铁路信号基础试题（已整理）

一、填空

1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位 ）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。

3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。

4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态

7、轨道电路的基本工作状态有 （调整状态---空闲）、 （分路状态---占用） 、（断轨状态---故障）；

8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号） 。

9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。

10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。

12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。

二、选择

1、继电器的返还系数越大，则（A ）。

A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。

2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。

D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。

B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。

4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合

8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式

C、测试时必须调整其摩擦电流

D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断

9、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率

10、下面关于有极继电器描述正确的是（BC）。

A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B、在方形极靴前加入永久磁铁

C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D、可以和无极继电器通用

11、JWJXC－－H125/0．44代表（C）。

A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125Ω

B、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44Ω C、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44Ω D、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值为125Ω，缓放时间为0．12、侵限绝缘节是指（ B ）。

A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 13、联动道岔是指（ A ）。

44S A、由多台转辙机牵引的道岔。

B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 14、进站信号机的作用包括（ AB ）。 A、防护车站；

B、指示列车的运行条件； C、防护区间；

D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 15、钢轨绝缘节的设置不正确的是（ B）。

A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。

B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。

D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 16、下面关于扼流变压器的说法正确的是（BD）。 A、限制电流，保护相关设备。

B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输。 C、实现交流轨道电路的传输。 D、电化区段轨道电路中必须使用。

17、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（ C）信号机。 A、差置 B、并置

C、单置 D、尽头型。

18、防护道岔是指（ D ）。

A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。

C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。

三、简单回答题（4×5= 20分）

1、简述无极继电器的结构以及工作原理？ 答：

（1）、结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组） （2）、动作原理：电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸其状态。 2、简述继电器的基本原理，信号继电器如何分类？并指出信号继电器的名称。 答：

（1）最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开； 电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。 （2）按动作原理分：电磁、感应继电器

按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）交流继电器 按输入物理量：电流、电压继电器 按动作速度：正常、缓动继电器

按接点结构：普通接点、加强接点继电器

按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）

3、简述ZD6型电动转辙机中摩擦联接器的作用，并说明调整的标准？

答：（1）保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。 （2）当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。

调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。 4、轨道电路基本工作状态有哪几种？有哪些基本参数？ 答：轨道电路基本工作状态有三种 （1）调整状态---空闲 （2）分路状态---占用 （3）断轨状态---故障

轨道电路的基本参数指的是一次参数和二次参数。

5、信号机的分类？信号机位置的设置有哪些基本要求？LED铁路色灯信号机的组成以及优点？ 答：

（1）按信号机的构造分为：色灯信号机；臂板信号机（已经淘汰）、按地位分为：主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。按安装方式分为：高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊） （2）信号机设置的原则 1、一般设于线路左侧。

2、信号机柱的选择：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。

3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm .在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。

4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530 mm 两种。 （3）由铝合金信号机构、发光盘和专用点灯装置组成。 信号机构由背板总成、箱体总成、遮檐和悬挂装置四部分组成。 优点：

1、可靠性高，2、寿命长，3、节省能源，4、聚焦稳定，5、光度性好，6、无冲击电流。

6、雷害有哪几种？雷电侵入信号设备的主要途径？

直接雷，感应雷（1）由交流电源侵入（2）、轨道电路（3）、由电缆侵入 7、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。

作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。

设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。

原因：一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5－4米处。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。

8、何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？

轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。 名词

1、列车分路电阻与分路效应：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就成为列车分路电阻。由于列车分路使轨道电路接受设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。

2、敌对进路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。基本进路以外的其余进路叫做变通进路。

3、纵向电压与横向电压：纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。横向电压指两导线间的电位差。

6、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机

内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

7、半自动闭塞与自动闭塞：其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。

根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。

8、交流二元二位继电器：交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。 综合

1.试述ZD6---A型转辙机的结构组成，各部件的作用，减速原理，安装方式以及工作原理。 答：

1、结构及作用

(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机

(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。

(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。

(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 (5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。

(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。

(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。

(8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。 (9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。

(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘土等的侵入。

2、减速原理：

为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。内齿轮静止不动，外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。

作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。 设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。

原因：一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5－4米处。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。

3、何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？ 答：

轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。

2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。

4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

4、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？

答：答，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点:

(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。 (2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器 (JRJC)，该继电器的轨道线出由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。

