南京机场高速公路供电照明系统

目录

第一章 供配电系统 .............................................................. 2

第1节 设计原则 ............................................................ 2 第2节 负荷分类 ............................................................ 2 第3节 变电所 .............................................................. 2 第4节 供电线路及接地 ...................................................... 3 第二章 照明系统 ................................................................ 3

第1节 设计原则 ............................................................ 3 第2节 照明标准 ............................................................ 3 第3节 照明方式 ............................................................ 4 第4节 照明控制 ............................................................ 4 第5节 灯具及光源 .......................................................... 4 第6节 灯杆 ................................................................ 4 第7节 高杆灯的升降机构 .................................................... 4 第8节 电气系统 ............................................................ 5 第三章 特点 .................................................................... 5 第四章 体会 .................................................................... 5

供配电系统

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。

设计原则

⑴供配电系统应满足监控、通信、收费三大系统设备以及照明系统等其他设备的供电可靠性和电能质量要求；设备先进，操作安全、方便，维修简单；系统具有可扩性。 ⑵每相用电设备配置科学合理，力求达到三相负荷平衡。

⑶根据南京机场高速公路的实际情况，兼顾监控、通信、收费、照明、管理中心、广告照明等用电的不同特点，采取技术先进、经济合理的方案。

负荷分类

⑴由于监控、通信、收费三大系统设备在南京机场高速公路上发挥着极其重要的作用，以及对电源稳定性和可靠性的特殊要求，这些设备用电为一类负荷。此外，管理中心等重要工作场所的用电也为一类负荷。

⑵服务区、互通立交及道路桥梁等照明用电为二类负荷。

变电所

⑴花神庙露天变电站：

设置1台200kVA变压器，以满足三大系统外场设备的工作用电和广告照明、花神庙互通立交高杆灯以及K0+600至K2+644路段低杆灯的照明用电的需要。 ⑵四号路互通立交变电所

设置两台630kVA变压器，可单台供电也可两台并联供电，以满足管理中心、服务区、四号路收费站以及三大系统外场设备的工作用电和广告照明、四号路互通立交高杆灯以及K2+683至K7+066路段低杆灯的照明用电的需要。 ⑶禄口互通立交变电所

设置1台200kVA变压器，以满足禄口收费站、三大系统外场设备工作用电和广告照明、禄口互通立交高杆灯以及K0+600至K2+644路段低杆灯的照明用电的需要。 ⑵四号路互通立交变电所

设置两台630kVA变压器，可单台供电也可两台并联供电，以满足管理中心、服务区、四号路收费站以及三大系统外场设备的工作用电和广告照明、四号路互通立交高杆灯以及K2+683至K7+066路段低杆灯的照明用电的需要。 ⑶禄口互通立交变电所

设置1台200kVA变压器，以满足禄口收费站、三大系统外场设备工作用 电和广告照明、禄口互通立交高杆灯以及K22+170至K24+354路段低杆灯 的照明用电的需要。

⑷主线收费站变电所

设置1台400kVA变压器，以满足主线收费站、三大系统外场设备的工作用电和生活区、广告照明、机场互通立交高杆灯以及K24+394至K28+740路段低杆灯的照明用电的需要。

供电线路及接地

⑴高压供电线路采用铠装高压交联电缆，除过桥路段采取桥栏外侧挂装钢管敷设外，其余均在绿化带内直埋。

⑵低压供电线路采用铠装电缆直埋或聚氯乙烯绝缘电缆穿PVC 保护管在土路肩下敷设；电缆过桥时，穿过桥梁护栏内预埋钢管敷设；横穿路面时，穿过预埋路面下的钢管敷设；主线收费站区，采用从收费站地下人行道敷设的电缆桥架上穿过。 ⑶变电所进出电缆均在电缆沟内敷设。 ⑷变电所接地网接地电阻不大于4Ω。 ⑸重复接地电阻不大于10Ω。

