深圳地铁规划说明

深圳地铁总体说明

【深圳地铁】线路编号 【深圳地铁】线路编号2 【深圳地铁】线路编号3 【深圳地铁】线路编号4 【深圳地铁】线路编号5 【深圳地铁】线路编号6 【深圳地铁】线路编号7 【深圳地铁】线路编号8 【深圳地铁】线路编号9 【深圳地铁】线路编号10 【深圳地铁】线路编号11 【深圳地铁】线路编号12 【深圳地铁】线路编号13 【深圳地铁】线路编号14 【深圳地铁】线路编号15 【深圳地铁】线路编号16 【深圳地铁】线路编号1 起点： 蛇口 保税区 皇岗口岸 前海湾 松岗 罗湖太安 国贸 海上世界 体育新城 海上田园 前海路 益田路 终点： 东门 坪地 观澜 大剧院 功能： 长度（公里） 干线 干线 干线 干线 31.3 49.2 27.2 42.4 37.2 目前共有16条线路在规划中，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线4条。

龙华火车站 快线 小梅沙 松岗 坑梓 塘坑 石岩田心 平湖大望 西丽动物园 局域线 28.9 局域线 25.9 局域线 17.8 干线 快线 快线 快线 42.2 49.7 48.1 50.7 罗湖火车站 上沙 福田中心区 松岗 局域线 36.4

福田中心区 坑梓 局域线 24.7 局域线 29.5 干线 44.1 罗湖火车站 机场北 一、深圳地鐵二期

【1号线】西延續建段

1号线(罗宝线)续建工程概况

深圳地铁1号线(罗宝线)续建工程是深圳地铁一期工程1号线的延伸线，起于一期工程的终点站世界之窗站后终

至机场东站（原深圳机场站），线路全长约23.6公里，其中地下线19.8公里，地面线0.4公里，高架线3.4公里，共设车站15座，分别是白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站（原前海站）、前海湾站（原鲤鱼

门站）、新安站、宝安中心站、宝体站（原宝体公园站）、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站（原深圳机场站）。其中桃园、前海湾、宝安中心、机场东等4站为换乘站，后端、机场东等2站为高架站。1号线续建工程设前海车辆段及综合维修基地1座，新建白石洲和西乡中心110千伏/35千伏主变电所2座，控制中心与一期工程合建设于竹子林。车辆选型为A型车，采用6辆编组方案。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用柔性悬挂方式。1号线续建工程投资估算总额约为121.27亿元。

1號線續建工程全線已開工建設，其中世界之窗站至高新園站將於2009年6月30日開通，高新園站至西鄉站將於2010年6月30日開放，西鄉站至機場東站將於2011年6月30日通車。

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1号线(罗宝线)全線站点简介

由罗湖火车站至深圳机场区段站点名称依次为：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。

1号线(罗宝线)续建站点简介

01.白石洲站：位于深南大道与沙河街交叉口处的深南大道中央绿化带下方，呈东西向布置。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为8300平方米。

02.高新园站：位于铜鼓路与科技南路、深南大道的交叉口处的深南大道中央绿化带下方，呈东西向布置。车站为地下两层11米岛式站台车站，总建筑面积为11400平方米。

03.深大站：位于深南大道与科苑南路交叉路口西侧的科技南一路下方，车站东北端穿过深南大道南侧的空置地块，大致与深南大道呈50°夹角。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为15600平方米。

04.桃园站：是1号线与规划10号线的换乘站，位于南山大道与桃园路的交叉口处，桃园路下方，呈东西向布置，西南侧为南山医院及南山妇幼保健院等。车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为13500平方米。

05.大新站：位于前海路与桃园路交叉路口，桃园路路下，呈东西向布置，东北及东南侧为大新村等居民区。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为12100平方米。

06.鲤鱼门站（原前海站）:位于前海待规划开发区，规划六号路下，平南铁路的西侧，呈东西向布置。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为12800平方米。

07.前海湾站（原鲤鱼门站）：是1号线与5号线（环中线）、穗莞深城际线的换乘站，位于前海现正进行填海施工的规划待开发区，规划晨文路下，呈南北向布置。车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为13300平方米。 08.新安站：位于宝安区新湖路与新安一路交叉口和新圳河下方，顺新湖路布置。车站为地下两层10米岛式站台车站，总建筑面积为15800平方米。

