华南理工大学819交通工程2002-2015历年考研真题汇编

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华南理工大学

2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：交通工程

适用专业：交通信息工程及控制、交通运输规划与管理

共 4 页

一、解释下列概念（每小题2分，共 10 分）：

1、高峰小时系数 2、车头时距

2、道路占有率 4、信号交叉口的饱和流量

5、机动车交通量OD分布表

二、回答下列问题（每小题5分，共40分）：

1、在公路交通量调查中，如果抽样调查到一天中7：00－9：00的路段断面交通量，如何推算AADT？需要那些基础数据？

2、说明驾驶员从发现需要制动的信息到车辆完全停稳都经历了哪些时间过程。

3、说明自行车流的特性、自行车交通的优缺点

4、影响车速变化的因素有哪些？

5、画出十字交叉口的交通流量分布示意图，自己合理设计每个进口道三个方向的流量。

6、写出高速公路基本路段单向车行道的设计通行能力公式并解释各项参数。

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7、交叉口的冲突点是指车辆运行至交叉口有可能与其它车辆发生冲突的接触点，请问平面交叉口的基本冲突有哪几种形式？

8、交通信号控制的对象是交通流，请问一个交通控制系统应该由哪几部分组成？

三、计算下列各题（共50分）：

1、（本题8分）一个周长为1km的环形道路上有4辆车a，b，c，d分别以每小时20，40，60，80公里速度不停地匀速行驶。假设可以自由超车，忽略超车时的距离和时间变化。

（1）在环路上一个固定点P观测1小时，求断面流量；

（2）求P点的时间平均速度；

（3）求P点在1小时内通过的所有车的速度的调和平均值；

（4）对整个环路进行瞬时观测，求这样观测到的各个车的瞬时速度的算术平均值和调和平均值；

（5）如果每个车都只行驶一周，求四车的总行程与总时间的比；

（6）如何理解区间平均速度？以上计算值哪个是区间平均速度？

2、（本题10分）一条车道上有5辆车，都以18km/h的速度跟驰行驶，前后相距都是25m，从计时开始10秒后，首车遇到红灯开始停止并等待15秒后以36km/h的速度离去，以后各车等距跟驰，离去速度和首车一样。假设各车车长均为3m，停车间距为2m。为了简便，这里忽略停车和起步的加速和减速变化过程，认为速度可以从18km/h立即停止和立即起步达到36km/h。试在同一张时间距离图上画出这5辆车的

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运动轨迹，并标明相关数据。

3、（本题12分）一条公共汽车线路配备17m长的3门铰接公共汽车，额定容量195人。如果该类车进站时，车辆之间的最小间隔等于车辆长度，刹车减速度为b＝1.5m/s2，车辆开门和关门时间共为4s，乘客最多的一个车站上下车的乘客占车容量的比例为40％，一个乘客上车或下车所用的平均时间为2s，车辆离开车站时的加速度为a=1.0m /s2，计算该公共汽车交通线路的通行能力（即每小时能通过该站多少辆这种公共汽车）。

4、（本题10分）某十字交叉口，有A、B、C三个相位，对应的最大流量比分别为YA=0.22、YB=0.28、YC=0.2，设黄灯时间为3秒，绿灯间隔时间是5秒，每次绿灯时间内的启动损失为2秒。求：

（1）总损失时间tTL；

（2）若最佳周期为T0=77秒，绿灯时间分配是以车辆阻滞延误最小为原则，则A、B、C各相的有效绿灯时间tAEG、tBEG和tCEG等于多少？

5、（本题10分）某十字交叉口东西向进口车道宽为b=17.5m，有效绿灯时间为tEG=27秒，每单位路宽的饱和流量为bs=900(pcu /hm)。

（1）当信号周期T=90秒时，求东西向道路通行能力qc（pcu/h）；

（2）当东西向道路通行能力qc=3400(pcu/h)时，求信号周期T（秒）。

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四、下列二题任选其一（10分）

1、以速度对密度的线性关系为基础推导格林希尔茨（Greenshields）模型，其中K=Kj时，V=0；K=0时，V=Vf 。进而说明流量与密度的关系，并讨论流量关于密度的极值。

