由于木（竹）料干燥、防寒、防滑、防刺割作用。同时由于它有一定弹性，在生理上还给人以舒适和不易疲劳的感觉。

5.2.24 机械传动装置中哪些机械部件属危险部件？

机械传动装置中都存在有危险部件所构成的危险区域，如（1）转轴；（2）相对运动部件的夹轧，如齿轮啮合区；（3）运动部件上的凸出物，如联轴器上凸出的螺栓等；（4）蜗轮与蜗杆及螺旋运动机构等等。

5.2.25 带传动的不安全因素有哪些？

(1)在带传动中，其危险的部位是带进入带轮处，各带轮轮辐间的空隙及带本身的接头不平整部分。因此其最好的防护方法是将危险部位隔离。

(2)正常传动时，带将在带轮上发生弹性滑动而导致静电危险。

5.2.26 链传动的危险部位在哪里？

链传动的最危险部位在链条进入链轮处。

203

5.2.27 联轴器有安全要求吗？

有。一般要求联轴器没有突出的部分，螺栓头及螺栓帽要用埋头的或用一个突出的边缘加以保护。为防止衣服有卷入的危险，只要有一个转动面的联轴器，均应用防护挡板将其遮住，以免人体或衣服与其接触，从而达到防护的目的。

5.2.28 空压机的机器内出现敲击声的故障原因有？

故障原因可能有：(1) 进排气阀碎片掉入气缸；

(2) 垫片厚度不足，货色端面敲击阀； (3) 零件严重磨损。

5.2.29 空压机出现哪些情况时必须停机？

出现下列任意情况时必须立即停机检修： (1) 出现异常声音如敲击声； (2) 排气温度突然升高180度； (3) 润滑油温度升高70度； (4) 电机温升过高。

5.2.30 当电梯发生紧急事故时，司机应采取什么措施？

发生紧急情况时司机应采取措施是：

(1) 当已发觉电梯失控而安全钳尚未起作用时，司机应保持镇静并劝阻乘客切勿企图跳出轿厢。

(2) 电梯行驶中，突然发生停梯故障，司机应立即揿按警铃按钮，并通知维修人员，设法使乘客安全退出轿厢。

(3) 在机房用手轮盘车，使电梯作短程升降时必须先将主电源断开、制动器张开。

5.2.31 对空压机的润滑油有什么要求？

对于空压机来说其润滑油应根据室温对润滑油粘度要求的不同分为夏季用油和冬季 用油，夏季用油为：L-DAB150；冬季用油为：L-DAB100。

5.2.32 空压机压力自动控制原理及其调节方式？

压力控制原理及其自动调节由气压自动开关担任，气压自动开关下端与储气罐连接， 当空压机工作时，气压进入接头，使乳胶橡皮往上顶，当顶到额定压力时，通过跳桥使 弹簧跳动，常动跳板，拉下胶木钩子，从而胶木座内的动触头与静触头脱开，达到切断 电路，使电机停转，当胶木跳下时，配有排气装置的开关顶杆受压，顶开钢球，从而使 排气管中气体排出，这样排气管中无压力，为再次起动作好准备，达到轻负荷起动，降 低电力消耗，减小机械磨损之目的。

当储气罐的气压下降至一定压力时，又重新起跳、使电路接通，电机再次起动，开 始运转，完成一次循环。

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5.2.33 从设备中更换下来的油料应如何处理？

按照设备清洗换油规定换下的润滑油料，除主要质量指标超过允许使用范围作为废 油处理外，凡因机械杂质过高的部分油料，必须经精细滤油机过滤掉机械杂质，按照油 质变化程度，作为原设备继续使用，或降低标准，作为日常维护用油。

5.2.34 气路上的三联件减压阀，油杯、油水分离器的日常维护及使用注意事项。

日常维护及使用注意事项有：

(1) 经常向油杯中加润滑油，保持足够的液面高度; (2) 经常看压力表减压阀是否在调定的工作压力; (3) 每天将油水分离器内的沉淀物排掉。

5.2.35 润滑脂在使用中为什么要补充和更换且不宜混合？

润滑脂在使用中会发生氧化变质，基础油减少、磨损微粒增多，有时因混入外界杂 质更加劣化而失去润滑作用；或在工作过程中逐渐消耗。因此，必须定期补充和更换润 滑脂。

由于各种润滑脂的组成和性质不同，如果将它们混合在一起，可能会使其性能产生 不同的变化，影响使用效果。但是，一般操作者在使用润滑脂的容器、工具及向润滑部位上添加润滑脂时，往往因不注意而使不同的润滑脂发生混合，甚至将润滑脂和润滑油随意混合，这样容易使润滑脂变质和影响润滑效果。