09.宝安中心站：是1号线和5号线的换乘站，位于宝安区新湖路与创业一路交叉路口下方，顺新湖路布置，西南侧是已建成的宝安区政府新址。车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为11600平方米。

10.宝体站（原宝体公园站）：位于宝安区新湖路与罗田路交叉口下方，顺新湖路呈东南至西北向布置，东北侧是已建成的宝安体育馆，东南侧是规划的宝安体育场。车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为17200平方米。 11.坪洲站：位于宝安区新湖路与坪洲路交叉路口，顺新湖路呈东西向布置。车站为地下两层12米岛式站台车站，总建筑面积为11900平方米。

12.西乡站：位于宝安区新湖路与西乡大道交叉口西侧，新湖路下。车站为地下两层8米双岛式站台车站，总建筑面积为25300平方米。

13.固戍站：位于宝安大道与固戍二路的交叉路中，沿宝安大道路中呈“一字形”布置。车站为地下两层一岛一侧式站台车站，总建筑面积为26300平方米。

14.后瑞站：位于宝安大道中，周边为机场配套服务功能区和现有旧村及工业区。车站为地面三层高架10米岛式站台车站，总建筑面积为7700平方米。

15.机场东站（原深圳机场站）：是1号线与规划10号线的换乘站，也是1号线续建工程的终点站，位于机场航空配套服务基地区域，机场六道北侧。车站为地面三层高架8米侧式站台车站，总建筑面积为12400平方米。

1号线(罗宝线)续建工程进度计划

一、试验段（二站二区间）工程关键里程碑目标 1、 2005年3月：土建工程开工。

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2、 2008年12月31日：设备单系统安装完成。

3、 2009年5月31日：试验段建成、设备系统总联调完成。 4、 2009年6月30日：试验段试运营。 二、西乡以东段工程关键里程碑目标

1、 2007年3月30日：土建工程开工。

2、 2009年4月30日：全线土建主体工程完工，安装装修进场。

3、 2010年3月31日：车站安装和装修完成，单系统调试完成，完成热滑。 4、 2010年5月31日：设备系统联调和总联调完成。 5、 2010年6月30日：西乡中心以东段试运营。 三、机场段主要工程关键里程碑目标 1、 2008年8月：土建工程开工。 2、 2010年5月：土建工程完工。

3、 2010年12月：安装装修完成。

4、 2011年5月：设备系统调试和联调完成。 5、 2011年6月30日：建成试运营

【2号线】

2号线(蛇口线)工程概况

深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。2号线工程西起南山区赤湾站（原蛇口西站），东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。全线设蛇口西车辆段与综合维修基地1座和后海停车场1处，新建后海110千伏/35千伏主变电所1座，合用1号线（罗宝线）城市广场、文化中心和白石洲主变电所，控制中心与一期工程合建设于竹子林。车辆选型为A型车，采用6辆编组方案。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用刚性悬挂方式。2号线工程投资估算总额约为182.3亿元。

2号线工程由初期工程和东延线工程两部分组成。

初期工程起于赤湾站终至世界之窗站，线路全长约15.13公里，共设车站12座，分别是赤湾站、蛇口港站（原蛇口客运港站）、海上世界站、水湾站（原南水路站）、东角头站（原东港路站）、湾厦站（原招商东路站）、海月站（原工业八路站）、登良站（原登良路站）、后海站（原南山商业中心站）、科苑站（原科技园站）、红树湾站（原沙河东站）和世界之窗站，其中赤湾、海上世界、科苑、世界之窗等4站为换乘站。

东延线工程起于世界之窗站后（2号线初期工程终点），止于罗湖区新秀站，线路全长约公里20.65公里，共设车站17座，分别是侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、莲花西站（原莲花山西站）、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站（原华强路站）、燕南站（原振华路站）、大剧院站、东门站（原东门南站）、黄贝站（原黄贝岭站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站

2号线(蛇口线)站点简介

由南山赤湾至罗湖新秀区段站点名称依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站（暂定名）、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、东门站、黄贝站、新秀站。

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2号线(蛇口线)工程进度计划 一、初期工程关键里程碑目标

1、2006年12月23日：试验段（世界之窗站）工程开工。 2、2007年3月10日：全线初步设计预评审通过。

3、2007年8月30日：全线土建工程全面开工（不含车辆段）。 4、2009年7月31日： 全线车站土建结构主体完工，隧道贯通。 5、2010年6月30日：全线安装装修工程完工，站级联调工作结束。 6、2010年9月：全线总联调工作完成。

