S344-A5标施工组织设计

334省道沭阳至连云港公路沭阳段一级公路

工程施工项目S344-A5标

施

工 组 织 设

灌南县交通建安工程处

2011年9月30

计

施工组织方案及安全保障措施

目 录

施工组织设计的文字说明

第一部分 总体施工布置及规划、施工组织内容、施工工艺流程、各分部分项工程工序计划安排

第一章 总体施工组织布置及规划 第二章 施工组织设计

第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 第四章 各分项工程的施工顺序

第二部分 本项目主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施，特别是重点难点工程的施工方案、方法

第一章 本项目主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施 第二章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 第三部分 工期保证体系及保证措施 第四部分 工程质量管理体系及保证措施

第五部分 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第六部分 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第七部分 项目风险预测与防范，事故应急预案

第八部分 施工过程中的工程进度控制方案、检测试验措施 第九部分 本项目施工过程中存在的风险的评估及对策措施 第十部分 雨、雪、冬季施工的影响及农忙季节的安排的相关措施 第十一部分 安全生产管理体系及保证措施 第十二部分 其他应说明的事项 附表1 施工总体表

附表2 分项工程进度率计划（斜率图） 附表3 工程管理曲线

附表4分项工程生产率和施工周期表 附表5 施工总平面布置

附表6劳动力计划表 附表7临时占地计划表 附表8外供电力需求计划表 附表9合同用款估算表

施工组织设计文字说明

第一部分 总体施工布置及规划、施工组织内容、 施工工艺流程、各分部分项工程工序计划安排

第一章 总体施工组织布置及规划

一、编制依据

1、《施工图设计》；《招标补遗书1》

2、344省道沭阳至连云港公路沭阳段一级公路工程S344-A5标K24+300-K33+430.411段（起点自沭阳县龙庙镇《招标文件》、《工程量清单》；

3、国家和行业相关《技术规范》、《检验试验规范》、《质量检验评定标准》； 4、我单位工地现场勘察情况；

5、有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我公司的《程序文件》、《质量手册》等有关文件；

6、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验和施工能力等施工要素情况。

二、工程简介

本项目沭阳至连云港公路是连接宿迁市沭阳县和连云港市海州区、灌云县的重要干线公路，是未来省道网的组成部分，路线起自沭阳县城北，终点接204国道，全长约52.0km，沟通了205国道、324省道及沿海高速、淮连高速、204国道等多条国省道主干线，主要起到承担沿海及港口经济向内地辐射，支撑区域城镇发展规划，促进沿线产业发展的作用。沭阳至连云港公路沭阳段起自沭阳龙庙镇，自324省道与205国道改建段交叉口向北延伸，途经官墩、华冲、湖东、高墟以及青伊湖农场下坊分场等乡镇，止于与连云港市灌云县交界处，全长33.430km，按照设计速度100km/h的一级公路建设。344省道沭阳至连云港公路沭阳段一级公路工程S344-A5标K24+300-K33+430.411段长为9.130km（起点位于古泊河北侧，止于高东大沟东侧，经过的主要乡镇有高墟镇、湖东镇）工期为14个月（2011年10月20日至2012年12月20日）。

平面：按设计线形布置

横断面：路基标准横断面宽26m，其中，中间带宽3.5m（含左侧路缘带宽度2

×0.75m），行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m（含路缘带宽度2×0.50m），土路肩宽度为2×0.75m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。

技术指标：本项目按双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100km/h，路基宽度为26.0m，沥青砼路面，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

1、路基

项目所经区域为平原微丘区，原地面一般处于中湿状态，故在填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，采用掺石灰的方法处理，同时，为了满足路基整体强度和压实度的要求，综合考虑地下水位、地质条件、路基填筑高度以及结合以往在该区域实施项目的经验，确定一般路基的处理方法为：

路基填筑高度H=路肩边缘设计标高－原地面整平标高（清表前）

1.1.当H≤（路面厚度＋95cm）时，路基清表后应下挖至路床底面以下30cm，向下翻松20cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑30cm5%石灰土，分两层压实，压实度分别≥92%、94%，然后填筑路床，路床80cm掺6%石灰填筑，压实度要求达到96%。

1.2.当（路面厚度＋95cm）＜H≤（路面厚度＋110cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松20cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑5%灰土至路床底面，压实度要求≥94%。路床80cm的处理同方法一。

1.3. 当H＞（路面厚度＋110cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松20cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑30cm5%石灰土，分两层压实，压实度分别≥92%、94%，路基中部设计按其总体积的50%掺5%石灰控制，压实度要求≥94%。路床80cm的处理同方法一。

1.4.沿（压）河、塘路基处理

清淤后，将河（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内倾斜3%的台阶，对于小的沟塘及水渠清淤后直接回填5%石灰土；对于比较大的沟塘，清淤后先回填40cm碎石土，碎石土中碎石含量要求大于70%，其上再回填5%石灰土至原地面或反开挖的路基底槽位置，压实度路床顶面1.5m以下要求≥93%，其上压实度要求≥94%。半填河塘回填至原地面或反开挖的路基底槽位置后，在台阶顶沿接缝对称铺设一层6m单向土工格栅，其上填筑方案同一般路基。当对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填。

对于存在暗塘的路段，将原地面开挖，清除淤泥土，按照一般河塘进行处理。 1.5.结构物台后回填

1.5.1.台背填土长度不应小于台高的2倍，且不应小于10m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

1.5.2.结构物处的填土应分层填筑，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

1.6.路基边坡

一般路段路基边坡坡率采用1：1.5，河塘路段采用二级边坡，上部边坡1：1.5，下部边坡为1：1.75。

2、路面

2.1一般路段路面结构 底基层：20cm12%石灰土 3、排水 3.1路基排水

路基排水主要通过两侧的边沟来进行。边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟或排入排水涵洞中，或开挖排水沟引离路基。路线经过河塘地段时，根据排水沟设计可设置填筑式边沟，或直接通过河塘排水，但一般不应将水排入鱼塘。边沟纵坡一般不小于0.3%，特殊情况下可减至0.1%，边沟坡长原则上不超过300m，最大不超过500m。当边沟与沟渠、道路发生交叉时，一般将边沟水直接排入排水沟，遇灌溉渠时，则考虑将边沟水向两侧排除，当边沟水必须穿过道路时，则设置边沟过路涵穿越。边沟（排水沟）出口与较大河沟相接处或边沟底高程与排水河沟常水位高程相差较大而可能发生冲刷时，采用边沟急流槽将水引入河沟中。路线经过鱼塘段落，设置护坡道排水沟，将路基水引至鱼塘之外。

3.1.1.边沟排水：边沟设在填方段护坡道外侧，借鉴本地区其它项目的设计及施工经验，一般路段采用混凝土预制碟形边沟，在排水沟外侧不设拦水埂；路线经过废塘、苇塘时，路基排水沟的水直接流入；路线经过鱼塘时，设置护坡道排水沟，将路基水引至鱼塘之外。

3.1.2.涵洞：路基排水沟的水必须通过地方道路时，采用涵洞穿过，使两端排水沟贯通。

3.1.3.急流槽：路基排水沟水进入沿线人工河沟或自然河沟时，在河沟岸坡上设置急流槽衔接，避免路基水冲刷河沟岸坡。急流槽采用预制水泥混凝土块砌筑。

3.2.路面排水

一般路段路面水由中间向两侧自然分散排除，并通过路基边坡、护坡道流入路基排水沟。

4.桥梁涵洞

本标段共设跨河桥梁2座，桥梁共长68.08m；设涵洞33道，其中箱涵4道，圆管涵29道。

4.1.桥头搭板：桥梁台后设置搭板，台后填土高度≤3m时搭板长6m，台后填土高度＞3m时搭板长8m；当斜交角度α＞20°时采用分块梯形搭板，α≤20°时采用整体梯形搭板，横向根据行车道宽度分块。