⑹所有电气设备外露金属部分均可靠接地。

照明系统

南京机场高速公路作为南京禄口国际机场的专用公路，是江苏省对外开放的一个重要形象和“窗口”，为了给中外旅客提供一个良好的交通运行环境，结合机场高速公路的特点，在高速公路首尾两段各设置了7km 照明路段；全线共设有20杆高杆灯、660杆低杆灯。根据目前流行的国际趋势以及照明质量的要求，选取在互通立交范围内采用高杆照明、匝道收费站采用低杆照明、主线收费站采用高杆照明、一般标准路段采用低杆照明的设计方案。对于功能设计，要求布局合理、照度均匀、光线柔和；对于设备选型，要求线型流畅、造型新颖、灯具美观。

设计原则

⑴照度、亮度、均匀度、眩光控制等技术指标均应达到或超过国家有关道路照明的规定。 ⑵运行安全可靠，便于维护管理。

⑶照明质量高，效果好，标志性强，具有现代气息。 ⑷采用一流的设备、先进的技术，为机场路增添风采。

照明标准

⑴主线路面平均照度大于25lx，平均亮度大于等于1.5cd／m2

⑵收费广场路面平均照度大于30lx，平均亮度大于等于2cd／m2 ⑶匝道路面平均照度大于15lx，平均亮度大于等于1cd／m2

⑷主线、收费广场、匝道路面总均匀度0.4；纵向均匀度0.7；眩光控制指标大于等于5；维护系数0.75。

照明方式

南京机场高速公路采用高、低杆相结合的照明方式。 ⑴主线收费站和各互通立交均采用高杆灯照明，杆高30m，均设在各互通立交或收费广场的草坪中。其中花神庙互通立交设7基飞碟型高杆灯，每基功率10kW；四号路互通立交设2基球型高杆灯，每基功率6.42kW；禄口互通立交设3基球型高杆灯，每基功率6.42kW；主线收费站设4基蘑菇型高杆灯，每基功率8kW；机场互通立交设4基飞碟型高杆灯，每基功率10kW。

⑵主线K0＋000～K7＋066及K22＋170～K28＋756区间，以及四号路匝道收费广场、禄口匝道收费广场两侧均采用马鞍型低杆灯对称布置。杆高10m(桥上高9.6m)，悬臂1.5m，仰角10°，每灯功率250W。

照明控制

在各变电所设置微电脑路灯控制器，采用自动和手动相结合的集中控制方式，在总回路上为光控、时控和手动相结合。

高杆灯活门内装有电源总开头和灯具的分路控制开头。全线的高低杆灯可根据需要设置亮灯和关灯时间以及进行分路控制。整个控制方式灵活方便，可手动，也可自动；可时钟控制，也可光控。

灯具及光源

⑴灯具均采用英国科艺公司目前较为先进的产品。低杆灯灯具外壳为玻璃纤维加强聚酯塑料，内置EUROPHANE专利玻璃光学系列反光罩，镇流器套件及250W 高压钠灯泡。灯具的密封等级为IP55。高杆灯灯具(球形高杆灯除外)为“PRT35”型泛光灯，内置整流器套件及1000W高压钠灯泡，密封等级为IP65。

⑵光源采用美国GE公司的高效高压钠光源。其中低杆灯光源功率250W，光效140lx／W，光衰至90％时工作寿命为24000h；高杆灯光源功率1000W，光效140LM／W，光衰至73％时工作寿命为24000h。

灯杆

⑴杆体全部由高强度钢板压制而成，低杆灯为圆锥形，高杆灯为16边形的锥体。材质符合UNIEN10025级Fe510标准，焊接采用计算机控制下的氩气保护电弧焊接，表面光滑，无焊接缺陷。焊接质量符合UNI-EN 标准。高杆灯杆体每段12～15m，段与段之间用插接式安装。

⑵所有钢制部件均进行热沉浸镀锌表面处理，符合BS729标准，外观效果良好。 ⑶灯杆底部均有活门，门内可装配套电器，并装有防撬锁。

高杆灯的升降机构

升降机构采用意大利SIDERPALI“ SEMI-INTEGRATED”型号链条升降系统，升降速度为5m／min，为防止操作过程中断电故障，升降机构设有手摇装置。所有操作可通过一个

