重庆至遂宁H6标施组

表1 施工组织设计文字说明

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

1.1 施工组织机构及人员配置

1.1.1施工组织机构

为优质、高效地按期完成本标段施工任务，我公司将安排素质高、业绩好、曾多次担任同类工程施工的专业施工队伍负责本标段工程的施工，抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员，按项目法组建以陈野为经理，刘治德为总工程师的项目经理部，全面负责本合同工程的施工组织管理工作。

项目经理部下设六部一室（工程技术部、安全质量部、交通环保部、计划部、财务部、设备物资部、综合办公室；工程技术部下设中心试验室和测量班），分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、交通协调、环保、计划、财务、设备物资、日常行政管理、对外联络工作，中心试验室和测量班分别负责材料试验与检验、测量放样工作，全面保证本标段工程建设任务的优质、高效完成。

本项目的工地组织机构见投标书附表表1。主要人员见投标书附表表2。

1.1.2劳动力部署、任务划分及主要技术力量

1.1.

2.1劳动力部署及任务划分

为优质高效地完成全部工程施工任务，根据本标段主要是琼江河特大桥的特点，合理配置劳动力资源，拟安排上场6个施工队，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。在中标后，将迅速组织施工队伍上场，并根据工程需要适时调整，上场劳动力总人数为875人。

施工任务划分详见表1-1-1。

1.1.

2.2主要施工技术力量

根据工程特点和所需专业技术人员情况，共计投入不同专业工程技术人员49人。具体见表1-1-2。

施工任务划分表表1-1-1

拟投入本标段工程的施工技术人员数量表表1-1-2

1.2设备配备

1.2.1主要施工机械

1.2.1.1设备配置的原则

（1）、优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；

（2）、设备能力大于进度指标要求的能力，按20%的比例进行设备储备；

（3）、同类设备尽可能采用同一厂家生产，以方便配件供应和维修。

1.2.1.2主要施工机械配置

主要施工机械由公司设备物资部统一调配，以满足本标段工程需要。主要施工机械配备见投标书附表表3。

1.2.2主要材料试验、测量、质检仪器设备配备

为全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测和测量精度，配备先进、齐全的试验、测量和质检仪器设备，工地设置中心试验室。主要材料试验、测量、质检仪器设备配备参见投标书附表表4。

1.3设备、人员动员周期

接到中标通知书后，立即组织项目经理部人员和机械设备的上场。签订合同后，3天内由项目经理带领技术、安全、质量、交通环保、计划、财务、设备物资、办公室等部室人员组成先遣组进入现场迅速展开工作。7天内调配急需的施工人员、设备进入现场。项目经理部其余人员10天内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

1.4设备、人员和材料运到现场的方法

1.4.1设备、人员运到现场的方法

设备、人员、材料通过铁路、公路运至重庆，再由汽车运至工地。部分设备就近购买或租用。

1.4.2主要施工材料的采购及运到现场的方法

1.4.

2.1钢筋（钢材）、油料、火工品

本标段工程所用的钢筋（钢材）、水泥、油料、火工品等材料由重庆购买，汽车运输至现场。

1.4.

2.2筑路材料、水、电

（1）、石料：采用岚峰镇开采用石灰岩。

（2）、砂：大型结构物中、粗砂从简阳购买，一般结构物用砂采用岚峰镇开采用石灰岩以及潼南县、铜梁县安居镇涪江边的机制砂，防护、排水工程用砂采用潼南县、铜梁县安居镇涪江开采用细砂。

（3）、石灰：采用铜梁县境内岚峰镇的石灰。

（4）、水泥：采用铜梁县以及附近城市（重庆、合川、江津市）水泥。

（5）、电：沿线电力发达，一般工程用电与当地电力部门联系，就位搭接。

（6）、水：采用附近河水和水库水。

（7）、运输条件：沿线有国道319、省道205及各乡镇道路与路线相通，给各种材料提供的便利条件。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1工程概况

2.1.1标段概况

重庆至遂宁高速公路是国家重点干线公路宁波至樟木公路重庆至绵阳支线的重要组成部分，也是重庆市公路网主骨架的重要组成部分，它东接重庆市高速公路内环线，西连拟建的重庆至遂宁公路四川段，本施工组织设计为该工程的H6合同段，起迄里程K70＋046～K72＋580，全长2.534km，主位于铜梁县境内，有特大桥463m/1座，主线下穿分离式114.5m/2座，通道4处，涵洞3道，路基2.071km，以及相应的防护工程等。

2.1.2设计标准

见表2-1-1。

高速公路主要技术标准表表2-1-1

2.1.3自然条件

2.1.