4.2.伸缩缝：为了减少桥面接缝，确保行车舒适，在简支预应力混凝土空心板结构的桥墩处采用桥面连续形式，仅在桥台处设置D60或D80型钢组合伸缩缝。

4.3.支座：桥墩采用GYZ型圆板式橡胶支座，桥台采用GYZF4型滑板式橡胶支座。

4.4.护栏：中小桥采用墙式护栏；涵洞上的护栏同路基部分。

4.5.桥面铺装：空心板桥面铺装采用12cm厚沥青混凝土和10cm厚水泥砼现浇层，现浇层内布设D10和D12型冷轧带肋钢筋焊接网。

4.6.桥面排水：空心板桥面排水采用矩形铸铁泄水管和碎石盲沟。桥面防水采用改进型防水剂，涂在水泥砼现浇层的顶面。

4.7.桥头防护：桥头锥坡根据锥坡位置采用浆砌片石防护，纵向、横向坡率均为1：1.5。桥台耳墙后10m左右处设置桥头踏步，耳墙与路基同宽。

4.8.泄水孔：预应力砼空心板梁桥外侧护栏及位于超高段桥梁的内侧护栏底部设置横排式泄水孔，对于不宜直接排水至桥下的桥梁，根据实际情况采用封闭式排水。

4.9.涵洞：本标段涵洞选用钢筋混凝土圆管涵及钢筋混凝土箱涵。 5.交叉工程

本标段主要为平面交叉，宜先期实施，尽早开通，减小相互干扰，其它施工要求同路线。

三、总体目标

1、质量目标

质量目标为：优良工程。具体指标是：所有工程的分项、分部检测一次报验合格率100%，优良率大于95%，交工验收单位工程优良率大于95%，总评分值达到优良等级以上，杜绝质量隐患，消除质量通病。

质量是企业生存和发展的根本保证。我们将以344省道沭阳至连云港公路沭阳段一级公路工程S344-A5标K24+300-K33+430.411施工段建设为契机，把本次工程建设作为更高的起点，严格执行中华人民共和国工程建设标准强制性条文中《公路工程》部分的规定、现行规范及设计要求，严格按照ISO9001:2000质量管理体系要求，进一步强化质量意识，狠抓过程控制，确保措施落实。在公路的建设中,我们要实现确保该工程为优良工程，确保总工期满足业主及合同要求，确保安全无事故；争创一流的内在质量，一流的外观质量 ，一流的沿线设施，一流的管理水平，一流的档案资料。 2、工期目标

精心组织施工队伍，合理配置机械设备，科学安排进度计划，创造一流的工程形象进度。总工期目标为2011年10月20日到2012年12月20日。 3、安全目标

坚持“安全生产，预防为主”的方针，加强安全生产防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保安全无重大事故。 4、文明施工和环境保护目标

在344省道沭阳至连云港公路沭阳段一级公路工程S344-A5标K24+300-K33+430.411段的建设中，我公司力争创建一流的施工环境、一流的文明样板工地，将管理与创新并重，基础与形象共抓，创优质、精品工程，树良好企业形象。在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、空气、噪音、灰尘和废弃物等污染严格加以控制，尽量保持原来的地形地貌，维护原有的绿化，力保周围生态环境的平衡。

第二章 施工组织设计

为迎接新的挑战，我单位高度重视、精心策划、信心百倍，将以全新的机制，全新的管理，精良的设备，精干的队伍投入到本工程建设中去。 1、组织机构

成立现场344省道沭阳至连云港公路沭阳段一级公路工程S344-A5标K24+300-K33+430.411段项目经理部，选派精干队伍参加本工程的施工，并特邀资深专家驻场顾问，形成“科学、高效”的指挥中心。项目经理部下设工程部、质检部和中心试验室三个办公室，在项目经理和总工的统一领导下开展工作。 2、任务划分

根据本施工标段工程内容、数量及工期的特点要求，结合本投标人施工管理水平，将组织若干施工队参加施工，具体任务划分详见下表：

施工任务划分情况一览表

序号 1 2 3 施工队伍 路基土石方施工队 排水工程施工队 桥梁工程施工队 任 务 划 分 负责土方路基、石方路基填筑等施工任务 负责沿线排水沟,土沟等的排水施工任务 负责沿线桥梁工程的下部构造及上部构造、安装、桥面等施工任务 4 5 6 涵洞工程施工队 工任务 路面底基层施工队 防护工程施工队 负责路面底基层的全部施工任务 负责沿线防护等工程施工任务

负责沿线涵洞工程的基础、主要构件预制、安装、填土等施

第三章 设备、人员动员周期 和设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

设备、人员动员周期将根据施工总体计划要求分批迅速进场，我们目前就正在 组建344省道沭阳至连云港公路沭阳段一级公路工程S344-A5标K24+300-K33+430.411施工段项目经理部，在接到中标通知书后立即组织的精干力量、队伍进入施工现场。

设备人员进场时间计划一览表

序号 1 2 3 施工队伍 路基土石方施工队 负责土方路基、石方路基填筑等施工任务 2011年10月25日 2011年10月25日 2012年4月1日 任 务 划 分 进场日期 排水工程施工队 负责沿线排水沟,土沟等的排水施工任务 负责沿线桥梁工程的下部构造及上部构桥梁工程施工队 造、安装、桥面等施工任务 负责沿线涵洞工程的基础、主要构件预制、4 涵洞工程施工队 路面底基层施工队 安装、填土等施工任务 负责路面底基层的全部施工任务 2012年4月1日 5 6 2012年7月1日 2012年3月20日 防护工程施工队 负责沿线防护等工程施工任务

二、人员、材料、设备运至现场的方法

在S344-A5标K24+300-K33+430.411施工段建设指挥部及地方政府的支持下，组织技术、设备、材料等人员先进行施工前的准备工作，同时请相关部门协调解决好全线的拆迁及临时施工用地、生活用水、用电等相关手续，完成的场地硬化工作，

根据招标文件及指挥部要求，组织路面基层精干力量，首先在施工段两头设立前方施工交通管制安全警示和交通指示标牌，在沿线设立安全隔离栏，确保交通顺畅，施工安全，人员在中标后8天内陆续进场，并全面开工。

石灰、水泥主要考虑陆运，砂、石等主要采用水运集合汽车运输到施工现场。施工前对材料做有关试验，根据试验数据选择合适的材料供应商。

施工机械设备用平板车运输至施工现场，施工人员乘自备车或公共汽车到达施工现场。

第四章 各分项工程的施工顺序

一、 施工总体安排

S344-A5标K24+300-K33+430.411施工段内，有路基、桥涵、边坡防护等工程，工程量大，项目多，为此我处拟成立项目经理部，承担全标段的工程施工。根据工程特点，项目经理部下设六个施工队，以加快施工进程。

先进行路基挖方施工,而后进行路基回填施工,并同步进行防护工程施工,再进行桥涵施工，在路面底基层施工完毕后进行全面贯通,最后进行交工验收。

为了在质量、工期及经济效益等各方面均能取得良好的效果，现初步确定按下述方案对工程进行展开：

1、中标后立即组织施工技术人员、管理人员进场，复测施工用控制桩，确定界桩，为施工指明地界范围，并落实临时驻地等生产、生活设施，为后继人员、设备的进场做好准备。

2、设备进场后，首先准备施工便道、以利后继工程的顺利展开。

3、为了保证桥涵能快速展开，首先要尽可能的准备足够的临时场地及工作面。 二、分项工程施工顺序

先进行路基挖方施工,而后进行路基回填施工,并同步进行防护工程施工,再进行桥涵施工，在路面底基层施工完毕后进行全面贯通,最后进行交工验收。

第二部分 本项目主要工程项目的施工方案、施工方法与技术

措施、特别是重点难点工程的施工方案、方法

第一章 主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施

一、主要工程项目的总体施工方案 1、技术准备

进场后项目部牵头，召集有关技术人员认真阅读、复核施工图，学习技术规范，做好前期测量试验工作，为顺利开工做好各方面的技术准备。对全线导线点、水准

点进行联测，复核无误后，全线加密水准点、导线点，再恢复中线。与此同时，做好原材料的调查及相关试验，确定合格的材料供应商，做好配合比、试验，编制质量手册，详细的施工组织设计，为开工报告做准备。 2、临时工程的施工方案 (1)、临时用电、用水