手持控制器进行，使操作者能远离灯柱；升降机构重量轻，为手提便携式，结构简单，操作方便。升降系统有机械锁定装置以保证操作时周边地区的安全，可以在任何一条悬索脱开时直接将灯具框架和杆顶锁住。

电气系统

⑴高杆灯电气系统能容纳多达三条两端装有张紧器的五芯电缆。电缆两头接有多芯插头，与之相配的插座可在地面使用测试线进行测试。

⑵高杆灯灯柱顶部装有一个铝制密封的全天候中继盒，负责对照明装置的供电；所有输电电线均有密封套保护。

特点

南京机场高速公路照明工程与其它高速公路照明工程相比，具有以下特点：

⑴设备先进。所有高、低杆灯均采用进口产品，这在国内实属第一，其中5基球型高杆灯堪称“亚洲第一”。

⑵全线照明灯具新颖别致，造型美观，灯具防尘、防水性能良好。

⑶整条道路照明光线柔和，均匀度、照度、眩光控制等指标均超过国家有关道路照明之规定。

⑷低杆灯基础与手井“合二为一”，相互支撑、相互连接，基础结实牢固，既美观又节省了费用；同时也对道路路肩起到了很好的保护作用。 ⑸照明控制灵活方便，操作简单，可靠性好。

体会

⑴高质量的供配电系统是保证交通工程三大系统正常运行及道路照明、广告 照明的基础。

施工组织设计

1、概况

1.1工程简介

中心渔港一期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。

基础），点位以十字铜头标记，并设置明显的保护标志； （3）整理测量报告和绘制施工测量平面图，报工程师审批， （4）施工期间定期对基线及水准点进行复核。

4.1.2测量仪器

测量仪器一览表

名称 全站仪 经纬仪 水准仪 型号 TC2002 T2 N3 数量 1台 4台 2台 产地 瑞士 瑞士 瑞士 4.1.3测量精度控制

（1）施工基线方向的允许角度误差值为12秒。 （2）施工基线长度的允许误差值为1/10000。

4.1.4试验和试验设备

本工程在进场后临时设施建设时，设立现场实验室，面积约80m2(见施工总平面布置图)。

工地实验室配备足够人员，实验室工作人员均要有相应资质和上岗证。 工地实验室为检验工程所用原材料及混凝土施工质量控制而设立，主要试验项目及配备检测设备仪器见下表：

主要试验项目及配备检测设备仪器表

类 别 原 材 料 物 理 力 学 性 能 指 标 名称 检 测 项 目 标准稠度和凝结时间 主要设备名称 标准稠度和凝结时间测定仪 雷氏夹 负压筛 比表面积测定仪 标准试模4*4*16 比重瓶 万能材料试验机 万能材料试验机 李氏比重瓶及测量筒 摇筛机及分析筛 玻璃器皿 分析筛 石针、片状规准仪 压碎指标测定仪 玻璃器皿 比重瓶及测量筒 搅拌机、试模、压力机 抗压强度试模 坍落度筒 电动阻力贯入仪 含气量测定仪 探测仪 抗渗、砂浆试模、维勃稠度仪，标准养护室、电动取芯机等 水 泥 安定性 细度 比表面积 胶砂强度 比重 钢材 力学性能及拉弯性能检测 焊接性能 表观密度及堆积密度 砂 颗粒级配筛分 含泥量及有机质含量 粒径级配 针片状含量 碎石 压碎指标 含泥量及泥块含量 表观密度及堆积密度 混凝土配合比设计 混凝土3d、28d抗压强度 施 工 质 量 控 制 坍落度 初（终）凝时间 混凝土 含气量 保护层厚度 其他 实验室内设置力学性能，物理性能，水泥试验检测室，混凝土配合比搅拌成型室，标准养护室，样品储藏室和办公室。

在建立工地实验室的同时，选取1-2家具有CMA认证资质的检测单位，并申报监理工程师批准后，作为工地实验室的补充，进行工地实验室不具备检测条件的项目检测。如减水剂性能测试，必要时进行砂中氯离子含量测定及钢材的化学分析等。

