2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告

中投顾问产业研究中心

2016-2020年 中国港口码头行业

投资分析及前景预测报告

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第1页

中投顾问产业研究中心

内容简述

中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口

特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。

近几年，我国港口随着世界经济的逐步恢复回升，特别是我国经济的平稳较快增长，将保持吞吐总量增长的一定幅度。中央政府仍将继续支持港口码头产业的发展壮大，在项目审批、财政补贴、招商引资等方面予以扶持。

截至2014年年末，我国港口拥有生产用码头泊位31705个，其中万吨级及以上泊位2110个，比上年末增加109个。在2014年全球港口货物吞吐量前十名排行榜中，中国港口包揽八位，中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重2014年进一步提升到81.51%，分量继续加重。

2015年，沿海规模以上港口完成货物吞吐量78.4亿吨，同比增长1%，增幅比2014年同期回落4.6个百分点，其中外贸完成32.5亿吨，增长0.7%，增幅比2014年同期回落5.2个百分点。

2016年1-4月，全国规模以上港口完成货物吞吐量37.7亿吨，同比增长2.2%，其中外贸货物吞吐量12.1亿吨，同比增长2.8%。规模以上港口完成集装箱吞吐量6826万标准箱，增长2.1%。

受益于良好的外部环境，港口码头产业将迎来历史性发展机遇，有望带动产业链上、下游等相关产业的蓬勃发展。在资源、技术、企业、配套设施等方面具备优势的地区应抢抓机遇，积极培育市场，出台优惠政策招商引资，成为港口码头行业的主力军，使港口码头产业成为拉动地方经济发展、促进产业结构调整的又一重要力量。

中投顾问发布的《2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》共十六章。首先介绍了港口码头的定义、分类、管理机构等，接着分析了国际国内港口码头业的现状，并对中国港口码头业的运行数据进行详实分析，然后具体介绍了集装箱港口、沿海港口、内

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第2页

中投顾问产业研究中心

河港口、区域港口群及主要港口的发展。随后，报告对港口码头行业做了建设动态分析、行业竞争分析、港口物流分析、投资分析和政策法规分析。最后，报告对港口码头行业的发展前景及趋势进行科学的预测。

本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、交通运输部、商务部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国港口协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对港口码头行业有个系统深入的了解、或者想投资港口码头行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第3页

中投顾问产业研究中心

报告目录

一、 港口码头的定义及功能 ................................................................................................... 4 二、 全球港口市场发展格局 ................................................................................................... 5 三、 我国港口码头建设状况分析 ........................................................................................... 6 四、 中国港口集装箱吞吐量分析 ........................................................................................... 9 五、 中国港口码头行业景气程度 ......................................................................................... 11 六、 全国重点区域港口群发展分析 ..................................................................................... 16 七、 “一带一路”各港口投资状况 ..................................................................................... 18 八、 中国港口码头业发展前景分析 ..................................................................................... 21 九、 中国港口码头行业规模预测 ......................................................................................... 22 附：报告详细目录 ......................................................................................................................... 24

一、 港口码头的定义及功能

1、港口的定义

港口是指位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等。

2、港口的功能 （1）港口运输功能

货物及旅客在港内各种运输工具之间的换装及换乘、货物在港的储存和旅客在港的短暂停留，以及所有与这些活动相关的活动，是运输过程的一部分，属于运输的范畴。为货物（及旅客）在港口的换装（换乘）过程提供的服务统称为港口的运输功能。

（2）港口物流与仓储

为了适应企业对在港口设立仓库和配送中心的需求，在港口专门开辟一定面积的区域，配备所需的设施为企业提供仓储和物资配送所需要的所有服务。

（3）港口贸易功能

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第4页

中投顾问产业研究中心

由于港口是远洋船舶、沿海船舶和内河船舶以及内陆运输工具（卡车和火车）的连接点，货主可以很方便地将货物运往港口储存，并根据国际市场行情的变化及时地决定抛售或购入货物。由于国际港口通过船舶与国际交易市场紧密相连，很容易地及时地将货物从港口运往市场，这就促成了众多的贸易公司在港口或港口城市设立机构以便于掌握国际市场行情和及时地抛出或购入某种商品。由于实物市场的发展，期货市场在港口城市也得到了很大的发展。这些就是港口的贸易功能。

（4）港口商业功能

除金融业、保险业、通讯业这些一般的商业功能外，主要是指那些由于港口的运输功能和贸易功能而产生，专为航运、运输和贸易业服务的产业。

（5）港口工业功能

港口工业分两种，一种是指依靠港口水深条件并服务于航运业的工业，如造船、修船、港口工程等工业。另一种是原材料和产成品大量依靠船舶运输的工业，如冶金、石油、汽车工业等。后者这种依赖海运的工业而向临海地区（尤其是港口地区）积聚的现象称为工业的临海化，其实质是依靠大船低成本地大量运输原材料和产成品的工业。

（6）港口多功能

为充分发挥港口区位的优势，发展地区经济的要求，港口在工业、商业、贸易等方面全面发展，真正发挥港口地区经济增长点的作用，此即为港口多功能。

二、 全球港口市场发展格局

2015年全球港口增长呈现“弧顶区域”态势，总体增速仅维持1%左右，各大港口货物与集装箱吞吐量多现负增长格局；即便在国际煤价、矿价、油价大幅跳水的刺激下，大宗散货海运量也仅勉强维持正增长。

2015年，全球经贸增长承压，加之金融市场波动与地缘政治风险日益加剧，新兴市场港口增长面临停滞。报告显示，2015年全球主要港口货物吞吐量增速由2014年的5.1%骤降至1.2%，增幅缩水明显。其中，前三季度港口吞吐量增速均维持在2%左右，直至年末因需求前移贸易出现大幅“跳水”，全球主要港口季度吞吐量于近年内首次陷入“负增长”。

从区域来看，各区域港口吞吐量增速转换，亚澳市场陷入低迷。其中，欧洲地区港口得益于低油价、低利率和量化宽松等因素作用，整体保持了温和复苏的势头，但同时受外部市场需求疲软影响，欧洲主要港口全年增速维持在2.7%，较2014年略有回调；美国港口则在当地商业投资和能源消费加大作用下同样保持了3%左右的涨幅，但由于金融等环境的不确

