NJ-3标桥面附属施工组织设计 - 图文

新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标

桥面附属施工组织设计

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中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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二00九年七月二十七日

1.编制依据

1.1新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标施工总价承包合同、施工图、招投标文件等；

1.2铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》；

1.3《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)； 1.4《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)； 1.5新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标桥梁工点设计图； 1.6通桥（2008）8388A《客运专线铁路常用跨度桥面附属设施》。

2.编制范围

新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标京沪高速铁路DK1001+993～DK1017+318.28、沪汉蓉铁路HDK1202+704.987～HDK1218+495.43、宁安城际铁路WDK1+250.9～WDK3+409桥梁工程。

3.工程概况及主要工程数量

3.1工程概况

3.1.1桥梁概况

新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标管段范围内，有京沪高铁、沪汉蓉铁路南引桥、石干特大桥、大定坊特大桥、跨秦淮新河特大桥，以及宁安城际跨秦淮新河特大桥，共9座桥梁。京沪高铁简支箱梁296孔，连续梁13联，桥梁长11504.26m；沪汉蓉铁路简支箱梁296孔，连续梁13联，桥梁长11570.575m；宁安城际简支箱梁36孔，连续梁3联，桥梁长1641.975m；三条线简支箱梁628孔，连续梁29联，桥梁长24716.81m。

3.1.2遮板概况

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桥面附属工程在桥梁两侧边缘设置人行道栏杆、人行道遮板，设置类别根据环境需要分为有声屏障和无声屏障两种类型。人行道遮板有声屏障、无声屏障分别有五种形式:F1、F2、F4、F5、F6、F7，长度分别为1996、1326、1780、1996、1996mm。F1型为常规位置遮板；F2型为32m、24m梁跨梁端位置遮板；F4、F5为型遮板主要用于连续梁梁段；F6型遮板在设置接触网支柱基础时使用；F7型遮板在设置下锚拉线基础时使用。

遮板共计25424块，其中京沪高铁11842块、沪汉蓉铁路11906块、宁安城际1676块。

3.1.3盖板概况

桥面附属工程之盖板共计179096块，其中京沪高铁为RPC盖板计83692块，沪汉蓉铁路84204块、宁安城际11200块。

3.1.4竖墙

竖墙总计98867.24m，其中京沪高铁为46017.04m，沪汉蓉铁路为46282.3m，宁安城际为6567.9m。

3.1.5防护墙

防护墙总计49433.62m，其中京沪高铁为23008.52m，沪汉蓉铁路为23141.15m，宁安城际为3283.95m。

3.1.6护栏

护栏总计49433.62m，其中京沪高铁为23008.52m，沪汉蓉铁路为23141.15m，宁安城际为3283.95m。

3.1.7桥面防水层

除大胜关南引桥采用普通防水层外，DK1007+609～DK1017+318区段三座特大桥采用聚脲防水层，桥梁长5887.76m，防水层70653 m2。

其余桥梁防水层为改性沥青防水层，面积为233454 m2。

3.2主要工程数量

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本合同段桥梁遮板、盖板、防护墙、竖墙主要工程数量见3.2-1表：NJ-3标桥梁遮板、盖板、竖墙、防护墙、护栏工程数量表。

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4.施工总体方案

4.1施工组织机构

由中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部统一组织，有桥梁施工任务的一、二、三、四、五、七工区负责各自管段的桥面附属施工组织与管理。施工组织管理机构见图4.1-1施工组织机构图：

图4.1-1施工组织机构图

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中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部 项目经理 项目副经理 项目总工 办公室 财务部 物资设备部 工程部 安质部 工经部 征迁办 中心试验室 测量队 工地材料厂 区四、五、七工一、二、三、 工地试验室 工区办公室 工区财务部 工区物资部 工区工程部 工区安质部 工区工经部 工区征迁办 工区测量组 桥面附属作业班组 4.2小型构件预制厂

4.2.1构件厂设置

遮板、C40盖板、护栏采取自建小型构件预制厂集中预制，预制厂主要设施包括：钢筋存放区、钢筋加工区、模具组装及浇筑区、蒸汽养护室、养护区、成品存放区。预制厂均满足：场地进行了硬化，表面平整度达到2m靠尺平整度不大于10mm；混凝土采用集中搅拌（利用既有混凝土拌合

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站），不采用人工拌和；钢筋下料加工与绑扎必须采用模具进行控制；模板材质刚度、强度达标，加工尺寸和精度符合要求；养护措施得力，采用土工布覆盖养护等措施。

集中预制条件实行指挥部准许制度, 必须由监理初验和指挥部验收合格后方可进行首批预制，预制混凝土构件质量达到以下要求后方可批量生产：

a几何尺寸和强度符合设计和验收标准；

b 外观质量达到优良，即：色质一致，棱角分明，表面平顺光洁，无明显麻面、气泡、色差。

预制厂具体布置、生产能力及供应范围见表4.2-1遮板预制厂布置及供应范围一览表；图4.2-1NJ-3标小型预制件厂平面布置示意图1～4：

表4.2-1预制厂布置及供应范围一览表

序号 1 DK1004+500 位置 占地面遮板日生产盖板日生产能力（块） 300 南引桥 石干特大桥 大定坊特大桥 秦淮新河特大桥 利用既有场地 供应范围 备注 积（亩） 能力（块） 10 50 2 3 DK1009+600 DK1016+300 5 2.6 40 20 225 150 中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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4.2.2预制厂及预制构件管理 （1）预制厂管理