5.2.36 润滑脂在轴承中填充量多少适宜？

润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。轴承中填充过量的润滑脂 会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温度温升过高，并导致润滑脂的漏失。反之，填充量 不足或过少可能会发生轴承干摩擦而损坏轴承。一般来讲，对密封轴承，润滑脂填充量 以内部空腔的1/3—1/2为宜。

5.2.37 对于推杆链控制站的操作工人有什么具体要求？

其具体要求有：

(1) 熟悉控制推杆链操作程序：PC控制程序、电脑控制程序; (2) 推杆链简单故障的判断和排除;

(3) 掌握推杆链的操作规程并按照此规程办事;

(4) 操作过程中保持高度的警惕，发现故障立即停机和汇报; (5) 控制站内环境卫生的保持。

5.2.38 当发现驾驶室走过下料点时，怎样处理？

当发现驾驶室走过下料点时应立即按下紧停按钮，使其停机。然后通知维修工人维

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修（顶起小车前铲并配合随动链向后推过去即可）。

5.2.39 对于推杆链上料点变频器的作用是啥？

(1) 降低上料点活动段靠近固定段的速度，使抱闸制动更加准时，避免冲顶故障发 生。

(2) 漫速增加电机转速，使活动段的起动平稳，减少对链条、减振弹簧以及各种重 点受力部位的冲击。

5.2.40 推杆链下料点出车的故障原因可能有哪些？

可能故障原因有：(1) 对射式光电开关和接近开关坏；(2)操作失误。

5.2.41 储备链的运行为什么会影响驾驶室的质量？

(1) 储备链链板高低不平，使台车行走不均； (2) 储备链链板强度太弱，易塌陷； (3) 各转弯处磨损严重； (4) 操作失误。

5.2.42 对于在轨道中运行的台车不得猛力推进的原因是？

原因是：台车在轨道中运行时，其前推杆与地拖链的推头滑架相配合前进，在猛力 推进时，前、后推杆与轨道磨损加剧，前、后推杆与推头滑架碰撞力增大，后台车积放 杆与前台车后挡板的撞击力增加，这样会加速台车和地拖链以及轨道的损坏；另外，驾 驶室在台车上一起运行，其波动较大，影响驾驶室的质量。

5.2.43 对于光带的保护应注意哪些东西？

(1) 要定期清理光带的灰尘; (2) 注意不要撞击光带； (3) 不要频繁开关电源；

(4) 压缩空气和水分不得进入光带内。

5.2.44 电动机的小修内容有啥？

电动机小修项目内容有：

(1) 拆开电机，消除线圈个别部位存在的缺陷，清扫电机灰尘及杂物。必要浸漆和烘干 电机绕组，并涂保护漆。

(2) 检查风扇紧固情况，消除松动现象，修正转子支承轴颈，调整转子与定子间的间隙， 更换轴承的衬垫。

(3) 清洗轴承并换润滑脂，更换损坏的轴承；检修整流子接线及槽沟；修理和研磨滑环； 检查空运转及负荷运转情况。

5.2.45 推杆链控制室操作规程有哪些？

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操作规程有如下内容： (1) 自动运行

A 把总控制箱的“手动/自动”开关打在“自动”位置； B 系统总电源开关合上；

C 按动“系统起动”按钮，响铃15秒后系统得电，两个驱动站同时启动即自动运行。

(2) 手动运行

A 把总控制箱的“手动/自动”开关打在“手动”位置； B 系统总电源开关合上；

C 按动“系统起动”按钮，响铃15秒后，系统得电；

D 按动设在1#、2#传动站附近墙上的按钮盒上的相应按钮，可使两个传动站启停，按动设在相应的停止器、道岔附近墙上按钮盒上 的相应按钮可使其开、合及直道通或弯道通；