所有临时性生产用电以国家电网的电力为主，自发电为辅，生活用水引用自来水，生产用水根据具体情况采用合格的河水或井水。

(2)、料场

本合同段料场主要为石灰、水泥、石料、钢筋、砂的施工设置料场。水泥、钢筋的料场采用料库。

(3)、临时用地

临时用地主要为项目部、临时生活设施、材料仓库、料场以及临时便道等。 (4)、施工便道的修筑

进场后，调查现场情况修建施工便道，与附近的公路连通。

施工便道采用推土机清除原地草皮等杂物，个别起伏较大路段挖掘机配合挖除。自卸汽车将便道清理出的植被等运至业主指定弃土场。推土机进行原地整平，个别低洼地段，回填土石混合料。地基软弱地段，进行挖除，换填土石混合料。便道整平后，压路机压实。施工过程中随时对便道进行维修，洒水，避免尘土飞扬，以确保交通车辆的安全通行。 二、主要分项工程施工方法及技术措施

1、测量放线

开工时，根据设计单位提供的测量导线点、水准点，经复核无误后，沿线布设导线点，作为施工中的路线平面位置控制，引测临时水准点，临时水准点应布设在不影响施工、且通视良好便于仪器架设的地方，并将所引导线点、临时水准点编号，用砼固定防护。按导线点放出道路中心线、边坡坡脚线，打设标示桩并撒上石灰线。定期对测量控制点，水准点进行控制校核。

2、路基填筑 2.1.路基

项目所经区域为平原微丘区，原地面一般处于中湿状态，故在填筑路堤前，应

清除地表15cm耕植土，采用掺石灰的方法处理，同时，为了满足路基整体强度和压实度的要求，综合考虑地下水位、地质条件、路基填筑高度以及结合以往在该区域实施项目的经验，确定一般路基的处理方法为：

路基填筑高度H=路肩边缘设计标高－原地面整平标高（清表前）

2.1.1.当H≤（路面厚度＋95cm）时，路基清表后应下挖至路床底面以下30cm，向下翻松20cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑30cm5%石灰土，分两层压实，压实度分别≥92%、94%，然后填筑路床，路床80cm掺6%石灰填筑，压实度要求达到96%。

2.1.2.当（路面厚度＋95cm）＜H≤（路面厚度＋110cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松20cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑5%灰土至路床底面，压实度要求≥94%。路床80cm的处理同方法一。

2.1.3. 当H＞（路面厚度＋110cm）时，清除15cm耕植土后，向下翻松20cm掺5%石灰拌和并碾压，压实度要求≥90%，其上填筑30cm5%石灰土，分两层压实，压实度分别≥92%、94%，路基中部设计按其总体积的50%掺5%石灰控制，压实度要求≥94%。路床80cm的处理同方法一。

2.2.沟塘位置路基处理

清淤后，将河（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内倾斜3%的台阶，对于小的沟塘及水渠清淤后直接回填5%石灰土；对于比较大的沟塘，清淤后先回填40cm碎石土，碎石土中碎石含量要求大于70%，其上再回填5%石灰土至原地面或反开挖的路基底槽位置，压实度路床顶面1.5m以下要求≥93%，其上压实度要求≥94%。半填河塘回填至原地面或反开挖的路基底槽位置后，在台阶顶沿接缝对称铺设一层6m单向土工格栅，其上填筑方案同一般路基。当对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填。

对于存在暗塘的路段，将原地面开挖，清除淤泥土，按照一般河塘进行处理。

2.3. 清除表土及掺5%灰处理

按照设计要求进行测量放样，充分利用机械，利用推土机、挖掘机和人工配合的方法开挖土方及清除草根和腐植土。达到设计宽度和深度后，底面进行零星找平，，向下翻挖20cm后，晾晒风干上5%灰土旋耕整平后，用压实机械碾压，经现场监理检验合格，满足要求后进入下道工序施工。

（一）机械施工

1、施工程序：测量放样→开挖→布石灰→旋耕→整修→碾压。 2、操作工艺：

1）测量放样。路床开挖前，应沿道路中心线测定边缘位置和开挖度，按间距20米钉入小木桩，用测绳挂线撒石灰放出纵向边线，再将小木桩移到路床两侧一定距离处，以利机械操作。在路床范围内的树木、电杆、人工建筑物和影响挖路床的地下构造物等，都应迁移到路床以外或降低到路床以一定深度。

2）开挖。用挖机开挖土方时，要按要求挖至设计高度，同时在开挖过程中要始终保持路拱的形状。

3）布石灰。在路床开挖达到设计高度后，即可上石灰，石灰剂量要按设计需用量来（5%）。

4）旋耕。上石灰后，采用人工摊铺均匀，用旋耕机旋耕使灰均匀并达粉碎颗粒。

5）整修。旋耕旋耕后，要用路拱板进行检查，然后经人工整修，适当铲平和培填至符合要求为止。对于路床范围内的新建桥涵、各类管沟和挖出的树坑等，都应在整修时分层填土夯实。在碾压一至两遍后，还应整修一次，以保证符合要求。

6）碾压。路槽经整修后，先用振动压路机碾压，再用光轮压路机压实。直线路段由路边逐渐向中心，曲线路段由弯道内侧向外侧进行，以便随时掌握质量，保持路拱。碾压至规定密度，且无明显轮迹即可。 （二）质量标准 1、试验鉴定：

1）压实度应符合要求。正确的确定压实度不但对于保证土基的质量十分重要，而且还关系到压实工作的经济性。

2）压实中的质量控制工作。工程开工前，要认真进行沿线土质调查，并按照土的不同类别分别取样试验，在室内进行标准击实试验，求出各种土的最佳含水量和最佳密实度。在施工过程中，为了保证填土压实到要求的压实度，需在认真做好以下几项工作。

①根据土质调查，合理选择压实机具。

②根据土质和选定的压实机具，正确确定填土厚度及压实遍数。压实过程中要

经常检查，严格执行操作规程及有关压实的技术方案。

③及时测定含水量和密实度，并与最佳含水量和最佳密实度比较，看是否符合要求的压实度。

2、外观鉴定

碾压无颤动；没有翻浆；表面无明显轮迹；无起皮现象；路槽边线顺直。 3、雨季施工

1）雨前预防。安排计划集中力量，采取分段突击方法，在雨前做到碾压坚实或收工前碾压。为了防止施工期间路床积水，每隔6-10米应在路肩处挖一道横沟，以便排水，逐层铺筑路面，逐层填实。挖方路段应注意疏通边沟，以利路床积水能通过横沟排除。

2）雨后措施。随时疏通横沟、边沟，保证排水良好。如路床因雨造成翻浆时，应立即挖除换土或用石灰土、砂石等进行处理。处理翻浆应分段进行，切忌全线挖开。挖翻浆时应彻底，全部挖出软泥。小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。在雨后，路床应严格封闭交通，施工人员也不能乱踩，以免扩大破坏范围。

2.4.石灰土的施工

石灰土采用稳定土拌和机拌和法，采用徐州石灰厂和睢宁县张圩石灰厂的石灰，各指标达到规范要求。石灰在使用前7-10天充分消解，并保持一定的湿度，并用彩条面覆盖以免飞扬，石灰消解充分，不含有未消解颗粒。

2.4.1、施工放样

（1）在路基上准确恢复中心线、边线，按桩号每20m用钢钎钉设中桩、边桩，测定桩上该层土松铺厚度的高程。

松铺厚度=压实厚度*松铺系数

（2）在钢钎上按高程架线，保持架线绷紧，有效减小高程、横坡、厚度的误差。

2.4.2、拌和

石灰土施工采用机械路拌法，根据事先确定的松铺系数在初平的土路基上先松铺一层素土，要求平整并具有规定路拱，然后人工均匀洒灰，根据设计灰剂量确定每平方米消解石灰的撒布厚度，用稳定土拌和机拌和2-3遍，拌和深度直到土底层，避免留有“素土”夹层，直到灰与土拌和充分，色泽调和，取样用EDTA滴定法测

定拌和土的石灰剂量是否达标，不足则均匀添洒，再拌和至灰剂量测定达标。紧接着进行整型与碾压，整型采用人工根据两侧设计高程的相应松铺厚度进行整平，整平过程中，施工员随时检查高程，然后检查松铺厚度，进行必要的减料或补料工作。