5、简述进站信号机的作用，设置地点、以及原因。

答：进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。 设置地点 车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。 原因 在设有轨道电路的车站上，进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处，如因轨缝移动或因线路改建等原因，不能设在同一坐标处时，允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。 在进站色灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。 6、请说明信号机与信号表示器之间的区别。

答：信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。 7工频交替式轨道电路的工作原理

答：当轨道电路完整，切勿占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。当车占用轨道电路时，轨道电路被车轮对分路，使轨道继电器端电压低于其共作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。 名词

1、列车分路电阻与分路效应：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就成为列车分路电阻。由于列车分路使轨道电路接受设备中电流减小，并处于不工作状态，称为有分路效应。

2、敌对进路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。基本进路以外的其余进路叫做变通进路。

3、纵向电压与横向电压：纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。横向电压指两导线间的电位差。

4、空扼流与双扼流：送、受电端均设扼流变压器的一送一受轨道电路（双扼流）。送、受电端均不设扼流变压器的一送一受轨道电路（空扼流）。

5、分路灵敏度：指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路分路，若恰好能使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值（脉冲式轨道电路为不吸起值），则这个分路电阻值就叫做该点的分路灵敏度。

6、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

7、半自动闭塞与自动闭塞：其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行；

根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。

8、交流二元二位继电器：交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。

9 铁路信号的安全-故障原则 当铁路信号在故障或干扰的作用下总是处于某一状态的概率极大，而处于另一状态的概率极小时，以概率极大的状态代表安全侧，以概率

极小的状态代表危险侧，称铁路信号的安全-故障原则。

信号试题（初级工1） 一、 填空题

1、使用万用表欧姆挡在室内外校核配线时不能 带电 进行。

2、装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。

3、测量地线接地电阻时，应将地线同 电气设备 断开。

4、信号电缆单盘测试时，绝缘电阻使用高阻计测试，综合扭绞电缆的对地电阻、线间电阻每千米不得小于3000MΩ。

5、信号电缆在敷设时，弯曲半径不得小于电缆外径的15倍，不得出现背扣、小弯现象。

6、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应 自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。

7、工程上一般使用ZC—8型接地电阻测量仪测量各种接地装置的接地电阻。信号贯通地缆的接地电阻值不得大于1Ω

8、在测量未知电压、电流值时应先将万用表转换开关旋至 最大 量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表

9、极性交叉是轨道电路 绝缘破损 的防护措施之一。

10、既有线凡影响设备正常使用的施工，应按照规定申报月度施工计划及日计划。施工当天需在行车设备检查登记簿内登记，经 车站值班员 签认同意后，方可开始作业。 11、列车进路的信号设备原则上不再 零星要点 施工 。

12、信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和 三级施工安全措施4项基本安全制度。

13、ZPW-2000A移频自动闭塞的载频频率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4种，其对应区段补偿电容分别采用55üf、50üf、46üf、40üf。

14、信号电缆A、B端的识别方法是:绿色组在红色组的 顺时针 方向为A端，反之为B端。

15、兆欧表使用前，应做开路试验和 短路试验，以初步检查仪表是否良好。 16、基本轨头部有飞边是造成尖轨 不密贴 的原因之一。

17、引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能 自动转换 至另一路电源供电。

18、信号电缆埋设深度，一般区间不少于1200mm，站内不少于700mm，遇有石质地带埋深应不少于 500 mm 。

19、电气化区段站内一般采用25HZ相敏轨道电路，非电气化区段站内一般采用交流480型轨道电路。

20、97型25HZ相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为 0.9 Ω。一送多受区段不带扼流变压器时，送、受电端限流电阻的阻值为 1.6Ω。 21、正线高柱信号机的建筑接近限界为 2440 m m，站线高柱信号机的建筑接近限界为 2150 m m。

22、在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用 安全带 ，禁止上、下同时作业。

23、信号设备施工作业总程序包括要点、作业、试验 和销点4个环节， 24、目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动 闭塞。

25、信号设备的各种电路必须符合 故障—安全 原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。

26、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号 不能开放 。 27、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 相位 的选择性，因此可以有效

防止工频干扰。

28、交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2000 mm，距回流线距离不得小于700mm，当在700~1000 mm时应加绝缘防护。 29、距接触网5米范围内的信号设备，其金属结构物应设安全地线。

