市政道路路面应力吸收层的施工技术

更新时间:2024-01-21 23:50:01 阅读量: 教育文库 文档下载

说明:文章内容仅供预览,部分内容可能不全。下载后的文档,内容与下面显示的完全一致。下载之前请确认下面内容是否您想要的,是否完整无缺。

市政道路路面应力吸收层的施工技术

摘 要:在市政道路施工的过程中,为了提高路面的性能,增加道路的使用年限,降低公路的施工成本,可以使用应力吸收层的方法进行施工。基于此,本文对市政道路路面应力吸收层的施工技术进行探讨。

关键词:市政道路;路面应力;吸收层;施工技术

引 言

一般情况下,应力吸收层主要设置在水泥混凝土和半刚性基层之间,主要发挥着隔离、吸收、防水和封水的作用。在施工的过程中,由于应力吸收层的施工工艺比较复杂,施工细节多,如果在施工中出现问题,就会对公路质量造成比较大的影响,因此对应力吸收层的施工技术探讨具有重要意义。

1 应力吸收层在混凝土路面中的功能

我国由于幅员辽阔,地势复杂多变且经纬跨度较大,因此公共运输道路的建设也变得相对复杂。随着社会的高速发展,公路作为连接每个城市之间运输的重要渠道,其使用频率和承载重量都是很繁重的,所以,公路的前期设计与施工也变得尤为重要,不仅要满足中国运输的实际情况,还要考虑到实际成本和施工难度等问题。在以往传统的混凝土公共道路建设过程中,存在着很多的问题,如设计理论的不完善,道路施工技术的落后等,这些问题在一定程度上影响着传统公路建设的质量和使用寿命。而应力吸收层施工技术的发明在一定程度上缓解了这类情况的蔓延,采用这种施工工艺可以有效的提高公路的使用寿命和年限。 2 道路施工前的基本注意事项

应力吸收层在整个道路中起着基础性的作用,需要建立在公路的基层之上,因此要想应力吸收层具有相当的质量保证,就必须做好公路的基层建设。在整个工程施工之前,一定要对基层的施工质量和施工环境进行严格的检查,要按照各项指标逐一进行确定,待指标达到标准之后方能进行应力吸收层的建设施工。在检查合格后,首先要将基层部位进行彻底的清洁,保证整个基层没有破损和污染之后方可施工。由于我国跨度大,各地的地形、地质以及气候条件存在着很大的差异,而这些因素会直接导致公路的设计和施工产生不同的难度,因此根据不同的地形、地质和气候条件,工程施工人员要采取不同的施工工艺进行具体的施工

[2]

[1]

。在工程前期准备时,要提前将沥青的特点和特性与施工场地的地质和天气进行比对和分

析,根据具体的环境条件对应力吸收层的工艺进行商讨和改进,在确定好具体方案之后再进行下一步的施工。

3 应力吸收层的具体施工工艺 3.1 沥青混合料的制作

第一,搅拌工具:拌合机械;

第二,储存场地以及运输环境:储存各种集料的场地应搭建防雨顶棚,整个场地以及运输道路进行硬化建设,保证集料在堆放和运输的过程中不被污染;

第三,间歇式拌合机的选择:在整个沥青混合料的搅拌中,除了其他的拌合机械,还需要间歇式拌和机的配合,因此对间歇式拌和机提出以下要求:首先,拌合机的总拌合量要达到施工进度数量,拌和机的除尘装置要达到环保标准;其次料仓的数量至少要达到4个或者5个,以保证工程进度;

第四,卸料注意事项:为了节省卸料时间和工程耗时,集料进场后应直接卸在料堆顶部的平台上,然后在使用时从底部按照顺序直接进行装载即可,这样可以有效的减少集料的浪费;

第五,温度及水分的控制:整个沥青搅拌的过程都要对温度进行有效的控制,烘干集料的含水量规定在1%以内,之后每天施工前都要将加热过的集料进行干拌处理,然后在与沥青进行一定比例的混合搅拌,以便工程施工时及时的使用;

第六,除尘的处理:除尘分为两级,一级部分可回收利用,二级部分则需要进行处理或者废弃,整个除尘所损失的损料需要用新矿粉进行补充,且重量要损料相等。 3.2 沥青混合料的运输注意事项