2.4.3、碾压

碾压前用酒精燃烧法快速测定拌合土的含水量，在最佳含水量的±1%时碾压，含水量偏高晾晒，偏低则洒水。在初步整型的基础上，用机械快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平。在最佳含水量的范围内，用振动压路机和18T以上的三轮压路机碾压，直到达到规定的压实度为止，直线段由两侧向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧路肩碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽，碾压速度头两遍宜采用1.5-1.7KM/h，以后采用2.0-2.5km/h，两侧应多压2-3遍。碾压时，注意保持表面湿润，防止“弹簧”、松散、和起皮等现象。在碾压结束前，用平地机再终平一次，刮除高出部分，但对局部低洼部分不再找补，留待上层处理。碾压成型对高程、横坡进行复核，掌握各类土质的压实系数，与压实度试验数据汇总积累成经验数据。

2.4.4、整型

按照要求断面，先用路拱板初步整型，再由水准仪检测使其达设计要求。在整型的同时，两侧应培好一定宽度的路肩，以便于碾压成型。

2.4.5、养生

石灰土碾压完成后，进行养生和管理，养生期不少于7d，始终保持表面湿润，设置必要的路障，禁止车辆通行。

3、路面基层

石灰土底基层12%灰土的施工与路基灰土施工相同，也采用稳定土拌和机拌和法，采用徐州石灰厂和睢宁县张圩石灰厂的石灰，各指标达到规范要求。石灰在使用前7-10天充分消解，并保持一定的湿度，并用彩条面覆盖以免飞扬，石灰消解充分，不含有未消解颗粒。 3.1、材料要求

3.1.1、石灰质量应达到Ⅲ级或Ⅲ级以上。 3.1.2、土选用塑性指数为12～33的粘性土。

3.1.3、石灰土压实度应大于96%，7d浸水抗压强度不小于0.8Mpa。

3.1.4、水：人或牲畜可以饮用的水源。 3.2、混合料组成设计

3.2.1、取具有代表性的各种材料，按不同的配合比（质量比）制备至少五组混合料。

3.2.2、用重型击实法确定混合料的最佳含水量和最大干密度。

3.2.3、在最佳含水量状态按要求的压实度制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水24小时后测得无侧限抗压强度，其代表性值应大于等于设计值，取符合强度要求的最佳配合比作为石灰土的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，报监理工程师批准确认后方可施工。 3.3、施工方法 采用路拌法施工

3.3.1、检查验收路槽的压实度、平整度、横坡、高程、中线平面偏位、路基宽度、弯沉值等，如底基层施工与路基施工是连续施工，对路基必须用12～15T压路机进行碾压检查（3～4遍）如有表面松散、弹簧等必须进行处理。 3.3.2、恢复中线，每20m放出边线桩进行找平。 3.3.3、培路肩，并每隔一定距离开挖汇水沟。

3.3.4、选好取土场，取样进行土的各项试验工作，尽量用塑性指数为12～33的土，以便于粉碎，塑性指数偏大的粘性土要加强粉碎，粉碎后的土块最大尺寸不应大于15mm或采用两次拌和第一次加3%～5%石灰拌和闷1～2天进行砂化，再加入剩余石灰剂量进行第二次拌和。

3.3.5、采用生石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔。

3.3.6、做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试验，确定混合料的最佳含水量及最大干密度。

3.3.7、以不同取土场分段按厚度所需数量进行备土。

3.3.8、用推土机依据摊铺系数所确定的标高摊开整平，并检测其含水量，如含水量过大应进行翻晒，等含水量适宜时，先用轻型压路机稳压1～2遍，根据配比确定所需的含灰量进行均匀布灰，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。为确保石灰土抗压强度，布灰量应稍高于设计剂量。如用生石灰粉，采用方格法布灰，用消解石灰人工按设计石灰剂量划灰条布灰，布灰完毕，认真检查布灰是否均匀。

3.3.9、用稳定土路拌机充分拌和，使混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底并检查石灰剂量。同时检查其含水量，含水量不足的进行洒水，石灰剂量不足的立即掺加，含水量偏大的进行翻晒。根据天气情况，夏天混合料含水量应较最佳含水量高出1～2个百分点。

3.3.10、混合料拌和均匀后，立即用平地机进行平整成型后用压路机碾压1～2遍，以暴露潜在不平整，然后挂线作标高并用砖头、白灰作出明显标记，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。

3.3.11、用12t以上压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2碾压宽度，再强振1～2次，弱振1～2次后，用三轮压路机碾压至规定压实度。一般需碾压6～8遍。碾压应遵循由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压遍数应通过试铺确定。底基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处横向与纵向平整度。 3.3.12、及时检查压实度等指标，合格后报请监理工程师抽检，抽检合格进行下一工序的施工，否则按照工程师的要求进行返工处理。 3.3.13、路段成型后及时洒水养生，七天内保持表面湿润。 3.4、主要施工机械

推土机、平地机、压路机、自卸汽车、装载机、水车、稳定土拌和机。 3.5、质量检验 3.5.1、基本要求

材料符合图纸和规范要求；石灰剂量控制准确；混全料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象；碾压达到要求的压实度；养生符合规定要求。 3.5.2、外观鉴定

表面平整密实、无坑洼；施工接茬平整。 3.5.3、对石灰稳土底基层技术指标进行检测。 4、桥梁施工

4.1钻孔灌注桩施工方案 4.1.1 施工要点 （一）、测量定位

测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理做好本工程测量工作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。 （二）、施工测量

1、桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有： （1）对测量仪器进行精度标定和检校。

（2）对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。 （3）建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算。 （4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。 （5）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。 （6）进行高程测量和施工放样。

（7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。 （8）测定并检查施工部分的位置和标高。 （9）对已完工程进行竣工测量。 2、施工放样的主要内容有： （1）墩台纵横向轴线的确定； （2）桩基础的桩位放样； （3）基坑的开挖及墩台的放样；

（4）承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样； （5）台帽及支座垫石的结构尺寸，位置放样； （6）各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样； （7）桥面系结构的位置，尺寸放样； （8）各阶段高程放样。 3、使用的测量仪器

DS3水准仪、南方公司ND3000测距仪和ET-02电子经纬仪，使用前按要求进行标定。

4、测量过程中应注意的问题：

（1）测量控制点的埋设必须保证稳定、可靠。

（2）测量控制点包括：设计单位交给的线路控制桩、水准点，施工单位线路复测加密控制点、水准点；桥梁施工控制网点、水准点等。

（3）测量控制点的埋设地点必须远离施工现场，不能受到现场施工的干扰，并且要有保护措施。

（4）桥梁墩台中心桩的护桩、线路中心桩等，采用混凝土包木桩或混凝土包铁心，但要随放随用，不作长期测量的依据。路基边桩用长木桩钉设。 （5）在进行施工测量前，必须对测量控制点进行检查。

（6）必须对测量控制点作定期和经常性的检查，发现问题及时纠正，避免给工程施工造成不良影响。 （三）桩基施工 1、钻孔灌注桩施工

水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例小等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。

（1）准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入不少于1m范围内必须保证为粘性土并至少护筒底0.5m以下。

水中钢护筒施工：在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。钢护筒分节制作，分节振埋。如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。

人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。 （2）钻孔施工

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。在钻孔方法上，根据本工程桩基础，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。 冲击成孔注意事项：

a、开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻； b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度。

c、不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m；

d、成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动；

e、钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。 （3）钢筋笼制安

清孔完毕，经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行钢筋笼施工。 钢筋笼在岸上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。

钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护屋的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。钢筋笼安装完毕，进行二次清孔。清孔后泥浆性能指针报现场监理工程师验收。 （4）灌注水下砼

水下砼采用灌浆导管法灌注，导管采用直径30cm的螺旋式快速接头的大直径导管；隔水采用拔球法。导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造并进行压水试验。要求压水试验时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力。

灌注砼时，在大灌浆斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，大灌浆斗装满足够的混凝土，起拔球栓，利用初灌砼的压力排水，以保证导管埋深，从而保证水下砼的质量。

进行水下砼的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；提升导管时，不得有摇动，要维持孔内静水状态，起拔导管要保证导管底部埋深不少于2m，并不得大于6m，灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm，以便清除桩头浮浆砼后，保证截面处砼有良好的质量。