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第5页

中投顾问产业研究中心

定，使得其港口货量增长缺乏稳定性，年内港口增长具有明显的阶段性波动特点；而亚洲主要港口2015年增幅不足1%，较2014年大幅回落近4个百分点，亚洲新兴市场增长动力已明显放缓，尤其受部分国际经贸协议排挤影响，一定程度上降低了亚洲区域内的贸易增长需求；澳洲港口同样因矿石、煤炭等大宗散货需求降低拖累，增幅全面萎缩，几近停滞；值得一提的是非洲港口随着经贸潜力的逐渐显现，加之基础设施投资力度加强，成为2015年唯一增速扩张的区域。

三、 我国港口码头建设状况分析

2014年新增泊位数量大幅增加，新增产能创历史巅峰。最终核实2014年沿海基本建设规模：沿海港口新建生产性泊位274个，其中深水泊位128个；改造减少生产性泊位57个，其中深水泊位减少9个。合计净增生产性泊位217个，其中深水泊位119个。净增通过能力6.43亿t，新增固定资产1041亿元。2014年新增产能和固定资产投资均超过以往最高的2007年，成为我国沿海港口基本建设巅峰之年。

1、基本建设总体概况和主要特点

新增泊位数量仍有较大增加，新增产能大规模缩减。根据有关资料初步分析结果：2015年沿海港口新建生产性泊位185个，其中深水泊位121个；改造减少生产性泊位30个，其中深水泊位减少3个。合计净增生产性泊位155个，同比减少30%。净增深水泊位118个，同比减少1个；净增通过能力4.8亿t，同比减少25.4%；新增固定资产815亿元，同比减少21.7%。2015年是新世纪以来沿海港口产能供给规模压缩最大的年份。

码头泊位实现历史性突破，产能规模跃上新台阶。截至2015年底：沿海港口拥有生产性泊位超过7000个，其中万吨级以上深水泊位超过2300个；总通过能力超过85亿t，其中集装箱通过能力超过1.9亿TEU。随着沿海港口产能规模跃上新台阶，应对运输需求波动的弹性进一步增强。鉴于沿海港口运输需求增幅趋于平缓，供需关系基本逆转，今后宜关注防止产能全面过剩。

2、主要运输系统码头建设情况 （1）煤炭运输系统

北方煤炭装船港新建投产项目有：京唐港区四港池36#~40#煤炭码头工程38#~40#装船泊位、曹妃甸港区秦港煤炭码头二期工程，新增深水泊位8个、能力8650万t。

北方煤炭装船港新建投产项目有：京唐港区四港池36#~40#煤炭码头工程38#~40#装船泊位、曹妃甸港区秦港煤炭码头二期工程，新增深水泊位8个、能力8650万t。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第6页

中投顾问产业研究中心

沿海煤炭接卸港建成试投产项目有：穿山港区光明码头卸船泊位改造升级工程和国投钦州鹰岭电厂煤炭码头扩建工程；宁波港(601018,股吧)北仑港区北二司4#泊位加固改造工程、温州港磐石电厂和乐清电厂码头加固改造升级工程、沙角C厂煤炭码头升级改造工程。合计新增接卸泊位4个、能力2475万t。

开工在建煤炭码头工程主要有：北方沿海装船港码头有锦州港(600190,股吧)煤炭码头一期工程和曹妃甸港区华能码头工程；沿海接卸港项目有盐城港滨海港区煤炭中转储运基地码头工程、镇江港高资港区神华煤炭码头工程、嘉兴港独山港区煤炭中转码头工程、苏州太仓港区煤炭中转基地码头工程、国投湄洲湾煤炭储运基地码头工程等，可望在“十三五”初期建成投产。

2015年底，北方沿海秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港(601008,股吧)等7个装船港拥有专业化装船泊位61个，总装船能力达到8.2亿t；全国沿海则有大连、莱州、南京、镇江、南通、苏州、上海、宁波、舟山、台州、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、江门、北海、钦州、海口等众多接卸港，煤炭接卸泊位达到182个，其中深水泊位约147个，总接卸能力7.0亿t。至此，沿海“北煤南运”系统港口布局建设更趋完善。

（2）原油运输系统

2015年新建投产了洋浦港国投孚宝储运项目配套码头工程，改造完成了水东港区单点系泊改扩建工程，新增接卸泊位1个、总能力2100万t。

2015年新建投产了洋浦港国投孚宝储运项目配套码头工程，改造完成了水东港区单点系泊改扩建工程，新增接卸泊位1个、总能力2100万t。

此外，舟山港黄泽山石油中转储运码头工程、钦州港三墩原油减载平台工程主体工程基本完成，在完善有关配套和涉及试投产的手续后，可望在2016年或2017年建成投产。

2015年末，环渤海地区形成了两个层次的原油接卸港布局形态，即以大连、营口、唐山、天津、青岛、日照等6港以接卸大型油轮一程运输为主的第一层次港口布局，锦州、秦皇岛、黄骅、莱州、东营、龙口等港承担大港转运、近洋和海洋原油运输任务的第二层次港口布局。长江三角洲地区形成了以长江口南翼宁波、舟山两港为核心，上海、泰州、南京等港为有益补充的原油中转运输体系。华南沿海基本形成了以泉州、惠州、茂名、湛江、钦州、洋浦等港组成较为合理的外贸原油接卸港口布局。沿海港口拥有20万吨级及以上原油接卸泊位27个，总接卸能力4.2亿t。

（3）LNG运输系统

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第7页

中投顾问产业研究中心

2015年沿海港口没有LNG码头建成投用。在建项目主要有南通港吕四港区广汇能源LNG码头工程、揭阳港中海油粤东液化天然气码头工程、深圳港大鹏湾迪福LNG工程和北海港中石化广西LNG接收站及其配套码头工程，这些项目建设取得很大进展，可望于2016年相继建成投产，届时广东省将成为沿海第一个拥有3个LNG接收站及其配套码头的省份，同时填补广西LNG码头的空白。