3.1地形、地貌

本工程位于四川盆地边缘山地向盆中丘陵地区的过渡地带，地势总趋势为东南高，西北低，严格受地质构造控制，东南部的中梁山、缙云山及云雾山属华蓥山脉，山势雄伟耸立，海拔300～900m，相对高差200～600m，从华蓥山

断裂住西北逐渐演变为由平缓褶皱构成平阔的侵蚀丘陵地貌，海拔200～400m，相对高差一般为20～80m。

2.1.

3.2气象、水文

本区属亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量充沛，冬暖夏凉，四季分明，无霜期长，多雾，照少。

历年平均气温17℃～18.8℃，7、8月份气温最高，月平均气温27℃～28℃，一月气温最低，月均气温6.4℃～6.9℃，极端最高温42℃，极端最低温为－3.8℃，年平均降水量为969.5～1293.8mm。

2.1.

3.3地震

地震烈度分为两个区，以华莹山大断裂为界，以东为VI区，以西为小于VI区。

2.1.

3.3交通条件

本项目路线走向与国道319及省道205基本一致，再有各乡镇道路与路线相通，给各种材料的运输提供了便利条件。

2.1.4主要工程数量

本标段主要工程数量见表2-1-2。

2.2施工总体目标

2.2.1安全目标

实现“六杜绝、三消灭、二控制、一创建”。

六杜绝：杜绝职工因工或非因工重大亡人事故；杜绝多人重伤事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝因我方责任造成的交通亡人事故；杜绝重大水灾、火灾事故；杜绝危爆物品爆炸事故。

三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

二控制：年重伤率控制在0.5 ‰以下，年负伤率控制在6 ‰。

一创建：创建安全质量标准化工地。

本标段主要工程数量表表2-1-2

2.2.2质量目标

严格按照招标文件和国家、部颁技术标准、规范进行施工，确保全部工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》的优良标准规定，满足业主全线创优规划要求。

2.2.3工期目标

本工程计划安排工期约27个月，比业主要求工期提前约一个月。

开工日期：2004年10月25日。具体开工日期以接到开工令为准。

竣工日期：2007年1月31日。

2.2.4文明施工目标

严格遵守重庆市及相关行业主管部门的有关规定，认真实施《重庆至遂宁高速公路建设主要项目规范化管理细则》，并结合我单位以往现场管理的成功经验，按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的环境和秩序，争创省级文明工地。

2.2.5环境保护目标

遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，制定完善的环保、水保措施，确保因施工产生的废气、废水、油污、粉尘、振动、噪声等符合国家相关标准的规定。

2.3临时设施建设

根据施工队伍安排和现场情况布置临时设施。具体位置见本施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。

2.3.1项目经理部

为便于施工管理和方便对外联系，项目经理部K71＋100左侧100m的塔坡村二社，租用当地民房，不足部分采用活动板房或砖房。

2.3.2施工队伍营地

路基施工一队设在K70＋550左侧100m处，路基施工二队设在K71＋800右侧的100m处，桥梁施工一队、二队设在K71＋100左侧150m处，桥梁施工三队设在K70＋800左侧200m处，防护施工队设在K70＋600右侧150m处，各施工队均就近租用当地民房，不足部分搭设活动板房或砖房。