（5）钻孔灌注桩工程施工隐蔽在河床底下，属于特殊过程。施工中，必须严格按照特殊过程的要求进行施工质量控制，对每一道工序的施工质量实行严格监控，确保大桥钻孔灌注桩这一分项工程的施工质量达到优良等级标准。 4.1.2 施工工艺措施

一、桥梁轴线便道填筑、墩位围堰和钢护筒施工

从桥头一侧开始，沿桥轴线位上游侧修筑3.5m宽施工便道一条，以便于水中墩下部结构施工。便道顶面标高应高出勘测水位0.5m以上，迎水面应有木桩加袋装粘性土料密实以确保施工安全。

于各墩钻孔桩位采用土袋围堰填芯筑岛变水中施工为陆上施工。岛面应高出河水面0.5m以上。填芯料以粘性土、砂土和砂砾为主。钢护筒分节制作，分节振埋，节与节现场焊接。 二、钻孔灌注桩施工

选用8JD冲击钻机3台套冲击成孔；另配备GPS-20HA型钻机1台套，采用泵吸反循环回转钻进成孔。

1、钻机安装

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧、寄存牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。

2、泥浆及泥浆循环系统

本工程地层上部为松散的中粗砾砂层，地层造浆困难，孔壁不易稳定可能出现漏浆，故施工中孔内泥浆应始终保持良好的性能指针。施工中孔内泥浆以黄粘土或膨润土人工造浆为主。钻进泥浆性能指标一般为：粘度20-26s，比重1.20-1.35，含砂率小于4%。根据本工程特点，拟采用抽砂筒捞渣、粘土造浆后立泵回灌循环组成泥浆循环系统，并需在墩台围堰中设一个约10m3的滤渣池，以便钻渣及时清除，还可以备漏浆时能及时补充泥浆。

3、钻进成孔

根据本工程及地层特点，拟采用冲击钻成孔为主要施工工艺。钻孔前应有技术人员对其进行技术和安全交底后方可开始钻进。开钻时应稍提冲击钻头，在护筒内加入黄粘土打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。施工过程中应注意控制水头高度在1.5-2.0m之间；在钻进过程中，要严防各类事故，并要防止异物掉入孔内，损坏钻机钻头。冲击锥每冲击一次应转动一个角度以保证成孔时得到圆桩孔。在砂层中使用较大粘度和比重的泥浆，以防止垮孔和漏浆等事故。操

作人员必须认真贯彻执行操作规程和施工规范，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。

4、成孔后的清孔、下笼、灌注 （1）清孔

钻孔至设计标高后，稍提起钻具，离孔底50厘米处反复冲击，采用泥浆置换法清孔，并保持一定水头高度，以防止塌孔。砼灌注前进行二次清孔，确保孔底沉碴和泥浆参数满足设计和规范要求。清孔后的孔底沉渣应小于30cm，泥浆指针：相对密度为1.03-1.1，粘度为17-20s，含砂率小于2%。可利用压风机配合风管清孔，以满足嵌岩桩设计和规范要求。 （2）钢筋笼制安

钢筋笼采用在岸上分2～3节制作，孔口吊装准确定位后焊接成整体。焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求。钢筋笼严格按照设计图纸制作，各项指针符合设计和规范要求。为控制钢筋保护层厚度，在钢筋上设置“耳环”，串上混凝土滚轮，焊接在钢筋骨架上，每隔四米设置一组，每组四块对称安装。护筒内的上部钢筋骨架，由于与护筒间隙较大，必须在其顶圈上对称焊四个与之间距相匹配的“耳环”以保证钢筋骨架定位准确。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，不得强行插入，应查明原因，排除阻力后再下入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求。

（3）水下砼灌注

A、根据现场条件及水上施工方案，水下砼采用砼运输车或拖式砼泵输送至孔口漏斗的水下导管灌注成桩工艺。

B、现场采用直径275mm壁厚5mm的法兰连接导管灌浆。下管时，做到导管内涂油光滑，导管之间连接处放置橡胶密封圈，确保密封。导管使用前必须做水密试验和抗拉试验。

C、砼的搅拌应均匀、和易性好，其塌落度满足设计规范及现场施工要求。砼的灌注应快速连续进行，避免中断。灌注前，必须充分做好准备工作，保证用电供应及各种机械设备的运转等均处于正常状态。砼的初灌量约6m3。

D、灌注过程埋管深度必须严格控制在2~6米之间，经常用测绳量取桩砼面高度，以便控制埋管深度。起拨导管时，速度不宜过快，防止导管提出砼面而造成断桩。砼灌注完毕及时清除桩顶浮浆。

4.2、系梁施工

（1）用风镐和人工破除桩头，并用高压水冲洗干净，进行桩基检测，检测合格后进行测量放样工作，根据设计图纸资料，现场放样定出系梁的纵横轴线。

（2）水中灌注桩护筒直径大出桩径40cm，破除桩头后将护筒直径大出桩径部分在横桥向两侧继续凿除，留出平台作为支撑牛腿，牛腿上放置25#工字钢作为系梁底模支撑。

（3）调好桩头钢筋，安装，系梁钢筋，钢筋预先在钢筋加工场配料弯制后运至现场一次绑扎成型。系梁钢筋底面和侧面保护层用混凝土预制块来保证。

墩柱钢筋在混凝土浇筑前预埋，并用钢筋支架固定好。

（4）模板采用竹胶覆膜模板，板厚不小于12mm，板筋用优质方木，其竖向接头采用企口联接，要求模板接缝顺直、严密。

（5）混凝土在拌和台拌和后，采取拖泵直接入仓分层浇筑，插入式振捣器振捣，人工铁抹收光。

（6）混凝土浇灌时要留好试块，并做好浇筑记录。 4.3、桥墩墩柱施工

（1）测量放样，定好桩位后，报监理工程师验收，验收合格后进行钢筋绑扎加工，支立模板。

（2）墩柱采用定型钢模板，河中墩柱采用浮吊吊放就位，四周设四根浪风绳，与平台排架相连，用以调节固定墩柱模板。

（3）混凝土浇筑

混凝土现场拌和，拖式泵车直接入仓，所用材料及配比设计与其它有关要求按技术规范有关规定执行，并符合下列要求：

1）在浇注第一层混凝土前，使用砂浆打底，厚度2～3cm左右；

2）混凝土的浇筑应连续进行，不得间断；每坯分层厚度不超过30cm，混凝土振捣采用插入式振捣器，不得漏振，也不得过振。

3）混凝土浇筑时采用导管下落，导管下口与混凝土浇筑面高度不超过2m，或

拖泵软管伸至混凝土表面附近，以免混凝土产生离析。

4）做好混凝土浇筑记录，留好混凝土试块。 4.4、墩、台帽施工

（1） 模板

根据设计图尺寸，模板采用竹胶板。混凝土浇筑采用平面分层浇筑到顶。每层混凝土厚度不大于30cm。模板设计除符合技术规范要求外，还应满足：

1）模板面板厚度不小于 15 mm，其接头采用企口连接，模板骨架采用二级板枋材，模板加工误差不大于1mm。

2）墩帽模板采用墩柱预留孔，穿设铁棍，挂牛腿安放28#槽钢，槽钢上铺底模的方法支立底模。

3）在模板的接缝处加压海棉。同时确保稳定，保证模板不变形、不跑模、不漏浆。

（2）钢筋

钢筋的制作、安装，除满足技术规范中有关要求外，并按下列要求执行。 1）盖梁底模铺设完成后，即可以进行钢筋工程。盖梁钢筋在现场加工成半成品，再运至现场人工绑扎安装成整体钢筋骨架，并经检查合格后，方可架设模板。

