航空机载电子设备

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当飞机位于跑道中心线右侧， LOC接收机接收的调制音频中：150Hz ＞90Hz。 现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。

TCRBS／DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。 陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。 三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。

客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。 地球表面上任意两点的大圆圈线最短。

飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主(备)式设备。

飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。

机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。 飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。

自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。 马赫数的大小决定于动压和静压。

在R M I上， V O R方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。

在飞机进近过程中， 决断高度是指飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。 飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。

GPWS控制板上的起落架／襟翼位置超控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。 对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时。

“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。

如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。

卫星通信系统的三大组成是通信卫星、地球站群和遥控指令系统 。

方位角是指以经线北端或其它基准线为基准，顺时针测量到水平面中某方向线之间的夹角。 飞行数据记录器输入信号有数字、模拟、离散量信号。

DME所提供的距离信息是根据同步应答机脉冲接收时间与发射时间之差而计算的。 A T C应答机所应答的飞机高度信息，是由大气数据计算机。

通常将由自动驾驶仪与飞机构成的稳定飞机姿态的回路称稳定回路。 在飞行操纵过程中， 副翼的主要作用是提供对飞机重心的倾斜力矩。

偏航阻尼器的作用是抑制飞机的“荷兰滚”运动，协调飞机转弯，稳定飞机姿态。 数字式大气数据计算机接收全压、静压、总温和迎角传感器4种信号。

自动飞行控制系统中用于控制飞机飞行速度方法有自动油门系统和自动驾驶仪俯仰通道。

TCASII所显示的不同图形和颜色的符号可表示一般、进近、TA、RA四种不同威胁等级的相遇飞机。 GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到4颗卫星的有效信号。

近地警告工作方式有过大的下降率、过大的接近率、过大掉高度、飞机离地净高太小、低于下滑道、风切变警告、高度呼叫。

航空地平仪的基本用途是指示飞机姿态角。

从工作原理上飞机仪表分为测量仪表、计算仪表和调节仪表。 飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫绝对高度。 大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是气压高度表。

41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 测量气压高度和速度分别利用高度与静压关系而速度与动压关系。 马赫数的定义是真空速与所在高度上的音速之比。 惯性导航系统用加速度信号原始数据来计算飞机位置。

电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是飞行参数、导航信息、系统故障信息。 EICAS能显示警告、状态、维护信息3种信息。

EICAS“取消/重现”电门能控制B级和C级信息的显示。

在计算机选择电门放在自动（AUTO）位并且左EICAS计算机失效情况下，EICAS计算机出现自动转到右EICAS计算机工作。

ACARS系统是利用超短波电台通信系统传递数据的。

话音记录器和飞行记录器上的水下定位器的作用是帮助确定记录器的水下位置。 因磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角称为磁差。 气象雷达的气象图显示在EHSI或ND显示器上。 抑止“荷兰滚”运动的系统是偏航阻尼器系统。

飞行管理计算机的导航功能是指实现飞机全自动导航。

ATC应答机所回答的飞机高度信息是由ADC大气数据计算机提供的。 ATC应答机C方式询问信号应答内容为飞机的高度。

TCAS可向飞行员提供空中交通信息有邻近飞机的存在与态势、相对高度、升降速度；可产生交通咨询（TA）与决断咨询（RA）信息。

TCAS发出的决策信息（RA）用于提供垂直方向的协调避让动作指令。 在自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是自动驾驶仪。

马赫配平系统的作用是提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是飞机飞行中,该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整。 自动驾驶仪输出的信号是舵面的偏转角指令。

当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是(IDENT)识别页。 GPS的工作模式有获取（捕捉）、导航、高度辅助、辅助模式。

仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。 备用高度/速度表的信号由动静压传感器提供。

EICAS系统的工作方式显示有正常工作、状态、维护工作方式。 导航是指引导飞行器达到预定目的地的过程。 飞机的航向是指飞机机头方向。

现代飞机用于飞行记录的“黑匣子”有飞行数据记录器、话音记录器。 偏航阻尼系统通过方向舵来控制飞机的“荷兰滚”运动。

VHF通信系统的用途是用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。

ECAM警告可分为三级警告、二级警戒、一级提醒。 ACARS系统的用途是空地数据与信息的自动传输转换。 三自由度陀螺的组成是转子、内框、外框。

自动定向（ADF）系统的天线定向接收机、控制盒、方位指示器、垂直天线、环形天线组成。 VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台连线之间的夹角。 无线电高度表测量范围0-2500英尺，其显示位置为EADI。