预制构件厂由相应工区直接管理，成立预制件施工班组，突出专业化、工厂化，强力推进构建标准化管理，全力推进标准化管理体系建设。

图4.2.2-1预制厂组织机构框图

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工区长副工区长工区总工安质部 预制厂安全员预制厂质检工程师试验室工程部物机部预制厂试验员预制厂技术主管预制厂材料员预制作业班组

1）管理制度标准化

建立?安全控制体系?、?质量控制体系?、?环保控制体系?等，从制度上体现了管理标准化。

2）现场管理工厂化

制订《混凝土质量控制手册》，明确拌合站施工工艺流程和各工序标准。编制钢筋工、混凝土工等各工种、各工序作业指导书。制定各工序技术交底书，现场对工班和个人逐级交底。制定《成品出厂检验标准》等施工细则和标准，以及《质量控制要点》、《安全生产要点》等各类便携卡片，做到现场生产人员人手一份，管理人员和技术人员对照检查考核，使各项工艺步入程序化、工厂化生产轨道，做到有序可控。

3）培训队伍专业化。

按照“强制培训、严格考试、持证上岗”的培训原则，组织管理骨干和技术人员参加培训。分工种（钢筋工、砼工、模板工、司机、电工等）培训一线作业人员，实现人员配置标准化。

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（2）预制构件管理

预制构件生产从模板组装、钢筋加工、混凝土浇筑、脱模养护、搬运安装等均严格执行三检制，坚持上道工序未验收合格不进行下道工序施工。预制构件必须经质检工程师检查合格方可出厂。

混凝土构件的储存、运输与成品保护：混凝土构件在预制场或现场的储存、运输要下垫木枕，层与层之间采用木块或土工布等软材隔离，顶层覆盖土工布；混凝土构件在预制场或现场的装卸要采用软材隔离吊起，禁止钓钩铁件直接与混凝土构件表层接触。

4.3机械设备及劳动力安排

4.3.1劳动力安排

共成立9个桥面附属施工作业班组：南引桥4个班组，第一组负责1～41号墩、第二组负责41～83号墩、第三组负责83～121号墩、第四组负责121号墩至沪台；石干特大桥2个班组，第一组负责0～40号墩、第二组负责40～沪台；大定坊特大桥1个班组，负责全桥施工；秦淮新河特大桥2个班组，第一组负责0～21号墩，第二组负责21～42号台（为京沪高铁墩号，其余各线为与京沪相对应的墩位）。每个班组施工时分两个作业面同时进行施工，作业内容为防护墙浇筑、遮板安装、竖墙浇筑、护栏安装。

京沪高铁桥面防水层为聚脲防水层，须投入昂贵的专业设备，通过比选分析，我标段京沪高铁桥面防水层委托京沪公司认可的有资质的专业厂家进行施工，其他各线各工区组织专业人员进行施工。

表4.3.1-1每班组管理人员及劳动力配置表

序号 1 2 3 4 管理人员及劳动力 队长 技术人员 领工员 测量工 12 每个班组人数 1 2 1 2 中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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序号 5 6 7 8 9 10 11 管理人员及劳动力 安全员 质检员 试验工 装吊、搬运、安装工 钢筋工 混凝土工 木工 合计 每个班组人数 1 1 1 10 8 8 10 45 4.3.2机械设备配置 表4.3.2-1主要机械设备、模板配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 机械设备名称 汽车吊 平板车 振动棒 混凝土搅拌站 遮板模板 盖板模板 防护墙模板 竖墙模板 水平尺 混凝土搅拌运输车 钢筋/钢结构加工机械 振动台 Greco-Gusmer喷涂机 保温集装箱车 发电车 型号 25t 20t φ30 集中搅拌站 钢模板 钢模板 钢模板 钢模板 8 m3 H-35主机 5t 10～15kw 单位 辆 辆 台 座 个 个 孔梁（32m梁） 孔梁（32m梁） 个 辆 台 个 1 1 1 数量 9 9 36 4 110 675 9 9 18 20 9 8 台 辆 辆 5.施工总体安排 中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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5.1施工进度安排

桥面附属施工总体计划2009年7月开始施工，2010年1月至2010年2月不施工，以避免进行冬季施工，2010年8月22日前全部施工完毕。其中京沪高铁桥面附属2009年12月30日前大部分施工完毕，剩余部分2010年3月施工完毕。

京沪高铁桥面防水层投入机组一套，施工效率按3000～5000m2/天考虑，除大胜关南引桥采用普通防水层外，DK1007+609～DK1017+318区段三座特大桥采用聚脲防水层，桥梁长5887.76m，防水层70653 m2需20个日历工天。其余桥梁防水层为改性沥青防水层，面积为233454 m2，各工区组织专业队伍适时施作，总体计划桥梁防护墙、竖墙等施工完毕后30天内完成防水层施工，以免施工防护墙时对防水层造成破坏。