2、用跟驰模型的一般公式推导安德五德（Underwood）模型

五、分析题（每题10分，共40分）

1、交通安全措施有哪些？对于我国目前的交通状况，你认为在道路工程、设施、管理、安全设施等方面各应采取哪些必要措施？

2、请说出城市公交线网分析评价的5个指标并给予解释。

3、简要叙述单约束重力模型的预测过程。

4、从城市交通发展战略和政策观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对优缺点是什么？

（1）扩展交通设施的容量；

（2）干预土地利用和交通系统的开发；

（3）制定目的在于鼓励改变个人出行行为的政策。

上述各项措施都会引起什么样的问题（经济成本、政策可行性和环境影响等）？

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2005年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：交通工程

适用专业：交通信息工程及控制 交通运输规划与管理 共 3 页

一、解释下列概念（6分，每题1分）：

1、交通流密度 2、高峰小时交通量 3、车头时距

4、BOT 5、TDM 6、TOD

二、回答下列问题（40分，每小题分数见题后）

1、定义基本通行能力应该考虑哪些条件？简单地描述这些条件的含义，并说明高速公路基本路段、双车道一般公路的理想条件分别是什么？（5分）

2、写出从驾驶员发现需要紧急停车的信息到车辆停稳为止这段时间车辆的行驶距离的计算公式，并说明参数的意义。（5分）

3、说明自行车流的特性、自行车交通的优缺点。（5分）

4、分别列举评价城市道路网、评价城市道路交通质量和评价城市公共交通线网的评价指标（每种评价分别列举4项主要评价指标）。（6分）

5、写出多路径交通分配模型LOGIT型的路径选择模型公式，并说明各个参数和变量的意义。（7分）

6、说明增长系数模型和重力模型的主要优缺点。（7分）

7、干道协调控制系统的基本控制参数有哪些？影响干道协调控制系统控制效果的主要因素是什么？（5分）

三、（本题16分）一个周长为1km的环形道路上有4辆车a，b，c，d分别以每小时20，40，60，80公里速度不停地匀速行驶。假设可以自由超车，忽略超车时的距离和时间变化。

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(1)在环路上一个固定点 P观测 1小时，求断面流量； (2)求 P点在 1小时内通过的所有车的速度的算术平均值及调和平均值； (3)对整个环路进行瞬时观测，求这样观测到的各个车的瞬时速度的算术平均值和调和平均值； (4)如果每个车都只行驶一周，求四车的总行程与总时间的比； (5)在上述例子中，通过公式： Vt= Vs+σ s2 Vs

计算 Vt,其中， Vt为固定点 P的观测 1小时的所有车的车速的算术平均值，Vs为这些车速的调和平均值。σ s为这些车速的均方差。 (6)如果(5)的公式中，Vt为这四个车速的算术平均值，Vs为这四个车速的调和平均值。σ s为这四个车速的均方差，这个公式还正确吗？为什么？。四、 (本题 12分)现有两条 6车道的公路平面十字相交(无环岛，无视线障碍),标准渠化，4相位信号控制(两条路的直行、左转都分别设信号)。现在要人工调查该交叉口的分车型(大、中、小客车，大、中、小货车，摩托车)的 2小时交通量。试设计调查表，并估算应该用多少人进行调查(人工记录或用机械计数器)比较合适？五、 (本题 12分)一条公共汽车线路配备 17m长的 3门铰接公共汽车，额定容量 195人。如果该类车进站时，车辆之间的最小间隔等于车辆长度，刹车减速度为 b=1.5m/s2,车辆开门和关门时间共为 4s,乘客最多的一个车站上下车的乘客占车容量的比例为 40%,一个乘客上车或下车所用的平均时间为 2s,车辆离开车站时的加速度为 a=1.0m/s2,计算该公共汽车交通线路的通行能力(即每小时能通过该站多少辆这种公共汽车)。六、 (本题 12分)画图推导线性跟弛模型的建立过程。选取适当

的非线性跟驰模型中的参数，推导格林伯 ( Greenberg )模型和安德伍德 (Underwood)模型。第 2页

七、（本题16分）对一个两相位两阶段的交叉口进行最佳配时，交叉口各进口的交通量和饱和流量数值如下表所示。假设各相位要求相同的饱和度实用限值，信号阶段之间的绿灯间隔时间取9s，黄灯时间取3s，前后损失时间为2s，试用韦伯斯特最佳信号周期计算公式进行最佳的信号配时，并计算出各进口道相应的饱和度。