2015年沿海港口没有LNG码头建成投用。在建项目主要有南通港吕四港区广汇能源LNG码头工程、揭阳港中海油粤东液化天然气码头工程、深圳港大鹏湾迪福LNG工程和北海港中石化广西LNG接收站及其配套码头工程，这些项目建设取得很大进展，可望于2016年相继建成投产，届时广东省将成为沿海第一个拥有3个LNG接收站及其配套码头的省份，同时填补广西LNG码头的空白。

（4）铁矿石运输系统

2015年沿海港口矿石运输系统码头建成试投产的项目主要有：岚山港区北作业区铁矿石码头工程4#泊位，衢山港区鼠浪湖岛矿石码头工程一阶段码头工程和东海岛港区钢铁基地码头工程，合计新增码头泊位6个、通过能力7100万t，其中一程接卸码头4个、能力5700万t，二程中转码头2个、能力1400万t。

2015年沿海港口矿石运输系统码头建成试投产的项目主要有：岚山港区北作业区铁矿石码头工程4#泊位，衢山港区鼠浪湖岛矿石码头工程一阶段码头工程和东海岛港区钢铁基地码头工程，合计新增码头泊位6个、通过能力7100万t，其中一程接卸码头4个、能力5700万t，二程中转码头2个、能力1400万t。

2015年末，环渤海地区已经形成了以大连、营口、唐山、天津、烟台、青岛、日照、连云港等8港为主，丹东、秦皇岛、锦州等3港为补充的外贸铁矿石接卸港合理布局。长江三角洲地区已经形成由外海宁波、舟山两港和长江口内上海、南京、镇江、南通、苏州港等港口组成的外贸铁矿石运输体系港口布局。华南沿海基本形成以湛江、防城、珠海、福州等4港专业化泊位为主，厦门、广州、阳江等3港通用散货泊位为有益补充的矿石接卸系统港口布局。沿海港口拥有10万吨级及以上铁矿石一次接卸泊位60个，总接卸能力7.5亿t。

（5）集装箱运输系统

2015年沿海港口集装箱运输系统建成试投产码头项目有：宁波港梅山港区集装箱码头一期工程5#设备配套工程、荃湾港区二期集装箱码头工程2#泊位、广州港南沙港区三期工程海船11#泊位、珠海港(000507,股吧)洪湾港区二期工程（第二阶段）码头工程和高栏港区集装箱码头二期工程1#泊位、钦州港三期大揽坪作业区3#泊位集装箱化改造、防城港渔澫港区第四作业区403#~407#泊位工程。此外，珠海港香洲、九洲两港区集装箱运输关停，实

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第8页

中投顾问产业研究中心

现了向洪湾、高栏港区的转移。沿海港口合计新增集装箱泊位12个，其中深水泊位9个、能力615万TEU；新建改造净减少多用途泊位3个，但增加能力19万TEU。

2015年末，沿海港口基本形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港，其他港口为支线港和喂给港的分层次港口布局。沿海港口拥有专业化集装箱泊位394个，其中海船泊位355个，通过能力18300万TEU；沿海港口尚有多用途泊位约150个，通过能力约1000万TEU。

3、沿海港口航道建设情况

2015年沿海港口建成投用的航道工程主要有：天津港大港港区10万吨级航道工程、潍坊港中港区5万吨级航道一期工程一阶段、连云港港赣榆港区10万吨级航道一期工程、南通港吕四港区10万吨级航道工程一阶段、长江南京以下深水航道二期工程初步阶段、湄洲湾东吴港区东吴作业区15万吨级航道工程、珠海港高栏港区15万吨级主航道三期工程、钦州港金鼓江港区航道一期工程等。

沿海港口通航条件继续改善，为充分发挥沿海港口综合通过能力、顺应船舶大型化趋势、优化运输组织方式和提高运输效率奠定了坚实的基础。

四、 中国港口集装箱吞吐量分析

2015年，我国国内生产总值为676708亿元，增速继续下降，为6.9%，货物进出口总额为245741亿元，同比下降7.0%。受我国经济增速放缓的影响，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速也明显放慢。2015年，我国规模以上港口完成货物吞吐量114.3亿t，同比增长1.6%，其中：外贸货物吞吐量35.9亿t，同比增长1.1%。2015年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.10亿TEU，同比增长4.1%，增速比货物吞吐量快2.5个百分点。虽然集装箱吞吐量增速有所放缓，但是绝对增量达到近1000万TEU，这个数字也是相当可观的。2015年，全球10大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波—舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港，其中中国大陆港口达到6个，上海港继续保持世界第一集装箱港口地位。

1、环渤海地区主要港口

2015年，环渤海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量5805.02万TEU，同比增长3.25%，增速比2014年下降了3.04个百分点，其中：秦皇岛港、唐山港和黄骅港的集装箱吞吐量增长速度较快，增速均超过了20%；大连港和锦州港的集装箱吞吐量出现下降，降幅均超过6%。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第9页

中投顾问产业研究中心

2、长三角地区主要港口

2015年，长三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量7326.78万TEU，同比增长4.82%，增速比2014年快0.72个百分点，其中：上海港以3653.70万TEU继续保持世界第一集装箱港口地位；镇江港和温州港集装箱吞吐量出现下滑。

3、东南沿海地区主要港口

2015年，东南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量1362.61万TEU，同比增长7.32%，增速比2014年回落了1.36个百分点。

4、珠三角地区主要港口

2015年，珠三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量5160.83万TEU，同比增长3.81%，增速比2014年回落了1.75个百分点，其中：惠州港和珠海港集装箱吞吐量增长速度均超过10%；中山港、茂名港和汕头港集装箱吞吐量均出现下降。

5、西南沿海地区主要港口

2015年，西南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量328.13万TEU，同比增长7.76%，增速比2014年回落了8.42个百分点，其中：北部湾港集装箱吞吐量增速达到25.88%；海口港集装箱吞吐量则出现下降。

6、长江干线主要港口

2015年，长江干线主要港口合计完成集装箱吞吐量503.43万TEU，同比增长7.49%，其中：集装箱吞吐量增速最快的是马鞍山港，达到57.21%；重庆港、池州港和江阴港集装箱吞吐量则出现下降。