由于管段桥梁均为现浇梁，计划工期为2009年11月30日施工完毕，为避免施工防护墙对防水层的破坏，并且避开防水层在冬季施工，计划2010年3月1日开始进行桥面防水层施工，2010年3月20日施工完毕。沪汉蓉铁路、宁安城际桥面防水层2010年8月施工完毕。

施工进度计划详见表5.1-1NJ-3标桥梁遮板预制计划表；表5.1-2 NJ-3标桥梁盖板预制计划表；图5.1-1NJ-3标桥面附属施工计划横道图。

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5.2管理目标

5.2.1工期目标

总工期： 2010年8月22日完工。 5.2.2质量目标

质量目标是：达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线

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工程质量验收标准。具体指标为：一次验收合格率100%。

5.2.3安全目标

坚持“安全第一，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。

杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。

5.2.4文明施工及环境保护目标

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

在施工过程中各项条件符合国家相关部委及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、相关部委及当地政府、京沪公司有关规定、标准的要求。

5.2.5职业健康安全目标

从业人员上岗职业健康体检率100%。

6.桥面附属施工方案

本标段桥面附属工作内容有：防护墙浇筑、遮板预制安装、竖墙浇筑、接触网支柱基础浇筑、护栏安装、电缆沟盖板预制安装、桥面防水层施工等。

6.1桥面附属施工工艺流程

为满足防护墙施工模板加固要求，考虑先施工防护墙，而后安装遮板、浇筑竖墙、安装护栏，工艺流程见图6.1-1桥面附属施工工艺流程图。

图6.1-1桥面附属施工工艺流程图

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6.2防护墙、竖墙、接触网支柱基础施工

防护墙、竖墙底层钢筋应在现浇箱梁时在相应部位预埋，以确保防护墙、竖墙与梁体连接牢固；防护墙、竖墙按设计要求每2m设置10mm宽断缝，并用油毛毡填塞，在该处防护墙下端设泄水孔并进行防水处理；采取整孔双侧一次浇筑。在有接触网支柱等基础时适当调整竖墙长度。施工时保持竖墙顶面的高度一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。

接触网支柱基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌注，用经纬仪按全桥向定位。桥面设置的接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，按设计要求设置下锚拉线基础预留钢筋。

钢筋采用集中下料加工，运至现场绑扎成型，钢筋保护层采用钢筋定位夹控制；模板采用厂制钢模板，模板接缝采用橡胶条密封，模板配置按整孔梁配置，并按工期要求加工模板套数，本标段共配置18孔梁模板，以满足施工班组要求；断缝油毛毡采用胶合板夹住，并采用钢筋骨架固定，防止油毛毡偏移和上浮；混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运至施工现场，直接入模浇筑，采用插入式振捣棒振捣，人工抹面收光，混凝土初凝后，覆盖土工布按规定养护。

6.2.1防护墙、竖墙定位

控制点上桥：由测量组负责将坐标及高程控制点引到桥面，并确保引点的准确性及精度。考虑到桥面风大、夏季暴晒酷热，应加大控制点设置

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密度，提高测量精度。

由于本标段曲线半径最小为5500m，32m梁跨中最大矢距为2.4cm，为考虑防护墙、竖墙的圆顺性，每孔梁用全站仪定出6个控制进行控制，即梁两端、跨中各两个点，这样32m梁防护墙每段跨中最大矢距为6mm、24m梁每段跨中最大矢距3.4mm；在连续梁上不大于20m设两个控制点进行控制，每段最大矢距10mm，较为圆顺。按照设计图纸，由每孔箱梁控制点确定现浇实体内外侧位置，弹上墨线，精度控制在±1 mm/m以内，做为支模的依据。放样后量测截面上2点间横向距离，保证距离精度为+5mm，-0mm，防止侵线。详见图6.2.1-1防护墙、竖墙定位示意图（32m梁曲线半径5500m），图6.2.1-2防护墙、竖墙布置图。

图6.2.1-1防护墙、竖墙定位示意图（32m梁）

梁端中心点6mm线路中心线梁端中心点16.3m跨中中心点

图6.2.1-2防护墙、竖墙布置图

6.2.2钢筋施工

钢筋加工和绑扎：钢筋按图纸尺寸进行下料和弯制。钢筋骨架绑扎牢

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固，将钢筋安放在正确的位置上，在钢筋交叉点用18～22号镀锌铁线八字形拧紧，梅花型布置绑扎点。在钢筋与模板之间设置保护层垫块，垫块的强度不低于梁体混凝土的设计强度，其厚度符合图纸要求。

6.2.3模板施工

施工前准备：现浇处施工前要清除表面杂物，进行凿毛处理，再用水冲洗干净，经检查合格后方可支立模型。

模板必须为工厂精细化加工的整块钢模，模板刚度、平整度等满足要求，初次使用时要对模板进行仔细检查，并进行抛光打磨处理；每次使用前要进行校验确保模板无变形，打磨除锈，涂刷脱模剂，经检查合格后方可拼立。