E 按动升降段按钮站的相应按钮，可使升降段上升、下降、随动、夹紧和放松； F 按动“系统停止”按钮，系统断电。

5.2.46 上、下料点升降段按钮站操作规程

(1) 把需上料的“品种开关”置到需要的品种位置。

(2) 把“叫车”旋扭打在“叫车”的位置。升降段旁停止器打开，放入一辆小车进入升降段，下降到某一位置停下，准备摘车或挂车，此时，上料工人点动“下降”或“上升”按钮上料或下料，上、下料完毕，按动“上升”按钮，升降段上升到某一位置，升降段自动地转为自动上升，工人即可松开“上升”按钮，之后，工人可准备下次上线的产品到上料位置，如品种与前面产品的品种相同，只要前面小车已驶出升降段，空小车即自动驶入升降段下降，准备上料 。产品品种发生变化时，则要把“叫车”旋扭打在断的位置，之后，把“品种开关”打在相应品种位置之后。再把“叫车 ”旋扭打在“叫车”位置，之后系统即重复以前的过程。

(3) 不需上料时，则必须把“叫车”旋扭 打在“断”的位置。

(4) 若需小车直接驶出升降段然后下降，只需按动一下“直通”按钮即可。

5.2.47 设备润滑“五定”、“三过滤”内容是啥？

“五定”内容是：(1)定点；(2)定质；(3)定量；(4)定期；(5)定人。

“三过滤”内容是：(1)领油时过滤；(2)转桶时过滤；(3)使用时过滤。

5.2.48 维修工人对润滑工作的职责是？

(1) 认真执行设备润滑“五定”、“三过滤”管理要求，对本部设备的润滑全面负责。 (2) 熟悉各设备润滑部位，润滑方法，用油脂品种。

(3) 巡回检查设备，对设备的润滑状况有全面的了解和熟悉，保证设备的正常润滑状态。 (4) 对设备中有缺陷的润滑系统和润滑装置的改进。 (5) 负责各电器部件的清洗和加换油脂工作。

207

(6) 按照换油计划，依据在用油品的化验结果，认真对设备进行清洗换油，并作好换油

记录。

5.2.49 设备操作工人对润滑工作的职责是？

(1) 掌握设备维护保养方法，保证设备处于良好状态。 (2) 熟悉各设备润滑部位，润滑方法，用油脂品种。

(3) 严格执行设备操作规程，开机前检查设备各贮油部位油量、油质情况，并对各润滑部位进行可靠的润滑保养。

(4) 定期清洗油线、油毡、滤油器油分配器等，做好设备各润滑部位的清洁。 (5) 经常检查设备各润滑部位润滑状态，保持润滑装置完好清洁可靠，发现问题及时督促修复。

(6) 配合润滑工人搞好设备的清洗换油工作。

5.2.50 电梯的定义是啥？

电梯是一个具有特种容载装置称为轿厢的沿着恒定不变的垂直导轨，从一个水平面 至另一个水平面，作间歇运动的电力驱动的起重机械。它适宜于装置在两层或两层以上 的建筑物内，专供上下运送人员和货物之用。

5.2.51 电梯的结构是？

电梯的设备可以分为机械部分和电气部分，组成电梯的全部主要部件按照其安装地 位不同分为以下结构： 机房部分：

(1)曳引机（驱动电动机、制动器、减速器、曳引轮）；(2)限速器；(3)控制屏；(4)层楼指示器；(5)召唤继电器屏；(6)选层继电器屏；(7)极限开关。 井道部分:

(1)导轨；(2)对重；(3)缓冲器；(4)限位开关。

厅门部分：

(1)厅门；(2)召唤按钮；(3)门外指层灯。

轿厢部分：

(1)轿厢；(2)安全钳；(3)操作箱；(4)轿内指层灯；(5)自动门机；(6)平层永磁感应器；(7)开门永磁感应器；(8)停层永磁感应器。

5.2.52 怎样对电梯控制屏进行保养？

(1) 经常检查、消除接触器、继电器的尘垢，检查触头的接触是否可靠，吸合线圈外表绝缘是否良好，机构连锁装置动作是否可靠，无显著噪音，接线端子处导线应紧固无松动现象。

(2) 接触器和继电器触头烧蚀部份，如不影响使用，不必修理，如烧伤严重，凸凹 不平很显著的必须修平或更换。

(3) 对于印刷线路板，必须用于干燥的尘刷十分小心地进行清扫。

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(4) 检查变压器是否过热，电压是否正常，绝缘是否良好。

