市政道路路面应力吸收层的施工技术

市政道路路面应力吸收层的施工技术

摘 要:在市政道路施工的过程中，为了提高路面的性能，增加道路的使用年限，降低公路的施工成本，可以使用应力吸收层的方法进行施工。基于此，本文对市政道路路面应力吸收层的施工技术进行探讨。

关键词:市政道路；路面应力；吸收层；施工技术

引 言

一般情况下，应力吸收层主要设置在水泥混凝土和半刚性基层之间，主要发挥着隔离、吸收、防水和封水的作用。在施工的过程中，由于应力吸收层的施工工艺比较复杂，施工细节多，如果在施工中出现问题，就会对公路质量造成比较大的影响，因此对应力吸收层的施工技术探讨具有重要意义。

1 应力吸收层在混凝土路面中的功能

我国由于幅员辽阔，地势复杂多变且经纬跨度较大，因此公共运输道路的建设也变得相对复杂。随着社会的高速发展，公路作为连接每个城市之间运输的重要渠道，其使用频率和承载重量都是很繁重的，所以，公路的前期设计与施工也变得尤为重要，不仅要满足中国运输的实际情况，还要考虑到实际成本和施工难度等问题。在以往传统的混凝土公共道路建设过程中，存在着很多的问题，如设计理论的不完善，道路施工技术的落后等，这些问题在一定程度上影响着传统公路建设的质量和使用寿命。而应力吸收层施工技术的发明在一定程度上缓解了这类情况的蔓延，采用这种施工工艺可以有效的提高公路的使用寿命和年限。 2 道路施工前的基本注意事项

应力吸收层在整个道路中起着基础性的作用，需要建立在公路的基层之上，因此要想应力吸收层具有相当的质量保证，就必须做好公路的基层建设。在整个工程施工之前，一定要对基层的施工质量和施工环境进行严格的检查，要按照各项指标逐一进行确定，待指标达到标准之后方能进行应力吸收层的建设施工。在检查合格后，首先要将基层部位进行彻底的清洁，保证整个基层没有破损和污染之后方可施工。由于我国跨度大，各地的地形、地质以及气候条件存在着很大的差异，而这些因素会直接导致公路的设计和施工产生不同的难度，因此根据不同的地形、地质和气候条件，工程施工人员要采取不同的施工工艺进行具体的施工

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。在工程前期准备时，要提前将沥青的特点和特性与施工场地的地质和天气进行比对和分

析，根据具体的环境条件对应力吸收层的工艺进行商讨和改进，在确定好具体方案之后再进行下一步的施工。

3 应力吸收层的具体施工工艺 3.1 沥青混合料的制作

第一，搅拌工具：拌合机械；

第二，储存场地以及运输环境：储存各种集料的场地应搭建防雨顶棚，整个场地以及运输道路进行硬化建设，保证集料在堆放和运输的过程中不被污染；

第三，间歇式拌合机的选择：在整个沥青混合料的搅拌中，除了其他的拌合机械，还需要间歇式拌和机的配合，因此对间歇式拌和机提出以下要求：首先，拌合机的总拌合量要达到施工进度数量，拌和机的除尘装置要达到环保标准；其次料仓的数量至少要达到4个或者5个，以保证工程进度；

第四，卸料注意事项：为了节省卸料时间和工程耗时，集料进场后应直接卸在料堆顶部的平台上，然后在使用时从底部按照顺序直接进行装载即可，这样可以有效的减少集料的浪费；

第五，温度及水分的控制：整个沥青搅拌的过程都要对温度进行有效的控制，烘干集料的含水量规定在1%以内，之后每天施工前都要将加热过的集料进行干拌处理，然后在与沥青进行一定比例的混合搅拌，以便工程施工时及时的使用；

第六，除尘的处理：除尘分为两级，一级部分可回收利用，二级部分则需要进行处理或者废弃，整个除尘所损失的损料需要用新矿粉进行补充，且重量要损料相等。 3.2 沥青混合料的运输注意事项

第一，对于热拌YF型沥青混合料来说，运输车辆的要求较高，首先车辆不能有超载现象，其次在运输过程中应该避免紧急刹车或者掉头，在运输车辆达到施工场地之前，运料车应准备就位；

