载重线公约

１９６６年国际船舶载重线公约

[日期：2006-09-12] 来源：http://www.shmsa.gov.cn/ 作者： [字体：大 中 小]

颁发部门：伦敦 发布日期：1966-04-05 生效日期：1968-07-21

全文

各缔约国政府

鉴于保障海上人命和财产的需要，愿意对国际航行船舶的载重限额共同制订统一的原则和规则。

考虑到为此目的的最好方法是缔结一个公约。

兹议定下列各条：

第一条 公约的一般义务

１．各缔约国政府承担义务实施本公约中各项规定以及构成本公约组成部分的后附各项附则。凡

引用本公约时，同时也就是引用各项附则。

２．各缔约国政府应采取实施本公约所必需的一切措施。

第二条 定 义

除另有明文规定外，在本公约内：

１．“规则”是指本公约所附的规则。

２．“主管机关”是指船旗国的政府。

３．“批准”是指经主管机关核准。

４．“国际航行”是指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的海上航行。在这个意义上讲，由某一缔约国政府负责其国际关系的或联合国为其管理当局的每一领土，都被当作一个单独

的国家。

５．“渔船”是指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物的船舶。

６．“新船”是指在本公约对各缔约国政府生效之日或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。

７．“现有船舶”是指非新船的船舶。

８．“长度”是指量自龙骨上边的最小型深８５％处水线总长的９６％，或沿该水线从首柱前边

至舵杆中心的长度取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。

第三条 一 般 规 定

１．凡适用本公约的船舶，都不得在本公约生效之日以后开往海洋从事国际航行，除非已经按照本公约的规定检验和勘划标志，并备有国际船舶载重线证书（１９６６），或者如果合乎条件时，根

据本公约各项规定，有“国际船舶载重线免除证书”者。

２．本公约的任何规定，并不妨碍主管机关指定较之按照附则一核定的最小干舷为大的干舷。

第四条 适 用 范 围

１．本公约应适用于：

（１）在各缔约国政府所属国家登记的船舶；

（２）在本公约根据第三十二条扩大适用的领土内登记的船舶；

（３）悬挂缔约国政府国旗但未登记的船舶。

２．本公约应适用于从事国际航行的船舶。

３．附则一的规定专门适用于新船。

４．现有船舶如不尽符合附则一的规定或其任何部分的要求时，应至少满足主管机关在本公约生效前对于国际航行船舶提出的那些较低的有关要求；在任何情况下，不得要求这种船舶增加干舷。如

要取得任何减小原定干舷的好处，现有船舶应符合本公约的全部要求。

５．附则二的规定适用于适用本公约的新船和现有船舶。

第五条 除 外

１．本公约不适用于：

（１）军舰；

（２）长度小于２４米（７９英尺）的新船；

（３）大于１５０总吨的现有船舶；

（４）非营业游艇；

（５）渔船。

２．本公约的任何规定并不适用于专在下列水域航行的船舶：

（１）北美洲诸大湖和圣劳伦斯河东到从罗歇尔角和安提科斯提岛的西点之间所画的一条恒向线，

以及到安提科斯提岛北面沿西经６３度子午线为止；

（２）里海；

（３）拉普拉塔河、巴拉那河和乌拉圭河向东到阿根廷的北角和乌拉圭的埃斯特角之间所画的一

条恒向线。

第六条 免 除

１．对在两个或更多国家的邻近港口间从事国际航行，并且继续从事此类航行的船舶，如果上述港口所在的各国政府认为，上述港口间的遮蔽性质或航行条件，使从事此类航行的船舶适用本公约的

规定，成为不合理或不切实可行时，主管机关可以免除其受本公约规定的约束。

２．主管机关对具有新型特点的任何船舶，如适用本公约的任何规定，可能严重妨碍发展这种特点的研究和把这种特点采用到国际航行船舶上时，可以免除其受此项规定的约束。但是任何此类船舶应符合下述安全要求：即主管机关认为适应于服务目的并保证船舶全面安全的要求，以及船舶将前往

的各国政府所能接受的要求。

３．主管机关应将根据本条第１款和第２款准许任何免除的情节和理由，通知政府间海事协商组

织（以下简称海协组织），由海协组织分别转知各缔约国政府，以供参考。

４．主管机关可以对通常并不从事国际航行而仅在特殊情况下需要进行一次国际航行的船舶，免除其受本公约任何要求的约束，但该船舶应符合主管机关认为适应于所承担航次的安全要求。

第七条 不 可 抗 力

１．在开航时不受本公约规定约束的船舶，在航行中因气候恶劣或其他不可抗力的原因而变更航

线时，仍不受本公约约束。

２．主管机关在应用本公约规定时，对于船舶由于气候恶劣或其他不可抗力的原因，而发生变更

航线或延滞情况，应给予适当的考虑。

第八条 同 等 效 能

１．主管机关可以准许在船上设置不同于本公约所要求的任何装置、材料、设备或器具，或者采用任何其他设施，只要主管机关经过试验或其他方法，认为此项装置、材料、设备或器具、或者设施，

至少同公约所要求者有同样效能。

２．主管机关应将准许设置不同于本公约所要求的装置、材料、设备或器具、或者设施的情节，

连同做过任何试验的报告，通知海协组织，以便分别转知各缔约国政府。

第九条 实验的批准

１．本公约的任何规定，并不妨碍经主管机关特殊批准适用本公约的船舶进行实验。

２．主管机关应将作出任何上述批准的情节，通知海协组织，以便分别转知各缔约国政府。

第十条 修理、改装和改建

１．进行修理、改装和改建以及与之有关的舾装的船舶，至少应继续符合以前适用于该船的要求。

在此情况下，现有船舶照例不得低于它在修建以前已经符合的新船要求的程度。

２．重大的修理、改装和改建以及与之有关的舾装，只要主管机关认为合理和切实可行，应符合

对新船的要求。

第十一条 地带和区域

１．适用本公约的船舶，应符合附则二所列适用于该船在地带和区域的要求。

２．位于两个地带或区域分界线上的港口，应被当作处于船舶到达或驶离的地带或区域内。

第十二条 载重线的浸没

１．除本条第２款和第３款所规定者外，船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的

载重线，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不应被水浸没。

２．当船舶处于密度为１．０００的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到国际船舶载重线证书（１９６６）上指出的淡水宽限。若密度不是１．０００时，此宽限量应以１．０２５和实际密度

的差数按比例决定。

３．船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量至多相当于从出发港至海口间所需消耗的

燃料和其他一切物料的重量。

第十三条 检验、检查和勘划标志

为实施本公约的规定和核准免除上述规定而对船舶进行的检验、检查和勘划标志，应由主管机关的官员办理。但是主管机关可以委托为此目的而指定的验船师或者它所承认的组织办理检验、检查和