此外，我国从事集装箱码头作业的企业超过120家，拥有码头泊位总数超过480个，泊位设计通过能力约为1.5亿TEU，共占有岸线约12.29万m。据中国港口协会有关统计数据显示，2015年我国主要集装箱码头合计完成集装箱吞吐量约为1.63亿TEU，同比增长2.5%，约占全国规模以上港口集装箱吞吐量的77.62%。从2015年，我国主要集装箱码头集装箱吞吐量结构来看:完成外贸集装箱吞吐量1.09亿TEU，同比增长2.9%；完成内贸集装箱吞吐量5363.4万TEU，同比增长10.1%；海铁联运箱量达到76.39万TEU，同比增长28.7%；国际中转箱量达到1110.7万TEU，同比增长4.6%；水水中转箱量达到3562万TEU，同比增长3%。2015年，我国主要集装箱码头能力的适应度（码头设计通过能力/实际完成吞吐量）约为0.92。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第10页

中投顾问产业研究中心

五、 中国港口码头行业景气程度

由于中国经济形势依然严峻，中国航运企业总体情况依然不容乐观。2015年第一季度中国航运业再次深层探底，中国航运景气指数为85.47点，为2012年四季度以来的最低点，处于相对不景气区间。中国航运信心指数更是大幅下跌至66.13点，处于较为不景气区间。2015年第二季度中国航运信心指数仅为65.64点，处于较为不景气区间，创下两年以来的最低点。中国航运景气指数为93.88点，较2015年一季度上升8.41点，但仍处于不景气区间。港口企业再次重新迈入景气区间，中国港口景气指数为102.34点；中国航运服务企业景气指数为97.33点，处于微弱不景气区间。

图表 2011-2015年中国航运景气指数走势

资料来源：上海国际航运研究中心

1、船公司对行业总体形势较为悲观

2015年第二季度，船舶运输企业经营状况依然持续恶化，船舶运输企业景气指数仅为84.95点，相比2015年一季度上升了1.43点，仍处在相对不景气区间。船舶运输企业的信心指数跌至39.52点，处于较重不景气区间，行业总体状况未见好转，市场悲观情绪浓烈。

干散货运输企业流动资金异常紧张。2015年第二季度，干散货运输企业的景气指数为74.93点，仍处于较为不景气区间。同时干散货运输企业的信心指数为32.60点，仍处于较重不景气区间。干散货运输企业的船舶周转率、运费收入、盈利/亏损、流动资金、企业融资、船舶投资意愿等十项经营指标全部继续恶化，全部处于不景气区间。其中，干散货海运企业的流动资金处于近三年以来最为紧张的时刻，船舶投资意愿也降至三年以来的最低点。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第11页

中投顾问产业研究中心

图表 干散货运输企业各项经营指标景气状况

资料来源：上海国际航运研究中心

集装箱运输企业经营信心呈现断崖式下跌。2015年第二季度，集装箱运输企业的景气指数为87.72点，较2015年一季度下跌10.58%，跌入相对不景气区间。而集装箱运输企业信心指数大幅下跌至43.57点，跌幅达到48.4%，直接坠入较重不景气区间。由于运力投放持续增加，舱位利用率不断下滑，集装箱运输企业运价大幅下跌，企业盈利情况急剧变差。根据中国航运景气报告显示，2015年二季度，虽然舱位利用率景气指数降至61.43点，运价景气指数降至34.29点，分别处于较为不景气和较重不景气区间，但是企业运力景气指数却达到119.29点，处于相对景气区间。

图表 集装箱企业各项经营指标景气状况

资料来源：上海国际航运研究中心

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第12页

中投顾问产业研究中心

2、2015年二季度港口企业再次重回景气区间

2015年第二季度，中国港口企业景气指数为102.34点，再次突破景气分界线，进入景气区间。但由于总体经济状况仍未出现好转，港口企业家的经营信心受到较大压力，2015年二季度中国港口信心指数呈跳水走势，大幅下滑至89.17点，坠入相对不景气区间，对港口行业总体发展情况较为悲观。

图表 2011-2015年港口企业景气和信心指数

资料来源：上海国际航运研究中心

3、航运服务企业未现预期反弹

2015年第二季度航运服务企业景气指数为97.33点，较上季度上升17.87点，逼近景气分界线，处于微弱不景气区间。虽然中国航运形势依然严峻，但是航运服务企业家对企业经营情况的掌控能力不断提升，本季度航运服务企业景气指数值与上季度航运服务企业家的预期基本吻合。同时，本季度航运服务企业信心指数为76.94点，较上季度上升14.77点，处于较为不景气区间。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第13页

中投顾问产业研究中心

图表 2011-2015年航运服务企业景气和信心指数

资料来源：上海国际航运研究中心

4、2015年三季度航运企业经营状况难有改观

2015年第三季度，中国航运企业的经营状况预计依旧延续二季度的持续收缩趋势。2015年三季度中国航运景气指数有望达96.82点，上升2.94点，但仍处于微弱不景气区间。2015年二季度中国航运信心指数为77.26点，回升11.62点，但仍处于较为不景气区间。

图表 2011-2015年中国航运景气指数预测

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第14页

中投顾问产业研究中心

资料来源：上海国际航运研究中心

船公司经营状况将持续恶化，运力投放却继续增加。2015年第三季度船舶运输企业的景气指数预计为89.84点，处于相对不景气区间，船舶运输企业信心指数上升至50.18点，企业家对行业总体预期情况的恶化态势虽然稍有放缓，但行业总体情况预计将持续低迷。其中，干散货运输企业经营状况难有大幅起色，但是企业的营运成本将有望出现一定程度的下降。2015年三季度，干散货运输企业景气指数预计为83.07点，较2015年二季度上升8.14点，处于相对不景气区间。干散货运输企业信心指数预计为47.30点，较2015年二季度上升14.7点，处于较重不景气区间；集装箱运输企业运力投放将继续增加，企业财务状况难有大幅改善，但中小集装箱运输企业总体状况将好于大型班轮企业。2015年三季度，集装箱运输企业景气指数预计值为97.93点，较2015年二季度上升10.21点；集装箱运输企业信心指数预计为59.29点。

图表 2011-2015年船舶运输企业景气指数预测

资料来源：上海国际航运研究中心

港口企业继续维持向好态势。2015年三季度港口企业的景气指数预计为101.01点，仍处于微景气区间。伴随着经营状况的持续向好，港口企业家们将重拾信心，2015年三季度信心指数预计大幅上升至109.41点。预计2015年三季度吞吐量、泊位利用率、劳动力需求以及企业融资情况都将持续向好，但是港口企业的收费价格可能会出现一定程度的下调。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第15页