2）钢筋保护层采用同级别的混凝土垫层与钢筋绑扎牢固，支垫于模板上并确保保护层满足设计要求。

（3）混凝土工程

混凝土所用材料及配合比设计及其它有关要求按有关技术规范规定执行，并符合下列要求。

1）在浇注第一层混凝土前，使用砂浆打底，厚度2～3cm左右。

2）混凝土的浇筑应连续进行，不得间断；每坯分层厚度不超过30cm，混凝土振捣采用插入式振捣器，不得漏振，也不得过振。

3）混凝土浇筑时采用平层浇筑。

4）做好混凝土浇筑记录，留好混凝土试块。 4.5、预应力空心板梁预制施工方案

上部结构主要包括预应力空心板梁预制、架设、桥面铺装、伸缩缝安装及人行道系施工等施工内容。

1、本工程预应力空心板梁预制场拟设在大桥一侧空地上。为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中梁体自重引起台座的沉降，须对台座基础进行加固处理。测出板梁台座及其端头位，并采用扩大地基承载面积的办法，板梁端头部位基础尺寸均按1.5m×1.5m，挖1m深的基坑，其上摊铺碎石厚约30cm夯实，再浇筑75cm厚的钢筋混凝土。在经过处理的扩大基础上进行台座施工，台座两边设置硬质泡沫，严防漏浆。整个预制场地用混凝土抹面，并设有纵横排水设施，预制场纵向主排水沟共两道，分别位于两龙门轨道外侧，横向排水沟共设7道，其与纵向排水沟相联，横向排水沟分别设在台座的两端和中部。

底座采用条型混凝土基础，其上铺8mm钢板作底模，其基本尺寸根据设计图纸确定。

2、板梁预制施工方案： （1）施工工艺流程

制作张拉台座→制作板梁平台→钢绞线的下料、编束、穿钢绞线→预张拉→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→充气橡胶芯模的安放和抽取→养护→拆模→放张→移梁

（2）制梁台座

①预应力张拉采用预应力和应变双控张拉，预应力钢绞线的标准强度为1860Mpa，跨径10m的预应力空心板张拉控制力均采用0.75 Rb，即1395 Mpa。不同长度的空心板单独设置张拉台座。

②为确保安全，操作方便，采用重力锚式张拉台座，台座长度比板长每端加长1.5m。测量放线，进行D=0.8m钢筋混凝土抗滑桩和张拉横梁施工，之后测量放线开挖台座基坑，用压路机把基底碾压密实后，换填30cm的砂砾垫层，在碾压密实的砂砾垫层上浇筑一层厚度为20cm（两端3m内为30cm）强度为C20的素混凝土，边浇筑，边抹平压光，严禁使用砂浆找平。预应力钢筋的张放、临时锚固、混凝土浇筑、养护都在台座和平台上进行。

③台座施工注意事项：台面要平整光滑，两侧边为直线且平行；千斤顶支承的混凝土面要垂直台座轴线，锚垫板处混凝土振捣要密实。

（3）校验千斤顶 ①校验方法

校验采用标准测力计校验法。千斤顶、油压表及油泵配套校验。将电动油泵的油路、电源接通，给千斤顶供油，活塞上移，顶压标准测力计。当测力计达到一定吨位时，立即从千斤顶的油压表上读数。各级吨位的压力读数复校三次，然后计算油压表在各级吨位时相应读数的平均值，作为压力表读数，再根据一元线性回归，计算出与设计张拉力相应的油压表读数。 ②校验要求

在施工中发生下列任何情况时，都进行重新校验，确保张拉力准确： 校验期限超过2个月；千斤顶漏油或千斤顶检修后；张拉过程中，钢绞线经常出现断丝；钢绞线实测伸长值与理论计算值相差超过标准规定值时；油压表指针不回零或调换千斤顶油压表时。 （4）钢绞线的下料、编束

钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后人抓住钢绞线一端，将钢绞线缓缓拉开（注意不使钢绞线产生有害变形，对有害变形的部分必须除掉），钢绞线下料用砂轮切割机切断，严禁用电焊枪烧切，切割时对称切割，先切长束后切短束。

钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定：

L=l+2×（l1+l2+l3+l4）式中：L―钢绞线下料长度 l―孔道净长 l1―工作锚长度 l2―千斤顶长度 l3―工作锚长度 l4―预留量，取100mm

将下好的钢绞线放在工作台上，据设计编制成束。要求编束绑扎牢固，钢绞线要顺直，根与根之间不得相扭。施工时，预应力筋有效长度范围以外的部分采用硬塑料管套住，进行失效处理。 （5）双控张拉

①涂隔离剂：

隔离剂用肥皂和滑石粉加水稀释而成，隔离剂涂刷在台面上。钢绞线上严禁粘有油污、隔离剂等。 ②张拉程序：

张拉程序为：0→初应力（10%σ）→105%σ持荷2min→0安放芯模、绑扎钢筋、立外模板→100%σ。

式中σ为预应力筋的设计张拉控制力 ③预应力张拉

油压表精度选用0.4级。采用油压表读数与伸长值双向控制，使张拉力控制准确，先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞丝，调整各钢绞线的初应力为设计张拉应力的10%，使初应力一致。再用石笔在钢绞线上距支承板100mm处画出一道起始标距线，作测量伸长值用。然后接通高压油泵的油路电路给千斤顶供油，整体张拉至钢绞线的设计张拉应力的105%，持荷2min，测量伸长值的长度，实测伸长值与理论伸长值之差在+10％至-5%范围内，即可进行下一步工作。如超过此值，应暂停张拉，查明原因采取措施予以调整后，方可继续张拉。 ④注意事项

张拉过程中，做好张拉伸长值和油压表读数的记录；

两个千斤顶张拉要同步，千斤顶的中心要和所有的钢绞线重心在同一平面内，使所有钢绞线受力均匀；

每块板中不允许有一根钢绞线断裂，每根钢绞线束中断丝不得超过两丝； 锚具内缩量，两端之和不大于5mm；

张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防飞锚，断丝伤人，高压油管拉头要紧密，并随时检查，以防喷油伤人。 （6）钢筋加工与绑扎

钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。台座上每隔1m放一根[14b型槽钢，把钢筋置于其上绑扎，以利吊装。

千斤顶回油，放张钢绞线应力为0。开始绑扎钢筋。钢筋按设计要求下料，弯制准确，加工好的半成品分类挂牌存放。在钢筋绑扎之前，先在台座上准确地进行定位放线，确保钢筋的位置间距尺寸正确。在台座顶标出主筋、箍筋、模板位置。

安放芯模后，直接绑扎成型。在钢筋外侧绑扎水泥砂浆垫块，确保混凝土保护层的厚度。

钢筋绑扎时，自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作，并做好隐蔽工程记录，经质检人员检查合格签证后方可入模。 （7）模板工程

立模顺序：安装底模→涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→上拉杆→安装端模→安装充气橡胶芯模

模板采用整体拼装式钢模，模板包括底模、侧模、端模，事先编号，对号入座。模板先拼装，后吊装，立模从一端开始进行。模板安置位置、尺寸准确，牢固可靠。确保在浇筑混凝土和振捣过程中不变形，不移位。

单元模板每扇长度按空心板长度分节，同时侧模顶与底模每2m设一道拉杆，侧模与侧模间用螺杆连接，缝间压垫海绵条。待板底混凝土浇筑完后，安装充气橡胶芯模，绑扎上部未绑扎钢筋，进行完混凝土作业。浇筑混凝土时采取严格措施，防止芯膜的上浮或下沉，保证各部分结构几何尺寸的准确性。

反拱度的设置：10 m板跨中反拱度为16.9mm，其他各点的反拱度，以中间点为最高值，以空心板的两端为零，按设计比例进行分配。 （8）混凝土浇筑

混凝土拌合采用自动计量拌合站拌合，拌和站设在梁场一端，拌和时水泥、砂子、碎石、水、外加剂严格按配合比进行配料，其误差控制在规范要求的范围内。 用自动运输车将混凝土从拌和站运至预制空心板现场，再用汽车吊料斗进行浇筑。因空心板钢筋密集，混凝土截面小，可在外模一侧搭设高1.0m上料平台，上铺设2mm厚钢板，用人工辅助上料入模。

混凝土用插入式振捣棒振捣。振捣范围和时间要适度。保证芯模下混凝土密实，振捣标准为混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现。混凝土灌注采用先灌注底板，等芯模安放完毕后，再浇筑腹板和顶板混凝土，浇筑时要防止芯模漏气。