所有结构用料运到现场后，均要按规范频率和数量抽检，取样及检测过程配合监理工程师执行“见证取样”规定，所有试验项目在自检的同时执行监理工程师的平行抽检的指令

或规定。

4.2.钻孔灌注桩基础栈桥施工

本工程一共有六座栈桥，由东向西方向分布分别是1#~6#栈桥。接岸段总工程量如下：φ800水下灌注桩106根；岸上空心板预制及安装348块，其中。栈桥施工包括:钻孔灌注桩平台施工、钻孔灌注桩施工、现浇横梁施工、陆上预制空心板、陆上空心板安装、现浇面层砼施工六分项工程。六座栈桥由东向西方向施工，每两座为一个工作段，共分为三个工作段。下一个工作段的施工等上一个工作段的施工材料回收后再进行。每座栈桥的施工流程如下：

钻孔灌注桩平台施工

↓

钻孔灌注桩施工 ↓

现浇横梁施工

↓

陆上预制空心板 → 陆上空心板安装

↓

现浇面层砼施工

4.2.1.钻孔灌注桩平台施工

钻孔灌注桩施工平台搭设的施工工艺流程图如下：

沉钢管桩 支架搭设 支架焊接 模板铺设 栏杆焊接

根据现场环境的勘测，钻孔灌注桩的施工场地处于浅滩上，而浅滩面上2~3m为淤泥层，不能支承施工机械及施工时的荷载。因此，在钻孔灌注桩施工前，先采取震动下沉φ400钢管桩作为支承桩，【20槽钢作支架，50mm厚的木板作面板搭设施工平台，作为钻孔灌注桩的施工工作面用。而钢管桩长度的确定，由于在投标图纸总说明当中，地质勘测中第二个单元的土体没有具体标明土层标高等详细的情况，目前钢管桩的长度暂时按照10~12m设计，在施工当中如遇到不满足要求的情况再作加长。1#~6#栈桥的结构形式基本相同，在施工方案中就不一一列举，现以3#栈桥为例，说明其具体的施工方法。 a.测量放线

首先要设定施工平台的顶面标高。3#引桥中最高的钻孔灌注桩桩顶标高为+2.50m，现浇横梁的最高点为+3.85m，根据施工方便的原则，设定3#引桥的面标高为+3.85m，设定此标高是因为在钻孔灌注桩以及现浇横梁的施工中，需要有如履带吊机，及钻孔桩机等机械在走动，施工平台太低，会造成钻孔灌注桩的桩头或预留钢筋高出施工平台而对施工造成影响。而施工平台太高，又会因高差大对钻孔灌注桩及现浇横梁施工带来不便。实际测量时用经纬仪定向，水准仪控制标高。

b.沉钢管桩

根据测量所放样所定出的方向及位置，采用履带吊机加电动震动锤从岸边开始将10~12m长φ400钢管桩沉入土中。用水准仪控制，沉至设定的标高时，检查单桩的承载力是否能满足施工荷载的要求，如不满足，则接桩再打，满足则进行下一根桩的施工。钢管桩的中心间距为4.0m，每跨长度为5.0m，3#引桥φ400钢管桩沉桩顺序见下图： c.槽钢支架搭设及焊接

每一排钢管桩上安放背靠背焊接起来的[20槽钢横梁，槽钢与钢管桩要紧密接触，然后焊接，如接触不平整还需在钢管桩面上先焊接一块钢板再安放槽钢横梁，槽钢横梁长度为6~6.5m。横梁焊接好后，在横梁上按照0.75~1.0m的间距安装[20槽钢纵梁，纵梁与横梁接触点要电焊机焊接。在主要的干道上，纵梁要用2~3根槽钢安装。 d.模板铺设及栏杆焊接