采用拼装滑移式模板。在模型一端的定位线上支设经纬仪，后视模型另一端的定位线，调节模型拉杆和顶杆，使模型保持在±2mm偏差内，保证模型的顺直和垂直度。

为避免梁缝处两孔梁间盖板缝较大，防护墙、竖墙每端深入梁缝2.5cm。如图6.2.3-1梁缝处竖墙布置示意图。

图6.2.3-1梁缝处竖墙布置示意图

竖墙梁体255025100单位：mm6.2.4混凝土浇筑

由于防护墙、竖墙较薄，混凝土施工避开冬季，即2009年12月至2010年2月不施工，以保证混凝土质量。

混凝土浇筑：混凝土通过搅拌站拌合，混凝土搅拌运输车运输，汽车

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吊配合浇筑混凝土。质量控制标准：混凝土坍落度为设计配合比的±20mm、含气量2%～4%、扩展度≥350㎜、入模温度5℃～30℃、振捣密实。

施工过程为：分层分段，两端同时施工，用插入式振捣棒以间隔200 mm进行振捣，遵循快插慢拨的操作方法。为了保证砼的灌筑质量，砼的捣固划分责任区，由专人分层捣固，做到不漏捣、不重捣，杜绝蜂窝、麻面、气泡现象发生。浇筑到顶面标高处，将混凝土抹平，然后用水准仪复核混凝土的标高，复核完毕后进行二次压面。待混凝土终凝后，拔出伸缩缝预埋钢板，并及时修补伸缩缝板处的掉角。混凝土的强度达到设计的80％后，拆除模板。拆模后，及时覆盖塑料薄膜进行养护，保温、保湿养生时间不少于10天。

6.2.5 CPⅢ点的布设

布设总体要求：CPⅢ点成对布设，距离布置一般约为60 m，埋设于防护墙上，布设高度应大致等高，设于设计轨道高程面0.3m以上。CPⅢ点的埋设一般宜采用预埋方式进行布设，在防护墙浇筑前应进行检查，避免漏埋；对于后埋的，应采用快干砂浆或者锚固剂进行固定，确保CPⅢ标志预埋件的稳固。CPⅢ点宜布设在简支梁固定端距梁端0.5m的位置。拆模后对CPⅢ标志进行醒目的标识，对作业人员进行教育，对标志进行保护，避免破坏。

图6.2.5-1 桥梁部分CPⅢ点布置图

1）简支梁部分

对于24或32m简支梁每2孔布设一对CPⅢ点，相邻两对CPⅢ点相距约为64m，56m或48m。对于连续24m简支梁，根据实际情况也可每三孔布

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设一对CPⅢ点。

2）普通连续梁

对于连续梁，CPⅢ应优先布设于固定端上方。对于跨度超过80m的，应在跨中部分布设一对CPⅢ点，该对CPⅢ点应尽可能在同等条件下使用，使用前并应复核。我标段：20.5+2*34+20.5m；32+2*40+32m；40+64+40m；40+2*64+40m；40+56+40m；40+72+40m；40+80+40m； 64+100+64m均需按此增加布设。具体布置严格按照京沪土建五标项目部负责提供的CPⅢ埋设位置布设图和埋设要求技术交底进行预埋。

6.2.6、接触网支柱基础

按设计要求，现浇梁体时在相应位置预埋接触网、下锚拉线基础锚固螺栓及加强钢筋，并设置下锚拉线基础预留钢筋。

接触网支柱基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌注，用经纬仪按全桥向定位。桥面设置的接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，按设计要求设置下锚拉线基础预留钢筋。

接触网基础施工采用精加工的钢模板，在施工中注意接地端子的预埋，注意保证螺栓间距正确,基础高度、平面位置准确。模板应准确稳固，混凝土浇筑完工后预埋螺栓涂油防护，并做好混凝土养护工作。

6.3遮板

遮板施工采用集中预制，现场安装，将遮板平躺预制，使外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明、轮廓清晰。对预制构件进行严格的检查，确保成品质量，各部分尺寸最大误差不得超过2mm，对角线误差不得超过4mm。

遮板施工工艺流程：模板清理→钢筋加工→模具与钢筋组装→模具运至振动平台→验收、浇筑→蒸养（14h）→脱模→验收→移至存储区、洒水养护→成品运输→测量放线→吊装→定位、与竖墙钢筋焊接牢固。

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6.3.1.模板清理

模板采用与曲阜遮板厂相同的模板，循环使用，每次脱模后，对其进行清理，检查有无变形情况，刷脱模剂。

质量控制标准：具有足够的强度、刚度，拼缝严密不漏浆，表面平整度及相邻两模板表面高低差控制在2mm以内，表面清理干净、光洁，脱模剂涂刷均匀。

6.3.2.钢筋加工

钢筋加工采用定型模具进行。

质量控制标准：钢筋：平直、无损伤，材质符合要求；加工和绑扎符合设计和验标要求。

6.3.3.模具与钢筋的组装

钢筋及模具验收合格进行拼装，安装同标号的砼垫块，顶口用两根钢管进行定位。

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6.3.4.遮板浇筑

用叉车将模具放到振动平台，混凝土倒运至布料斗，移动布料斗下料浇筑。混凝土振捣以附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。振动台设计时考虑倾斜、排气装置，以确保混凝土浇筑密实和表面光滑一致。