每片空心板混凝土的浇筑时间不超过2h，每片空心板混凝土从拌合到浇筑完成时间限制在6～8h之内。

预制空心板顶面必须拉毛划槽，采用垂直于路线定向划槽，槽深0.5～1cm，为保证空心板与桥面铺装混凝土良好地结合，划槽横贯空心板面，每延米不少于10～15道。

（9）充气橡胶芯模的安放和抽取

为了防止芯模在浇筑混凝土时发生偏移和上浮，在原设计的基础上，增加芯模限位钢筋。

芯模抽取的早晚，影响着空心板的形成：抽取过早，混凝土下沉坍落，使空心板形成裂缝，甚至空洞。过晚，混凝土凝固，造成芯模与混凝土粘结，很难拔出，抽取时间随天气气温而变化，一般在混凝土浇筑3～12个h，强度达到4～8 MPa时，可拔出胶囊。 （10）养护、拆模

混凝土养护采用常规洒水养护。混凝土浇筑完毕终凝后，采用塑料管直接往混凝土表面洒水。拆模后用塑料薄膜包裹梁体，压好四周，进行养护，并往塑料薄膜内浇水。养护时间一般不少于28天。 （11）预应力放张

梁体混凝土浇筑后，对混凝土试件检查，强度大于设计强度的100%，龄期达到10天后方可分批放松钢绞线，放松时要对称、均匀、分次放张。放张将千斤顶缓慢分次回油到零，再用砂轮切割机对称切割钢绞线。10m空心板上拱值不大于16.9mm。 （12）移板

标注生产日期、板号。龙门吊吊起空心板，龙门吊行走，移板至存板场，松钩存放。

3、空心板梁安装及后连续施工方案 3.1 空心板梁安装

3.1.1、用双龙门提吊，铺设轨道平车移运。用双龙门架行车从预制场内将空心板梁吊起，放到桥头导梁上及架完板梁后连续稳定的桥面钢轨平板车上，然后利用绞车滑轮系统移动平板车，在桥面上运送板梁至双导梁架桥机下，由架桥机依次架设板梁。板梁吊装不得利用锚栓孔捆绑，吊点位置在支座中心线附近。

3.1.2、支座垫石复测及橡胶支座安放：

根据设计图纸及梁拱度对已完成的支座垫石进行标高复测。用全站仪放出盖梁中心线及桥中心线，并以次在垫石上画出支座边线、梁端及梁侧边线，以及梁的支座中心位置，并复核支座的水平平整度。

橡胶支座有普通橡胶支座和滑板支座两种，橡胶支座安装时应与上下部结构之间必须接触紧密，不得出现空隙。

3.1.3、架桥机及其配套机具

（1）JS30/100型双导梁架桥机1台套；

（2）运梁采用两辆60型平车（配移动发动机组30KW1台，作运梁平车动力）； （3）液压千斤顶QF60-20 2台（供架桥机移位）； （4）5T手动葫芦 4台。 3.1.4、架桥机过孔及运梁

为了确保做好板梁安装前的各项准备工作。用龙门架吊梁到运梁平车上，然后由运梁平车送到架桥机下方，再用架桥机吊大梁送到前方盖梁上，徐徐下降梁离支座30cm左右，初步检查纵向位置，再横移到位。

3.1.5、支座安装及梁吊装就位

橡胶支座必须试验合格后并无缺陷方可使用，橡胶支座安装在垫石上相应位置，其偏差不得大于±5mm。并在支座上放入楔形钢板，避免由于纵坡引起支座纵向偏压情况出现。

梁板就位前对支座预埋钢板表面进行清洁处理。在安装好的支座上利用架桥机携吊梁板到支座上方，然后用三角尺初步定位梁板边线与垫石上梁板放样边线是否重合，用线锤检查梁板端线与盖梁上梁板放样端线是否重合，再落梁就位，用线锤检查梁板中心线与支座中心线是否重合，如果不重合或竖直度超出规范以外，在偏低一侧端横隔板下用千斤顶调节横向竖直度，直到梁中心线与支座中心重合且竖直度在规范允许的范围内。

3.2、 后连续施工

3.2.1、横隔板或横向钢筋连接焊接

两片板梁就位后，根据设计要求焊缝长度及宽度，立即进行电焊连接横隔板或横向钢筋，将梁板连成整体。利用挂蓝进行电焊连接作业，在施焊前应进行清洁除锈，同时合格证预埋钢板在干燥状态下施焊。如两片横隔板有错位情况，将根据错

位尺寸制作波形形状连接板，以保证与预埋钢板相吻合，进行电焊连接并清除焊渣。电焊连接经检查合格后，立即用防锈漆涂上，干燥后再用调和漆涂面。

4.6、桥面及栏杆等施工方案

4.6.1桥面铺装：浇筑空心板铰缝和桥面铺装砼前必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗后方可浇筑砼及水泥砂浆，铰缝砼及砂浆必须震捣密实。

①板梁清理：架设安装好的板梁及时对板梁进行清理，清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净。

②桥面铺装：桥面钢筋按照图纸设计要求进行下料铺设，砼浇注前板梁顶面应进行过拉毛处理并需再次对桥面进行清理，清理的结果必须桥面上不留灰屑等杂物。桥面浇注混凝土搅拌时严格按照试验室提供的配合比进行配料，搅拌出的混凝土和易性及坍落度均应设计要求。砼浇注时应注意振捣密实，表面应摸平收浆，同时还要进行压纹处理。

4.6.2、附属工程施工

锥坡和台后剩余填土在耳、背墙施工结束后立即进行，台后及锥坡填土应采用 小型机械严格按照：“分层回填，分层压实”，其压实度不小于路基压实度。局部采用手扶式振动碾夯实，压实度必须达到设计要求。伸缩缝严格按照施工方法施工，防撞护栏根据图纸施工。

4.6.3.桥面系施工工序流程图如下：

5、圆管涵及箱涵施工方案及质量保证措施 5.1圆管涵的施工方案

5.1.1、圆管涵所用的管节委托预制工厂集中预制，斜管节也一并委托加工，如预制厂无法加工则采用现场预测的方法加工成型。

5.1.2、建在不良地基上的涵洞，对地基作必要处理，并采取有效的措施使大部分地基沉降在建成以前。

质量验收 伸缩缝安装 防撞墙混凝土浇注 防撞墙模板支立 防撞墙钢筋绑扎 混凝土养护 桥面铺装混凝土浇注 质量验收 绑扎桥面铺装钢筋 桥面清理 清理、铰缝

5.1.3、施工放样时，必须注意管涵的全长，管节的配置以及洞口翼墙的位置与图纸计划要求相一致。

5.1.4、注意沉降缝的位置，沉降缝必须从基础开始设置并与其管节的沉降缝一致，并沿沉降四周设置粘土保护层。

5.1.5、管基分两次浇筑，第一次浇筑时注意预留管壁厚度及安放管节座浆位置，待安放管节结束后在浇筑剩余部分混凝土，并保证新旧的结合，以及管基混凝土与合壁结合。

5.1.6、管节铺设平顺、稳固，管底坡度不得反坡，接头处流水面高度不大于5mm，管内无泥、砖石、杂物等。

5.1.7、管道内的管口缝，应在管内作整圈勾缝。

5.1.8、抹带及缝内填沥青麻絮前，管口必须冼刷干净，管口表面应平整密实，无裂缝现象。

5.1.9、设计中要求防渗漏量应符合要求。

5.1.10、翼墙及锥坡砌筑砂浆密实，表面平整，帽石外表美观、顺直。 5.1.11、管道两侧的回填应在混凝土达到100%设计强度后进行，回填时必须对称分层回填夯实，并注意保护好成品，不得损坏混凝土的棱角和损坏管节，必要时采用人工夯实的方法施工，但必须达到设计密度要求。

5.1.12、施工过程中，当管顶的覆土厚度小于0.5m前，严禁任何重型机械和车辆通行。

5.2箱涵的施工方案

5.2.1、按图纸设计要求位置放好基础开挖线，并注意涵的走向与当地水系连接是否合理，如发生明显不对，则提请业主及监理审查。

5.2.2、挖掘机开挖基坑，开挖至基坑底部时，留置20cm左右采用人工挖除，以免扰动基底土壤。

5.2.3、箱涵采用就地浇筑法进行施工，基础施工前需彻底清除沟底淤泥并对地基进行夯实等处理。全箱分两次浇筑完成，第一次浇筑至底板以上30cm，待混凝土终凝达到一定强度后继续进行第二次剩余部分的浇筑，两次浇筑应保证有良好的结合面。各类钢筋搭接应严格按通用图及规范要求进行。