中投顾问产业研究中心

图表 2008-2013年三大港口群单位GDP的货物吞吐量走势状况

数据来源：国家统计局

八、 中国港口码头业发展前景分析

进入二十一世纪以来，中国的港口成为世界上最为繁忙的建筑工地，进入历史上规模最大、时间持续最长的一段高速成长期。日益多元化的投资体制是驱动这一轮港口高速成长的最重要的体制动力。未来5-10年，港口码头行业景气度较高，预计中国港口行业仍将持续平稳增长。

从传统货运业向现代航运服务业延伸。我国港口经过30年的外延式规模发展之后，适应经济转型、产业结构优化升级的要求，需要寻求新的突破点和增长点。国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。

从港口自身发展到港城深度融合。港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动发展。少数港口如上海港、天津港，港口经济和城市经济深度融合，向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型，成为区域经济、金融、贸易中心。多数港口仍以临港工业集群为支柱产业、航运服务产业为辅助的港口经济发展阶段，港口经济的发展以直接产业为主导、临港工业集聚为主要特征。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第21页

中投顾问产业研究中心

临港工业产业集群向构建新型临港工业基地转型。新一轮重化工业加快东移，临港工业集群由原先的重化工业和传统的制造业向重化加工制造和高端制造转型，并大力发展生产性服务业。临港工业集群将实现在更大空间范围内的产业延伸布局，港口服务也向区域港口服务资源合理配置方向发展。沿江港口经济及临港经济产业将迎来新一轮发展机遇。

从相互竞争到区域协作发展。我国港口正经历着“以合为主”的又一轮港口变革，港口资源整合态势明显，包括以资产为纽带的区域港口集团横向整合、港口与腹地资源的纵向整合、港口与城市资源的整合。

港口将实施更加开放的政策。我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，未来港口将会进一步扩大开放。

九、 中国港口码头行业规模预测

2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。

2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱，年均增幅维持6%左右，沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。

2030年全国前十大港口名次也将发生一定变化，按吞吐量排名，预计：宁波-舟山（18.2亿吨）、天津（13.3亿吨）、上海（13.0亿吨）、青岛（12.8亿吨）、唐山（11.6亿吨）、苏州（11.3亿吨）、大连（10.1亿吨）、日照（9.0亿吨）、广州（8.6亿吨）、营口（7.7亿吨）。按集装箱吞吐量排名，预计：上海（5268万TEU）、青岛（4315万TEU）、宁波-舟山（3727万TEU）、天津（3230万TEU）、深圳（3024万TEU）、广州（3007万TEU）、大连（2786万TEU）、苏州（2311万TEU）、连云港（1667万TEU）、厦门（1324万TEU）。

2030年，中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。沿海港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。

在长江沿线，将形成重庆、武汉、南京、苏州四大港口枢纽。

2030年，南方煤炭大型接卸码头形成以宁波-舟山、广州为中转接卸转运中心的，以莆田、钦州等为卸船作业点的煤炭卸船港口网络体系，北方仍将以河北、天津、青岛、日照、连云港为主要煤炭装船港的网络体系。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第22页

中投顾问产业研究中心

2030年，港口滚装运输业务将成为港口的主要业务之一。

在中国港口经营管理模式的演变方面，未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同，中国的地主港模式也将具有中国特色。预计到2030年，中国将主要产生两类地主港经营管理模式：地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式；此外，部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式，部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。

2030年，随着先进的监控系统被应用以及业务流程的优化，中国理货行业将有可能退出历史舞台。

到2030年，中国企业构建的港口网络将遍布全球，尤其会在南美、北非、东南亚、中东等发展中国家和战略合作国家的港口投资网络布局。中国将会出现以码头装卸为主营业务的企业成为全球性码头运营商。

2030年，中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化，但全自动化码头仍占少数；上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1—2个全自动化码头泊位。同时，中国港口90%以上的港口机械将采用LNG或电力能源代替传统的能源。风能、太阳能将成为港口能源体系的组成部分。

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第23页

中投顾问产业研究中心

附：报告详细目录

《2016-2020年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》

第一章 港口码头相关概念 1.1 港口码头定义与分类 1.1.1 港口的定义 1.1.2 港口的功能 1.1.3 港口的分类 1.2 港口其它的相关介绍 1.2.1 港口的水域 1.2.2 港口码头泊位 1.2.3 港口的收费种类

1.3 港口的管理机构与行业规划 1.3.1 港口各种机构介绍 1.3.2 港口行业的重要指标 1.3.3 港口总体规划 1.3.4 港口管理职能

第二章 2014-2016年国际港口码头业发展分析 2.1 国际港口码头业发展综述 2.1.1 产业发展历程 2.1.2 2014年行业运行情况 2.1.3 2015年行业运行情况 2.1.4 2016年行业运行情况 2.1.5 行业特殊规定 2.1.6 投资建设状况

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第24页

中投顾问产业研究中心

2.1.7 发展模式借鉴 2.2 欧洲港口码头业 2.2.1 欧洲主要港口发展现状 2.2.2 俄罗斯港口业发展分析 2.2.3 德国港口行业发展分析 2.2.4 欧洲内河港口发展新策略 2.2.5 比利时安特卫普港发展经验 2.3 美国港口码头业

2.3.1 美国主要港口吞吐量规模 2.3.2 美国航线港口发展现状分析 2.3.3 美国纽约新泽西港运营现状 2.3.4 美国港口企业面临的挑战与前景 2.4 新加坡港口码头业 2.4.1 新加坡港发展综述 2.4.2 2014年港口集装箱吞吐量 2.4.3 2015年港口集装箱吞吐量 2.4.4 新加坡港口竞争力分析 2.4.5 新加坡港成功经验借鉴 2.5 日本港口码头业

2.5.1 日本冲之鸟礁港口码头开建 2.5.2 日本东京湾港口群发展经验 2.5.3 日本千叶港的发展研究与启示 2.5.4 日本投资东非港口码头 2.6 香港港口码头业 2.6.1 香港港口吞吐量规模 2.6.2 香港港口吞吐量下滑原因 2.6.3 香港港口码头业发展机遇 2.7 国外港口一体化的发展及经验借鉴