质量控制标准：混凝土坍落度130mm～170mm、含气量2%～4%、扩展度≥350㎜、入模温度5℃～30℃、振捣密实。

6.3.5.蒸汽养护

设16*10m蒸养房，分为四间。蒸养间温度控制在45～60℃，蒸养时间14h（升温4h、恒温6h、降温4h）蒸养间内设测温设施，专人测温。

混凝土养护具体工序流程为：预制件进入蒸养室→静停→接蒸汽管路→安装自动测温控制系统→升温→恒温→降温→移出蒸养室→拆模→自然养护。

6.3.6.拆模

先侧后底。脱模时若砼与底模粘附，则将底模固定，轻击底模使其分离，严禁底模悬空敲击，以防损伤砼表面。拆除侧模后，对顶面进行凿毛处理。

6.3.7后期养护及存放

遮板养护期内用土工布覆盖并洒水养护，洒水次数以保持混凝土表面湿润状态为度，一般情况下，白天以1～2h一次，晚上4h一次；洒水养护的时间：当环境相对湿度小于60％时，自然养护不少于28d，当环境相对湿度大于60％时，自然养护不少于14d；验收合格后的成品放于存储区。为方便养护和搬运，遮板存放时按单层摆放，遮板间保持20cm的间距，下中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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部用木条与地面隔离，以保持遮板表面清洁，不被泥土污染。

成品验收标准：遮板表面光洁、平直，无明显色差，无掉角、掉块，无裂缝。

6.3.8.遮板安装

遮板安装采用自制简易安装架吊装，遮板定位后将预埋钢筋和梁体钢筋牢固焊接。安装关键点为：

（1）先对梁外缘进行必要的整修工作，确保高低平齐。

（2）在梁两端各引一条测量基准线，进行平面及高程定位。

（3）量取梁中心点，确定每块板安装起、止点位置，控制板间间隙均匀。

（4）严格控制第一块板安装精度，相邻板以此为基准，偏差值控制在2mm以内。

6.4、护栏、盖板

6.4.1、RPC盖板

京沪高铁桥梁RPC盖板自京沪高铁五标预制厂购买合格产品。该厂家必须是经过京沪高铁公司验收合格同意生产的厂家，生产过程中原材料、生产制作等由生产厂家及该标段预制厂监理把关，出厂时应标明生产日期和质量验收标志并提供出厂合格证。

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购入盖板由材料厂、物机部、试验室联合组织验收，检查构件的预埋件、插筋、预留孔洞的规格、位置和数量应符合设计要求；

外观检查：对构件的外观质量全部进行观察检查，对出现影响使用性能的严重缺陷，按废品处理；对一般缺陷，进行处理，并重新检查验收；

尺寸检查：检查长度、宽度、厚度及翘曲；

材料性能检查：检查抗压、抗折强度、弹性模量、电通量、抗冻性； 静载性能检验：静载性能是检查的重点；抗裂试验荷载为设计荷载的1.2倍，每1000块做1次；承载能力试验荷载为设计荷载的1.8倍，每4000块做1次。

当第一个构件检验结果不能全部符合要求时，可再抽取两个构件进行检验。当第二次抽取的两个构件全部合格，该批构件合格，可以使用。当第二次抽取的有一个不符合要求，应进行逐个构件的抗裂性试验，开裂的不得使用。

6.4.2、C40盖板

C40盖板在厂内集中预制，盖板钢筋一次绑扎成型，整体放入盖板模型内。盖板模型采用定型钢模板，振动台振实，人工抹面，覆盖麻袋洒水养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。

将合格的盖板置于梁上，在电缆线铺设后安装电缆槽盖板。保证盖板平整，不得有翘曲和三条腿现象，两盖板之间的错台量小于3mm。

6.4.3、护栏

在桥面上放线标画出每块构件的安放位置，采用汽车吊、简易吊装架配合安装，从梁跨中部向两端进行。利用可调斜撑杆调整构件水平位置，使构件整体顺直。

栏杆的立柱和扶手均预制厂集中预制，现场安装，在安装好的遮板槽口边缘弹上墨线，将每一块立柱和隔柱的位置定位，用铅笔按尺寸划出立柱和隔柱的边缘线。按高度要求拉两条线，分别控制立柱的高度和两边缘中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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的位置，按墨线和拉线的定位将立柱安放到遮板槽口内，装好后采用木楔初步固定立柱，一孔梁的一侧安装完成后，调整立柱的整体线形。将扶手直接安装到立柱顶面，调整扶手间的连接，确保顶面、侧面、倒角过过渡的连接，调整扶手的整体线形。按遮板上的墨线和扶手下面的榫口，将隔柱插入。先调整紧靠立柱两侧的隔柱，使其准确对位，用木楔将其初步固定。在固定好的隔柱两侧拉线以控制其他隔柱的横向位置。待立柱、隔柱、扶手调好后用1：1的水泥砂浆充填衔接处。

6.5、桥面防水层

京沪高铁桥梁桥面防水采取聚脲防水体系，其他各线采取铺装防水卷材。

6.5.1、聚脲防水层 6.5.1.1、施工工艺

施工工艺流程：施工准备→基层处理→涂环氧底涂料（基层处理剂）→验收→细部节点喷涂→喷涂SPUA-351涂料→收头边缘喷涂→验收

（1）基础处理：喷涂基础为混凝土基础。基面需坚实、完整、清洁、无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥。混凝土表面的水泥浮浆、油脂等用抛丸法除去。裂缝、空洞需事先修补好。用SPUA-HiE高弹密封胶修补水泥表面的裂缝。高弹密封胶的固化时间约为4小时，表干后可用锋利的刀片修整。