整个支架成型以后，为了便于人员的行走和安全通过，在纵梁的面上铺设50mm厚木板，在横梁上焊接小钢管及挂上安全网。每沉桩一跨，就安装一跨的槽钢支架，铺摊一跨的厚木板，如此循环，直到满足最离岸一根钻孔灌注桩可以施工为止。到此，整个施工平台的施工就算完成，在整个施工的过程中，测量人员要是始终控制好施工平台施工的方向及标高，防止位置的偏移。施工平台的施工进度按照10m/天计算，一座施工平台要在10天内完成，钻孔灌注桩施工平台施工简见下图：

b 主要施工工艺流程及预制顺序 预制顺序按照各种预制构件安装顺序进行，即按先安装先预制的原则进行：

模板制作 钢筋加工绑扎 模板安装 出运 混凝土拌制 混凝土浇注 拆模 养护、转堆 靠船构件及水平撑预制 c 施工方法 (1) 钢筋

纵梁预制 边梁预制 面板预制 钢筋在车间开料加工好，运送到现场，直接在底模上绑扎成形。 (2) 模板

① 底模

底模采用C20砼结构，采用帮包底形式，四周边上铺设φ20mm左右的透明软塑料管作止浆用，防止构件裙脚漏浆。底模两侧预埋[10槽钢作侧模支撑用。

侧模

侧模全部采用整片式钢模板或定型钢模板拼制，端头有外露钢筋部分采用木模板。加工套数为面板8套、纵梁2套、靠船构件2套。

脱模剂

采用柴油、石腊、滑石粉按一定配合比混合而成。 模板装拆用16t轮胎吊机配合进行。 （3） 砼浇注

混凝土由拌和站供应，用5t平板汽车车卡放置灰罐运送至现场，浇筑时根据各构件特征，采用吊机＋吊罐和人工打铲入模等方法进行，然后用D40插入式振捣棒振捣密实，人工抹面。

构件端头有外露钢筋面按设计要求需凿毛处理。处理方法为：在该侧面的模板上涂刷缓凝剂，在适当的时间拆模后，用高压水枪冲涮混凝土表面，至露出骨料而成毛面，但应确保骨料不松动或掉落。 当上述方法处理效果不满意时，人工凿毛加以补充。 混凝土浇注完后，洒淡水潮湿养护14天。 （4） 预埋件

砼浇注前，应根据设计图纸和施工需要仔细设置、检查核对构件上的各种预埋件、孔洞，位置准确，安装牢固。

（5） 构件转堆、出运

构件砼强度达到设计强度的70％后，即可进行转堆作业，转堆用16t轮胎吊加15t平板车以及65t履带吊机将构件从底模转到堆场上。梁采用不设支点的单层存放，板采用多点支垫，堆高三层。堆场场地应平整并压实。

构件混凝土达到设计强度后，方可出运安装。出运时，在堆场用16t轮胎吊装车，15t平板车运送构件至出运码头前沿，利用65t履带吊装上方驳上运至施工现场。 d、 施工进度安排

预制构件共212件，计划51天完成。

4.4 千吨级码头施工

4.4.1 水上沉桩

渔政东海基地一期工程共108根600mm×600mm预应力钢筋砼空心方桩,其中直桩44根，斜桩64根。中心渔港工程共82根600mm×600mm预应力方桩，其中直桩46根，斜桩36根。 a. 主要船机配备

根据本工程实际情况，本工程的桩最长为48m，最大重量约32t。根据打桩船性能及本工程水域施工条件，本工程沉桩选用我单位自有的打桩船配MB－70柴油锤进行施工，运桩采用1000t方驳，425kw拖轮拖运。打桩船性能如下，能满足本工程沉桩需求。 打桩船主要性能：

桩船尺寸（长×宽×高） 43.8m×20.0m×3.6m 桩架高 53.55m

最大桩径 管桩φ1200，方桩600×600 最大桩长 42m＋水深 最大桩重 40t 最大倾角 30?

主要船机配备表

序号 1 2 3 4 5 船机名称 打桩船 桩 锤 方 驳 拖 轮 锚 艇 规 格 型 号 53.55m高桩架 MB－70 1000t 长×宽：50×13.5 m 421kw 120HP 数 量 1艘 1个 1艘 2艘 1艘 备注 b. 沉桩技术要求

沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核，当桩尖已达到设计标高而贯入度仍较大时，继续锤击，使其贯入度达到15mm/击内，且继续锤击下沉深度一般不超过1m，当桩尖距离设计标高较大而贯入度