2.7.1 美国纽约—新泽西港

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第25页

中投顾问产业研究中心

2.7.2 美国西雅图港和塔科马港 2.7.3 德国港口迈向世界 2.7.4 国外港口群一体化经验借鉴 2.8 国外港口集疏运发展分析 2.8.1 国外港口集疏运发展演变及趋势 2.8.2 国外港口集疏运发展影响因素 2.8.3 国外港口集疏运发展经验借鉴

第三章 2014-2016年中国港口码头业发展分析 3.1 2014-2016年中国港口码头业发展现状 3.1.1 行业国际地位 3.1.2 行业生产状况 3.1.3 行业发展焦点 3.1.4 行业景气程度 3.1.5 行业机遇与挑战

3.2 中国港口业发展的阶段特征 3.2.1 政府部门的战略引导 3.2.2 港口建设投资创新高 3.2.3 集装箱码头快速发展 3.2.4 行业外部环境逐步优化 3.2.5 港口资源整合加速 3.2.6 港口投资主体多元化 3.3 港口资源整合

3.3.1 国外港口群整合经验借鉴 3.3.2 中国港口资源整合概况 3.3.3 港口码头整合动态 3.3.4 京津冀港口资源整合状况 3.3.5 港口整合存在的问题及成因 3.3.6 优化港口资源整合的原则和对策

3.3.7 港口整合的政策建议

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第26页

中投顾问产业研究中心

3.4 港城互动发展分析 3.4.1 港城关系的演变过程 3.4.2 中国港城互动发展态势 3.4.3 中国港城互动发展的特征与误区 3.4.4 中国港城互动发展的途径

3.5 中国港口企业生产流程的改善与优化 3.5.1 改善企业生产流程的意义 3.5.2 港口企业生产过程 3.5.3 港口企业生产经营管理职能 3.5.4 港口企业生产流程的改善和优化 3.6 中国港口加强金融服务功能的分析 3.6.1 国内外港口金融服务现状分析 3.6.2 中国港口加强金融服务的可行性 3.6.3 中国港口金融服务的主要模式 3.6.4 中国港口金融服务的收益分析 3.7 中国临港经济发展的经验借鉴及启示 3.7.1 发展临港经济有效促进经济发展 3.7.2 中国临港经济发展存在不足 3.7.3 国外发展临港经济的主要经验 3.7.4 国外经验对发展临港经济的启示

3.8 “第四代港口”发展探索——港口旅游开发研究 3.8.1 “第四代港口”新概念的阐释 3.8.2 世界发达港口旅游业发展 3.8.3 我国港口旅游业区域发展动态 3.8.4 港口旅游的基本发展战略 3.8.5 中国港口旅游发展的战略思考 3.9 中国港口码头业面临的问题分析 3.9.1 中国港口业发展存在的隐忧

3.9.2 我国港口产业安全运行制约因素

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第27页

中投顾问产业研究中心

3.9.3 我国港口业价格机制亟待改革 3.9.4 体制转轨中港口面临的主要问题 3.9.5 地方保护成抑制港口经济发展障碍 3.10 中国港口码头业的发展策略 3.10.1 中国港口业的发展战略 3.10.2 港口经济期待国家税收支持 3.10.3 中国港口业须打造核心竞争力 3.10.4 国际化视野推进行业发展 3.10.5 推进港口业智能化发展的措施 第四章 2014-2016年中国港口运行数据分析 4.1 2014年中国规模以上港口运行数据分析 4.1.1 港口货物吞吐量 4.1.2 港口外贸货物吞吐量 4.1.3 港口集装箱吞吐量 4.1.4 港口旅客吞吐量

4.2 2015年中国规模以上港口运行数据分析 4.2.1 港口货物吞吐量 4.2.2 港口外贸货物吞吐量 4.2.3 港口集装箱吞吐量 4.2.4 港口旅客吞吐量

4.3 2016年中国规模以上港口运行数据分析 4.3.1 港口货物吞吐量 4.3.2 港口外贸货物吞吐量 4.3.3 港口集装箱吞吐量 4.3.4 港口旅客吞吐量

第五章 2014-2016年集装箱港口发展分析 5.1 2014-2016年全球集装箱运输产业分析 5.1.1 行业发展历程 5.1.2 行业重要意义

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第28页

中投顾问产业研究中心

5.1.3 2014年行业状况 5.1.4 2015年行业分析 5.1.5 2016年行业特点 5.1.6 价格机制影响分析

5.2 2014-2016年国际集装箱港口业运行情况 5.2.1 行业发展特点 5.2.2 2014年吞吐量 5.2.3 2015年吞吐量 5.2.4 2016年吞吐量 5.2.5 行业发展态势

5.3 2014-2016年中国集装箱港口业概述 5.3.1 产业发展特征 5.3.2 行业发展建议 5.3.3 业务发展对策

5.4 2014-2016年中国集装箱运输市场分析 5.4.1 2014年市场分析 5.4.2 2015年市场发展 5.4.3 2016年市场现状 5.4.4 市场影响因素 5.4.5 市场发展建议

5.5 2014-2016年中国十大集装箱港发展状况 5.5.1 2014年重点集装箱港口发展分析 5.5.2 2015年重点集装箱港口发展分析 5.5.3 2016年重点集装箱港口发展分析 5.6 中国集装箱港口的规模经济问题 5.6.1 集装箱运输的规模经济 5.6.2 规模经济的衡量标准 5.6.3 运输网络的规模经济

5.6.4 规模经济的发展目标

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第29页

中投顾问产业研究中心

5.7 中国沿海集装箱港口层次布局问题 5.7.1 层次布局的必要性 5.7.2 聚类分析的适应性 5.7.3 聚类分析的港口应用 5.7.4 层次布局的实际规划

5.8 世界先进集装箱码头管理模式的借鉴 5.8.1 国际先进管理模式 5.8.2 优化码头管理步骤 5.8.3 自动化管理的流程模式 5.8.4 管理模式的问题及对策