交通量q

饱和流量S 南进口 450 2000 北进口 600 2400 东进口 900 3000 西进口 750 3000

八、（本题12分）天河公园早上8时开门，那时的车辆排队长度为0、车辆到达率为480pcu/h。20分钟后，车辆到达率降为120 pcu/h。如果每辆车进门所需的时间为15s，请描述出排队过程，并求出相关延误参数。

九、分析题（共24分，每题8分）

1、大城市公共交通应该有那些方式？就我国大城市的情况谈如何发展公共交通。

2、针对我国目前的交通安全状况，你认为在道路工程、车辆安全设施等方面各应采取哪些必要措施？

3、针对广州市日益拥挤的城市交通而言，对其交通治理的宏观对策一般包括哪些措施？

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2006年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：交通工程

适用专业：交通信息工程及控制 交通运输规划与管理 共 4 页

一、解释下列概念（每小题2分，共10分）

1、行程速度； 2、AADT； 3、交通负荷

4、第30位最高小时交通量（30HV）； 5、ITS

二、判断下列表述是否正确（每小题2分，共10分）

1、交通量一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。（ 2、OD调查主要包括人的出行OD调查和车辆出行OD调查。（ ）

3、交叉口的优先控制可以分为停车标志控制和让路标志控制两种（ ）

4、道路交通污染主要包括生态环境、大气环境、声环境以及社会环境几个方面。（ ）

5、车流比较拥挤、自由行驶机会不多的车流，在一定时间间隔内到达的车辆数服从泊松分布。（ ）

三、回答下列问题（每小题5分，共40分）

1、影响行车延误的因素有哪些？

2、根据我们国家对交通事故的定义，交通事故有哪六项要素？

3、道路通行能力按作用性质分为哪三种？

4、在地点车速调查中，地点车速的测量方法有哪几种，这些方法各有什么优缺点？

5、平面交叉口一般分为几类？画出它们各自的示意图。

6、在“四阶段”预测模型中，各阶段各进行什么预测？

7、在禁行交通管理中，通常有哪几种情形？

8、什么是停放周转率？

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四、（15分）如图1所示为实现了“绿波交通”信号协调控制的具有四个交叉口的单向交通干线，假设周期长度为120秒，各相邻交叉口的间距为L1=1600m，L2=1896m，L3=2032m；对应的行车速度为v1=10m/sv2=12m/s，v3=8m/s。

1、求交叉口A、B、C、D的绝对相位差；

2、以位置为横坐标，时间为纵坐标，绘制出相应的“绿波交通”时距

图1 单向交通干线绿波控制

五、（15分）在某公路上，以15s间隔观测达到车辆数，得到的结果如下表：

车辆

到达

数x

包含x

的间

隔出

现的

次数 <3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 >12 0 3 1 8 10 11 10 11 9 1 1 0

1、求上表数据的均值和方差，并在泊松分布和二项分布中选择最适合

拟合表中数据的分布模型；

2、写出所选定分布模型的结构，并求出相应的参数。

3、根据确定的车辆到达数分布模型，预测15s内有4辆车到达的概率是多少？

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六、（15分）假设一列车队在行驶过程中经历了疏散—密集—疏散这样的

三个状态，对应的流量、密度、速度如下表：

状态1

状态2

状态3 流量（辆/小时） 1000 1200 1500 密度（辆/公里） 20 100 50 速度（公里/小时） 50 20 30

1、由状态1转变为状态2形成的集结波的波速；

2、由状态2转变为状态3形成的消散波的波速；

3、如果在密集状态下车队行驶了4公里，求拥挤车队最长时的车辆数七、（15分）某两交通区之间有L1、L2、L3、L4 四条道路连接，两交通区之间的出行交通量为3600辆/h。