2.3.3施工设施

预制场：在K71＋000段路基左侧设预制场一座，用于琼江河特大桥T梁的预制和涵洞盖板预制。预制场占地面积约5000m2。

拌合站：在预制场设1＃拌合站，配备50m3/h的拌合站1台，用于琼江河左侧砼供应；在K71＋600处设2＃砼拌合站，配备25m3/h的拌合站1台，用于琼江河右侧砼供应；

另配2台350L移动式混凝土搅拌机用于小桥涵防护施工的混凝土供应。

2.3.4施工用电

在1＃拌合站设500KV A的变压器1台，在2＃拌合站设300KV A变压器1台，另自备2 200KW发电机组1套，用于临时停电应急使用。

2.3.5施工便道、便桥

本工程交通方便，施工便道主要利用原有乡村公路。另自K70＋222处的乡村公路修建便道至琼江河特大桥桥位，便道长500m，自K72＋120处的乡村公路修建便至琼江河特大桥桥位，便道长1000m。

2.3.6施工通讯

本标段工程所处地段有固定电话网络、移动电话网络，通讯较为方便，对外联络采用直拔电话和手机，施工现场采用对讲机。

2.3.7施工及生活用水

本标段施工、生活用水采用河水，在拌和站和生活区均设水池。

2.4总体施工方案

总体施工安排按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织路基、桥涵等工程施工，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务，各主要分项工程施工方案如下：

2.4.1路基施工方案

本标段路基工程量：挖方465267m3，挖方434978m3，土石方集中，且方量大。拟安排两个路基机械化施工队，配置足够数量的钻爆设备、挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、振动压路机等机械设备和检测仪器，按钻爆、挖、装、运、摊平、碾压、检测等程序进行机械化施工作业。

土方填筑采用挖掘机配自卸车挖运、推土机粗平、平地机精平、振动压路机碾压成型的方案组织施工；石方填筑采用推土机整平、凸块式震动压路机配重型振动压路机碾压成型的方案组织施工。路基填方采用“三阶段、五区段、九流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。石方路堑采用预留光爆层爆破开挖。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

五区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区-防护区

九流程：场地清理—基底处理—分层填筑—摊铺整平—机械碾压—检验鉴定—边坡防护-路基面整修-沉降观测

三条线：在每次填筑压实合格的路基上均要用石灰洒出中线及两条边线。

挖运采用挖掘机配自卸车；土方推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，凸块式震动压路机配重型振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。

2.4.2特大桥施工方案

本合同段共有特大桥1座，分离式立交2座，通道4座，涵洞3座。

特大桥下部结构均为桩基础，柱式墩，重力式U型台，边跨上部结构为40m 预应力T梁，主跨上部结构为55＋100＋55预应力砼连续刚构。

主跨施工：

根据本桥的特点，左右幅相距较近，且跨度不大，决定采用两台120t.m，臂长50m的塔式起重机作为水平、垂直提升工具，塔吊附着在墩的一侧，左幅施工完成后，移至右幅。薄壁空心墩施工采用抗风液压自升平台式翻板模施工，共设2套翻板模，桩基采用旋转钻机成孔、汽车吊安装钢筋笼、导管法灌注水下混凝土。

连续刚构的0#段采用在墩身顶的外侧预埋带螺母的锚板，通过螺栓连接悬臂膺架，在墩壁内埋设钢牛腿、牛腿上安装型钢梁、梁上布置型钢柱和分配梁来完成内部膺架的安装，由内、外膺架组合完成0#梁段的施工。从1#段开始分别采用两个独立的挂篮在每个“T”构两端进行对称悬臂灌注施工。边跨墩顶梁段采取同0#段相似方法，在墩顶箱梁侧墩身、墩帽正、侧面预埋锚板，设置墩顶托架进行施工。合龙段采用挂篮施工，其合龙顺序为先边跨、后中跨。