勘划标志。在任何一种情况下，该主管机关应充分保证检验，检查和勘划标志的完备和实效。

第十四条 初次和定期的检验和检查

１．船舶应受下列的检验和检查：

（１）船舶投入营运以前的检验－－对于受本公约约束的船舶，此项检验包括对船舶结构和设备

的全面检查。这种检验应保证各种布置、材料和构件尺寸完全符合本公约要求。

（２）定期检验的期限由主管机关决定，但不得超过五年－－这种检验应保证船体结构、设备、

布置、材料和构件尺寸完全符合本公约要求。

（３）证书签发日每周年前后三个月内的定期检查－－以保证船体或上层建筑没有发生可以影响

确定载重线位置的计算的变化，并且保证下列各种装置和设备保持有效状态：

①开口防护装置；

②栏杆设备；

③排水舷口；

④船员舱室出入口的设施。

２．本条第１款（３）项所称定期检查应于国际船舶载重线证书（１９６６）或者根据本公约第

六条第２款对船舶给予免除而发给的国际船舶载重线免除证书上签证。

第十五条 检验后现状的维持

按照第十四条对船舶进行的任何检验完成以后，凡经检验的船体结构、设备、材料或构件尺寸，

非经主管机关许可，不得作变动。

第十六条 证书的颁发

１．对于依照本公约进行检验和勘划标志的船舶，应签发一张国际船舶载重线证书（１９６６）。

２．对于根据和依照第六条第２款或第４款给予免除的任何船舶，应签发一张国际船舶载重线免

除证书。

３．上述证书应由主管机关或由该主管机关正式授权的任何人员或组织签发。不论属于何种情况，

主管机关应对证书负完全责任。

４．不论本公约中有任何其他规定，本公约对船旗国政府生效时有效的任何国际船舶载重线证书，应在两年内或者在证书期满前（以何者较早为准）继续有效。在此以后，必须备有国际船舶载重线证

书（１９６６）。

第十七条 由他国政府代发证书

１．缔约国政府应另一缔约国政府请求，可对一船舶进行检验，如认为符合本公约规定，应依照

本公约签发或授权签发一张国际船舶载重线证书（１９６６）给此船舶。

２．证书的副本，用以计算干舷的检验报告副本和计算书副本各一份，应尽速送交请求国政府。

３．这样颁发的证书，必须载明，该证书的发给是根据船旗国政府或行将悬挂的国旗所属国政府

的请求，以及该证书应与根据第十六条颁发的证书具有同等效力，并受到同样的承认。

４．对于悬挂非缔约国政府国旗的船舶，不得发给国际船舶载重线证书（１９６６）。

第十八条 证 书 格 式

１．证书应用发证国的官方语文写成。如果所用语文既不是英文，又不是法文，本文应包括上述

语文之一的译本。

２．证书的格式应按照附则三所示范本。每一证书范本中的印刷部分，应正确地复制在签发的任

何证书及任何认证的证书副本上。

第十九条 证书的有效期限

１．国际船舶载重线证书（１９６６），应由主管机关规定有效期限，该期限自颁发之日起不得

超过五年。

２．在进行如第十四条第１款（２）项所述的定期检验后，如果在原证书到期以前，不能对该船颁发新的证书，进行检验的人员或组织可以延长原证书的有效期限，但该期限不得超过五个月。这一期限的延长应在该证书上签注，并且只应在影响船舶干舷的船体结构、设备、布置、材料或构件尺寸

没有变动的情况下才能准许。

３．如果存在下列任何情况，主管机关应吊销国际船舶载重线证书（１９６６）：

（１）船舶的船体或上层建筑已发生实质性的变动，以致有必要增大干舷；

（２）第十四条第１款（３）项所述装置和设备未能保持有效状态；

（３）证书上没有签注表明船舶已按照第十四条第１款（３）项的规定所进行的检查；

（４）船体结构强度降低到不安全的程度。

４．（１）主管机关根据第六条第２款对船舶给予免除而颁发的国际船舶载重线免除证书，自颁发证书之日起，有效期限不得超过五年。这种证书应遵循本条对国际船舶载重线证书（１９６６）所

规定的关于换新、签注和吊销的同样程序。

（２）根据第六条第４款对船舶给予免除而颁发的国际船舶载重线免除证书的有效期，应限于为

此而发给的单一次航行。

５．主管机关颁发的证书，在该船舶改悬另一国国旗时失效。

第二十条 证书的承认

对于缔约国政府授权依照本公约颁发的证书，其他缔约各国政府应予承认，并在本公约适用的一

切意义上视为与他们颁发的证书具有同等效力。

第二十一条 监 督

１．持有根据第十六条或第十七条颁发证书的船舶，在其他缔约各国政府的港口时，应受各该国政府授权官员的监督。各缔约国政府应保证此项监督的执行尽可能地合理和切实可行，其目的在于核实船上备有根据本公约规定的有效证书。如果船上备有有效的国际船舶载重线证书（１９６６），这

种监督应限于在确定下列各事项：

（１）船舶的载重量并未超过证书所允许的限度；

（２）船舶载重线的位置与证书相符合；

（３）船舶对于第十九条第３款（１）项和（２）项所列事项没有实质性的变动，以致船舶显然

不适合于在不危及人命安全的情况下出海。

如果船上备有有效的国际船舶载重线免除证书，这种监督的目的只限于确定该证书所规定的各种

条件已经符合。

２．如果根据本条第１款（３）项行使上述监督，则此项监督的执行范围只限于必须保证船舶出

海而不危及旅客或船员安全以前不得出航。

３．如果由于本条所规定的监督而发生任何种类的干涉时，实施监督的官员应立即将进行干涉的

决定以及认为有必要进行干涉的一切情况，用书面通知船旗国的领事或外交代表。

第二十二条 权 利

除持有本公约所规定的有效证书外，任何船舶不得要求本公约所赋予的各项权利。

第二十三条 事 故

１．各主管机关对它所负责的、而且受本公约规定约束的船舶所发生的任何事故，如它认为进行

调查有助于确定公约将宜作何种修改时，承担调查的义务。

２．每一缔约国政府承担义务向海协组织提供这种调查结果的适当资料。海协组织根据此种资料所作的报告或建议，都不得透露有关船舶的名称和国籍，或者以任何形式确定或暗示任何船舶或个人

应负的责任。

第二十四条 以前的条约和公约

１．本公约缔约国政府之间现行有效的有关船舶载重线事宜的一切其他条约、公约、协议，在其

有效期间，对下列船舶应继续充分和完全有效：

（１）不适用本公约的船舶；

（２）适用本公约的船舶，但本公约未予明文规定的事项。

２．但上述条约、公约和协议与本公约的规定有抵触时，应以本公约的规定为准。

第二十五条 经过协议订立的特殊规则

所有或某些缔约国政府之间，当根据本公约并通过协议订立的特殊规则时，应将此项规则通知海

协组织，以便转告所有缔约国政府。

第二十六条 情报的送交

１．各缔约国政府承担义务向海协组织通知和交存下列事项：

（１）足够分数的、根据本公约规定所颁发证书的样本，以便分送各缔约国政府；

（２）将要公布的有关本公约范围内各种事项的法律、法令、命令、规章和其他文件的文本；

（３）经授权在主管船舶载重线事项方面代表各缔约国政府行事的民间机构名单，以便分送各缔

约国政府。

２．每一缔约国政府同意应任何其他缔约国政府的请求，对它提供其有效的船舶强度标准。

第二十七条 签字、接受和加入

１．本公约应自１９６６年４月５日起开放三个月任凭签署，此后继续开放任凭加入。联合国会员国，或任何专门机构的会员国，国际原子能机构的会员国，或国际法院规约参加国的政府，可以通

