ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法

ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法

ZPW-2000A型自动闭塞设备是目前国内使用的较为先进的一种四显示闭塞制式，能有效地提高列车的通过能力。该系统满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，被确定为统一我国铁路自动闭塞的制式。为了方便现场的调试、开通及维护，特编制了本工法。

1、 ZPW-2000A型自动闭塞系统试验及调试

1.1 基本要求

1.ZPW-2000A型自动闭塞系统设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验。模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。 2.模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。模拟电路的连线应少而用规律，便于制作和拆除。

3.调试前应进行技术确认，并做好详细试验记录。 1.2 自闭试验及调试流程 图1 自闭试验及调试流程图

结合电路、方向电路试验 电源屏调试 信号机点灯、断丝试验 机柜空载送电 模拟电路制作 设备送电、电路调试、试验 开通准备、部分区段调试 信号机联锁试验 开通倒装、验收调试 １

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 1.3 电源屏调试

1. 调试前需对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、电源引入防累开关箱、机架电源端子等处做出安全标识。即用硬纸板、塑料板等制作标志牌，写明“小心触电”、“请勿乱动”等醒目字样，挂在电源屏、配电盘、机架电源端子处。

2. 依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。调试前阅读电源屏的使用说明书，弄懂电路原理。调试时要做到有目的、有层次、心中有数，不能盲目乱动。

3. 检查电源屏、电源引入防雷开关箱的安全地线良好。

4. 当使用运用中的电源时，在电路调试过程中，可能出现短路故障，危及到使用中设备的安全，决不能抱有侥幸心理。因此应尽量避免使用运用中的电源，不可避免时，应使用限流开关。 5. 电源屏的输出开关至于“断开”位置，防止电源误送入机柜。 6. 电源屏指示灯表示正确；开关接触压力合适。电源屏初次开机后要不断检查温升是否正常，有无异常噪声，如有就要查明原因。 7. 电源屏的各种直流电压可能偏高，这是因为此时处于空载状态。电压细调要在设备全部接入之后进行。 8. 依据原理图对电源屏进行报警试验。 9. 试验结束后要切断电源屏的输入电源。 1.4 机柜空载送电

1. 在送电前测试不同电源之间是否有混电及接地现象.

2. 按电源种类分别给机柜送电，核对机柜零层各类电源的电压和极

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 性是否符合要求。 1.5 调试前的准备工作 1. 模拟盘的制作

LXJF TXJF LUXJF ZXJF YXJF XILXJF GJ（邻） DJ（邻） 4GJ（邻） XGJ（邻）

X XI SF XF SII S 图2 模拟盘示意图

（1）根据区间轨道区段的数量，选用尺寸合适的五层胶合板制作模拟盘；按信号机布置图，钻孔安装钮子开关，按下图配线。进站信号机的钮子开关分别控制YXJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器；对应的两个发车口各设4个钮子开关分别模拟站联条件，控制分界点信号机显示。 （2）进站、出发信号机处的各个复示继电器按图电路图配线。 LXJ LXJF QKZ 1 1 4 QKF QKZ K 图 3 复示继电器励磁原理图

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GJ(邻) DJ(邻) 4GJ（邻） XGJ（邻） SIILXJF LXJF TXJF LUXJF ZXJF YXJF

ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 2. 点灯模拟电路制作

采用220V 40W家用壁灯灯泡（带陶瓷底座）作为信号机的灯位，每一架信号机使用三个，对应信号机的位置安装到模拟盘上，在网络接口柜上断开电缆配线，接入模拟灯泡的点灯控制线。这样做的好处是直接给信号点灯电路送AC220V的电源，灯泡相当与真实的负载，使信号机点灯电路室内部分模拟试验更加彻底。 3. 闭塞分区轨道区段模拟电路的制作

BG AG ZK XK ZK XK R R 列车运行方向 BG BG AG AG 24V 24V

图4 闭塞分区模拟盘接线示意图

在网络接口柜将送端模拟网络的输出与受端模拟网络的输入通过模拟盘按上图进行连接。ZK为主轨的钮子开关，XK为小轨的钮子开关，可模拟主轨、小轨的空闲及占用。R为12K 2W的电阻。 1. 6调试步骤

模拟试验电路特性调整:

1.认真核对每一区段的发送器、接收器相应的载频调整是否符合设计的频谱排列。

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JS BFS JS AFS JS ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 2.按照发送器各轨道区段的实际电平将封线在走线槽的对应位置放好，然后再将发送器输出电平级统一调整为9级电平。由于模拟试验电路中接收和发送为直接连接，没有经过轨道的衰耗，所以使用较低的电平级，根据效果逐步上调，保证发送器、接收器的安全。 3.将接收器主轨道接收电平按实际电平在机柜衰耗盘上调整好。 4.调整电缆模拟网络盘使各区段都在10km长度。模拟试验结束后再根据调整表按实际长度调整。