5.2.53 对本部新电梯线路原理进行说明。

本部电梯是由专职司机操作的自动电梯，电梯的底层设有一个上行召唤按钮，一个 厅外开门钥匙开关和一个电源钥匙开关。顶层设有一个下行召唤按钮，轿厢操作箱上则 设有与停站数相等的停层指令按钮。当厅外 乘客揿下召唤按钮时，被登记。当司机揿指令按钮时，指令信号被登记。

司机根据乘客要求上行或下行运行，按下相应的指令按钮和关门按钮。电梯即关门， 启动，并停靠在相应的站层。停靠时电梯自动依次完成减速，平层和开门等动作，并撤 消该层站的选层指令信号及厅外召唤登记信号，电梯停靠开门后，司机需再次根据登记 的信号按关门按钮，电梯又重新关门，启动，并停靠在相应的站层，当无工作命令时， 电梯停靠在底层或二层待命。

5.2.54 空压机完好的标准有啥？

(1) 出力基本达到原设计要求。

(2) 各传动系统运转正常，各滑动面无严重拉伤磨损锈蚀。

(3) 操作、电气和控制系统，安全阀、压力表等装置齐全，灵敏可靠。 (4) 无超温超压现象；基本无漏油、漏气现象。

(5) 润滑装置齐全，管道完整，油路畅通，油标醒目，油质符合要求。 (6) 附机和零部件齐全完好，内外整洁。

5.2.55 移动式风扇为什么要加防护网？

风扇网罩下沿距基准面2M以下的工业用风扇称为移动式风扇。加装全封闭护网主要因为：风扇数量多，流动性大，高度不足，极易发生风叶伤人事故。

防护网应满足下列要求：防止指尖误通过造成伤害时，防护网开口直径或椭圆形孔 的短轴尺寸应小于6.5mm，安全距离应大于35mm；防止手指误通过造成伤害时，其开口宽度直径或椭圆形孔的短轴尺寸应小于13.5mm，安全距离应小于92mm

5.2.56 电动机的制动有哪几种方式？

使电动机在脱离电源后立即停止旋转称为制动。制动方法一般有两类；机械制动和 电气制动。

机械制动较普遍采用的有电磁抱闸。

电气制动常用的方法有：反接制动、能耗制动、电容制动、发电制动等。

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第三章 内饰装配质量检验

5.3.1 什么是检验？

对产品或服务的一种或多种特性进行测量、检查、试验、计量，并将这些特性与指定的要求进行比较以确定其符合性的活动。

5.3.2 工业企业中的检验过程的涵义是什么？

理解标准要求——检测质量特性——进行比较判断——作出判定——实施处理

5.3.3 检验的基本任务有哪些？

（1）鉴别产品、零部件、外购货品的质量，确定其合格与否； （2）区分检验批的质量水平，确定接收或拒收；

（3）判断工序稳定情况，觉察工序变异及演变趋势； （4）协同进行工序能力的调控； （5）判断与确定产品的质量等级； （6）判断与确定质量缺陷的严重程度；

（7）确定检测手段的精度，配置与改善检测手段；

（8）判断与提高检测作业发现质量缺陷的能力 与有效性； （9）反馈质量信息，提供改善与改进建议；

（10）系统分析质量检测的数据与动态，报告产品质量状况与趋势。

5.3.4 常用检验方式分为哪几类？

（1）按程序划分：进货检验过程（工序）检验，最终检验； （2）按人员划分：自我检验、互相检验、专职检验； （3）按数量划分：全数检验、抽样检验、抽查检验；

（4）按目的划分：接收检验、控制检验、监督检验、验证性检验；

（5）按工件性质划分：首件检验、末件检验、完工检验、序间检验、成品检验。

5.3.5 常用的检验方法有哪几种？

常用的检验方法分为物理化学（理化检验）检验与感官检验两大种类。

5.3.6 什么是理化检验？

凡是主要依靠量具、仪器及检测设备、装置，应用物理或化学方法对受检物进行检验，获得检验结果的方法，叫作物理与化学检验。

5.3.7 什么是感官检验？

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依靠人的感觉器官来进行有关质量特性或特征的评价判定的活动，称为感官检验。

5.3.8 表达感官质量，必须具备哪四项基本条件？

检验对象或项目、感官质量术语、感官质量评价术语、判定基准。

例如：对苹果甜度进行味觉检验，则检验对象为苹果的味道，感官质量术语为甜度，评价术语可规定为不甜、微甜、甜、相当甜、非常甜；判定基准可以是甜或相当甜（一般以样品为实物标样）。