30、双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向 的信号机均须在灭灯状态。

31、在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯 灭灯 时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。

32、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和 屏蔽地线三种。 33、电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与 工务部门 联系，并采取预防 措施。

34、四线制道岔控制电路中，X4线为 道岔动作专用 线。

35、站内电码化信息的发送必须 迎着 列车运行方向，向轨道区段发送信息。 36、提速道岔在每相动作电源的输入瑞均接入熔断器，其容量为5A，起过载保护作用。 37、万用电表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置 最大电压 挡位， 38、提速道岔的外锁闭装置将道岔的 密贴尖轨 与基本轨在线路上直接进行锁闭。 39、高柱信号机应垂直于地面装设，其倾斜度在距钢轨面4.5米高处，用吊线锤往下测，倾斜量不得大于36mm。

40、新工人及改职人员在上岗前，必须进行 生产安全教育 ，考试合格后，方可上岗工作。

二、选 择 题

1、方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以“( A )点钟”位置为1号，顺时针方向

依次编号。

(A)l (B)3 (C)6 (D)9 2、进站引导信号显示为( C )。

(A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光

(C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光 3、ZD6型电动转辙机额定电压为( C )。

(A)220V (B)180V (C)160V (D)100V

4、对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是( C )。 (A)从引线入口开始，顺时针方向依次编号 (B)从引线入口开始，逆时针方向依次编号 (C)从基础开始，顺时针方向依次编号 (D)从基础开始，逆时针方向依次编号

5、变压器箱的端子编号可按下列 ( C )的方法进行。

(A)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 (B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 (C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 (D)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 6、色灯信号机灯泡端电压为( C )。 (A)额定值 (B)l2V

(C)额定值的85%-95%\ (D)额定值的95%以上

7、ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于( B )。 (A)3.5 mm (B)4 mm (C)5 mm ' (D)2 mm 8、ZD6—A型电动转辙机动作杆动程为( B )。

(A)165mm (B)165m 土2 mm (C)156mm土2 mm (D)152 mm土4mm

9、熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的( C )倍。

(A)1-2 (B)1.5-3 (C)1.5-2 (D)2-3

10、各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量对其绝缘电阻不小于( B )。 (A)2MΩ (B)5 MΩ (C)10 MΩ (D)15 MΩ

11、在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持( D )距离。 (A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上

12、四线制道岔控制电路中ZD6型电动转辙机电机1、2线接反时，道岔( C )。 (A)能转向定位 (B)能转向反位 (C)能转向与超纵意图相反的方向 (D)不能转向 13、色灯信号机柱的倾斜不准超过( C )。

(A)10mm (B)25mm (C)36 mm (D)45mm

14、在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应 为（ C ）及以上。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 15、信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为( C )。 (A)I2V (B)l2V、l5W

(C)I2V、25W/I2V、25W (D)I2V、25W/l2V、l5W

16、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，在最不利条件下不得少于( C )。

(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m

17、在道岔区段，设于苦冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )m。 (A) 4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5

18、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 (A)2 (B)3 (C)3.5 (D)4

19、电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于( C )m。 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2

20、四线制道岔表示电路采用反向电压不小于( A )V，正向电流不小于300 mA 的整流元件。

(A)500 (B)800 (C)1000 (D)1200

21、信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于( B )m，当达不到此距离要求时，应进行绝缘防护。

(A)10 (B)20 (C)30 (D)50 22、ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( D )V。

(A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130

23、塞钉式轨道电路接续线的塞钉打人深度最少与钢轨平，露出不超过( C ) m m。 (A)3 （B）4 (C)5 (D)6

24、站在电动转锹机电机一侧，面对转辙机，当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的( A )，这种情况称为转辙机正装。

(A)右侧伸出 (B)左侧伸出 (C)左侧拉入 (D)右侧拉入 25、列车开往次要线路时，出站信号机开放( B )。 (A)一个绿灯 (B)两个绿灯 (C)一个绿灯和一个黄灯 (D)两个黄灯

26、97型25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线图上的有效电压 应不小于( C )V。

(A)10.5 (B)16 (C)18 (D)20

27、用0.06Ω标准分路电阻线在97型25HZ轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )V。