边跨施工：

由于该桥边跨墩柱不高，最高为39米，拟采用搭设钢管脚手架施工。

双柱墩的盖梁采用墩柱上固定钢抱箍、抱箍上焊牛腿、牛腿上搭设槽钢形成施工平台的方法施工。

混凝土采取集中拌和、输送车运输、输送泵泵送。

T梁采用预制场预架，架桥机架设。

2.4.3路面垫层施工

路面垫层级配碎石底基层采用底基层摊铺机摊铺，压路机压实。

2.5路基施工方法

2.5.1路基填筑

2.5.1.1施工方法

根据路基的特点，将填筑过程划分为“三阶段、五区段、九流程”，变无序作业为有序化、标准化作业。充分发挥大型机械设备的效率，加快施工进度，确保工程质量。其施工工艺见表5路基填筑施工工艺流程图。

挖运采用挖掘机配自卸车；土方推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，凸块式震动、冲击压路机配重型振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。

2.5.1.2施工工艺要点

2.5.1.2.1施工准备

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、包固控制点、路基放样，清理现场地表内所有杂草、根类及所有障碍物等，施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行处理，为路基填筑作准备。

2.5.1.2.2路基土方填筑施工

（1）、用于路基填筑的填土、填石、土石混填首先进行试验段施工，试验路段铺筑长度应不小于100m全幅路基。

（2）、用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路基顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。

（3）、路堤基底及路堤每层施工时，按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且施工时专人负责，挂牌划石灰线方格施工，在路基两侧用花杆挂线施工。

（4）、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm，施工完成后刷去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。

（5）、当路基填土高度小于0.8m时，应将表面翻松至少30cm深，然后整平反复压实。

（6）、路基填挖交界处，在纵向挖方段内设10m过渡段，应把挖方部分表层挖松后再与填方段一起分层填筑压实；在横向挖方边坡设宽1m、高0.3m、内向横坡4%的台阶。

（7）、路基基底在填筑前进行压实。

（8）、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段

应按1:1坡度分层挖台阶。如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。地面自然坡度或纵坡陡于1：5时，挖出台阶，宽度 2.5m，顶面做2%~4%内倾斜坡。

（9）、压实时土的含水量应控制好，压实前应先整平，并做成横坡，以利排水。碾压时，要遵循直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压、先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm，并特别注意均匀。

（10）、路堤基底及路堤每层施工完成后报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，交监理工程师审核后，方可进行上一层填土施工。

2.5.1.2.

3.填石路堤

（1）、填石路堤在施工时应采用“卸上推下”法进行施工，每次卸车都应堆积到该平整的作业面边缘并随卸随向前推铺，保证大粒径材料的稳定填充，严禁大面积堆积卸后平整作业。

（2）、填石路堤分层摊铺、分层压实。摊铺后石料要有一定的的级配及均匀性。

（3）、施工时将石块逐层水平填筑，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有填石空隙用小石料或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到顶面稳定、无轮痕、石块紧密、表面平整均匀为止。

（4）、使用25KJ以上、轮重16t、不小于400马力的冲击压路机和激振力不小于50t振动压路机分层洒水压实。

2.5.1.2.4土石混合路堤

（1）、土石混合路堤不得采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实。路床顶面以下100cm厚度内不得采用土石混合填料。

（2）、土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的清除或打碎。摊铺时避免硬质石块集中。

（3）、土石混合路堤施工，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后再振压密实。

2.5.1.2.5高填路堤

（1）、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。

（2）、清除表土后，及时进行压实。

（3）、在填筑时，严格控制好每层的填土、石松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验段得出的压实方式进行压实。

（4）、不同性质的岩石填料应将不同石料分层摊铺，不得混填。

（5）、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。

2.5.1.2.6结构物处的填筑

结构物处回填采用透水性材料，最大粒径不超过5cm，利用振动夯实机对称分层夯实，松铺层厚不大于20cm，压实度高速及一级公路达95%及以上，其他93%。

2.5.2路基开挖

2.5.2.1施工方法

土方开挖：采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式开挖，在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。

石方开挖：强度低的石方可直接用推土机带松土器或挖掘机开挖，强度高的石方开挖采用小型及松动爆破法施工，边坡处预留3~5m光爆层进行二次爆破，破碎带边坡采用预裂爆破，以保证边坡稳定。装碴使用装载机、挖掘机，自卸车运输。

2.5.2.2施工工艺流程

见附表5。

2.5.2.