5.3.9 感官质量的表达方式有哪些？

用样品表达、用图片表达、用语言表达。

5.3.10 检验具备哪几种职能？

鉴别的职能、把关的职能、报告的职能。

5.3.11 产品缺陷分为哪几个等级？

分为：致命缺陷、严重缺陷，一般缺陷和轻微缺陷四个等级。

5.3.12 产品缺陷的分类原则是什么？

致命缺陷：涉及人身安全，可能导致人身伤亡；引起主要总成报废，造成重大经济损失，不符合制动、排放、噪声等法规要求。

严重缺陷：导致整车主要性能显著下降；造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间（约30min）内修复；虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复。

轻微缺陷：不会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需要更换零部件，可用随车工具在短时间（约5min）内轻易排除。

5.3.13 进货检验分为哪两类？

首批进货检验和批量正常进货检验。

5.3.14 什么是首批进货检验？

是指企业对已经选定或准备选定的合同供货单位，第一次提供的一件或一批样品进行的鉴定性检验。

5.3.15 什么是批量正常进货检验？

是指与企业有合作或合同关系的供货单位，按购销合同的规定持续性的后续供货检验，这种供货的进厂检验，首先重视供方的质量证明文件，并在此基础上实施核对性的检查。

5.3.16 通常所说的检查员在检查工作中“三按”指什么？

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“三按”是指按产品图样、按工艺、按标准检查。

5.3.17 检查过程中，检查员应做好哪“三员”作用？

当好检查工作的检验员，发挥质量宣传员和技术辅导员工作。

5.3.18 什么是完工检验？

完工检验是最终检验之一，是对全部加工活动结束半成品或完工的产品零件进行的。

5.3.19 完工检验的工作重点是什么？

（1）核对加工件的全部加工程序是否完成，有无漏序、跳序的现象存在； （2）核对被检物的主要质量特性是否真正符合规范要求；

(3) 复核被检物的外观，对零件的倒角、毛刺、磕碰、划伤应予以特别注意； (4) 被检物应有的标识、标志是否齐全。

5.3.20 汽车螺栓（螺母）扭紧力矩的检验方法有哪些？

分为（１）一般紧固件检验，用感觉判定扭紧程度； （２）重要紧固件检验，采用扭紧法进行检验； （３）关键紧固件检验，采用转角法进行检验。

5.3.21 简单阐述一般紧固件扭紧程度的判别方式？

对有弹簧垫圈的部位，用感观察弹簧垫圈开口是否完全压平，判定扭紧程度。 对无弹簧垫圈，或虽有弹簧垫圈但观察困难的部位，采用同被检件相适应标准开口扭力扳手以扭紧方式进行检验，以手感判定扭紧程度若扳手不转动或转动不超过半圈者，判为紧固，扳手转动超过半圈判为松动。

5.3.22 简述扭紧法检测扭矩的内容？

对有扭紧力矩要求的螺纹联接的部位，采用扭紧法进行检验检验操作时用力要平稳，逐渐增加力矩，切忌冲击，扭力扳手扭紧时刚刚转动的瞬间，用克服螺栓或螺母静摩擦力，力矩瞬时偏离，此时的力矩不是螺栓的真正扭紧力矩，扭力扳手继续转动，扭矩回落到短暂稳定状态，此时力矩为螺栓（螺母）扭紧力矩。

5.3.23 简述转角法则扭紧力矩的推算步骤？

检验时，先在被检螺母（螺栓头）或套筒与联接部位零件上划一条线痕，确认螺母与联接零件的相互原始位置，用扭力扳手将螺母拧松，然后再将螺母拧紧到对准线痕原始位置，此时的力矩即为螺母（螺栓头）的扭紧力矩。

5.3.24 气体压力检验的缺陷状态有哪些？

渗气和漏气。

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5.3.25 什么是渗气？

气体极少量不明泄漏，用涂肥皂水的方法检验，可见有不连续的小气泡缓慢出现。

5.3.26 气体压力检测方法是什么？

用涂肥皂水于管接头部位的方法，检验是否漏气。

5.3.27 什么是漏气？

气体明显泄漏，用涂肥皂水的方检验泄漏部位，可见有连续的气泡迅速出现。

5.3.28 驾驶室管路系统检验的试气压力为多少？

8?105Pa。

5.3.29 驾驶室气路检验时，需要加堵头的部位有那些？

６处，制动阀出气孔（２个），手控阀出气孔（２个），空气压力表管（２个）。

5.3.30 驾驶室气路检验操作步聚？

先用堵头（６个）将空气管、制动阀出气孔，手控阀出气孔堵住，再将接头（３个）装配到制动阀进气孔（２处），手控阀进气孔（１处）上，先检验驾驶室底部的各接头，将肥皂水在接头上，观察是否渗、漏气体，再到驾驶室内部将制动踏板用卡板卡在制动阀连杆处，在接头处抹肥皂水，观察气体渗、漏情况，并记录、通知维修。