过下列方式成为公约的参加者：

（１）签字并对接受无保留；

（２）签字而保留接受，随后再予接受；

（３）加入。

２．接受或加入本公约，应向海协组织交存接受书或加入书后有效，海协组织应将收到的每一份

新的接受书或加入书及其交存日期，通知所有已经签字或加入公约的政府。

第二十八条 生 效

１．本公约应在至少有１５个国家的政府包括７个各拥有不少于１００万总吨船舶的国家，已按本公约第二十七条签字并对接受无保留，或者已交存接受书或加入书之日起１２个月后生效。海协组

织应将本公约生效日期通知所有已签字或已加入本公约的国家政府。

２．对于在本条第１款所述１２个月内交存接受书或加入书的政府，接受或加入本公约，应于本

公约生效时有效，或者交存接受书或加入书之日起３个月后有效，以较后之日期为准。

３．对于在本公约生效之日后交存接受书或加入书的政府，本公约应于上述文件交存之日起３个

月后生效。

４．任何接受书或加入书，如在为使本公约的修改生效所需一切措施已经完成之日后交存，或者在全体同意修改的情况下，根据第二十九条第２款（２）项所认为一切必需的同意书均已提交之后交

存，应认为适用于已修改过的公约。

第二十九条 修 改

１．本公约可以经一缔约国政府的提议，通过本条所规定的任何一种程序予以修改。

２．全体同意修改：

（１）应一缔约国政府请求，海协组织应将该国政府所提出的对本公约的任何修改建议通知所有

缔约国政府考虑，旨在取得全体同意。

（２）上述任何修改，应在所有缔约国政府同意之日起１２个月后生效，除非经过协商同意于较早日期生效。一缔约国政府如在海协组织第一次通知后三年内不通知海协组织它同意还是拒绝修改，

应被认为已经同意修改。

（３）任何修改提案如经海协组织第一次通知所有缔约国政府后三年内没有依照本款（２）项达

成同意，应认为已被否决。

３．海协组织内审议后修改：

（１）应一缔约国政府请求，该政府所提出的对本公约的任何修改建议，将在海协组织内予以审议。如经海协组织海上安全委员会三分之二多数通过，此项修正案应在海协组织大会审议以前至少６

个月通知海协组织所有会员国以及所有缔约国政府。

（２）如经大会三分之二多数通过，海协组织应将此项修正案通知所有缔约国政府，以征得同意。

（３）此项修正案应在缔约国政府三分之二同意之日起１２个月后生效。除生效前作出不同意修

改的声明者外，此修正案应对所有缔约国政府生效。

（４）大会经三分之二多数，其中包括参加海上安全委员会的政府中三分之二多数，提议在通过某一修改时作出决定，认为此修改具有如此重要的性质，因而任何缔约国政府根据本款（３）项提出

声明，在修改生效后１２个月的期限内仍不接受此项修改，则在上述期限届满时，将停止其成为本公

约的参加者。此项决定应征得本公约缔约国政府三分之二的事先同意。

（５）本款的任何规定，并不妨碍根据本款首先提议修改本公约的缔约国政府，在任何时候依据

本条第２款或第４款采取它所认为适当的任择其一的行动。

４．举行会议修改：

（１）应一缔约国政府请求，并经缔约国政府至少三分之一同意，海协组织将召开缔约国政府会

议，考虑修改本公约。

（２）经会议的缔约国政府三分之二多数通过的每一修正案，应由海协组织通知所有缔约国政府，

以供其接受。

（３）上述修正案应于三分之二的缔约国政府接受之日起１２个月后生效。但在此修正案生效前

作出不同意修改的声明者除外，此修正案应对所有缔约国政府生效。

（４）根据本款（１）项召开的会议，经三分之二多数通过某一修改时决定，此修改具有如此重要的性质，因而任何缔约国政府根据（３）项作出声明，在修改生效后１２个月的期限内仍不接受此

项修改，则在上述期限届满时，将停止其成为本公约的参加者。

５．根据本条对本公约作出有关船体结构的任何修改，只适用于在修改生效之日或其后安放龙骨

或处于相应建造阶段的船舶。

６．海协组织应将根据本条生效的任何修改以及其生效日期，通知所有缔约国政府。

７．根据本条提出的任何接受或声明，应以书面通知海协组织，海协组织应将收到接受书或声明

书，通知所有缔约国政府。

第三十条 退 出

１．任何缔约国政府，在本公约对其生效满５年后，可以随时退出本公约。

２．退出本公约，应以书面通知海协组织后有效，海协组织应将收到的任何此项通知和收到日期，

通知所有其他缔约国政府。

３．退出本公约，应在海协组织收到通知一年后或通知中所载较此为长的期限后生效。

第三十一条 中 止

１．如遇战争或其他非常情况，影响缔约国政府的国家的重大利益时，该国政府可以中止实施本

公约的全部或任何部分。中止实施公约的政府应立即将任何此种中止的情况通知海协组织。

２．上述中止实施本公约，不应剥夺其他缔约国政府根据本公约对在其港口而属于中止实施本公

约的政府的船舶所行使的任何监督权。

３．中止实施本公约的政府，可以随时结束上述中止，并应立即将结束中止的情况通知海协组织。

４．海协组织应将根据本条所作的任何中止实施事项或结束中止实施事项，通知所有缔约国政府。

第三十二条 领 土

１．（１）如联合国是某一领土的管理当局，或任何缔约国政府对某一领土的国际关系负有责任，便应尽速与该领土当局协商，尽力使本公约扩大适用于该领土，并可随时书面通知海协组织，声明本

公约应扩大适用于该领土。

（２）本公约应自收到通知之日或通知中指定的其他日期起，扩大适用于通知中所述领土。

２．（１）联合国或者根据本条第１款（１）项提出声明的任何缔约国政府，自本公约扩大适用于任何领土之日起５年后，可以随时书面通知海协组织，声明本公约终止扩大适用于通知中所述任何

此种领土。

（２）本公约应从海协组织收到通知之日起一年后或通知中指定的较长期间以后，终止扩大适用

于上述通知中所提到的任何领土。

３．海协组织应将本公约根据本条第１款扩大适用于任何领土以及根据第２款的规定终止扩大适用的事项，通知所有缔约国政府，并逐一说明本公约已经扩大适用或者将终止扩大适用的日期。