3.施工工艺要点

2.5.2.

3.1土方开挖

(1) 、按自上而下开挖，土方挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

(2)、弃方必须在指定的弃土场内，分层压实，层厚≤80cm，压实度>85%，修整边坡，恢复植被。

(3) 、当因气候条件使挖出的材料无法用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

(4) 、在居民区和地下管道、缆线位置施工时采取有效措施，不影响居民的生活和交通，保护好各类管道和缆线不被破坏。

2.5.2.

3.2石方开挖

(1)、开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。

(2)、强度高的石方开挖将采用爆破方法来进行。石方爆破以小型及松动爆破为主，在开挖接近边坡时，采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体。

(3)、爆破作业严格按监理工程师批准方案实施，调查和保护好附近电力、、通讯线路、地下管线和构筑物，确保其安全。

(4)、石方路堑路基顶面标高，应符合图纸要求，不得欠挖。超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

(5)、所采用的爆破材料将严格遵守我国有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法律、法规。实施爆破作业时，采取严密的警戒方案，设立明显标志，建立警戒线，显示警戒信号，通行路口专人把守，严防人、畜进入，保证人、畜、建筑物和其他设施的安全。

2.5.2.

3.3深挖路堑及高边坡施工

（1）、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，根据现场考察及设计要求，编制详细的施工作业计划，报监理工程师批准。

（2）、全断面开挖施工

①、充分考虑土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。

②、开挖前做好排水工作。

③、在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。遵循开挖一级、防护一级的施工工序。

深挖路堑开挖见示意图2-5-1。

首先进行第(1)(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)(4)(5)(6)的顺序开挖，然后开挖(7)(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，

再从上至下开挖(9)(10)(11)(12)部分，其中(4)(6)(10)(12)部分需要进行光面爆破。

（3）、半挖半填段

半挖半填路段开挖见示意图2-5-2。

2.6桥梁工程施工方法

本章只介绍琼江河特大桥第一、三联引桥施工方法，第二联主桥在第五章介绍。

第一联引桥上部结构为4×40m 预应力砼T 梁，第三联引桥为2×40m 预应力砼T 梁，上部结构均为先简支后连续刚构，下部结构引桥采用柱式墩和桩基础，桥台均采用重力式台，扩大基础。

引桥第一联，第三联施工程序见图2-6-1图2-6-2和所示

2.6.1基础施工

2.6.1.1 钻孔灌注桩施工

施工工艺流程见施工方案附表5钻孔灌注桩施工工艺框图

琼江河特大桥基础均为钻孔灌注桩，共有Φ2.0钻孔桩20根，Φ1.5钻孔桩8根。拟采用旋转钻机成孔，汽车吊下放钢筋笼，砼采用砼输送车运输，导管法灌注水下砼，见图2-6-3所示。

6、混凝土灌注完毕,拔出护筒。5、连续灌注混凝土,上提导管；4、剪断铁丝,隔水拴下落孔底；3、漏斗盛满首批封底混凝土；2、悬挂隔水拴,使其与导管水面紧贴；1、安设导管，

导管底部与孔

底之间留出30

～50cm空隙；

图2-6-3 导管法灌注水下砼示意图

2.6.1.2扩大基础及承台施工

施工工艺流程见施工方案附表5扩大基础施工工艺框图。

采用机械开挖、人工清基，对石质基坑辅以风镐与弱爆破。钢筋现场绑扎成型，砼采用搅拌站集中拌制、输送车运输、滑槽与串筒入模、插入式振动棒

捣实。

由于主桥承台位于琼江河附近，为确保承台施工安全，拟在承台沿河一侧打钢板桩进行防护，然后开挖承台，浇筑砼。

2.6.2墩台身施工

2.6.2.1施工方法

墩台身施工搭设碗扣脚手架，支立定型钢模板，钢筋现场绑扎，砼吊车配吊斗、串筒入模，插入式振捣器振捣。

2.6.2.2施工工艺流程

见表5墩台施工工艺流程图。

2.6.2.3施工工艺要点

墩柱模板采用加工两半圆钢模，墩帽及桥台采用酚醛覆膜镜面竹胶板。

模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求后设缆绳加固，模内干净无杂物，拼合平整严密。搭设碗扣支架作脚手架。