已较小，且沉桩有困难时，继续锤击20击，其平均贯入度不大于控制贯入度，但桩尖距设计标高不宜超过1～2m。桩锤施打过程必须重锤轻击，严格按设计提供的控制标准进行施工，如沉桩过程中出现无法满足沉桩控制标准时，应及时会同业主、监理等研究解决。 沉桩质量检验标准为：

基桩沉放后，直桩桩顶偏位不大于50mm；斜桩桩顶偏位不大于100mm。桩身垂直度：?1％。 c. 沉桩顺序

根据现场情况和工期要求结合打桩船的平面尺寸，沉桩平面施工顺序为：

千吨级码头及1#栈桥 2# 栈 桥 3# 栈 桥 4# 栈 桥 5# 栈 桥 6# 栈 桥 其中结构沉桩顺序为：先施打栈桥靠岸侧的基桩，然后往海侧逐根施打，最后施打码头平台（撑墩）基桩。详见千顿级固定码头基桩沉放顺序图。2#～6#栈桥及撑墩基桩沉放顺序与千顿级固定码头基桩沉放顺序相类似，先施打栈桥基桩，然后施打撑墩基桩。 沉桩前，应先将编制好的沉桩顺序报监理工程师审批。 d. 船位布置

桩船沉桩时，抛八字锚，带缆控制船横向移位，首尾抛锚带缆，控制前后移位，装桩方驳与打桩船两船纵轴线成T型布置。 e. 测量控制

利用设置在陆侧平行码头前沿线的基线进行打桩测量控制，采用经纬仪前方任意角交会控制。斜桩的定位标高设在施工水位以上，并尽可能接近桩顶标高，桩的平面扭角由打桩船上用六分仪对岸标进行控制。打桩时，用三台经纬仪测量控制，其中两台用于定位，一台用于校核，标高测量用水准仪。 打桩测量程序如下：

(1) 由打桩主管工程师编制打桩顺序；

(2) 测量工程师根据打桩顺序依次计算每根桩的座标及各个测站的测量控制数据，打桩主管工程师复核测量内业计算成果，主任工程师审核。将有关资料报监理工程师审批。 (3) 将打桩测量控制数据交给负责各测站司测的测量员进行现场测量。

(4) 测量工程师及主管工程师在打桩船上随时对打桩测量过程中出现的问题进行处理。 f. 沉桩要求

(1) 沉桩前，先根据桩位布置图结合沉桩允许偏差，校核各桩是否相碰； (2) 对施工区域原有障碍物进行探明及清理；

(3) 在斜坡上定位，应根据现场实际操作的情况及已有施工经验，适当确定提前量定位下桩； (4) 锤击过程中，桩锤、替打和桩应保持在同一直线上，避免偏心锤击； (5) 桩垫的材料和厚度应严格按设计要求加工制作；

(6) 沉桩应尽量连续，不要中途停锤，以免土壤恢复而增加沉桩阻力；

(7) 每根桩必须作好原始记录，沉桩过程中出现的任何不正常现象都作好详细记录，并及时通知业主、监理工程师研究解决。打桩完成后，应及时将该桩的沉桩记录提交给监理工程师。 g. 夹桩

沉桩完毕后应即时进行夹桩，夹桩采用10×15cm及[12槽钢，纵横夹桩，将单个墩台的桩联成一稳定网络结构，增强稳定性。 h. 桩头处理

桩施打完毕后，若桩顶标高高于设计值，应将高出部分凿除，凿桩时，测量放出桩顶标高，利用夹桩材料搭设简易平台，砼桩头用人工凿除，用趸船配合吊住桩头，以策安全，并将长出桩头吊入趸船仓内运上岸。 i. 施工进度计划安排

本工程共196根600mm×600mm预应力混凝土方桩，沉桩进度按平均每天4根，总工期安排60天完成。

4.4.2 现浇横梁施工

桩基施工完成后，即可进行码头现浇横梁施工。现浇横梁分为HL1、HL2和2HL3三种，其主要工程量如下表所示：

横梁规格及数量

序号 1 2 3 4 a 施工流程

规格 横梁HL1 横梁HL2 横梁HL3 合 计 砼强度等级 C30 C30 C30 C30 件数 4 8 4 16 数量(m3) 4×20.8 8×22.32 4×21.5 347.76 备注 横梁施工顺序与沉桩方向一致,当横梁的基桩施打完成后,马上进行