（2）检查找平层干燥度，彻底清除表面灰尘，保证防水层良好附着，喷涂聚脲涂层必须要在相对干燥的接口上才有很好的粘结力。

（3）涂环氧底涂料（基层处理剂）：聚脲涂装成功与否主要取决于表面处理质量。聚脲涂层需要一个清洁、干燥的表面以便提高附着力，双组份反应型环氧树脂现场按比例配制（1：4）在基层表面满涂，应均匀、不漏涂、不堆积，切勿太厚，一般控制涂布量0.2-0.3kg/ ㎡，干燥时间宜

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在24h左右。

在底涂层固化后尽快喷涂聚脲涂层，如果间隔超过24小时或底涂层表面被水份或灰尘等污染时，应先除去污染物，再重新涂一道底涂。

环氧底涂起到以下作用：清除基层表面的各种污垢；修整基层表面存在的缺陷；创造聚脲涂层需要的表面粗糙度，使喷涂时具有良好的喷涂基础；增强涂层与基层的配套性和相容性。

（4）喷涂聚脲涂料：

采用美国卡士玛公司喷涂机H20/35Pro型进行喷涂，系统温度50～65℃，各系统运转正常后，开始喷涂聚脲涂料。

采用喷涂机进行喷涂，喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，开始喷涂聚脲涂料。先在喷涂范围薄喷一遍，聚脲材料凝胶时可依次喷涂所需要的不小于1mm厚度，最后还应对感观厚度小的区域补充喷涂（俗称压枪），确保涂层均匀。全过程应连续完成。对细部节点、拐角、异质材连接处进行聚脲加厚处理。

（5）施工缝、端头缝等不必单独处理，可连续喷涂。施工结束后不必养护，一般1～2min即可上人行走。

6.5.1.2注意事项及特殊处理

（1）通过对聚脲喷涂弹性体技术的研究和应用，在拥有好的配方基础上，用好SPUA技术关键在于要解决好两个方面的问题，即基底接口的底涂处理和喷涂机具操作工艺的掌握。

（2）双组分喷涂聚脲通过专用喷涂机具涂布在基面上，反应速度快，几秒钟至几十秒钟很快凝胶，几分钟即表干。快速固化是其显著优点之一，但基层处理要求高。因涂料固化速度很快，对基层浸润时间较短，因而涂膜对基层的粘结力受基层条件的影响很大，要求基层坚固、结实、平整，喷涂面为连续平面或连续曲面，在确定基层含水率后，应选用合适的底涂剂处理基层混凝土。 中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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（3）单组分聚脲无需机器施工，可直接用人工滚涂和刷涂。单组分聚脲固化相对双组分聚脲慢，表干时间约2～4h，固化时间需12～24h。因固化较慢，因而其对基层浸润时间较长，对基层的粘结力较好。

（4）在实际施工操作中，由于喷涂聚脲对混凝土基层的平整度要求较高，如果基层有小坑，即使是一个很小的坑，喷涂聚脲很容易在该处形成鼓包。而单组分聚脲因有足够时间浸润，对基层要求一般性平整即可。对于特殊区域，如细部（阴角、管根等）以及双组分喷涂起鼓需维修部分，用单组分聚脲来修补非常方便。

（5）关于潮湿混凝土基面上的应用。①聚脲应用在非常潮湿的混凝土表面上，应使用特殊底涂剂。但无论使用何种类型底涂剂，要想从根本上解决粘结后不起鼓问题，必须解决两个问题，一是底涂剂与潮湿混凝土实现粘结，而不仅仅是物理粘接，尽量实现化学粘结；二是底涂剂在表面成膜后，水汽透过率要低。②关于固化后起鼓、起泡。聚脲施工后引起鼓包有几种：一种是空气泡，涂料在混合搅拌均匀时带入空气泡，混凝土里层及表面孔隙含空气；另外，施工涂布时，带入空气，涂料表面表干或固化后，形成鼓包。第二种是材料在固化过程中产生CO2。第三种是水蒸气气泡，此种情况最为常见，实际情况是在同一个泡包内，既有空气也有二氧化碳，更多是水汽。就材料而言，应控制NCO含量以及NCO与固化剂的比例。潮湿面施工产生鼓包是最常发生也是最头痛的现象，因此一定要选择合适的底涂剂。底涂剂选用得当，完全可以解决潮湿面施工鼓包的问题。为解决这一问题，现场施工时采用异氰酸酯底涂剂与环氧树脂底涂剂结合起来使用作为混凝土底涂剂。

6.5.2、改性沥青防水层 6.5.2.1、施工工艺

桥面防水层施工前应清理桥面杂物、污染物并采用高压风枪清除基层面灰尘。桥面基层应平整且保持干燥。将防水涂料从防护墙一侧的一端开中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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始，按卷材宽度往另一端涂刷刮平，涂刷要均匀。在进行封边工序的同时，应对泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧，并与封边涂层顺接。铺贴防水卷材要待基层和卷材上的涂料基本成膜后进行。防水卷材纵向搭接时，应先对先铺贴的一副进行搭接。防水卷材铺贴完毕并符合质量要求后，方可采用防水涂料进行封边。防水层铺设完毕24h后，方可进行保护层施工。