钢筋的规格、型号、尺寸符合设计，同一断面上的钢筋接头符合有关规定，水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。钢筋骨架采用点焊成型，采用新型塑料垫块。

混凝土集中拌和，混凝土输送车运输，吊车料斗入模。

2.6.3盖梁施工

双柱墩上面的盖梁施工采用墩柱上固定钢抱箍搭设施工平台，钢抱箍示意图见图2-6-4，钢抱箍采用吊车将其吊至在墩顶处，然后用螺栓将其固定住，再用两组20＃槽钢搭在钢抱箍的牛腿上，再在槽钢上铺设方木作为施工平台，安放底模，绑扎钢筋，安装侧模，安放预埋件（施工用），浇筑砼。盖梁砼采用砼泵车泵送。

2.6.4预应力T梁的生产

本合同段琼江河特大桥共有40m预应力T梁60片，拟在预制场集中预制，场内设T梁预制台座8个，T梁模板4套，预制场设龙门吊两部，用于模板安装及移梁，见图2-6-5预制场平面图。T梁边制边架，考虑准备时间，预制架设共安排时间4个月。T梁预制施工工艺流程图见附表5。

图2-6-4钢抱箍示意图

台座：采用砼台座。在台座两端预埋钢筋网片，防止张拉后梁自重集中于台座两端而破坏台座，台座两侧各设1.2cm厚止浆橡胶条，通过对拉螺杆拉紧两侧模板，达到止浆效果，考虑立拆模时碰坏台座边，采用∟50×5角钢包边。

模板：模板采用分片拼装式钢模板，侧模板采用6mm厚钢板，背肋用10号角钢，底模采用钢板厚为10mm，并在钢板两侧加焊角钢补强，端模采用5mm 钢板。模板焊制完成后，应组装试拼，修整不合格部位，使组拼偏差符合规范规定。附着式振动器按砼拌和物粒径与振动频率关系及侧震力计算公式分析选型，安装时两侧交错布置，以避免震动力互相抵消。

立模顺序：涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→吊装钢筋骨架→安侧模→安端模。

钢筋：T梁钢筋在钢筋加工棚内弯制，在专用的焊接平台上施焊，骨架在台座上整体绑扎成型。其装配程序为：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑稳→分段安装马蹄部分及梁肋钢筋→绑扎上翼板钢筋。

预应力孔道：采用预埋金属波纹管成孔工艺。波纹管采取现场卷制，用坐标法定位，沿梁长方向每50cm设一道用Φ8钢筋焊成的定位骨架，确保波纹管在浇注砼时位置准确。接头采用大一号波纹管套接，套接长度20～30cm，接逢处用胶带缠绕密封。砼浇注前在波纹管中插入硬塑料管，可有效防止波纹管漏浆堵管。

梁体砼施工：砼由自动计量搅拌站集中拌合，小型车辆运输，用汽车吊吊料斗进行浇筑，按水平分层法连续浇筑。捣固以附着式振动器为主，插入式振

动器为辅。振捣时，经常检查模板、孔道、锚板的状况，捣固棒不能触及波纹管。梁体顶板在浇筑后要二次收浆，抹面拉毛，以防止出现收缩裂纹。

砼养护：砼浇注完成2～4h后即进行覆盖、洒水养生。拆模后用塑料薄膜包裹梁体继续养生至14天。

拆模：当梁体砼达到设计强度的70%，梁体内温与环境温差小于20℃时可拆模。

钢绞线下料、编束和穿束。钢绞线下料用砂轮切割机截取。下料后用22号铁丝编束标识，采用人工穿束。

张拉作业：梁体砼强度达到规定强度后，采用双端张拉预应力筋，钢束张拉顺序、锚下控制应力严格按设计要求。

压浆：张拉完毕后应尽快压浆，一般不超过14d。压浆前对孔道用压力水冲洗，保持孔道湿润。采用机械拌制水泥浆，水灰比0.4～0.45，可掺适当的无腐蚀性膨胀剂或减水剂（试验确定），其主要性能指标必须满足设计及规范要求。水泥浆用压浆机从一端锚板中央的压浆孔压入，压力控制在0.4～0.7Mpa，当另一端冒出浓度浆时，即封堵出浆孔，结束压浆并及时浇筑封端砼。