5.2.4、翼墙背及箱身两侧填土应在箱身混凝土强度达到100%设计强度时进行。

要求分层对称回填、夯实，每层松铺厚度不大于15cm，压实度要求比同层次的路基压实度提高2个百分点，采用填料与路基一致。

5.2.5、每座箱涵至少应在箱身中部（正设）及每6m左右处设置变形缝（连同基础），并保证满足梯形斜布钢筋区结构长度的要求。同时按通用图中所示处理方法做好防水措施。

5.2.6、施工过程中，对填土高度大于0.5m的箱涵，在箱顶覆土小于0.5m时严禁任何重型机械和车辆通过。

5.2.7、对于需要设置牛腿和搭板的明箱涵，施工时应注意牛腿的横坡应保证与路面横坡一致，为保证牛腿钢筋的锚固，涵顶素砼调平层应与箱涵顶板一起浇筑，并注意横坡的调节，保证沥青混凝土的厚度不变，素砼调平层顶与路面横坡一致，并且需预埋护栏锚固筋、护栏座锚固钢板等预埋件。

5.2.8、当明涵或搭板顶调平层厚度大于5cm时，采用C30砼调平，并设置D6冷轧带肋焊接钢筋网；当其厚度小于5cm时，利用沥青混凝土铺装统一调整。

5.2.9、施工涵洞时应根据原涵洞进出口地形等情况，注意与原沟（渠）的顺接，接缝处应严格控制施工质量，确保不漏水。 6、防护工程

6.1防护工程M7.5浆砌片石，具体施工工艺如下。

浆砌片石工艺流程

测量放线

墙身块石砌筑 基础块石砌筑 基槽排水与处理 基槽开挖

6.2、浆砌片石施工要点 6.2.1一般要求

勾 缝 养 生 6.2.1.1砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净； 6.2.1.2砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；

6.2.1.3砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不宜超过1.2m；分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致；

6.2.1.4各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌体外露面镶面种类应符合设计规定。

砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。

砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝之用；砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。

6.2.1.5各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土填塞竖缝时，应以扁铁捣实；

6.2.1.6砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。 6.2.2浆砌片石

6.1.2.1石块应平砌，每层石料高度应大致一律。外圈定位行列和镶面块石，应丁顺相同或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm；上下层竖缝错开距离不小于8cm； 6.2.2.2砌体里层平缝宽度不应大于3cm；竖缝宽度不应大于4cm；用小石子混凝土砌筑时不应大于5cm。

第二章 重点(关键)和难点工程的 施工方案、方法及其措施

一、本工程的重点为路基工程，由于该工程工作量大，期间经历冬、雨季和农

忙季节，部分路段还要考虑到软土路基处理。路基工程影响整个工程进度的实现。根据以上因素，拟采取以下方案措施：加大队伍和机械设备投入。施工难点为桥梁及涵洞工程，它们必须在雨季到来之前完工，否则将影响工程总工期。

1、路基工程施工方法及措施

1.1、在工程开工前应铺筑试验段、根据道路结构形式和状况选取试验段，使试验段具有代表性。

1.2、试验段的长度不应短于300m。

1.3、做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。

1.4、为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用地过湿须经过晾晒、掺石灰处治，以降低路基土的含水量。路基在填筑前应对场地进行清除，厚度按15cm计列，然后进行地面压实，压实补偿按10cm计列，并按规定要求的压实度分层夯（压）实。

1.5、压鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质）。 1.6、路基填筑应根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过25cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于12cm。

1.7、路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定后,方可进入下一层。

1.8、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。

1.9、为保证路基边部压实度，施工时每侧超宽30cm填土压实。

1.10、为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于

构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需特别注意。桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实，分层检查，每一压实层压实厚度不超过15cm。涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称和同时进行。桥台通道、涵洞背后和通道、涵洞顶部的填土压实度标准，从基底及涵洞、通道顶部至路床顶面均为96%。

1.11、路基施工时注意对沿线地下光缆及其他杆线进行保护，防止因施工的原因造成破坏。

2、桥梁工程施工方法及措施

2.1、所的测量标志施工前均应进行复测，精度必须满足规范要求，施工过程中应妥善保护并定期复测。对于施工中增设的临时测量标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志须经监理人员同意后方可使用。

2.2、平曲线内的桥梁墩台按径向再旋转到相应角度布置。灌注桩通过“桩位坐标表”进行实地放样。

2.3、本次桩基按摩擦桩施工，灌注桩施工时如发现地质情况与设计采用的钻孔资料有出入，及时联系并采取相应措施。灌注桩施工应严格清底，桩底沉淀厚度不得大于20cm，灌注桩施工结束后，应对其进行无损检测。

2.4、桥面横坡由墩台帽调整，故墩台帽坡度为由纵、横向高差引起的复合坡。墩台帽及支座垫石应按设计提供的数值严格控制，并保证支座水平设置，支座表面须清洁。对于位于同一片板、梁上的4个支座施工时要密切注意，使其共同受力，否则要采取措施进行支座标高的适当调整。

2.5、桥梁施工时应注意预埋护栏锚固筋、护栏座锚固钢板、伸缩缝锚固筋、锚栓、搭板牛腿预埋钢筋和支座预埋钢板等，同时需预留伸缩缝槽口、泄水管和通讯管线通过槽。

2.6、桥台钻孔灌注桩施工应在桥头填土稳定后再进行，桥梁两侧台后15cm范围内采用掺6%石灰分层填筑压实，石灰量已计入路基石灰控制总量中。填筑时应注意台前、台后均衡、对称填筑，保证压实度为96%，桥台周围（包括锥坡）填土应用小型压实机械进行压实。

2.7、台后路面基层施工应在桥梁上部构造加高完毕后方可进行，并与桥头搭板施工相协调。

2.8、施工时应严格控制墩台各特征点的标高，所用的水准点宜采用相邻路基施工时控制高程用的水准点，并进行联测和相互校核，以免出现桥与路的高程错位。

第三部分 工期保证体系及保证措施

一、确保工程工期的保证体系及措施

本标段工程总工期为从2011年10月20日—2012年12月20日。为了确保工程按合同工期完成，特制定以下各项措施：

1、一旦工程中标后，我处立即组成项目总经理部，并进驻现场开展各项施工开工阶段准备工作；首先组织路基精干队伍，用8天左右的时间，完成临时场地、施工现场的施工便道、和现场安全设施的设置工作，在条件较好的地段率先开工，紧接着安排各施工队按平行流水作业进入正常施工。

2、严密组织、统筹安排，制定详细的分项工程施工计划，抓好施工现场分项工程的工序衔接。

3、在总进度计划的指导下，编制各分项工程详细的月度及旬施工计划，找出控制工程进度的关键项目，进行重点控制，定期和不定期地召开施工生产会议，专题研究并解决关键工程施工生产中的有关难题，确保关键工程顺利进行。定期召开有关技术人员和分项工程施工负责人参加的生产会议，并邀请监理工程师出席会议，专题研究和解决施工生产中出现的影响质量和进度的技术难题，以及相互间的配合问题，使整个工程顺利进行。

4、加强政治思想工作，充分调动广大职工积极性，在工程指挥部和上级领导的部署下，加强社会主义精神文明建设，利用各种形式开展以建功立业为主题的社会主义劳动竞赛。把广大职工的切身利益与工程质量、工程进度、单位的利益和个人的贡献紧密结合起来，增强全体员工的主人翁意识，充分调动全体员工的劳动热情和创造精神。

5、采用平行流水作业法施工，组建施工突击小分队，对工程重点项目和工期制约项目进行突击施工，特别要针对本工程施工难度较大、质量要求较高的特点，充分考虑施工中可能出现的各种因素，事先布置好应对措施，由项目总经理部统一调度，安排各分项工程的进度，围绕确保关键线路工程进行施工。

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