第三十三条 登 记

１．本公约应交存海协组织，海协组织秘书长应将公约核证无误的正式副本，分送所有签字国政

府和加入本公约的国家政府。

２．本公约一经生效，海协组织应即依照联合国宪章第一百零二条进行登记。

第三十四条 语 文

本公约用英文和法文写成的独一文本，两种文本具有同等效力。应将俄文和西班牙文的正式译本，

同签署的原本一并存放。

下述签名者经各自政府为此目的正式授权，特签订本公约，以昭信守。

１９６６年４月５日订于伦敦

（签字国名单略－－编者注）

【名称】 附则一 载重线核定规则

【题注】

第一章 总 则

本规则假定货物的性质和装载、压载等是处于保证船舶有足够稳性，并避免过度的结构应力。

如果有稳性或分舱的国际要求时，本规则也假定已经符合这些要求。

第一条 船 体 强 度

主管机关应查明在新核定干舷的吃水时，其相应船体一般结构强度是足够的。按照主管机关所承

认的船级社的要求所建造和维修的船舶，可以认为具有足够的强度。

第二条 适 用 范 围

１．机动船舶或港驳、运输驳船或其它非机动船舶，应根据本规则所列第一条至第四十条各项规

定来勘定干舷。

２．运载木材甲板货的船舶，除按本条第一款规定的干舷外，尚应根据本附则第四十一条至第四

十五条规定来勘定木材干舷。

３．对设计用帆的船舶，不论是作为唯一的推进方式或作为辅助推进方式，以及拖轮都应根据本

附则所列第一条至第四十条各项规定来勘定干舷。上述附加干舷应符合主管机关的规定。

４．木质或混合结构船舶，或经主管机关批准采用其它材料建造的船舶，或由于其结构特点以致

不合理和不适用本附则各项规定时，应另按主管机关的决定来勘定干舷。

５．本附则所列第十条至第二十六条规定适用于核定最小干舷的每艘船舶。对于具有富裕干舷的

船舶，在主管机关确信该船具备安全的条件下，上述要求可以放宽。

第三条 本附则中所用各项名词的定义

１．长度。长度（Ｌ）是指量自龙骨板上边的最小型深８５％处水线总长的９６％，或沿该水线从首柱前边至舵杆中心的长度，取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平

行。

２．垂线。首尾垂线应取自长度（Ｌ）的前后两端。首垂线应与在计量长度的水线上的首柱前边

线相重合。

３．船中。船中是长度（Ｌ）的中点。

４．宽度。除有明文规定外，宽度（Ｂ）是船舶的最大宽度，对金属船壳的船舶是在船中处量至

两舷肋骨型线，其它材料的船舶在船中处量至两舷船壳的外表面。

５．型深

（１）型深是从龙骨板上边量至干舷甲板船侧处横梁上边的垂直距离。对木质和混合结构船舶的垂直距离则是从龙骨槽口的下边量起。如船中剖面下部的形状是凹形，或装有加厚的龙骨翼板时，此

垂直距离是从船底的平坦部分向内延伸线与龙骨侧边相交之点量起。

（２）有圆弧型舷缘的船舶。型深应量到甲板型线与船壳旁板型线的交点，即当作舷缘为方角设

计那样。

（３）如干舷甲板为阶梯形且此甲板的升高部分延伸到超过决定型深的那一点时，型深应量到较

低部分甲板与升高部分相平行的延伸虚线。

６．计算型深（Ｄ）

（１）计算型深（Ｄ）是船中处型深加干舷甲板边板的厚度，

Ｔ（Ｌ－Ｓ）

或加－－－－－－，当露天干舷甲板设有敷料时，

Ｌ

式中：Ｔ－－甲板开口以外的露天甲板的敷料平均厚度；

Ｓ－－本条第１０款（４）项中所规定的上层建筑的总长度。

（２）对于圆弧形舷缘半径大于宽度（Ｂ）的４％或上部舷侧

为特殊形状的船舶，其计算型深取自一中央截面的计算型深，此截面两舷上侧垂直并具有同样的梁拱，

以及上部截面面积等于实际的中央截面的上部截面面积。

７．方形系数。方形系数（Ｃb）由下式确定：

△

Ｃb＝－－－－－－－－－－

Ｌ·Ｂ·ｄ1

式中：△－－对金属船壳的船舶是船舶的型排水体积，不包括尾

轴毂；

对其它材料船壳的船舶是量到船壳外表面的排水体

积，两者均取在ｄ1处的型吃水；

ｄ1－－最小型深的８５％。

８．干舷。勘定的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量到有关载重线的上边缘的垂直距离。

９．干舷甲板。干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性的封闭装置，其下在船侧的所有开口设有永久性的水密封闭装置。对具有不连续的干舷甲板的船舶，该露天甲板的最低线及其平行于该甲板升高部分的连续线取为干舷甲板。按船来选择经主管机关批准，较低的一层甲板也可以选作干舷甲板，但该甲板至少沿机舱和其前后尖舱舱壁之间是全通的和永久性的甲板并且是连续横贯船体。当比较低一层甲板是阶梯形时，则甲板的最低线及其平行于甲板较高部分的连续线取为干舷甲板。当一层较低的甲板被选定为干舷甲板时，干舷甲板以上的那部分船体就干舷的

勘定和计算而言视作上层建筑。干舷是从这一层甲板计算。

１０．上层建筑

（１）上层建筑是在干舷甲板上的甲板建筑物，从舷边跨到舷边或其侧壁板离船壳板向内不大于

船宽（Ｂ）的４％。升高后甲板视为上层建筑。

（２）封闭的上层建筑是一种具备下列设施的上层建筑：

①结构坚固的封闭端壁；

②此项端壁的出入开口（如有时），设有符合规则第十二条要求的门；

③上层建筑侧壁或端壁的所有其他开口，设有有效的风雨密关闭装置。

桥楼或尾楼不应视为封闭的，除非当端壁开口关闭时，在这些上层建筑内的船员以其他办法能有

效地、并随时可供使用的通道前往机舱和其它工作处所。

（３）上层建筑的高度是在船侧从上层建筑甲板横梁顶到干舷甲板横梁顶的最小垂直高度。

（４）上层建筑的长度（Ｓ）是指上层建筑位于长度（Ｌ）内部分的平均长度。

１１．平甲板船。平甲板船是指干舷甲板上没有上层建筑的船。

１２．风雨密。风雨密是指任何风浪情况下水都不得透入船内。

第四条 甲 板 线

甲板线系长为３００毫米（１２英寸）和宽为２５毫米（１英寸）的一条水平线。甲板线应标志在船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面之交点（如图１所示），如果在干舷经过相应校正的情况下，甲板线也可以参照划在船上的某一固定点来定位。参考点的定位

和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线证书（１９６６）上标写清楚。

第五条 载重线标志

载重线标志应包括外径为３００毫米（１２英寸）和宽为２５毫米（１英寸）的一标圈，标圈与长４５０毫米（１８英寸）和宽为２５毫米（１英寸）的一条水平线相交，水平线的上边缘通过标圈的中心。标圈的中心应位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至标圈中心的距离等于所核定的夏季

干舷（如图２所示）。

第六条 载重线标志所用的诸线段

１．除另有明文规定外，根据本规则所核定载重线的诸线段，为长２３０毫米（９英寸）和宽２５毫米（１英寸）的水平线段，这些线段与标在距标圈中心前方５４０毫米（２１英寸）宽２５毫米

（１英寸）的垂线成直角，并位于该垂线的前方（如图２所示）。

２．所用载重线如下：

（１）夏季载重线是以通过标圈中心的线段的上边缘及标有Ｓ的线段表示。

（２）冬季载重线是以标有Ｗ的线段的上边缘表示。

（３）北大西洋冬季载重线是以标有ＷＮＡ的线段的上边缘表示。

（４）热带载重线是以标有Ｔ的线段的上边缘表示。

（５）夏季淡水载重线是以标有Ｆ的线段的上边缘表示。夏季淡水载重线勘划在垂线的后方。夏

季淡水载重线和夏季载重线之间的差数，也是对其它各载重线在淡水中装载的允许差额。

（６）热带淡水载重线是以标有ＴＦ线段的上边缘表示，并勘划在垂线的后方。

３．如根据本规则核定了木材干舷，则木材载重线应在通常载重线以外另行勘划。除另有明文规定外，这些线段应为长２３０毫米（９英寸）和宽２５毫米（１英寸）的水平线，这些线段与勘划在