5.3.31 驾驶室防水密封性检验方法？

淋雨试验。

5.3.32 淋雨试验时管路系统压力？

0.7—2.5?105Pa

5.3.33 淋雨时间应为？

15min

5.3.34 淋雨试验中应注意的问题？

试验前，应关闭所有的门窗孔盖，检验人员应进入驾驶室内检验。

5.3.35 淋雨试验中的缺陷状态有哪些？

渗、滴、流。

5.3.36 什么是渗水？

水从缝隙中缓慢出现，并附在车身内表面上漫延开来的现象。

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5.3.37 什么是滴水？

水从缝隙中成滴出现，在车身内表面断续落下的现象。

5.3.38 什么是流水？

水从缝隙中出现，并沿着或离开车身内表面连续不断地向周围流淌的现象。

5.3.39 驾驶室总成产品执行标准？

Ｑ／ＥＱＣ－５１５－１９９９

5.3.40 测量误差根据误差的特征可分为？

系统误差，偶然误差，粗大误差。

5.3.41 塞尺用途？

塞尺是用于测量两表面间隙的薄片式量具，测量范围一般是０．０２～１mm。

5.3.42 常用的游标量具的读数原理？

利用游标的原理读数。

5.3.43 常用量检具有哪些？

钢直尺、钢卷尺、游标卡尺、扭力扳手、万能角度尺、千分尺、塞尺、高（深）度尺等等。

5.3.44 我厂使用万能角度尺组合方式？

０～５０基尺与直尺，直角尺；５０～１４０基尺与直尺；１４０～２３０基

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尺与直角尺；２３０～３２０基尺与扇形板。

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5.3.45 搜集质量数据应注意什么？

(1)搜集数据的目的要明确；

(2)正确的判断来源于反映客观事实的数据；

(3)搜集到的原始数据应按一定的标志进行分组归类； (4)记下搜集到的数据条件。

5.3.46 数据的分类？

计量值数据和计数值数据，其中前者是可以连续取值的数据，通常是使用量具得到的；后者是不能连续取值的，只能以个数计算的数据。

5.3.47 国标规定的配合制度有？

基孔制、基轴制。

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5.3.48 三检制？

三检制（１）一首检、中检、末检，即对首件、生产过程、末件的检查，适用于零、合件生产。

三检制（２）自检、互检、专检，即操作者，长（或质量员）检查员对零合件的检查，适用于流水线生产。

5.3.49 检验和试验状态分为？

验证合格，验正不合格，待检验和待处理。

5.3.50 检验和试验状态的表示方法？

采用标鉴、标牌、标记、色标、合格证以及现场定量管理等方式进行标识。

5.3.51 EQ1092F系列车型前后风窗总成的检查标准是什么？

风窗表面清洁、无污物，密封条嵌入完全，无翘曲、不服帖现象，密封条接头位于两侧，密封条与玻璃及板件间无缝隙，玻璃在密封条中嵌入完全，无自动脱落、自爆等现象。

5.3.52 EQ1092F系列玻璃升降器总成的检查标准是什么：

升降器在运动过程中，操作轻便、平顺，无异响、卡滞、跳齿等现象，玻璃不得脱落、自爆；运动到上止点时，门玻璃应嵌入门框总成槽中；

5.3.53 EQ1092F系列车门动作的判断标准是什么：

车门打开或未关到门锁二档时，内锁摇臂不能锁止；车门关到二档时，，内锁摇臂扳动灵活，不应有发滞现象；用内开手柄或外开按钮开启车门时，手感轻便畅顺，无发卡或打不开现象；

5.3.54 发动机铰链的装配质量要求是什么：

螺钉拧紧力矩为29N·m；

5.3.56 在暖风操纵系统检查中，控制水阀联动的档位是：

暖风二档；

5.3.57 司机座椅的装配质量要求为：

螺钉拧紧，拧紧力矩为18N·m；座椅椅背可前后调整，座椅可前后调节距离方向盘的间距；

5.3.58 转向柱总成的装配质量要求为：

转向柱心轴的拧紧力矩为10~15N·m，装配完毕的转向柱总成，在转向柱手柄逆时

215

针旋转90?~120?时，转向柱可上下运动；

5.3.59 翻转机构动作要求是什么?