防水层施工完毕并符合质量要求后，方可进行保护层施工，聚丙烯纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌，纤维混凝土应随拌随铺，将绑好的钢筋及保护层垫块按设计位置安放在防水层上，再将搅拌均匀掺聚丙烯纤维网混凝土均匀地铺在桥面的防水层上，用平板振动器捣实，直到无可见的空洞为止，然后用抹刀抹平。保护层施工应进行二次收光，每米平整度≤3mm并排水畅通。聚丙烯纤维网混凝土面层做好后及时进行养护，保护层上盖一层塑料膜，待混凝土初凝后浇水养护至少十天，使塑料膜下有充足的水对混凝土养生。养护结束后，用防水涂料进行封边处理。为了防止保护层因收缩应力引起裂纹，施工24h后进行纵横锯缝。待保护层养护期结束，及时清理锯缝中的粉末，采用聚氨酯防水涂料将断缝填实。桥面铺装工艺流程见图6.5.2-1。

图6.5.2-1 桥面铺装施工工艺框图

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桥面清理防水涂料配制防水涂料涂刷防水卷材铺贴保护层标高设置C40纤维混凝土配合比设计保护层C40纤维混凝土铺装保护层纵横向切缝保护层混凝土养护 6.5.2.2、施工要求

防水层的基层要求平整、清洁和干燥；无凸凹不平、蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污。基层平整度的要求：用1m靠尺检查，空隙不大于5mm，且空隙只允许平缓变化。

防水涂料的配制及施工按厂家说明书和施工图纸进行。当气温低于0℃时，要采取措施，但严禁明火加热。

保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，配合比由试验确定。在保护层内，按设计位置预留轨道板混凝土底座预埋钢筋。

施工用具、材料做到轻吊轻放，避免碰伤已铺好的防水层。

6.6、施工注意事项

6.6.1、遮板及竖墙的质量主要控制外观质量，即线型、砼高度不得出现波浪线、砼表面的颜色一致，且不得出现蜂窝麻面。

6.6.2、遮板施工属于临边施工，从凿毛、钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑、拆模等工序均需系安全带，确保施工安全。

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6.6.3、简易吊机需经常检查，确保其工作性能、钢丝绳的良好运行，起吊时必须扣好保险钢丝绳。

6.6.4、浇筑混凝土时，必须使用挡板在外侧挡住混凝土，避免砼掉到桥下，同时在有人员经过的地方，需设置警戒线并派专人看管。

6.6.5、当桥跨位于曲线上，两侧的长度有所不同，浇筑的顺序需从桥梁跨中开始，梁端的施工长度可进行调整。

6.6.6、竖墙、遮板及防护墙施工在梁端时应注意预留桥梁伸缩缝的位置。

6.6.7、施工过程注意竖墙及防护墙综合接地钢筋的埋设，必须保证位置准确。

6.6.8、在施工防护墙及竖墙混凝土时可能会出现防护墙间断缝与梁体泄水孔不一致，此时预埋过水孔位置与梁体泄水孔相对应，其他位置不需另行开孔处理。

7.桥面附属质量控制

7.1 质量保证制度

7.1.1、建立完善的质量保证体系，在工区长直接领导下，安质部主责，设置质量检查工程师，负责质量检验工作，严格执行质量检查“三检制”，确保上道工序不合格不进入下道工序施工。

7.1.2、预制厂必须经南京指挥部、监理项目部验收通过后方投入使用。 7.1.3、坚持首件认可制，各预制厂每种类型第一批预制构件预制完毕、各桥梁第一段防护墙等施工完毕，由南京指挥部、监理项目部、施工单位共同组织验收，总结经验教训形成总结报告，以指导下一步全面开展施工。

7.1.4、质量否决制度：质检工程师、工序负责人对不合格工序有否决权、复工权，且对有关责任人员提出奖惩意见。

7.1.5、质量责任制：工序责任人员、质检工程师、技术负责人对工序

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质量负责。

7.1.6、质量认证制度：每道工序的质量控制点，未经有关责任人员和质检工程师到场检查认证，不得转入下道工序施工。

7.1.7、全面质量管理制度：加强各工序QC小组的领导，对存在的主要问题，分析其因果，通过PDCA循环，得到解决、提高。

7.2 质量保证措施 7.2.1人员培训

管理人员培训：2009年7月上旬组织经理部施工管理人员，到京沪高铁土建三标施工标准高、质量好的地段参观学习，使大家有一个感官认识，充分认识到京沪高铁桥面附属施工的高起点、高标准；组织全体管理人员、工程技术人员进行验收标准、设计文件学习，以便更好的组织、指导桥面附属施工。