距标圈中心后方５４０毫米（２１英寸）宽２５毫米（１英寸）的垂线成直角，并位于垂线的后方（如

图３所示）。

４．所用木材载重线如下：

（１）夏季木材载重线是以标有ＬＳ的线段的上边缘表示。

（２）冬季木材载重线是以标有ＬＷ的线段的上边缘表示。

（３）北大西洋冬季木材载重线是以标有ＬＷＮＡ的线段的上边缘表示。

（４）热带木材载重线是以标有ＬＴ的线段的上边缘表示。

（５）夏季淡水木材载重线是以标有ＬＦ的线段的上边缘表示，并勘划在垂线的前方。

夏季淡水木材载重线和夏季木材载重线之间的差数，也是对其它各载重线在淡水中装载的允许差

额。

（６）热带淡水木材载重线是以标有ＬＴＦ的线段的上边缘表示，并勘划在垂线的前方。

５．如船舶的特殊性或船舶的业务性质或受航行的限制，不可能使用某些季节的载重线时，则这

些载重线可不勘划。

６．如对船舶所核定的干舷比最小干舷为大，因而其载重线是勘划在相当或低于根据本公约所核

定最小干舷的最低季节性载重线位置时，则仅需勘划淡水载重线。

７．对于帆船仅需勘划淡水载重线和冬季北大西洋载重线（如图４所示）。

８．如在同一垂线上的冬季北大西洋与冬季载重线是完全一样的，则此载重线仅标Ｗ。

９．其它现行国际公约所需的附加载重线，可勘划在本条第１款规定的垂线后方并与垂线成直角。

第七条 核定载重线当局的标志

核定载重线当局的标志，可以表示在载重线标圈两侧并在通过标圈中心的水平线的上面或下面。

此标志应由不多于与当局名称相一致的四个为首字母所组成，每个字母的高度约１１５毫米

１

（４－英寸）和宽度约７５毫米（３英寸）。

２

第八条 勘划标志的细节

对标圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舶为浅色底者，应漆成黑色。它们也应该是经主管机关认可，并勘划在船舷两侧的永久性标志。这些标志应能清晰可见，必要时应

为此作出专门的安排。

第九条 标志的鉴定

在官员或验船师根据本公约第十三条的规定认定这些标志是正确地和永久地表示在船舷两侧以

前，不应发给该船国际船舶载重线证书（１９６６）。

第二章 核定干舷的条件

第十条 供给船长的资料

１．应提供给每艘新船的船长以足够的按批准格式填写的资料，使他能在装货或压载时避免船舶结构承受过分的应力，但对任何特殊长度、设计和船舶类别，主管机关认为不必要时，可以省略。

２．每艘新船的船长尚未获得根据现行的国际海上人命安全公约规定的稳性资料时，应向船长提供足够的按批准格式填写的资料，以使他在不同营运条件下作为船舶稳性的依据，并应将资料副本一

份送主管机关。

第十一条 上层建筑端壁

封闭的上层建筑的露天端壁应结构坚固，并应得到主管机关认可。

第十二条 门

１．封闭的上层建筑两端端壁上的所有出入口，应装设钢质或其它相当材料的门，永久地和牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。保证这些风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其它相当的装置，并应永久装固于端壁或门上，

同时这些门应在端壁两边都能进行操作。

２．除了本规则另有规定外，封闭上层建筑两端壁上出入口的门槛高度，应高出甲板至少３８０

毫米（１５英寸）。

第十三条 舱口、升降口和通风筒的位置

本规则规定舱口、升降口和通风筒的两种位置，其定义如下：

“位置１”－－在开敞的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以前

的开敞上层建筑甲板上。

“位置２”－－在位于从首垂线起船长四分之一以后的上层建筑甲板上。

第十四条 货舱口及其它舱口

１．处于“位置１”和“位置２”的货舱口和其它舱口的结构及其保持风雨密的方法，应至少相

当于本附则第十五条和第十六条的要求。

２．对上层建筑甲板以上的各层甲板的开敞处所的舱口，其舱口围板和舱口盖，应符合主管机关

的要求。

第十五条 采用活动舱盖关闭以及用舱盖布和

封舱压条来保证风雨密的舱口

舱口围板

１．以活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条来保证风雨密的舱口的围板应结构坚固，其在甲板

上的最小高度应：

１

在“位置１”时，为６００毫米（２３－英寸）；

２

１

在“位置２”时，为４５０毫米（１７－英寸）。

２

舱口盖

１

２．舱口盖每一支承面的宽度应至少为６５毫米（２－英寸）。

２

３．当舱口盖为木质、跨距不大于１．５米（４．９英寸）时，其加

３

工后厚度应至少为６０毫米（２－英寸）。

８

４．如舱盖用软钢制成，其强度对“位置１”的舱口，应以假定

２ ２

负荷不小于１．７５吨／米 （３５８磅／英尺 ）来计算，对“位置２”的舱

２ ２

口，应以假定负荷不小于１．３０吨／米 （２６６磅／英尺 ）来计算，并

且按此计算所得的最大应力与系数４．２５的乘积，应不超过材料

的极限强度的最低值。舱盖的设计应使在负荷情况下其挠度限制

在不大于跨距的０．００２８倍。

５．在“位置１”的舱口上，其假定负荷对长度２４米（７９英尺）的

２ ２

船舶，可以降低到１吨／米 （２０５磅／英尺 ），但对长度１００米（３２８

２ ２

英尺）的船舶，应不小于１．７５吨／米 （３５８磅／英尺 ）。在“位置２”的

２ ２

舱口上，其相应负荷可以分别降低到０．７５吨／米 （１５４磅／英尺 ）和

２ ２

１．３０吨／米 （２６６磅／英尺 ）。在所有情况下，介于中间长度的船

舶，其负荷数值应用内插法求得。

活动梁

６．当支承舱口盖的活动梁为软钢制成时，其强度对“位置１”

２ ２

的舱口，应以假定负荷不小于１．７５吨／米 （３５８磅／英尺 ）来计

２

算，对“位置２”的舱口，应以假定负荷不小于１．３０吨／米 （２６６

２

磅／英尺 ）来计算，并且按此计算的最大应力与系数５的乘积，应

不超过材料的极限强度的最低值。梁的设计应使在负荷情况下其挠度限制在不大于跨距的０．００２

２倍。对长度不超过１００米（３２８英尺）的船舶，可按本条第５款的要求。

箱形舱口盖

７．当采用代替活动梁和舱盖的箱形舱口盖是用软钢制成时，其强度应以本条第４款所规定的假定负荷来计算，并且按此计算的最大应力与系数５的乘积，应不超过材料极限强度的最低值。它的设计应使在负荷下其挠度限制在不大于０．００２２倍跨距。制造盖顶的软钢板，在厚度方面应不小于加强筋间距的１％或６毫米（０．２４英寸），取其大者。对于长度不大于１００米（３２８英尺）

