2020年二级建造师考试《市政公用工程管理与实务》知识点汇总

2020年二级建造师考试《市政公用工程管理与实务》

知识点汇总

地下水控制一般规定：

（1）地下水控制应包括工程勘察、地下水控制设计、工程施工与

工程监测等工作内容。

（2）地下水控制应综合地方经验，因地制宜，选择合理的地下水

控制方案，有效控制对工程环境的影响，防止污染地下水，减少地下

水的抽排量。

（3）地下水控制设计和施工前应搜集下列资料：

1）地下水控制范围、深度、起止时间等。

2）地下工程开挖与支护设计施工方案，拟建（构）筑物基础埋深、地面高程等。

3）场地与相邻地区的工程勘察等资料，当地地下水控制工程经验。

4）周围建（构）筑物、地下管线分布状况和平面位置、基础结构

和埋设方式等工程环境情况。

5）地下水控制工程施工的供水、供电、道路、排水及有无障碍物

等现场施工条件。

（4）当已有工程勘察资料不能满足设计要求时应实行补充勘察或

专项水文地质勘察。

（5）地下水控制设计应满足下列功能规定：

1）支护结构设计和施工的要求。

2）地下结构施工的要求。

3）工程周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用要求。

（6）地下水控制施工应根据设计要求编制施工组织设计或专项施工方案，并应包括下列主要内容：

1）工程概况及设计依据。

2）分析地下水控制工程的关键节点，提出针对性技术措施。

3）制定质量保证措施。

4）制定现场布置、设备及人员安排、材料供应和施工进度计划。

5）制定监测方案。

6）制定安全技术措施和应急预案。

（7）地下水控制实施过程中，应对地下水及工程环境实行监测。

（8）地下水控制的勘察、设计、施工、检测、维护资料应即时分析整理、保存。

（9）地下水控制工程不得恶化地下水水质，导致水质产生类别上的变化。

（10）地下水控制过程中抽排出的地下水经沉淀处理后应综合利用；当多余的地下水符合城市地表水排放标准时，可排入城市雨水管网或河、湖，不应排入城市污水管道。

（11）地下水控制施工、运行、维护过程中，应根据监测资料，判断分析对工程环境影响水准及变化趋势，实行信息化施工，即时来取防治措施，适时启动应急预案。

【篇二】2020年二级建造师考试《市政公用工程管理与实务》知识点汇总

地铁区间隧道结构施工方法比较与选择：

（一）明挖法施工隧道

在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用

施工速度快、造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧

道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是

其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空能够得到充分利用，结

构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。

1.整体式衬砌结构

2.预制装配式衬砌

（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道

在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷

锚暗挖法通常是一种较好的选择。隧道施工时，一般采用拱形结构，

其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。前者多用于单线或双线的

区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。采用喷锚暗挖法的隧道衬砌又称为支护结构或初期支护，其作用是加

固围岩并与围岩一起组成一个有充足安全度的隧道结构体系，共同承

受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表沉降，

提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。根据对隧道衬砌结构

的基本要求以及隧道所处的围岩条件、地下水状况、地表沉降的控制、断面大小和施工方法等，能够采用基本结构类型及其变化方案。

1.衬砌的基本结构类型——复合式衬砌

这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复

合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止

围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即

施作，并应与围岩密贴。所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢拱架等单一或并用而成。

2.衬砌结构的变化方案

在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但这种衬砌对喷射混凝土的施工工

艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大

量的裂缝。

在防水要求不高，围岩有一定的自稳水平时，区间隧道亦可采用

单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。施工时如有需

要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑。不同于受力单元，一

般情况下，在浇筑混凝土时需将临时支撑拆除，以供下次使用。单层

模筑衬砌又称为整体式衬砌，为适合不同的围岩条件，整体式衬砌可

做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，

后者适用于软弱围岩。

（三）盾构法隧道

1.盾构法隧道衬砌

预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部

拼装而成的。

（1）管片类型：钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管

片类型。

（2）管环构成：盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管

环通常由A型管片（标准环）、B型管片（邻接块）和K型管片（封顶块）构成，管片之间一般采用螺栓连接。封顶块K型管片根据管片拼

装方式的不同，有从隧道内侧向半径方向插入的径向插入型和从隧道

轴向插入的轴向插入型以及两者并用的类型。半径方向插入型为传统

插入型，早期的施工实例很多，该类型的K管片很容易落入隧道内侧。随着隧道埋深的增加，不易脱落的轴向插入型K管片被越来越多地使用。两种插入型K管片同时使用的情况较少见。

2.联络通道

联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到乘客

的安全疏散、隧道排水及防火、消防等作用。

当前，国内地铁的联络通道主要采用暗挖法、超前预支护方法

（深孔注浆或冻结法）施工。联络通道的施工顺序为：

（1）打开冻结侧通道预留口钢管片。

（2）按照通道中部的全断面开挖并作临时支护直到对侧门钢管片。

（3）返回刷大两侧喇叭口断面并作临时支护。

（4）集水井开挖、临时支护和一次浇筑混凝土永久支护。

（5）最后打开通道对侧门钢管片。

土方开挖采用人工铲和风镐相结合的方式。在有承压水的砂土地

层施工联络通道是地铁施工风险的工序之一，施工时必须引起注意。

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