作业人员培训：由各相关工区对所有参加桥面附属施工的各工种作业人员进行培训，培训合格后方能上岗进行相关工序施工。

7.2.2模板质量控制 7.2.2.1立模质量控制

立模作业须在钢筋作业通过技术主管、质检工程师、驻地监理工程师检查认可后方可进行。

立设模型前位置应正确，模型配件应完整、齐全。检查所有模型连接端部、底脚有无碰撞造成的变形或缺陷，如有必须及时整修。如有毛刺及残余灰浆，必须打锉光滑，清除干净。

钢筋绑扎完毕后，开始吊立、安装挡碴墙、竖墙模型，并用螺栓联结稳固。安装、紧固全部拉杆，正确安装过水孔PVC管以及断缝横隔板模型。

灌注混凝土时必须专人值班，负责检查紧固件、上下拉杆、底脚楔子，如有松动应及时处理、紧固，以免跑模或漏浆。

立模工序作业完毕，由工区质检员自检合格后，报技术主管检查，由中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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技术主管检查合格并填写模板安装检查记录，再经质检工程师及监理工程师检查确认后，才允许进入混凝土灌注工序作业。

7.2.2.2拆模质量控制

混凝土灌注完毕待混凝土初凝后，拆掉定位模型的紧固螺栓，拔出横隔板模型。

拆模时，严禁强行拉拆模型或大锤重击，撬棍硬撬。避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。

钢模拆除完毕后，应及时清除模板和接缝处的残余灰浆，校正变形模型，均匀涂刷隔离剂，同时清点、保养、维修好模型的零星部件，以备下次使用。

拆模时施工操作人员应严格按照安全操作规程施工。模型倒移应有专人指挥。

拆模型时，模型要支撑或联结稳固后方可拆除吊装吊具，以免模型倾倒伤人。

表7.2.2-1模板及预埋件安装允许误差表

序号 1 2 3 4 项 目 表面平整度 模板的侧向弯曲 相邻两板表面高低差 预埋件中心位置 允许误差（mm） 5 L/1500 2 3 检查方法 2m靠尺、塞尺不少于3处 拉线尺量尺量 尺量 尺量 7.2.3钢筋质量控制 钢筋加工前，必须作出钢筋下料单，并据此下料加工。编制钢筋下料单时应根据梁体钢筋编号和供应料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。

钢筋在加工弯制前应先调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮土、铁锈等均以清除干净；钢筋应平直，无局部折曲；加中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部

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工后的钢筋，表面不得有削弱钢筋截面的伤痕；

钢筋弯制成型，必须严格遵照技术交底进行，图纸标注尺寸系指钢筋轴线中心到中心的尺寸，钢筋端部带有弯钩者 ，其标注尺寸系自弯钩外皮切线与钢筋轴线交点算。

钢筋加工的允许偏差不得超过表7.2.3-1钢筋加工允许误差表的规定。

表7.2.3-1钢筋加工允许误差表

序号 1 2 3 钢筋应按照设计图纸要求进行绑扎，注意保护层厚度，遮板钢筋绑扎完成后在模板上放置垫块以确保保护层厚度，竖墙及防护墙钢筋绑扎注意过水孔位置的预留，接地钢筋焊接长度为20cm。钢筋保护层与设计尺寸偏差不超过±5mm。

钢筋绑扎完毕后，由质检员填写附属工程钢筋质量控制手册，报技术主管检查，由技术主管检查合格并填写钢筋工程检查证后，报工区质检工程师检查，质检工程师检查合格后，经驻地监理工程师检查鉴认，才允许进入立侧模的工序作业。

加工好的钢筋均应由作业班组根据编号分别堆放整齐，并作好防锈、防污染、防混杂措施。

7.2.4、预制件安装及桥面附属现浇

（1）实行样板引路安装方式。NJ-3标管内的防护墙现浇、遮板安装、电缆沟槽竖墙现浇、护栏安装等必须先进行10～50米范围试安装，实行“首件认可”制度，禁止“随意施工”。

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项 目 受力钢筋顺长度方向的净尺寸 弯起钢筋的位置 箍筋内边距离尺寸差 允许误差（mm） 检查方法 ±10 20 ±3 尺量 尺量 尺量 新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标桥面附属施工组织设计

（2）桥面附属施工条件实行监理初验和指挥部验收许可制度,即在桥面附属施工“样板引路”通过验收后，方可正式大面积进行桥面附属施工。混凝土预制构件安装质量应达到以下要求：

1）安装选用的混凝土构件无明显缺棱掉角、破损污染现象。 2）安装方向平直圆顺，沉降（伸缩）缝、勾缝布设均匀，整齐美观。

表7.2.4-1防护墙现浇及预制件安装允许误差表

序号 1 2 3 4 5 6 项 目 遮板规格、安装位置 栏杆内侧间距 栏杆扶手高度保持一致 防护墙内侧宽度 防护墙厚度 表面垂直度 允许误差（mm） 符合设计 满足设计 10 ±10 ±5 每米高偏差3 检查方法 尺量检查 尺量检查 10m线量 检查1/4、跨中、3/4、梁两端 尺量检查不少于5处 侧量检查不少于5处 8.安全保证措施

8.1安全注意事项

8.1.1、增强职工安全意识，坚持“安全第一，预防为主\的方针。 8.1.2、所有电器设备接线要进配电箱，设置防雨棚。 8.1.3、作业人员上班前严禁酗酒。

8.1.4、作业人员必须穿工作鞋、工作服、戴安全帽，高空作业要系安全带。

8.2安全保证措施

8.2.1机械设备安全

（1）所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考

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