的船舶，可按本条第５款的要求。

８．用软钢以外的其它材料制成的箱形舱盖，其强度和刚度，应相当于软钢制成者，并经主管机

关认可。

舱口梁座或插座

９．活动梁的梁座或插座应结构坚固，并应具有有效的装配和紧固活动梁的装置。如所使用的梁

为滚动式时，其装置应能保证在舱口关闭后，保持梁的位置固定不动。

舱口楔耳

１０．舱口楔耳的安装应适合楔子的锥度。楔耳宽应至少６５毫

１ １

米（２－英寸），其中心间距不大于６００毫米（２３－英寸）；沿舱口每侧

２ ２

或每端的楔耳距舱口的转角，应不大于１５０毫米（６英寸）。

舱口压条和楔子

１１．舱口压条和楔子应坚固并处于良好状态。楔子应用坚韧的木料或其它相当的材料。楔子倾

斜度应不大于１：６，且其尖头

１

的厚度应不小于１３毫米（－英寸）。

２

舱口盖布

１２．在“位置１”和“位置２”的每一舱口，至少应备有两层良好的舱口盖布。舱口盖布应是

防水的和有足够的强度。它们的材料应达到核准的标准重量和质量。

舱口盖的固定

１３．在“位置１”和“位置２”的所有舱口，应备有钢压条或其它相当的装置，以便在舱盖布封舱以后，能有效地独立地固定在舱口盖的各段。舱口盖的长度超过１．５米（４．９英尺）时，应

至少用这样的两套紧固装置来固定。

第十六条 设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖

或其它相当材料舱盖所封闭的舱口

舱口围板

１．在“位置１”和“位置２”，设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖或其它相当材料舱盖的舱口围板，在甲板以上的高度应符合第十五条第１款规定。如果主管机关认为在任何风浪条件下，并不影响船舶安全，则此围板高度可以减小或完全取消。如设有舱口围板，则它们的结构应坚固。

风雨密舱口盖

２．如果风雨密舱口盖是软钢的，其强度对“位置１”的舱口，应

２ ２

按假定负荷不小于１．７５吨／米 （３５８磅／英尺 ）来计算，对“位置２”

２ ２

的舱口，应不小于１．３０吨／米 （２６６磅／英尺 ），同时按上述计算

的最大应力和系数４．２５的乘积，应不超过材料的极限强度的最低值。对它的设计应使在负荷情况下其挠度限制在不大于跨距的０．００２８倍。作为舱盖顶面的软钢板，其厚度不应小于加强筋间距的１％或６毫米（０．２４英寸），取其大者。对于长度不大于１００米（３２８英尺）的船舶，可

按第十五条第５款规定。

３．用软钢以外的其它材料制成的舱盖，其强度和刚度应相当于软钢制成者，并经主管机关认可。

保证风雨密的装置

４．保证和维持风雨密的装置，应得到主管机关认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也

可要求试验。

第十七条 机 舱 开 口

１．在“位置１”和“位置２”的机舱开口应有适当的加强筋和用足够强度的钢质舱棚有效地围闭，如果舱棚没有其它建筑物防护，其强度要作特殊考虑。上述舱棚的出入口，应装设符合第十二条

第１款要求的门，如在“位置１”时，门槛应至少高出甲板６００

１

毫米（２３－英寸），如在“位置２”时，应高出甲板３８０毫米（１５英寸）。

２

在上述舱棚中的其它开口，应设有相当的罩盖，永久地附装在它

的适当位置上。

２．在干舷甲板或上层建筑甲板露天部分的任何机炉舱棚、烟囱或机舱通风筒的围板，应合理地和切实可行地高出甲板。机炉舱棚开口，应装设钢质的或其它相当材料的坚固罩盖，永久地附装在它

们的适当位置上，并能保证风雨密。

第十八条 干舷甲板和上层建筑甲板的各种开口

１．在“位置１”或“位置２”，或在非封闭上层建筑内的人孔或平的小舱口，应用能达到水密

的坚固罩盖关闭。除使用间隔紧密的螺栓紧固以外，罩盖应永久地附装于开口处。

２．在干舷甲板上，除货舱口、机舱开口、人孔和平的小舱口以外的开口，应由封闭的上层建筑、或甲板室、或强度相当和风雨密的升降口来防护。在露天的上层建筑甲板或在干舷甲板上的甲板室顶部，通往干舷甲板以下的处所或封闭的上层建筑以内的处所的任何开口，应用坚固的甲板室或升降口

来防护。在上述甲板室或升降口的通道，应装设符合第十二条第１款要求的门。

３．在“位置１”，升降口通道的门槛，在甲板以上的高度应至少

１

为６００毫米（２３－英寸），在“位置２”，则应至少为３８０毫米（１５英寸）。

２

第十九条 通 风 筒

１．在“位置１”或“位置２”，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其它相当材料的围板，其结构应坚固，并且与甲板牢固地连接。如果任何通风筒的围板，

１

高度超过９００毫米（３５－英寸），则必须有专门的支撑。

２

２．通过非封闭的上层建筑的通风筒，应在干舷甲板上有坚固结构的钢质的或其它相当材料的围

板。

３．在“位置１”的通风筒，其围板高出甲板以上４．５米（１４．８英尺），和在“位置２”的通风筒，其围板高出甲板以上２．３米（７．５英尺），除主管机关有特殊要求外，均不需装设封

闭装置。

４．除本条第３款规定的以外，通风筒的开口应具备有效的风雨密封闭设备。对长度不超过１００米（３２８英尺）船舶的封闭设备应永久地附装于通风筒上；其它船舶，如不是这样装设的，它们

应方便地贮存在指定附装的通风筒附近。在“位置１”的通风筒，甲板以

１

上的围板高度，应至少为９００毫米（３５－英寸），在“位置２”的通风

２

筒，甲板以上的围板高度，应至少为７６０毫米（３０英寸）。

５．在开敞部位，围板的高度可要求增加到主管机关认可的高度。

第二十条 空 气 管

如压载水舱或其它水舱的空气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度在干舷甲板上应至少为７６０毫米（３０英寸），在上

１

层建筑甲板上至少为４５０毫米（１７－英寸）。如果上述高度可能妨

２

碍船上工作时，可同意用一个较小的高度，但需经主管机关认为

该关闭装置和其它周围环境是可以用这一个较小高度。对空气管

管口，应具有永久附装于管口的合适的关闭装置。

第二十一条 货舱舷门和其它类似开口

１．干舷甲板以下船舷两侧装货的舷舱口及其它类似开口，应装设舷门，其设计应保证水密并与其周围的船壳板有完整的结构连接，上述开口的数目应为符合船舶的设计意图和实际工作需要的最低

数目。

２．非经主管机关许可，上述开口的下边缘不得低于船侧干舷甲板的平行线，该线最低点为最高

载重线的上边缘。

第二十二条 泄水孔、进水孔和排水孔

１．从干舷甲板以下处所或从装有符合第十二条要求的门的干舷甲板上的上层建筑和甲板室内通过船壳的排水孔，均应装设坚固的和便于检视的设备，以防水侵入船内。通常每一独立的排水口应有一个自动止回阀，并具备从干舷甲板上某一位置能直接关闭它的设备。但如果从夏季载重线至排水管船内一端的垂直高度超过０．０１Ｌ时，排水孔可以有两个自动止回阀，而不需要直接关闭设备，但船内的阀在营运条件下要能便于经常进行检查；如上述垂直距离超过０．０２Ｌ时，经主管机关批准，可以同意单一的自动止回阀，而不需要直接关闭设备。直接操纵止回阀的设备应便于检视，并备有表