安全钩在锁紧状态下，翻转手柄不动作；安全钩在打开状态下，翻转手柄动作平顺，机构锁紧状态解除；在运动过程中，锁钩、拉杆不得出现功能失效、部件破损、与其它构件干涉等现象；

5.3.60 车门间隙的质量要求有哪些?

车门外间隙为[6，11]mm，车门与侧围面差不超过3mm，车门与侧围腰线高差不超过3mm；

5.3.61 侧窗间隙的质量要求有哪些?

侧窗玻璃两边与窗框间隙满足10?2mm的要求；

5.3.62 仪表面罩的装配要求有哪些?

表面清洁、无污物，无划伤及皱纹，对有左、右面罩装配的车型，装配时，必须左右件配套装配；

5.3.63 玻璃厚度的测量工具是什么?

千分尺；

5.3.64 对于有颜色、花纹要求的产品，入库验收的依据是什么?

色板及花纹样板；

5.3.65 在玻璃外形检验中，采用的检验手段是什么?

依据玻璃与检验套模的吻合度进行判断验收；

5.3.66 前围外侧板的装配要求有哪些?

前围外侧板与上盖板及中盖板的间隙和高差均不得超过3mm；

5.3.67 侧窗的装配要求是什么?

侧窗装配位置正确，密封条排水孔应位于下边中间位置，侧窗开启灵活，关闭时玻璃与密封条应紧密贴合无缝隙，侧窗手柄与玻璃连接的铆钉不允许与密封条发生干涉；

5.3.68 雨刮的装配要求是什么?

雨刷应与前风窗密封条保持平行； +3

7-2；

5.3.70 在尼龙管件图纸标示中，?5-1表示什么?

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?5表示管径基本尺寸为5mm，1表示管子的壁厚基本尺寸为1mm；

5.3.71 前大灯总成装配技术要求是什么?

螺钉装配牢固，灯具表面无坏损，并且保证螺钉的装配高度为35?2mm；

5.3.72 玻璃升降器手柄的装配要求有哪些?

在玻璃上升到最高位置时，手柄应保证向驾驶室前方倾斜45°；

5.3.73 内饰件色相符号的对应内容为什么?

B-兰色 P-紫色 Br-棕色 R-红色 G-灰色 Y-黄色5.3.74 加速踏板限位螺钉的调整高度为多少?