5.将接收器小轨道的衰耗电阻短接，即将衰耗盘端子a11至a23短接，c11至c23短接。

6.进行完以上步骤后，即可逐一将信号机、发送器、接收器的断路器合上。

a.发送器送电：开启电源经过约3s延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常；测量发送功出电平、载频、低频。 b.接收器送电：开启电源经过约3s延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常。

c.信号机送电：每一架信号机逐一送电，对应信号机的DJ励磁；检查信号继电器状态与模拟盘信号机的显示状态一致。

7.轨道区段的调整：在确认每个发送器有且只有一个低频编码后，发送器正常工作，从衰耗盘“发送功出”的塞孔可量出有38V左右的输出。

8.在确认正方向继电器在吸起的状态下，对接收器小轨道进行选型。选型方法：查看线路图，若与本接收器相临的发送器频率为XXXX-1

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 则在接收器主机的X1（Z）上对应有一个+24V的电源；若与本接收器相临的发送器频率为XXXX-2则在接收器主机的X2（Z）上对应有一个+24V的电源。若选型不对，将X1（Z）与X2（Z）对调。注意：其备机小轨道的选型与主机应该一致。

9.当接收器的主轨道信号（从衰耗盘“轨出1”塞孔测）达到可靠工作值≥240mV，且前方相邻接收器送回30V后则该接收GJ应吸起。同时，该接收的小轨道信号（从衰耗盘“XGJ”塞孔可测出＞30V的直流电压）。

10.改变方向后，在反方向继电器吸起的状态下按上述步骤调整，在发送器、接收器都正常工作（工作指示灯亮灯）且所有的GJ吸起后，即可进行联锁试验。 1. 7电路试验

1、编码电路、发送、接收室内通道的试验

（1） 操纵模拟盘进站信号机和对应的出发信号机为通过、正线接

车、侧线接车、引导信号，观察进站口发送器编码状态，在网络接口柜对应的电缆模拟网络的“电缆”侧，测量相应区段移频信号的载频、低频、移频电压。同时观察相关通过信号机的显示及测量移频信号。

（2） 通过操纵模拟盘轨道区段钮子开关，观察相关通过信号机的

显示及测量低频信号。

（3） 操纵模拟盘轨道区段钮子开关，模拟列车运行，观察各通过

信号机显示状态是否正确，作好测试记录。

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 （4） 逐一切断通过信号机点灯电源，使DJ失磁，观察灯光转移

及信号降级显示情况，同时测试相应区段的低频信号。 （5） 正向试验完成后，将方向电路的方向继电器倒成反向，按照

上述步骤试验反向时的编码。此时，除了反向进站口的轨道区段要根据反向进站的显示编码外，其余区段均发27.9HZ的反向运行码。

2. 发送器“N+1”系统试验

联锁试验进行完后，要进行发送器“N+1”倒机试验，逐一断开发送器电源，检查主发送器能否自动转换到备用发送器，在“N+1”发送的功出塞孔上可测出与主发送相同的载频、低频及电压。否则检查配线是否有错误。将主发送器的断路器接通，主发送器的工作灯电亮后在进行下一个发送的“N+1”倒机试验。注意每台主发送在不同低频编码条件下都要进行“N+1”倒机试验。 3. 移频报警电路试验

当所有轨道区段设备工作正常时,移频报警继电器YBJ应吸起，分别断开发送器或接收器电源，YBJ落下报警。 4. 接收器双机并用试验

关掉任意一个接收器电源，观察该区段以及相邻区段的GJ是否落下（衰耗盘面板上的轨道绿灯是否变成红灯）来判断本接收器的并机是否正常工作。若GJ落下，检查并机的主轨和小轨的选型是否正确。

5.车站结合电路试验

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 (1) 操纵模拟盘区间轨道区段的开关，控制相应区段所带动的

1JGJ、2JGJ、3JGJ，观察相应的状态。

(2) 操纵模拟盘区间轨道区段的开关，控制相应区段所带动的

1LQJ、2LQJ、3LQJ、4LQJ、5LQJ、6LQJ，观察相应的状态。 6.方向电路试验

（1） 每个闭塞分区空闲的状态下，四线制方向电路的区间监督回路

沟通，给方向电路试验创造了条件。

（2） 将车站四个口的方向回路和监督回路对接（X～SF，S～XF），模

拟站与站之间的操作。

（3） 调整硅整流器的输出电压，并确定极性，使其形成闭合回路后，

FJ1～4端电压为12～18V，监督区间空闲继电器JQJ1～4端电压为21～24V。

（4） 检查方向电路的各种条件都已满足，并且两站之间监督区间空

闲继电器JQJ已吸起，使用模拟盘操作模拟正常办理改变方向试验。

（5） 正常办理试验完毕后，试验辅助办理。人为使方向电路转为双

接（按接车辅助按钮）或轨道区段故障的状态，按照程序逐步辅助办理，完成方向电路的辅助改方。

1.8室外设备模拟试验

目的是检查分线盘至室外设备的电缆使用是否正确，室外设备工作是否正常。

1. 调谐区内设备试验按下图5连线：

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 调谐单元、空心线圈不与钢轨连接。用两根4mm2（长18m）的对绞线连接调谐单元、空心线圈。