5.9 珠三角国际集装箱港口的发展策略研究 5.9.1 港口发展定位 5.9.2 发展经验借鉴 5.9.3 协同发展策略

5.10 中国集装箱港口的发展策略与趋势 5.10.1 发展战略分析 5.10.2 发展道路策略 5.10.3 发展重点方向 5.10.4 发展趋势分析

第六章 2014-2016年中国沿海港口发展分析 6.1 中国沿海港口发展概况 6.1.1 我国沿海港口划分 6.1.2 沿海港口发展成因 6.1.3 沿海港口发展格局 6.1.4 发展问题及其策略 6.1.5 沿海港口调整方向

6.2 2014-2016年沿海港口运行分析 6.2.1 沿海港口数量规模

6.2.2 沿海港口运行情况

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第30页

中投顾问产业研究中心

6.2.3 沿海建设投资规模 6.2.4 沿海港口布局内陆港 6.3 山东沿海港口 6.3.1 货物吞吐规模 6.3.2 建设投资规模 6.3.3 行业竞合动态 6.3.4 港航发展规划 6.4 广西沿海港口 6.4.1 港口运行规模 6.4.2 港口发展政策 6.4.3 港口发展问题 6.4.4 港口发展策略 6.4.5 未来发展规划 6.5 河北沿海港口 6.5.1 港口发展优势 6.5.2 发展影响因素 6.5.3 港口转型升级 6.5.4 港口发展路径 6.5.5 港口发展规划 6.6 其他沿海港口发展分析 6.6.1 福建省 6.6.2 浙江省 6.6.3 江苏省 6.6.4 辽宁省

第七章 2014-2016年内河港口发展分析 7.1 中国内河水运概况 7.1.1 内河航道规模 7.1.2 内河水运布局

7.1.3 内河港口投资渠道

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第31页

中投顾问产业研究中心

7.1.4 内河港口发展意义

7.2 2014-2016年中国内河水运发展分析 7.2.1 内河水运投资规模 7.2.2 内河港口数量规模 7.2.3 内河港口运行分析 7.2.4 内河水运发展规划 7.2.5 内河水运政策建议 7.2.6 内河水运发展战略

7.3 2014-2016年中国部分地区内河港口发展动态 7.3.1 合肥市 7.3.2 镇江市 7.3.3 苏州市 7.3.4 武汉市 7.3.5 贵港市

7.4 中国内河港口的发展策略及前景 7.4.1 内河码头发展策略 7.4.2 内河港口企业发展 7.4.3 内河港口发展规划 7.4.4 内河港口发展前景

第八章 2014-2016年中国重点区域港口群发展分析 8.1 2014-2016年中国区域港口群概述 8.1.1 港口群发展格局 8.1.2 港口群规模现状 8.1.3 港口群竞合体系 8.1.4 港口群地域影响 8.1.5 港口群发展策略 8.2 长江三角洲地区港口群 8.2.1 长三角港口群发展水平

8.2.2 长三角港口群发展定位

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第32页

中投顾问产业研究中心

8.2.3 长三角港口群货运规模 8.2.4 港口群集装箱运输规模 8.2.5 长三角港口群建设动态 8.2.6 长三角港口群战略意义 8.2.7 长三角港口群发展形势 8.2.8 长三角港口群布局改革 8.2.9 长三角港口群发展前景 8.3 珠江三角洲地区港口群 8.3.1 珠三角港口群发展水平 8.3.2 珠三角港口群发展优势 8.3.3 珠三角港口群发展策略 8.3.4 加快资源整合结构优化 8.3.5 珠三角港口群项目动态 8.3.6 珠三角港口群发展前景 8.4 环渤海地区港口群 8.4.1 环渤海港口群发展水平 8.4.2 环渤海港口群竞争态势 8.4.3 京津冀港口群协同发展 8.4.4 环渤海港口群发展动态 8.4.5 环渤海港口群发展建议 8.4.6 环渤海港口群发展目标 8.4.7 环渤海港口群发展趋势 8.5 东南沿海地区港口群 8.5.1 东南沿海港口群经济效益 8.5.2 东南沿海港口群发展格局 8.5.3 东南沿海港口群发展政策 8.5.4 东南沿海港口群发展策略 8.5.5 东南沿海港口群发展规划

8.6 西南沿海地区港口群

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第33页

中投顾问产业研究中心

8.6.1 西南沿海港口群经济效益 8.6.2 港口群运输规模发展情况 8.6.3 重庆市布局现代化港口群 8.6.4 西南沿海港口群战略联盟

第九章 2014-2016年中国重点港口发展状况 9.1 上海港

9.1.1 上海港发展概况 9.1.2 上海港运行情况 9.1.3 上海港建设动态 9.1.4 上海港发展利好 9.1.5 上海港SWOT分析 9.1.6 上海港竞合策略 9.2 深圳港

9.2.1 深圳港运行分析 9.2.2 深圳港发展动态 9.2.3 盐田港发展态势 9.2.4 发展障碍与机遇 9.2.5 深圳港发展展望 9.3 广州港

9.3.1 广州港运行情况 9.3.2 广州港发展动态 9.3.3 广州港SWOT分析 9.3.4 南沙港发展现状 9.3.5 广州港发展利好 9.3.6 广州港发展规划 9.4 青岛港

9.4.1 青岛港运行情况 9.4.2 青岛港的功能及配套服务

9.4.3 青岛港产业集群分析

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第34页

中投顾问产业研究中心

9.4.4 青岛港的竞争力剖析 9.4.5 青岛港发展问题及对策 9.4.6 青岛港发展利好 9.5 宁波－舟山港

9.5.1 宁波－舟山港发展动态 9.5.2 宁波-舟山港运行情况 9.5.3 宁波－舟山港发展规划 9.6 天津港

9.6.1 天津港运行发展动态 9.6.2 天津港建设北方航运中心 9.6.3 天津港实现国际化发展 9.6.4 天津港发展政策利好 9.7 大连港

9.7.1 大连港运行状况 9.7.2 大连港发展动态 9.7.3 大连港SWOT分析 9.7.4 大连港发展规划 9.8 厦门港

9.8.1 厦门港运行发展分析 9.8.2 厦门港扩展港口腹地策略 9.8.3 厦门港加快发展战略措施 9.8.4 厦门港未来发展规划

第十章 2014-2016年港口码头投资建设分析 10.1 现代港口码头建设的选址与布局条件 10.1.1 港口选址的影响因素 10.1.2 港口码头的整体布局 10.1.3 港口码头的整体规划