(A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.5

28、97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于( D )Ω (A)100 (B)120 (C)140 (D)150 29、S700K型电动转辙机属于( B )电动转辙机。 (A)单相交流 (B)三相交流 (C)电液 (D)液压 30、变压器箱中心至所属线路中心的距离，不得小于( C ) m m (A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)2150

31、终端电缆盒( D )端子的编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。 (A)HZ1一6、HF一4 (B)HZ12、HF一7 (C)HZ6、HF一4 (D)HZ6、HZ12、HZ24

32、室外敷设电缆时，电缆两端应有( C )m的储备量 (设备间实际距离在20m以下为lm)。

(A)1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5 33、自动闭塞区段是利用 ( D )来隔离列车的。

(A)时间 (B)空间 (C)车速 (D)时间和空间

34、交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于( A )否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m

35、电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为( B )。 (A)1.5 mm (B)l.5 mm±0.5 mm (C)2 mm (D)2 mm±0.5 mm

(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。 (2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器 (JRJC)，该继电器的轨道线出由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。 15、什么叫移频自动闭塞?

答:移颇自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。

16、信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求?

答:信号电缆允许与从500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于 500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求: (1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500 m m 。

(2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500'当交叉点垂直距离小于500 m m时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，臂道两端应伸出交叉点1000 m m。

17、影响轨道电路调整状态的因素有哪些?

答:影响轨道电路调整状态的因素有1)钢轨阻抗;（2)道碴电阻;(3)送电端电源电压。 18、根据规定，车站内哪些进路和区段应实施股道电码化?

答:经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。 19、20℃每米信号电缆的电阻是多少?

答: 20℃条件下每米信号电缆的电阻值为0?0235Ω。

20、什么叫电码化?

答:所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示

而发送来的各种电码。

21、电气集中车站室内外设备包括哪些?

答:电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘。 22、电动转辙机由哪几部分组成？

答:电动转辙机由直流电动机、减速器、摩擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等郡分组成。 23、电动转辙机的减速器有何作用?

答:减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。 24、我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有哪几种类型?

答:我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型:64D型继电半自动闭塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。 25、行车基本闭塞法有哪儿种?

答:行车基丰闭塞法有两种:自动闭塞和半自动闭塞。 26、什么叫自动闭塞?

答:根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机 (包括机车信号机) 显示的闭塞方法称为自动闭塞。

27、按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种?

答:按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。

28、色灯进站信号机有几种显示，各代表什么?

答:迸站信号机有6种显示:莆、绿、红、双黄、绿黄、红白。

黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。

绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态， 进路上的道岔均开通直向位置。 红：不准许列车越过该信号机。

双黄：准许列车经道岔使向位置，进入站内准备停车。

绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开 放状态。

红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过2Ok m /h速度进站或通过接车进路，并准备随时停车

29、大站交流电源屏可转出哪几种电源?

答:大站交流电源屏可输出6种电源1)信号点灯电源i(2)轨道电路电源;(3)道岔表示电源;(4)控制台上表示电源;(5)控制台表示灯闪光电源;(6)道岔及道岔区段表示电源。 30、64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种?

答:64S型继电半自动闭塞的办理手续有3种:正常办理、取消复原、事故复原。 11、进站信号机的显示意义？（三显示、四显示自动闭塞） 答：1、三显示自动闭塞

(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开

放状态，进路上的道岔均开通直向位置

(2) 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车； (3) 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置

(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

(2) 一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备车；

(3) 两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下

一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯。

（7）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

25、轨道电路区段如何命名？（含一组、二组、三组以上道岔） 答：一、道岔区段的轨道电路的命名：

1）按道岔编号命名，如含一组道岔以编号命名，如1DG；3DG；5DG等； 2）含两组道岔区段，以两组道岔编号连缀命名：如15—17DG；

3）如含三组以上道岔则以两端道岔连缀命名：如包含11、13、27三组道岔就以11-27DG命名

二、无岔区段命名：

1）以股道命名：如IG、IIG等；

2）进站信号机内方及双线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道号A（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用进站信号机命名：XJG，XDJG； 3）差置调车信号机，以两端道岔编号写出分数表示：如：1/9WG；

4）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机接近区段，用调车信号机编号后加G来表示；如：D5G 26、转辙机的作用是什么？

答：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；

3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；

4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

27、对转辙机有哪些要求？

答：1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复到原位。

2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误；

3）作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。 4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/kqnt.html