1、设各连接道路的行驶时间分别为L1=8min、L2=6 min、L3=9min、

L4=20min，分配系数θ=3，用多路径分配方法确定各条道路的交通量；

2、如果各道路的行驶时间与交通量q（辆/min）有如下关系：

L1=8+0.5q；L2=6+0.2q；L3=9+0.1q；L4=20+0.05q，用静态平衡法（即分配结果使各条道路的通行时间相等）确定各条道路上的交通量。

八、（15分）假设车辆行驶速度与交通密度成线性关系。

1、计K=Kj时，V=0；K=0时，V=Vf，推导格林希尔茨

（Greenshields）模型；

2、以得到的Greenshields模型为基础，建立流量与密度的关系模型；

3、根据图2，如限制车流的实际流量不大于最大流的0.8倍，求在

非拥挤区车流的最小行驶速度和对应的交通密度。

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图2 流量-密度关系

九、（15分）可持续发展的交通系统具有哪些特征？如何构建可持续发展的交通系统？

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2007年攻读硕士学位研究生入学考试试卷

（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：交通工程

适用专业：交通信息工程及控制 交通运输规划与管理 共 5 页

一、填空题（每小题2分，共10分）

1、典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形和形等；

2、道路通行能力按作用性质通常划分为基本通行能力、可能通行能力和 通行能力；

3、城市公交车出行调查的内容一般包含有：行车路线、行车次数、行车 等；

4、道路交通阻抗函数是指路段行驶时间与路段之间的关系；

5、单向交通管理是道路交通行车管理的基本形式之一，通常有固定式单向交通、定时式单向交通、车种性单向交通和 单向交通

二、判断下列表述是否正确（每小题2分，共10分）

1、如果车速统计分布符合正态分布，则50%位车速等于平均车速。（ 2、某段道路的日交通量是一个常数，则年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量彼此相等。（ ）

3、用浮动车调查法得到的平均车速是时间平均车速。（ ）

4、若车辆到达符合泊松分布，则车头时距就是移位负指数分布。（ 5、交通事故有六项缺一不可的要素，它们是车辆、在道路上、发生事态、发生事态的原因是非人为因素，以及有后果。（ ）

三、选择题（每小题5分，共40分）

1、汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，已知某车以80km/h的速度行驶在道路上的制动距离为30m，则当该车以100km/h行驶时的制动距离是：

a、86m； b、73m； c、60m； d、47m

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2、在某交叉口进口道测得停车线处饱和车流的车辆组成及车头时距如下表所示，则该交叉口的饱和流量是：

a、1048辆/h；b、1038辆/h ；c、1028辆/h ；d、1018辆/h

车辆类型

平均车头时距

车辆比重（%） 大 5.5 20 中 3.6 23 小 2.7 57

3、设车流的速度-密度的关系为 v=88 1.6k，如限制车流的实际流量为最大流量的0.8倍，则非拥挤状态时车流的速度是：

a、63.68km/h； b、73.68km/h； c、83.68km/h； d、93.68km/h

4、设60辆汽车随机分布在4km长的道路上，服从泊松分布，则任意400m路段上有1辆及1辆以上汽车的概率是：

a、0.9826； b、0.9380； c、0.9975； d、0.8488

5、道路上车流行驶车速为30km/h，测得的平均车头间距为20m，则该路段的交通量是：

a、1500辆/h； b、1600辆/h； c、1400辆/h； d、1800辆/h

6、某双向通行的道路，已知上下行的交通量分别为1500辆/h和2250辆/h，则该道路交通量的方向分布系数是：

a、67%； b、33%； c、40%； d、60%

7、假设某道路的交通量是以7天为周期变化，已知日高峰小时交通量在一个周期的变化规律为Q(I)=2000+( 1)I 100 I，I=0,1,2,3,4,5,6，则该道路的第30位最高小时交通量是：

a、4600辆/h； b、3600辆/h； c、2600辆/h； d、1600辆/h

8、测试车在一条交通量为3000辆/h，东西长10km的路段上以速度50km/h匀速行驶，该测试车在从东向西行驶时测得对向的来车数为1230辆，而在从西向东行驶时超车数为45辆，则该测试车在从西向东行驶时被同向行驶车辆超车的车辆数是：

a、5辆； b、15辆； c、25辆； d、35辆

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四、 (20分)如图 1所示是 4辆车在交叉口入口引道上的行程图，其中第一辆车畅行通过引道延误段，第二辆车没有停车通过引道延误段，第三辆车有一次停车通过引道延误段，第四辆车有两次停车通过引道延误段。 1、分别计算第二、第三、第四辆车通过入口引道的总延误时间； 2、分别计算第二、第三、第四辆车通过入口引道的停车延误时间； 3、分别计算第二、第三、第四辆车通过入口引道的排队延误时间； 4、分别计算第二、第三、第四辆车通过入口引道的排队路段长度。