第一,对于热拌YF型沥青混合料来说,运输车辆的要求较高,首先车辆不能有超载现象,其次在运输过程中应该避免紧急刹车或者掉头,在运输车辆达到施工场地之前,运料车应准备就位;

第二,在混合料进入场地之前应对摊铺现场进行及时的清理和保护,保证运料车进入时场地的干净整洁,如果料车轮胎有污染,应先清洗过后在进场。整个施工过程中,要保证混合料的温度,如果温度降低或者结块、受潮都不能进行铺设;

第三,料车进场后进行摊铺时要与摊铺机进行配合,两者相距保持在100mm到300mm之间,整个卸料过程要有序稳定,避免车辆撞击的可能。 3.3 沥青混合料的压埋和成型施工

第一,YF型沥青混合料在压埋时需要注意压路机的数量和排列方式,既要保证混合料的温度适合压埋又要保证混合料不浪费。合理的碾压方式可以有效的提高工程的质量和速度,如果遇到异常天气,如气温低、风速大等情况,要适当的增加压路机的数量,保证较薄

碾压层的施工质量;

第二,压路机进行碾压分为三步:初压、复压和终压。每个步骤完成后都要严格的检查施工质量,如是否平整、是否有缺损等,如果有情况应及时进行返工处理,保证施工质量;

第三,压路机的碾压方式要按照一定的标准进行,施工的标准都是有施工规范进行详细规定的。由于应力吸收层较薄,因此压路机在施工时要匀速且缓慢的进行碾压,竟可能减少由于人为原因而产生的路面推移和裂缝,从而降低施工路段的工程质量;

第四,整个施工过程中对温度的控制一定要符合要求,初压、复压和终压都要在高温的环境下进行,如果温度出现异常则会导致路面的推移和裂缝。温度过低则会使石料出现棱角的磨损或者破碎,从而影响混合料的施工质量;

第五,初压要求:在初压前应先保证所要碾压区域的长度,一般不宜过长,这样能快速且有质量的将YF型沥青混合料进行碾压。在没有特殊情况下,工程一般会进行1到2次的静压,采用机器为钢轮压路机,方式是向着摊铺机方向从外向内碾压,从低向高碾压。整个初压完成后,施工人员要进行严格的检查,一定要保证路面的平整度,一旦发现异常要进行及时的返修;

第六,复压要求:初压完成后紧随其后的复压要求碾压长度范围控制在60到80米之内,并且要根据实际情况对各种压路机进行有机组合,将整个公路覆盖在内,以保证公路不同部位的坚实程度一致;

第七,终压要求:一般如果复压达到标准,没有很明显的痕迹或者不平整就不需要进行终压;

第八,为了保证碾压时没有污染,一般要求碾压机在进场时进行压轮的清洁。钢轮碾压机的钢轮要进行隔离剂或防粘结剂的涂抹,如果需要为碾压轮进行喷水处理,则必须添加表面活性剂,添加量适当即可,喷洒程度以雾状为准,太多会使得混合料的温度降低,导致施工的延误。处理过的碾压机可以先到温度较高的区域进行碾压,轮胎会随着温度的迅速升高而终止洒水。整个施工过程中都要为轮胎压路机进行围裙加护,防止温度降低过快,位置一般选在轮胎外边缘;

第九,机器的使用规范:压路机进行加水、停放、调头和转向一般要避开没有成型的路段。而已成型的路面如在当天成型的也不可停放任何机械设备,并且要保证路面的清洁。 结 论

目前,市政道路工程施工中对吸收层施工技术的应用越来越普遍,但是很多技术人员只是注重材料性能方面的要求,对施工技术的要求不够重视,导致施工质量不高。因此,在吸

[3]

收层施工的过程中,要将施工技术和工程有机的联系起来,使用合理有效的评价方法,从而将吸收层的作用充分发挥出来。

参考文献:

[1]沈金安.国外沥青路面设计方法总汇[M].北京:人民交通出版社2004,(11):121~122.

[2]薛 明,刘晓旭,钟洲.橡胶沥青应力吸收层的作用机理及技术控制[Z].第十届中国科协年会论文集(四),2008,(09):67~68.

[3]彭志伟,陈鹏,王正六,范玉东,叶丽伟,张学林.混凝土路面应力吸收层的施工技术探究[J].河北农机,2013,(05):98~99.

本文来源:https://www.bwwdw.com/article/kuro.html

Top