10.2 2014-2016年中国港口码头建设状况 10.2.1 建设主要成就

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第35页

中投顾问产业研究中心

13.7.1 企业发展概况 13.7.2 经营效益分析 13.7.3 业务经营分析 13.7.4 财务状况分析 13.7.5 未来前景展望 13.8 上市公司财务比较分析 13.8.1 盈利能力分析 13.8.2 成长能力分析 13.8.3 营运能力分析 13.8.4 偿债能力分析

第十四章 2014-2016年港口码头行业投资分析 14.1 2014-2016年港口码头业投资情况 14.1.1 港口码头投资规模 14.1.2 主要区域港口投资情况 14.1.3 2014年港口业投资动态 14.1.4 2015年港口业投资动态 14.2 港口码头业的投资特性 14.2.1 港口投资的长期性 14.2.2 港口投资高资本成本 14.2.3 资本回收程度不充分 14.2.4 社会经济效益广泛 14.2.5 港口行业进入壁垒 14.3 中国港口业投资环境 14.3.1 全面放开港口投资 14.3.2 港口投资主体多元化 14.3.3 鼓励民间资本建设港口码头 14.3.4 外资对中国港口投资趋向 14.4 中国港口业投资机会

14.4.1 港口码头建设投资力度加大

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第41页

中投顾问产业研究中心

14.4.2 集装箱码头建设是投资热点 14.4.3 江苏沿江港口投资开发商机大 14.4.4 “一带一路”带来投资机会 14.4.5 长江经济带发展投资机会 14.4.6 民营资本港口业投资机会 14.5 中资企业投资海外港口分析 14.5.1 投资现状 14.5.2 投资主体 14.5.3 投资模式 14.5.4 投资动态 14.5.5 投资机会 14.5.6 投资风险 14.5.7 投资建议 14.5.8 投资战略的选择

14.6 港口上市公司的投资风险控制 14.6.1 市场风险 14.6.2 同业竞争风险 14.6.3 受大股东控制的风险 14.6.4 经营风险 14.6.5 募集资金投向风险 14.7 港口企业投资风险及建议 14.7.1 港口企业投资资金风险的成因 14.7.2 港口企业投资资金管理风险的主要问题 14.7.3 港口企业投资资金风险管理及控制的建议 第十五章 港口码头行业相关政策法规分析 15.1 中国港口码头业相关法律法规 15.1.1 中华人民共和国港口法 15.1.2 中华人民共和国航道法

15.1.3 港口建设管理规定

中投顾问·让投资更安全

经营更稳健

第42页

中投顾问产业研究中心

15.1.4 港口经营管理规定

15.1.5 港口建设费征收使用管理办法 15.1.6 港口岸线使用审批管理办法 15.1.7 港口危险货物管理规定

15.1.8 港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行） 15.1.9 港口设施维护管理规定（试行） 15.2 中国各地区港口业的政策法规 15.2.1 上海港口条例 15.2.2 天津港口条例 15.2.3 大连港口条例 15.2.4 江苏省港口条例 15.2.5 安徽省港口条例 15.2.6 山东省港口条例 15.2.7 福建省港口条例 15.2.8 河北省港口条例 15.2.9 广东省港口管理条例 15.2.10 浙江省港口管理条例 15.2.11 广西壮族自治区港口条例 15.2.12 河北省港口岸线管理规定

15.3 2014-2015年港口码头行业重点政策解读 15.3.1 2014年港口业重点政策 15.3.2 2015年港口业政策动态 15.3.3 港口码头行业收费标准调整

第十六章 中投顾问对港口码头业的发展前景及趋势分析 16.1 全球港口码头行业前景及趋势展望 16.1.1 世界港口行业发展方向 16.1.2 现代港口业的发展趋势 16.1.3 国际港口码头业发展趋势

16.1.4 全球第四代港口升级趋势

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第43页

中投顾问产业研究中心

16.1.5 港口竞合成经济发展的趋势 16.2 中国港口码头行业前景预测 16.2.1 中国港口业将步入稳定增长期 16.2.2 未来港口业发展空间分析 16.2.3 增值服务将成港口业发展重点 16.2.4 2030年中国水运需求预测 16.2.5 2030年中国港口业发展预判 16.3 中国港口码头行业发展趋势分析 16.3.1 港口建设发展总体趋势 16.3.2 港口区域及业务发展趋势 16.3.3 沿海港口未来发展重点 16.3.4 港口码头智能化趋势 16.3.5 港口船舶大型化趋势

16.4 中国沿海大港未来发展的方向和路径 16.4.1 发展港口高端服务业 16.4.2 整合区域港口资源 16.4.3 建设高水平无水港网络 16.4.4 “走出去”参与国际化经营

16.5 中投顾问对2016-2020年中国港口码头行业预测分析 16.5.1 有利因素分析 16.5.2 不利因素分析 16.5.3 港口指标预测

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第44页

中投顾问产业研究中心

港口码头行业相关报告 2016-2020年中国海运行业投资分析及前景预测报告（上下卷） 2016-2020年中国集装箱制造行业投资分析及前景预测报告 2016-2020年中国集装箱运输行业投资分析及前景预测报告 2016-2020年中国集装箱制造行业银行信贷风险评估及建议报告 2016-2020年中国水运行业投资分析及前景预测报告 2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告(上下卷) 2016-2020年中国船舶制造业投资分析及前景预测报告(上下卷) 2016-2020年中国船舶制造行业银行信贷风险评估及建议报告 2016-2020年中国游艇业投资分析及前景预测报告(上下卷) 2016-2020年中国游艇行业银行信贷风险评估及建议报告 2016-2020年中国拆船业投资分析及前景预测报告 2016-2020年长三角地区港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年福建省港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年珠三角地区港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年环渤海地区港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年江苏省港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年辽宁省港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年山东省港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年浙江省港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年广西省港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年海南省港口业投资分析及前景预测报告 2016-2020年河北省港口业投资分析及前景预测报告

中投顾问·让投资更安全 经营更稳健

第45页

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/kvbx.html