图 1车辆通过交叉口引道延误示意图

五、 (20分)图 2画出了两种密度的车流运行情况。 dq 1、推导出交通波的基本方程： Vw=,其中 Vw为交通波速度、 q为 dk交通流量、 k为交通密度。 2、交通流从图 3中的 A点向 B点、 B点向 C点，以及由 C点向 B点、 B点向 A点转移时，分析交通波的传播方向，以及是集结波还是消散波？ 3、假设交通流的速度与密度满足 Greenshields线性关系，推导出用标准化密度η= k/ k j表示交通波波速表达式； 4、假设交叉口信号控制的绿灯时间和红灯时间分别为 t G和 t R,根据 (3)第 3页

中的结果，推导出在一个周期内红灯期间排队的车辆恰好能在绿灯结束时完全消散时，tG和tR应该满足的关系式。

图2：两种密度的车流运行情况 图3：流量-密度关系曲线

六、（20分）某公交线路有两个交叉口（I1，I2）和三个停靠站（S1、S2S3），表1是公共汽车从起点站O出发到终点站D单方向行驶5次用秒表纪录的跟车调查结果，试求：

1、单次行驶的最大行驶速度；

2、单次行驶的最大区间速度；

3、5次行驶的平均行驶速度；

4、5次行驶的平均区间速度。

表1：跟车调查结果

地点

O

I1

S1

I2

S2

S3

D

合计

行驶次序 1.03 0.51 0.47 3.21 0.66 0.41 0 5.26 1 停车时间（min） 行驶时间（min） 0.95 0.87 0.63 4.37 0.54 0.37 0 6.78 2 1.10 0.00 0.52 1.55 0.72 0.34 0 3.13 3 1.17 1.01 0.78 2.73 0.69 0.45 0 5.66 4 0.86 0.77 0.84 2.87 0.79 0.57 0 5.84 5 0.20 2.93 0.27 0.65 1.00 0.91 5.96 1 0.27 3.15 0.38 0.72 0.97 0.86 6.35 2 0.18 2.76 0.41 0.51 1.21 1.17 6.24 3 0.22 0.21 2.88 3.21 0.23 0.29 0.63 0.55 1.37 0.85 1.06 1.35 6.39 6.46 4 5 （m） 100 1650 150 400 600 500 34000 距离

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七、（15分）如图4所示为实现了“绿波交通”信号协调控制的具有四个交叉口的单向交通干线，假设周期长度为120秒，各相邻交叉口的间距为L1=1600m，L2=1896m，L3=2032m；对应的行车速度为v1=10m/sv2=12m/s，v3=8m/s。

1、东西向进口车道宽为b=17.5m，有效绿灯时间为tEG=75秒，每单位路宽的饱和流量为bs=850(pcu /hm) ，求东西向道路通行能力qc（pcu/h）；

2、以交叉口A为系统参照交叉口，求交叉口B、C、D的绝对相位差3、以位置为横坐标，时间为纵坐标，绘制出相应的“绿波交通”时距

图4 单向交通干线绿波控制

八、（15分）。某两个交通区A、B之间有三条道路连接，已知从A交

通区至B交通区的出行量为3000辆/天，分配交通量前各道路上的交通为零，三条连接道路的行驶时间与交通量的关系分别是：

道路1：t1(q)=35+0.004q（min）；

道路2：t2(q)=26+0.008q（min）；

道路3：t3(q)=30+0.008q（min）。

1、按最短路径交通分配方法求三条连接路径上的交通量；

2、将出行量分成5等份，按容量限制分配方法求三条连接路径上

的交通量；

3、按Wardrop第一平衡原理分配方法求三条连接路径上的交通量。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/kzz4.html