7、2010年11月30日：全线运营演练和筹备工作完成。 8、2010年12月28日：2号线初期工程开通试运营。 二、东延线工程关键里程碑目标

1、2007年7月完成工可报告评审。 2、2007年12月完成初步设计预评审。 3、2008年7月完成全线土建施工招标。

4、2010年8月底全线车站土建结构主体完工，隧道贯通。

5、2011年3月底全线安装装修工程完工，站级联调工作结束 。 6、2011年6月完成设备系统联调，全线试运营。

【3号线】

3號線

主條目：深圳地鐵3號線 3號線位於龍崗區的施工現場 3號線翠竹站施工現場

3號線塘坑站 - 松柏站區間施工現場 施工使行車道縮窄

3號線全長49.2公里，設站36個，遠期最短發車間隔2分鐘。工程在2007年累計完成投資23.5億元，地下段車站圍護結構完成73%，高架段樁基礎完成64%。

第一期：紅嶺－雙龍

3號線紅嶺站－雙龍站一段已於2005年1月立項，2005年12月27日動工興建，計劃在2010年10月建成。該段以福田區的紅嶺站（前稱「紅嶺中路站」）為起點，經過東門、東門北路、翠竹、東曉、布吉等地到達龍崗區的雙龍站（前稱「龍興街站」）。本段設計全長約33公里，並設有21個車站，其中老街站將作為1號線與3號線的換乘站。

第二期：紅嶺－益田村

3號線二期路段（西延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整。已於2007年12月26日開始建設，計劃在2011年6月30日建成開通。

二期路段從紅嶺站引出後，將沿紅荔路向西經華強北、中心公園、蓮花一村、蓮花二村至蓮花山公園，然後轉向南經

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民田路、經市中心區下穿1號線、濱河大道、福民路，經石廈片區，終點設在益田站，預留遠期向保稅區延伸的線路條件。

益田村－紅嶺段長約8.735公里，設站7座，其中在購物公園站與1號線換乘，在少年宮站與4號線換乘。

二期路段建成後，從益田站至雙龍站全長約41.8公里，設站29座。

龙岗线（原地铁３号线）：由福田保税区至龙岗区段站点名称依次为：益田站、石厦站、购物公园站、福田站（暂定名）、少年宫站、莲花村站、华新站、通心岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、松柏站、银海站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。

遠期規劃：雙龍－坪地

3號線在遠期（2021年至2030年間）尚有延伸計劃，將由東面終點站雙龍延伸至坪地一帶。此段長6.5公里，增設車站5個。

【4号线】北延續建段

4號線

4號線全長27.2公里，設站21個。二期工程累計完成投資5.17億元，地下段車站圍護結構完成70%，主體結構完成15%，高架段樁基礎完成43%。

4號線二期工程將由少年宮站向北延伸至龍華的清湖站，長約16公里，共新增16個車站。深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，預計在2010年9月底建成。

4號線的三期工程則由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的松元站，長約7.3公里。

龙华线（地铁４号线）：由福田口岸至龙华清湖区段站点名称依次为：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站（暂定名）、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。

【5号线】

5号线（环中线）工程概况

深圳地铁5号线（环中线）贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与在建或规划的10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期轨道交通线网的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。

5号线西起前海湾，经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华拓展区、坂田、布吉、至黄贝岭，线路全长

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约40公里，其中高架线3.4公里，地下线35.8公里，地面线0.8公里，共设车站27座，分别是前海湾站、临海站（原临海路站）、宝华站（原宝华路站）、宝安中心站、翻身站、灵芝站（原灵芝公园站）、洪浪站（原大浪站）、兴东站（原同乐站）、留仙洞站（原深职院站）、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（原龙华火车站）、民治站、五和站、坂田站、扬美站（原大埔站）、上水径站、下水径站、长龙站（原布吉中学站）、布吉站（原布吉客运站）、百鸽笼站、布心站、太安站（原太安路站）、怡景站（原怡景路站）、黄贝站（原黄贝岭站）。其中前海湾、宝安中心、西丽、深圳北、五和、布吉、太安、黄贝等8站为换乘站，塘朗、长岭陂等2站为高架站。全线设塘朗车辆段和综合维修基地1座和上水径停车场1处，新建西丽110千伏/35千伏主变电所一座，合用1号线（罗宝线）西乡、城市广场主变电站所和3号线（龙岗线）草埔主变电所。车辆选型为A型车，采用4-4-6辆编组方案。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用刚性悬挂方式。工程投资估算总额约206亿元。