2.6.5梁的架设

预应力T梁采用轨道车运输，双导梁架桥机架设。双导梁架桥机架梁过程如图2-6-6所示。

2.6.5.1架桥机拼装及跨孔

⑴利用桥头路基场地拼装架桥机，铺设架桥机纵向移动轨道和横移轨道。

⑵安装前后支座和平车拖梁（走行装置）。

⑶安装导梁和天车。

⑷利用后支座和平车支撑和带动导梁纵向移动，完成跨孔。调整前支腿高度使受力，导梁尾部油压千斤顶工作拆除平车顶部拖梁。

⑸利用前天车纵向移动和架桥机横向移动运输和安装墩顶横移梁，前后支座受力。

注意：架桥机跨孔时天车在导梁后部配重，防止架桥机倾覆。

2.6.5.2架梁

⑴装墩顶支座，应先外后内。

⑵架桥机中心对正喂梁轨道，利用平车喂梁，导梁尾部油压千斤顶工作。

⑶利用前天车吊前吊点，与后平车一起向前移动，当后吊点移动到后天车位置时，利用后天车吊梁，退出平车，收导梁尾部油压千斤顶，架桥机横移对正架梁方向并固定，利用天车纵向移梁和横向微移并落梁就位，临时固定梁体，多片梁均进行临时连接，防止梁体失稳，发生倒梁事故。

⑷重复2-3的工作。

⑸边梁架设有所不同，边梁架设不能一次到位，要在利用天车纵移到位后，再利用一侧导梁上的前后千斤顶和特殊吊具进行起吊和架桥机横移来完成，由于千斤顶的行程有限，所以首先架设边梁为好，尽量减少千斤顶的起落高度。

2.6.5.3施工注意事项

⑴由于梁间距大，所以在运梁轨道和架桥机轨道的铺设上注意增加枕木的长度，避免梁体偏载，梁体架设后及时进行临时固定和连接，尽可能将临时连接转换为永久连接，避免发生梁体失稳。

⑵严格按照上述顺序施工，统一信号指挥，避免发生安全事故。

⑶统筹指挥，形成运梁，架设，梁体固定顺序作业，严禁反程序施工。

2.6.6桥面铺装

桥面铺装采用水泥砼路面摊铺整平机施工，在每幅的左、右两边及中线处设置标高控制带，分两个半幅施工。施工前清理、冲洗干净梁板顶面，并保持湿润，加强新旧砼连接。砼采用吊车或泵送浇注。摊铺时用人工在整平机前将砼均匀摊开，先用振捣棒振平、振实3～5m一段，然后开动整平机振动、整平。确保整平机前有足够砼，不足部分及时补充，多余砼及时刮除。用人工将摊铺整平的路面进行抹面，先用木抹子抹2遍，再用铁抹子抹2遍，最后采用毛刷拉毛。桥面养生采用浇水覆盖塑料薄膜方法进行。

2.7排水及砌筑防护工程施工

采用机械开挖，人工配合，按图纸和规范要求拉线，砌筑。

工艺流程：测量放线－沟槽、基坑开挖－基底整修处理－铺设垫层－圬工砌筑－养护成型。

水沟、边沟铺砌之前，应对边沟、排水沟、截水沟进行修整，确保线型顺畅，同时保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。水沟

放样后，沿沟壁纵向挂线，先铺砌沟底，再铺砌侧壁。

砌体防护工程砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求，填筑应与砌体同步进行。

砌体应分层坐浆砌筑，砂浆饱满，砌筑上层时，不应扰动下层，砌体砌筑完成后进行勾缝。

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