示该阀是开启或关闭的指示器。

２．在人工操纵的机器处所，与机器运转有关的海水主、副进水口和排水口可以就地控制。控制

设备应便于检查，并应设有表示该阀是开或关的指示器。

３．开始于任何水平面的泄水孔和排水管，不论是在干舷甲板

１

以下大于４５０毫米（１７－英寸），或在夏季载重水线以上小于６００

２

１

毫米（２３－英寸）处穿过船壳板，均应在船壳板处设有止回阀。除

２

本条第１款所要求的以外，如管系有足够厚度时，此阀可以省略。

４．由未按照第十二条的要求装门的上层建筑或甲板室引出的泄水孔，应通到舷外。

５．本条所要求的所有阀门和船壳上的附件，应为钢质，青铜或其它经批准的韧性材料。不允许采用普通的生铁或类似材料制成的阀门。本条所涉及一切管系，应为钢质的或经主管机关认可的其它

相当材料。

第二十三条 舷 窗

１．在干舷甲板以下处所或封闭的上层建筑内处所的舷窗，应装置有铰链的可靠的内侧舷窗盖，

其装置应能有效地关闭和保证水密。

２．下述位置不能装设舷窗，即当窗槛低于在船侧处的干舷甲板平行线，且该线的最低点在载重

水线以上的距离为船宽（Ｂ）

１

的２．５％或５００毫米（１９－英寸），取其大者。

２

３．舷窗连同其玻璃（如设有时）和舷窗盖应为坚固的和经批准的结构。

第二十四条 排 水 舷 口

１．当舷墙在干舷甲板的露天部分或上层建筑甲板的露天部分形成“阱”，则在舷墙上应采取足够的设施以迅速排除甲板积水和放干积水。除本条第２款和第３款的规定外，干舷甲板上每个“阱”内在船舶每侧的最小排水舷口面积（Ａ），不论“阱”处的舷弧是标准的或大于标准的，应按下式决

定。在上层建筑甲板上的每个阱内，最小面积应为按下式算得面积的一半。

当在“阱”内舷墙长度（ｌ）为２０米或小于２０米时，

２

Ａ＝０．７＋０．０３５ｌ（米 ）

当ｌ超过２０米时，

２

Ａ＝０．０７ｌ（米 ）

在任何情况下，所取之ｌ值不大于０．７Ｌ。

如舷墙平均高度大于１．２米，所需面积对每０．１米高度差，按

２

每米“阱”长增加０．００４米 。如舷墙平均高度小于０．９米，所需面

２

积每０．１米高度差，按每米阱长减少０．００４米 。

或者，

当在“阱”内舷墙长度（ｌ）为６６英尺或小于６６英尺时，

２

Ａ＝７．６＋０．１１５ｌ（英尺 ）

当ｌ超过６６英尺时，

２

Ａ＝０．２３ｌ（英尺 ）

在任何情况下，所取之ｌ值不大于０．７Ｌ。

如舷墙平均高度大于３．９英尺，所需面积对每１英尺高度差，按

２

每英尺“阱”长增加０．０４英尺 。如舷墙平均高度小于３英尺，所需面积

２

对每英尺高度差，按每英尺“阱”长减少０．０４英尺 。

２．对没有舷弧的船舶，所算得的面积应增加５０％。如舷弧小于标准舷弧，此百分数应以内插

法求得。

３．当船舶设有一个不符合第三十六条第１款（５）项要求的围蔽室；或者如在分立的上层建筑

之间设有连续的或大体连续的舱口侧围板时，排水舷口的最小面积应按下表计算：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ 舱口或围蔽室的宽度 ｜ 排水舷口面积与 ｜

｜ ｜ ｜

｜ 与船舶宽度比值 ｜ 舷墙总面积比值 ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜ ４０％或小于４０％ ｜ ２０％ ｜

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜ ７５％或大于７５％ ｜ １０％ ｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

对排水舷口面积介于中间宽度的比值时，应按内插法求得。

４．当船舶的上层建筑的任一端或两端都是开敞时，对上层建筑处所内应有适当的排水设施，并

经主管机关认可。

５．排水舷口的下边缘应尽可能接近甲板。所需排水舷口面

２积的－应分布在“阱”内最接近于舷弧线最低点的一半处。

３

６．舷墙中所有上述开口，应用间距约为２３０毫米（９英寸）的横杆或铁条保护。如排水舷口设有盖板，则应有足够空隙，以防咬住。铰链的销子或轴承应采用耐腐材料。当盖板装有扣紧设备时，

该装置应为批准的结构。

第二十五条 对船员的保护

１．作为船员居住处所的甲板室，其强度应经主管机关认可。

２．在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分，应装设牢

１

固的栏杆或舷墙。舷墙或栏杆的高度应至少离甲板１米（３９－

２

英寸），当此高度妨碍船舶正常工作时，可准许采用较小的高度，但

需提供适当防护措施经主管机关认可。

３．栏杆的最低一档以下的开口，应不超过２３０毫米（９英寸）。其它各档的间隙，应不超过

３８０毫米（１５英寸）。如船舶设有圆弧形舷缘，则栏杆支座应置于甲板平坦部位。

４．为保护船员的进出，他们的住所、机舱以及船上工作所需的一切其它部位，均应配备适当的

设施（如栏杆、安全绳、通道或甲板下面的走道等形式）。

５．任何船舶所装运的甲板货物的堆装，应使位于货物通道上的开口和进出船员住所、机舱和船上工作所需的一切其它部位的任何开口，能适当地关闭和防止进水。如在甲板以上和甲板以下均没有

便利的通道时，在甲板货物上面应配置栏杆和安全绳，以保证船员的安全。

第二十六条 核定“Ａ”型船舶干舷的特殊条件机舱棚

１．第二十七条中所规定的“Ａ”型船舶，其机舱棚应由至少为标准高度的封闭尾楼和桥楼或同等高度和相当强度的甲板室防护，但如没有从干舷甲板直接进入机舱的开口时，机舱棚可以是敞开的。此时，在机舱棚上可允许装设符合第十二条要求的一扇门，倘使它通向一个与机舱棚同样坚固结构的

处所或通道，同时又用钢质或其它相当材料的第二扇水密门同进入机舱的梯口分开。

步桥和出入通道

２．“Ａ”型船舶，在上层建筑甲板这一平面上，于尾楼和船中部的桥楼或甲板室（如设有时）之间，应设置一条构造坚固和强度足够、贯通前后的固定步桥，或为了达到通行目的，采取同等的通道设施，例如在甲板之下的通道。在其它地方和没有船中部桥楼的“Ａ”型船上，应有经主管机关认