5号线（环中线）站点简介

由南山前海湾至罗湖黄贝区段站点名称依次为：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（暂定名）、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站。

5号线（环中线）工程进度计划 一、工期总目标

2011年6月30日前建成5号线（环中线）工程并开通试运营。如东段线路征地拆迁、罗雨干渠等无法如期完成，次目标为在不影响5号线线路功能的基础上，考虑行车组织条件，2011年6月30日分段开通宝安中心至百鸽笼站，百鸽笼站至黄贝站、前海湾至宝安中心站延至2011年12月31日前开通。 二、工程关键里程碑目标

1、 2008年04月30日：全线土建围护结构施工图设计工作完成。 2、 2008年05月31日：全线土建结构工程开工建设。

3、 2010年03月31日：全线土建结构贯通。

4、 2011年02月28日：安装装修完成及完成站级单系统调试。 5、 2011年4月30日：全线总联调完成。

6、 2011年06月30日：运营接管及演练完成、开通试运营。

二、深圳地鐵三期

轨道交通近期建设规划方案

轨道一期工程已于2004年12月28日建成通车，二期工程线路（1、2、3、4、5号线）已部分开工建设（其中2、3号线延长段及5号线已结束公示，正在调整中），计划将于2011年6月全部建成通车。 本次规划重点是在一、二期工程基础上，提出轨道近期（2011年～2020年）建设方案，共8条轨道线路，

总长约245.4公里。

深圳市轨道交通近期建设线路一览表

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编号 1 2 3 4 5 6 7 8 线路 4号线北延段 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 起终点 清湖～观澜 龙华火车站～松岗 太安～动物园 国贸～小梅沙 罗湖火车站～上沙 海上世界～松岗 福田中心区～松岗 体育新城～坑梓 合计

功能等级 干线 组团快线 局域线 局域线 局域线 干线 组团快线 局域线 长度(公里) 7.3 37.2 28.9 25.9 17.8 42.2 49.7 36.4 245.4 投资估算(亿元) 27 161 171 108 117 212 151 127 1074 【4號線三期北延】

（一）轨道4号线北延段线站位初步规划方案

4号线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区，是联系城市核心区与中部发展轴的客运干线。

4号线北延段由二期工程终点清湖站至观澜中心，线路长约7.3公里，设站6座，其中换乘站1座；建议采用高架敷设方式。

【6号线】

轨道6号线线站位初步规划方案

6号线连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区，并通过4号线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。

线路由龙华火车站至松岗，全长37.2公里，设站19座；其中换乘站6座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华新客站，从而实现深莞城际线功能。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。

【7号线】

轨道7号线线站位初步规划方案

7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。

线路由太安至西丽动物园，全长约28.9公里，设站23座；其中换乘站11座；采用地下敷设方式。

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【8号线】

轨道8号线线站位初步规划方案

8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区，提供中心城区与盐田组团之间的快捷交通服务。

线路由国贸至小梅沙，全长约25.9公里，设站13座，其中换乘站3座；国贸至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。

【9号线】

轨道9号线线站位初步规划方案

9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。 线路由罗湖火车站至下沙，全长约17.8公里，设站17座，其中换乘站9座；采用地下敷设方式。

【10号线】

轨道10号线线站位初步规划方案

10号线连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。 线路由海上世界至松岗，全长约42.2公里，设车站28座，其中换乘站8座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。

【11号线】

轨道11号线线站位初步规划方案

11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。

线路由福田站至松岗，在前海预留至香港支线的条件，在松岗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11号线轨道直通福田中心区。线路全长约49.7公里，设站12座；其中换乘站7座。松岗至机场北站(不含)推荐采用高架敷设方式；穿越机场段推荐采用地下敷设方式；沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。

【12号线】

轨道12号线线站位初步规划方案

12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线。

线路由体育新城至坑梓，全长约36.4公里，设站24座，其中换乘站5座；与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。

三、深圳地鐵四期及远期规划

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【13号线】 深圳地鐵13號線 13號線由海上田園至塘坑，全長48.1公里，設站25個。