限位螺栓紧固后，螺栓高度为20?2mm；

绿色W-白色Or-橙色

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第四章 内饰装配生产安全技术及管理

5.4.1 安全生产方针是什么？

“安全第一，预防为主”。

5.4.2 什么是违章作业？及主要表现？

违章作业是指违反规章制度，不服管理，冒着危险进行操作的行为。 主要表现为：

（1） 操作错误忽视安全，忽视警告； （2） 造成安全装置失效； （3） 使用不安全设备； （4） 用代替工具操作； （5） 违反用电安全；

（6） 冒险进入危险场所或冒险作业； （7） 造成现场或环境不安全；

（8） 交通及起重机械运输作业违章； （9） 未正确使用劳动保护用品。

5.4.3 装配工在操作期间注意什么？

应注意装配工安全操作规程。

5.4.4 电葫芦工在操作时应注意什么？

电葫芦工安全操作规程。

5.4.5 升降机下面严禁什么？

升降机下严禁站人，严禁在下面操作，以防止掉物造成人员伤亡事故的发生。

5.4.6 正确穿戴劳保用品的要求是什么？

(1) 帽子要戴正，如及长发者要将发放入帽内。 (2) 服装要穿戴整齐，扣好纽扣，不得有飘荡部分。 (3) 鞋要穿好，系好鞋带，不得穿高跟鞋。

5.4.7 地坑下面装配应注意什么？

(1) 上下地坑要小心，穿戴好劳保用品。 (2) 装配时随时注意自我保护。

5.4.8 试气注意哪些安全事项？

在试气过程中要注意驾驶室碰头，造成轻重事故。还应注意气压是否过压。

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5.4.9 吊车时，应严禁什么？

严禁电葫芦空悬驾驶室，以防下落砸伤人。

5.4.10 装配在工作前和工作中应注意什么？

板链在运行时要保持限位器处于良好状态。

5.4.11 电葫芦钢丝绳日常安全检查重点有哪些？

(1) 平衡轮接触的绳段； (2) 可能腐蚀的绳段。

5.4.12 起重伤害的形式有哪几种？

主要有以下五种形式：绳索绞伤害、物体打击伤害、高处坠落伤害、触电伤害、起重机倾覆伤害。

5.4.13 “歪拉斜吊”为什么容易发生事故？

歪拉斜吊对起重机作业安全的影响主要表现在以下几方面：

(1) 歪拉斜吊将使钢丝绳因张力的增大而降低实际起吊能力。当起重工对此估计不足时，就可能导致事故的发生；

(2) 斜吊易使重物产生游摆，当处理不当时，易发生撞挤事故；

(3) 歪拉斜吊易使卷扬机构钢丝绳脱槽，造成因钢丝绳磨断或定滑轮销轴断裂而导致的重大事故；

(4) 歪拉斜吊会使钢丝绳脱扣或未全部吊住的情况出现，以致发生吊物砸坏设备或人员的事故；

(5) 歪拉斜过程往往需要地面起吊人员用手或身体去控制吊物起升过程中的平衡，易发生手或身体被挤伤的事故；

(6) 歪拉斜吊会使吊钩产生裂纹，永久性变形，甚至断裂； (7) 歪拉斜吊还会引起主梁永久变形（下挠）。

5.4.14 吊钩破坏的主要原因有哪些？如何检查？

造成吊钩破坏的主要原因是磨损和过载。钢线绳对吊钩的摩擦磨损会使吊钩上出现沟槽，而超载和歪拉斜吊等不正确地使用则会使吊钩产生裂纹、永久变形甚至断裂。 当吊钩出现下列情况之一时，应予以报废：

(1) 裂纹；

(2) 与钢丝绳拉触的危险断面磨损量达原尺寸的１０％； (3) 钩头与钩体扭转变形达１０度。 (4) 危险截面或吊钩颈部产生塑性变形； (5) 开口度比原尺寸增加１５％。

5.4.15 如何安全操作电动葫芦？

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在操作过程中应做到：

(1) 不超负荷吊重； (2) 不在吊钩下站人； (3) 不歪拉斜吊； (4)不突然反打车；

(5)不用上升极限限制动器作停止开关。

5.4.16 电动葫芦应设置什么样的安全装置？

电动葫芦应设灵敏可靠的安全装置。它们包括上升极限限制器、起重量限制器、导绳器、急停开关等；对于可以运行的电动葫芦还应设行程限制器。

5.4.17 什么叫安全电压？等级是怎样规定？

一般来说，安全电压是人体较长时间接触而不致发生触电危险的电压。我国规定的安全电压的额定值为４２Ｖ、３６Ｖ、２４Ｖ、１２Ｖ、６Ｖ等五个等级。当电器设备采用超过４2Ｖ的安全电压时，必须采用防直接接触带电体的防护措施。

5.4.18 什么是三相四线制供电？

在三相电路中，除从电源三个线圈端头引出三根导玫外，还从中性点引出一根导线，这种引出四根导线的方式，称为三相四线制供电。

5.4.19 人体触电有几种方式？

(1) 单相触，电它是指人体站在地面或接触其它可导电部位，相线与人体另一部分发生触及，此时人体承受的电压为２２０Ｖ。

(2) 两相触电，它是指人体两处同时触及两相带电体的触电事故，此时人体承受的电压为３８０Ｖ。

(3)跨步电压触电是指人处在地面具有不同对地电压的两点间，就会产生电位差，导致人体触电。

5.4.20 短路和断路有何不同？

电路中具有不同电位的二点，由于某种原因连接到一起，此时，电流几乎不通过负载，而直接从相连接的导线中流过，称为短路。在闭和的电路的某一部分发生断开现象，从而使电流不能导通的状态称为断路。

5.4.21 临时用电线路为什么要采用橡皮线？

临时用电线路所处的环境比正式线路恶劣得多，摩擦、潮湿、酸碱腐蚀甚至碰撞都可能发生，它与人接触机会也多，为安全运行，装设临时线必须采用橡皮线，同时基截面应能满足用电负荷要求。

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