可的能保护船员到达船上工作所需的一切处所的设施。

３．在分离的船员舱室之间以及船员舱室和机舱之间，在步桥一层应有安全和合适的出入通道。

舱 口

４．在“Ａ”型船舶干舷甲板和首楼甲板上或膨胀舱顶上的敞开舱口，应备有钢质的或其它相当

材料的有效的水密舱盖。

排水设备

５．设有舷墙的“Ａ”型船舶，至少应在露天甲板开敞部分的一半长度内，设置栏杆或其它有效

的排水设备。舷侧顶列板的上边缘应尽可能地低。

６．如上层建筑之间用围蔽室相连结，则在干舷甲板开敞部分的全长内应设置栏杆。

第三章 干 舷

第二十七条 船 舶 类 型

１．为计算干舷，将船舶分为“Ａ”型和“Ｂ”型。

“Ａ”型船舶。

２．“Ａ”型船舶是专为运载散装液体货物而设计的一种船舶，其货舱仅有小的出入口，并以钢

质或相当材料的水密填料盖来封闭。这种船舶需有下述固有特点：

（１）露天甲板有较高的完整性；

（２）由于载货空间的渗透率低和分舱等级通常得到保证，抗沉的安全程度高。

３．“Ａ”型船舶，如船长在１５０米（４９２英尺）以上，且设计时考虑当载货达到夏季载重线时有空舱，则当任一空舱浸水时，假定其渗透率为０．９５，应能不沉，同时能保持在主管机关认可的平衡状态。船长在２２５米（７３８英尺）以上的这类船舶，其机舱应作为浸水舱，但渗透率取

０．８５。

作为主管机关的指导，下述界限认为是适宜的：

（１）浸水以后，最后水线应在可能继续浸水的任何开口的下边缘以下。

（２）由于不对称的浸水，最大的倾斜角约为１５°。

（３）在浸水的情况下，稳心高度是正值。

４．对“Ａ”型船舶核定的干舷，应不小于第二十八条表Ａ的基本干舷。

“Ｂ”型船舶

５．达不到本条第２和第３款关于“Ａ”型船舶各项规定的所有船舶，应认为是“Ｂ”型船舶。

６．“Ｂ”型船舶，在“位置１”装设有符合第十五条第７款或第十六条要求的舱盖者，除本条

第７款至第１０款的规定外，应根据第二十八条表Ｂ来核定干舷。

７．船长超过１００米（３２８英尺）的任何“Ｂ”型船舶，可以核定比本条第６款所要求的干

舷为小的干舷，但所允许减少的干舷量，须经主管机关对下述各条认为满意后予以认可：

（１）对船员的保护设施是足够的；

（２）排水装置是足够的；

（３）在“位置１”和“位置２”的舱盖，符合第十六条各项规定，且有足够的强度；并特别注

意到它们的密闭和紧固装置；

（４）当船舶装载至其夏季载重线时，在任何单独的受损舱浸水以后，假定渗透率为０．９５（不

包括机舱），应仍能在满意的平衡条件下保持漂浮；

（５）船长超过２２５米（７３８英尺）的这种船舶，机舱应作为浸水舱，但渗透率取０．８５。

在应用本款（４）项和（５）项时，作为主管机关的指导，第３款（１）项、（２）项和（３）

项所规定的界限可以认为是适宜的。

有关计算可以按下述主要假定项目为基础：

－－损坏的垂直范围等于船深；

－－损坏的渗入范围不超过Ｂ／５；

－－主横舱壁没有损坏；

－－对基线以上的重心高度的估算，是按货舱为均匀配载，

所保有消耗的液体和物料等按设计容量的５０％。

８．对符合本条第７款要求的“Ｂ”型船舶，在计算干舷时，取自第二十八条表“Ｂ”的数值，

其减少数值不应大于对某一相应船长在表“Ｂ”和“Ａ”所列数值之差的６０％。

９．按本条第８款所允许的表列干舷的减少数值，在其符合于第二十六条第１、２、３、５和６款的要求，并符合本条第７款（１）至（４）各项规定的情况下，可以达到第二十八条表“Ａ”和“Ｂ”之间的全部差数值，就象把该船当作是“Ａ”型船舶一样，但在（４）项中所述关于任何单一受损舱的浸水应作为任何两个前后相邻的舱看待，而其中任何一舱又均非机舱。此外，长度超过２２５米（７

３８英尺）的任何这类船舶，当载货达到其夏季载重线时，机舱单独浸水，假定渗透率为０．８５时，

应仍能在满意的平衡条件下保持漂浮。

１０．“Ｂ”型船舶，在“位置１”有舱口，其舱盖符合于第十五条（第７款除外）要求时，应

以第二十八条表“Ｂ”所列数值为基础，增加下表所列数值来核定干舷：

舱盖不符合第十五条第７款或第十六条规定的“Ｂ”型船舶，在表列干舷基础上的干舷增加值

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜ 船 长 ｜ 干 舷 增 加 值 ｜ 船 长 ｜

｜ （米） ｜ （毫米） ｜ （米） ｜

｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－｜

｜ １０８及１０８以下 ｜ ５０ ｜ １４１ ｜

｜ １０９ ｜ ５２ ｜ １４２ ｜

｜ １１０ ｜ ５５ ｜ １４３ ｜

｜ １１１ ｜ ５７ ｜ １４４ ｜

｜ １１２ ｜ ５９ ｜ １４５ ｜

｜ １１３ ｜ ６２ ｜ １４６ ｜

｜ １１４ ｜ ６４ ｜ １４７ ｜

｜ １１５ ｜ ６８ ｜ １４８ ｜

｜ １１６ ｜ ７０ ｜ １４９ ｜

｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ １１７ ｜ １１８ ｜ １１９ ｜ １２０ ｜ １２１ ｜ １２２ ｜ １２３ ｜ １２４ ｜ １２５ ｜ １２６ ｜ １２７ ｜ ７３ ｜ ７６ ｜ ８０ ｜ ８４ ｜ ８７ ｜ ９１ ｜ ９５ ｜ ９９ ｜ １０３ ｜ １０８ ｜ １１２ ｜ １５０ ｜

１５１ ｜

１５２ ｜

１５３ ｜

１５４ ｜

１５５ ｜

１５６ ｜

１５７ ｜

１５８ ｜

１５９ ｜

１６０ ｜

｜ １２８ ｜ １１６ ｜ １６１ ｜

｜ １２９ ｜ １２１ ｜ １６２ ｜

｜ １３０ ｜ １２６ ｜ １６３ ｜

｜ １３１ ｜ １３１ ｜ １６４ ｜

｜ １３２ ｜ １３６ ｜ １６５ ｜

｜ １３３ ｜ １４２ ｜ １６６ ｜

｜ １３４ ｜ １４７ ｜ １６７ ｜

｜ １３５ ｜ １５３ ｜ １６８ ｜

｜ １３６ ｜ １５９ ｜ １６９ ｜

｜ １３７ ｜ １６４ ｜ １７０ ｜

｜ １３８ ｜ １７０ ｜ １７１ ｜

｜ １３９ ｜ １７５ ｜ １７２ ｜

｜ １４０ ｜ １８１ ｜ １７３ ｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－－

干 舷 增 加 值 ｜

（毫米） ｜

－－－－－－－－－－－｜

１８６ ｜

１９１ ｜

１９６ ｜

２０１ ｜

２０６ ｜

２１０ ｜

２１５ ｜

２１９ ｜

２２４ ｜

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