第二，在混合料进入场地之前应对摊铺现场进行及时的清理和保护，保证运料车进入时场地的干净整洁，如果料车轮胎有污染，应先清洗过后在进场。整个施工过程中，要保证混合料的温度，如果温度降低或者结块、受潮都不能进行铺设；

第三，料车进场后进行摊铺时要与摊铺机进行配合，两者相距保持在100mm到300mm之间，整个卸料过程要有序稳定，避免车辆撞击的可能。 3.3 沥青混合料的压埋和成型施工

第一，YF型沥青混合料在压埋时需要注意压路机的数量和排列方式，既要保证混合料的温度适合压埋又要保证混合料不浪费。合理的碾压方式可以有效的提高工程的质量和速度，如果遇到异常天气，如气温低、风速大等情况，要适当的增加压路机的数量，保证较薄

碾压层的施工质量；

第二，压路机进行碾压分为三步：初压、复压和终压。每个步骤完成后都要严格的检查施工质量，如是否平整、是否有缺损等，如果有情况应及时进行返工处理，保证施工质量；

第三，压路机的碾压方式要按照一定的标准进行，施工的标准都是有施工规范进行详细规定的。由于应力吸收层较薄，因此压路机在施工时要匀速且缓慢的进行碾压，竟可能减少由于人为原因而产生的路面推移和裂缝，从而降低施工路段的工程质量；

第四，整个施工过程中对温度的控制一定要符合要求，初压、复压和终压都要在高温的环境下进行，如果温度出现异常则会导致路面的推移和裂缝。温度过低则会使石料出现棱角的磨损或者破碎，从而影响混合料的施工质量；

第五，初压要求：在初压前应先保证所要碾压区域的长度，一般不宜过长，这样能快速且有质量的将YF型沥青混合料进行碾压。在没有特殊情况下，工程一般会进行1到2次的静压，采用机器为钢轮压路机，方式是向着摊铺机方向从外向内碾压，从低向高碾压。整个初压完成后，施工人员要进行严格的检查，一定要保证路面的平整度，一旦发现异常要进行及时的返修；

第六，复压要求：初压完成后紧随其后的复压要求碾压长度范围控制在60到80米之内，并且要根据实际情况对各种压路机进行有机组合，将整个公路覆盖在内，以保证公路不同部位的坚实程度一致；

第七，终压要求：一般如果复压达到标准，没有很明显的痕迹或者不平整就不需要进行终压；

第八，为了保证碾压时没有污染，一般要求碾压机在进场时进行压轮的清洁。钢轮碾压机的钢轮要进行隔离剂或防粘结剂的涂抹，如果需要为碾压轮进行喷水处理，则必须添加表面活性剂，添加量适当即可，喷洒程度以雾状为准，太多会使得混合料的温度降低，导致施工的延误。处理过的碾压机可以先到温度较高的区域进行碾压，轮胎会随着温度的迅速升高而终止洒水。整个施工过程中都要为轮胎压路机进行围裙加护，防止温度降低过快，位置一般选在轮胎外边缘；

第九，机器的使用规范：压路机进行加水、停放、调头和转向一般要避开没有成型的路段。而已成型的路面如在当天成型的也不可停放任何机械设备，并且要保证路面的清洁。 结 论

目前，市政道路工程施工中对吸收层施工技术的应用越来越普遍，但是很多技术人员只是注重材料性能方面的要求，对施工技术的要求不够重视，导致施工质量不高。因此，在吸

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收层施工的过程中，要将施工技术和工程有机的联系起来，使用合理有效的评价方法，从而将吸收层的作用充分发挥出来。

参考文献：

[1]沈金安.国外沥青路面设计方法总汇[M].北京:人民交通出版社2004，(11):121~122.

[2]薛 明，刘晓旭，钟洲.橡胶沥青应力吸收层的作用机理及技术控制[Z].第十届中国科协年会论文集(四)，2008，(09):67~68.

[3]彭志伟，陈鹏，王正六，范玉东，叶丽伟，张学林.混凝土路面应力吸收层的施工技术探究[J].河北农机，2013，(05):98~99.

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