AG f1 轨道 f2 BG BA V1 V2 TAD SVA BA TAD 4mm2铜芯线2×18m 分线盘 图5 区间信号点试验连接图 2. 试验步骤

（1） 送端室外设备试验：

发送器 AG a.室内发送器与调谐单元相同载频的信号，电平按实际电平调整，电缆模拟网络按照实际长度进行调整，将其补偿为10km，室外先将匹配变压器V2、V2断开，在匹配变压器的E1、E2端测出的空载电压与电缆模拟网络电缆侧电压基本相同，V1、V2端电压与E1、E2端电压关系为1：9。若测出的电压基本吻合，则说明电缆使用正确，匹配变压器工作正常。 b.将调谐单元与匹配变压器连通，V1、V2间电压应为500～1500mV；当用试验线将调谐单元与空心线圈连接，V1-V2间电压应上升20-70%，E1、E2间电压下降20-30%。

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 (2)受端室外设备试验：改变运行方向，将受端变为送端，按照送端室外设备的试验方法进行试验即可。

(3)当调谐单元与空心线圈没连接时，V1、V2间电压小于500mV时，原因可能有以下几种： a.匹配变压器配错线； b.电缆配错线；

c.匹配变压器与调谐单元连线松动； d.匹配变压器或调谐单元故障； e.发送器与调谐单元载频不对应。

（4）调谐单元与空心线圈未连接时，V1、V2间电压大于500mV，调谐单元与空心线圈连接后，电压无变化时，原因可能有以下几种： a.调谐单元故障； b.空心线圈故障； c.试验连线没有连通。 1.9模拟试验的安全措施

1. 模拟试验时严禁借用既有信号设备的电源。

2. 移频柜的KZ、KF电源可用区间轨道电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复原来的状态。

3. 送电前用兆欧表测试电源是否接地，用万用表测试电源之间有无混电。

2.ZPW-2000A型自动闭塞系统开通试验及调试 2.1 开通前准备工作

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 1.拆除全部模拟电路。

2.室外信号机、轨道电路、站间联系等电缆线上网络接口柜的相应端子。

3.按照电缆模拟网络电缆补偿长度调整表及电缆的实际长度制作电缆模拟网络的具体调整表。使每个轨道区段的电缆长度都调整到10km。

4. 按照发送器调整表调整发送器的输出电平预设值。

5. 准备开通需要的小轨道调整封线若干，测试仪表CD96-3，万用表。 2.2 开通倒装调试 正线部分 其他条件修改施工 列车追踪试验、核对信号显示、区段占用 联调试验 登记请求开通 修改配线 启动电码化 电 路 修改车站结合电路 登记请求要点 工作人员到位 开始 收到调度命令、给施工点 拆除旧设备、安装补偿电容 安装调谐单元、空心线圈的轨道连接线 测量ZPW-2000A轨道电路参数、调小轨 结束 图6 开通倒装及调试流程图

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 1.室外旧设备拆除，新设备补偿电容、调谐单元钢轨连接线、空心线圈钢轨连接线安装就位，完成之后，与室内联系进行统调。 2.室内修改配线，电源倒接。

3.室外轨道区段设备连接后，进行统一调试；小轨道接收电压根据调整表的电平级进行调整。小轨道接收调整要分别调整正向和反向。用移频综合测试仪CD96-3专用仪表在衰耗盘“主轨道输出”插孔测得电压不小于240 mV；“小轨道输出”插孔测得电压应在100～130 mV之间；“GJ”插孔轨道继电器电压应不小于20V；“XGJ”插孔小轨道执行电压应不小于20V ，开路大于30V。将测试数据填入设备测试表。

4. 分路残压测试：用0.15欧姆的分路线分别在主轨道钢轨和小轨道钢轨的任意一点分路，接收器限入电压应小于140 Mv，继电器电压应小于3.4V，并可靠落下。小轨道接收端落下门限不小于20.7 mV。 6. 所有轨道区段调整完毕，轨道继电器正常工作后，进行列车追踪试验。随列车运行，观察相应信号显示和轨道占用和空闲情况。 2.3 开通验收试验

1.区间通过信号机和轨道区段联调试验及测试。 2.通过信号机主灯丝断丝报警试验。 3.站间联系电路试验及测试。 4.灯光转移试验。 5.发送器N+1试验及测试。 6.接收器双机并用试验。

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ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 7.移频报警试验。 8.站内电码化实验及测试。

9.进站信号机开放显示试验、接车口发码试验及测试。 10.两站间方向电路正常办理、辅助办理试验及测试。 11.列车正向追踪试验。 12.反向运行试验。

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