仪表着落系统（ILS）包括航向、下滑、指点信标系统三个分系统组成。 FMCS由组成CDU导航微处理机、FMC性能微处理机。 测距机用途是测量飞机与地面测距信标台之间的斜距。 FMC有导航、性能、输入输出微处理机组成。

81. 飞机仪表的工作过程有感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。 82. 导航系统有哪些分类？

（1）导航仪表（2）无线电导航系统（3）天文导航（4）卫星导航系统（5）惯性导航系统（6）组合导航 83. 自动飞行控制系统（AFCS）的组成和功能是什么？

自动驾驶仪(A/P)—既可用于控制飞行轨迹，也可用于控制飞行速度； 飞行指引仪(F/D)－提供飞行员操作指令

安定面配平系统(STAB/T)－纵向（俯仰）力矩的配平 偏航阻尼器(Y/D)－增加航向阻尼，抑制荷兰滚 自动油门系统(A/T)—用于控制飞行速度 84. 控制飞机运动轨迹的是外回路。

85. 磁差是指磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角。 86. 自动飞行控制系统是由A/P F/D STAB/T Y/D A/T系统组成的。 87. 计算空速（CAS）是指补偿了静压源误差后的指示空速。 88. 在铺助模式下GPS的输出是NCD无计算输出数据。

89. 当飞机相对地面存在不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有扬声器发出的语言警告信息、

相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符。

90. TCASII的决断咨询是指挥飞行员垂直回避（本机的S模式应答机，红色方形符号，25秒 ）。 91. 机载S模式应答机发射应答信号时，DME TCAS不能工作。

92. 现代机载气象雷达用途是用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的回

避航路，保障飞行安全。

93. 引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因有驾驶舱呼叫地面人员、设备冷却系统流量低、惯性基准系统

使用电瓶电源。

94. 服务内话开关位于那个位置时，开关位于“ON”各服务内话插孔才可通话联络。 95. FMC的导航数据库规定每隔28天更新一次。

96. 数字通信（ACARS）的工作方式有《DEMAND（请求）方式和POLLED（等待）方式》。 97. 飞机航向有真航向、磁航向、罗航向、陀螺航向、大圆航向。

98. 飞行控制计算机（FCC）的指令有A/T指令（自动驾驶仪）F/D指令（飞行指引）STAB/T（配平功能）

M/T(SPD/T)马赫/速度配平。

99. 稳定回路主要作用是稳定飞机姿态。 100. 偏航阻尼系统在所有阶段投入工作。

101. 地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时P3、 P1比P2高9db。 102. 当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列F1，C1，A1，A2，C4，B1，D4，F2 103. 现代飞机上高频通信系统的天线通常安装在垂直安定面前缘。 104. ICAO规定三类ILS标准，使用决断高度和跑道视距参量分类。

简答题：

什么叫马赫配平？现代飞机上如何实现？

当飞机从低速到高速过程中，由于升力中心后移，造成飞机自动下俯，需要对飞机根据马赫数进行的配平叫做马赫配平。

方法是采用马赫配平装置自动调整升降舵的位置。 什么是卫星通信、有何特点？

利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电信号，在两个或多个地面站之间进行通信。 特点：覆盖范围大，通信距离远；通信容量大；传输质量高；机动性好。 试讲述FMCS的功能?

导航——实现飞机的全自动导航；

性能计算——大大减轻飞行员的工作负担； 制导——提高飞机操作的自动化程度，

显示功能——提供从起飞到进近着陆的最优侧向飞行轨迹和垂直飞行剖面。 试讲述飞行控制系统的回路有哪些？ 同步、舵、稳定、控制

简述惯性导航系统的优点和缺点。

优点：自主性强，可不依赖其他系统而单独进行导航；对准后的短时定位精度高 缺点：定位精确度随时间增加而降低

试问DME、TCAS、ATC能否同时发射工作，为什么？

不能，因为它们三者的工作频率相近，会互相干扰所以不能同时发射。 讲述ACARS的工作方式？

DEMAND（请求）方式－ 基本工作方式，当电源接通或ACARS的RF通道无人使用时，系统就处于本方式。

POLLED（等待）方式 － 这是受地面台指令时进入的被动报告方式。询问完毕后，地面台一个指令使之回到 DEMAND 方式或者1.5分钟后系统自动回到DEMAND方式。

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