横梁施工,其施工工艺流程如下：

夹桩铺设底模 钢筋绑扎 侧模安装 砼浇筑 砼养护

b. 模板工程

底模支承采用10×15cm木枋及[12槽钢作两层井字型夹桩，用Ф22螺栓与基桩夹紧成整体。然后在夹桩木长度方向铺设[14槽钢作为底模的支撑，底模面板和侧模采用定型钢模板，外侧用对拉螺栓固定。详见横梁模板示意图：

模板在岸上木工车间内加工,然后由工作船运至现场趸船配合安装。 c 钢筋工程

所有进场钢筋均要有出厂要有合格证，并按规定取样进行试验。不合格品不得用于工程。 先根据构件的尺寸和分层浇筑情况编制好钢筋配料单。然后根据钢筋配料单在陆上钢筋车间内加工，工作船运至现场人工绑扎。 d 混凝土工程 i. 混凝土供应及运输

砼采用0.75m砼搅拌机进行拌和，1t翻斗车运输至工作码头，通过溜槽将砼卸入装在交通船上的砼吊斗内，吊斗容积约1.5m，交通船运至浇注地点，由趸船吊吊斗入仓。 ii. 混凝土浇注

混凝土浇注必须连续进行,横梁分下横梁和上横梁二次浇筑,第一次浇注至纵梁的搁置面,厚度为0.9m，浇筑方量为11.82m，第二次在码头纵梁安装后浇注,厚度为1.5m,浇筑方量为10.5m。如下图：

3

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码头横梁分层浇筑示意图 新旧混凝土接缝处进行凿毛处理，并在浇注新混凝土之前先用水清洗，再铺一层砂浆。砂浆厚1～2cm。

混凝土分层浇注，每层厚度不大于50 cm，插入式振捣棒振捣密实，为保证上、下层砼结合成整体，振捣棒插入下层砼5cm。并进行二次振捣，二次抹面。 e. 养护

砼养护由专人进行，采用拆模后喷涂养护液进行。

4.4.3 码头构件安装

码头构件安装包括码头纵梁、边梁及面板等。共212件,如下表示。栈桥空心板的安装采用陆上安装。详见陆上安装部分。

构 件 安 装 数 量 一 览 表 序号 1 2 3 4 5 构 件 名 称 纵梁 边梁 面板 靠船构件 水 平 撑 合 计 单 位 件 件 件 件 件 件 数 量 30 26 126 16 14 212 a 船机配备

本工程预制构件单件最重约10t，码头构件安装跨度为10m以内，拟配备以下船机进行构件安装：

船 机 设 备 一 览 表 序号 1 2 3 4 船 机 名 称 起重船 方 驳 拖 轮 锚 艇 规 格 型 号 30t 1000t 数 量 1艘 2艘 1艘 1艘 备 注

b 安装顺序

安装靠船构件?安装水平撑?安装纵梁、边梁?现浇节点砼?安装面板 c 安装工艺流程

在支承点处表面（或侧面）测放梁板等构件安装的端边线和侧边线?测量支承点处的标高?水泥砂浆找平?起重船吊构件就位安装?检查合格后解扣?焊接加固。 d 施工方法及要求

(1) 构件安装前，先根据分段流水作业的部署仔细编排各类构件的安装顺序，以此安排构件装驳顺序。并在出运时逐件检查，以防出错。

(2) 构件安装时，应严格控制搁置面的平整度，保证构件底面与搁置面接触紧密，安装完后要及时勾缝。

(3) 用水泥砂浆铺填预制件搁置面时，砂浆应随铺随安，不得等砂浆硬化后安装构件，水泥砂浆不宜太厚，一般为1～2cm，以座浆饱满，安装后略有余浆挤出缝口为准。

(4) 码头前、后沿线和侧边线的构件安装时，要用经纬仪控制其边线，确保码头边线的位置准确及平直。

(5) 安装靠船构件及悬臂板时，须将主筋与横梁焊接牢固后方可松钩，以保证构件的安全稳定。构件安装完成后，要及时将外露钢筋焊接牢固，增强抗风浪能力，必要时要进行加焊、拉、顶等加固措施。并且要及时跟上节点砼的施工，及早成为整体结构，保证台风期的安全。 e 注意事项

上部构件安装完毕后，应进行验收：核对构件编号，检查安装位置并复核标高。

在已安装完毕的构件上面，堆放临时荷载或使机械进行运输安装时，应验算构件强度及稳定性。 f 施工进度安排

本工程的构件安装所需工期约为45天。

4.4.4 现浇面层砼施工

现浇面层包括码头和1#、2#栈桥两部分,其中码头现浇面层由130mm的现浇层和50～60mm的磨耗层组成，栈桥现浇层由100mm的现浇层和45～60mm的磨耗层组成，砼强度等级为C30，砼方量共416.5 m。其施工方法与4.2.5 钻孔灌注桩基础栈桥现浇面层砼施工一样,详见该部分。

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4.5 撑墩施工

本工程共有11个撑墩,砼方量为:384.78 m。在基桩完成后即可进行撑墩施工，撑墩分二次浇筑，第一次先浇筑底座，厚度为：1m，浇筑方量为16m;第二次浇筑上部墩身，厚度2.3m,浇筑方量为18.98m,如下图示。

a.预埋件加工

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上部墩身的预埋件为10mm厚的钢板和Ф50的锚环，每个撑墩各预

埋一个，在浇筑第二次砼时需要预埋，严格按照图纸的尺寸，选用合格的钢材在车间内加工，然后运至现场安装。

b.预埋件安装

钢筋绑扎好后，按照图纸位置尺寸进行测量放样安装，利用钢筋焊 接固定在已绑扎成型的钢筋骨架上，砼浇筑过程中严禁碰撞。

c. 撑墩的模板、钢筋及砼浇筑工艺与横梁施工一样，详见4.4.2 现浇横梁施工部分。

5、投入本合同工程的主要施工船机设备

5.1主要施工船机设备表 额定功率船 机 名 称 钻桩机 泥浆泵 电焊机 振动锤 发电机 履带吊机 搅拌机 履带吊机 汽车吊机 平板车 平板汽车 装载机 钢筋加工设备 打桩船 起重船 方驳 拖轮 交通船 工作船 张拉设备 木工加工设备

规 格 型 号 厂牌及出厂时间 96年 93年 94年 95年 92年 90年 99年 95年 99年 98年 97年 93年 95年 85年 88年 84年 87年 90年 89年 96年 98年 小计 数 量 其 中 自有 4台 6台 8台 1个 1台 1台 2台 1台 1台 2台 2部 2部 2套 1艘 2艘 1艘 2艘 3艘 4套 2套 4 6 8 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 1 2 1 4 2 新购 租赁 1 2 3 当地租赁 (KW)或容量(m)或吨位(t) 3备注 (TXB-1000A) (3PNL) (ZX5,BX1) 30KW 200KW 35t 0.75m3 65t 16t 15t 5t 3m3 (54m高桩架) 30t 1000t 442KW (100~200t) 当地租赁 当地租赁 5.2主要船机进场计划 序 设备名称规格型号 数 量 4 6 8 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 1 1 3 2 2 3 4 1 号 钻桩机(TXB-1000A) 1 2 泥浆泵(3PNL) 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 电焊机(ZX5,BX1) 振动锤(60KW) 发电机(200KW) 履带吊机(35t) 搅拌机(0.75m3) 履带吊机(65t) 汽车吊机(16t) 平板车(15t) 平板汽车(5t) 装载机(3m3) 钢筋加工设备 打桩船(54m高桩架) 起重船(30t) 方驳(1000t) 拖轮(442KW) 交通船 工作船(100~200t) 单 位 台 台 台 个 台 台 台 台 台 台 部 部 套 艘 艘 艘 艘 艘 艘 套 套 七月 八月 2002年 九月 十月 十一月 十二 2003年 一月 20 张拉设备 21 拼装式架桥机

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