穗莞深城际线 福田中心区 广州 联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区 广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，深莞城际线 联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明龙华火车站 莞城 预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站 深惠城际线 联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留福田中心区 惠州 向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区 西部深港城际线 前海湾 香港 联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件 深江城际线 联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，福田中心区 江门 力 考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能【14号线】 深圳地鐵14號線 14號線由福田中心區至坑梓，全長50.7公里，設站13個。

【15号线】 深圳地鐵15號線 15號線由南山區前海路至石岩田心，全長24.7公里，設站16個。

【16号线】 16號線主條目：深圳地鐵16號線 16號線由益田村至平湖大望，全長27.5公里，設

站24個

【17号线】

2007年11月刚公布的最新资料，深圳地铁市区规划线路已由原来的16条线路增加为17条线路 17號線已納入2010-2020年三期地鐵規劃 線路設置未公布

四、城际线及广深港高铁

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【穗莞深城际线】 已经开工建设

福田中心区—广州，联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。

廣深城際軌道交通，簡稱廣深城際鐵路或廣深城軌，亦稱為穗莞深城際線，是計劃中珠三角城際快速軌道的一條路線，走線大致沿珠江東岸，連接廣州、東莞和深圳，最高車速為每小時140公里。

穗莞深城際線由東莞進入深圳後，會在松崗站銜接深圳地鐵11號線，並在條件成熟時，利用11號線的軌道直通深圳福田站。

有報導指穗莞深城際線設有支線連接香港機場，並在2009年建成。但在2007年7月的規劃裡，該支線已由西部深港城際線取代，在前海灣連接深圳地鐵11號線。

最近有新報導指此線廣州市境內的線路規劃於2009年再有大變動，改為從增城市新塘鎮始發，直入東莞境內的洪梅鎮，將不走魚珠、廟頭、開發區，改由接駁地鐵10號線，遠期接駁地鐵16號線。

車站一覽

根據2009年5月的資料，廣深城際軌道交通將設有11個車站，預計2011年落成：

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部份車站包括：

廣州

新塘站，交匯廣州地鐵10號線、16號線

東莞 麻涌站 洪梅站 沙田站 厚街站

東莞南站，交匯廣深港高速鐵路、東莞城市軌道交通R2線 長安站

深圳 松崗站 沙井站

福永站

深圳機場站，交匯深圳地鐵11號線

福田站，交匯廣深港高速鐵路、深圳地鐵2號線、3號線及11號線

新闻报道：穗莞深城际线昨天在深动工 2008-12-22

12月21日上午，我省首个由省主导的城际轨道交通建设项目——穗莞深项目在深圳市宝安区隆重举行开工仪式。中共中央政治局委员、省委书记汪洋宣布项目开工，省长黄华华致辞。该项目总投资196.98亿元，线路全长86.62公里，工期3年，计划在2011年底前建成。届时从广州鱼珠站到深圳机场，只需要一个小时。

项目开工仪式由省委常委、常务副省长黄龙云主持。省委副书记、深圳市委书记刘玉浦，副省长佟星，省政协副主席周天鸿；深圳市长许宗衡，东莞市长李毓全，广州市常务副市长苏泽群；中央驻粤有关单位和项目沿线各市各区镇的负责人，当地群众代表等出席了项目开工仪式。

预留至福田中心区条件

穗莞深城际轨道交通项目，是经国务院批准的珠三角城际轨道线网规划的主轴线之一。今年2月，广东省政府正式批准该项目立项，起点为广州地铁5号线鱼珠站，在广州境内经庙头、广州开发区，在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇，在深圳境内经松岗、沙井、福永等街道，终点为深圳机场（预留至福田中心区条件）。全程运行时间60分钟。深圳机场往南至福田中心区段建成后，线路全长118公里，设站22个，平均站间距5.6公里，全程列车运行时间约83分钟。

有专家称，与传统的交通运输模式相比，城际轨道交通清洁、环保、快捷。和同等通行能力的高速公路相比，城际轨道占地不足高速公路的1/8；而其单向运输能力，则是公共汽车的8-10倍。穗莞深城际线通车后，老百姓来往穗莞深三城之间，就像搭公交车上下班一样方便。

将提升珠三角整体实力

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黄华华表示，穗莞深城际轨道项目的开工建设，标志着广东省珠三角地区轨道交通同城化规划实施进入全面启动阶段。项目建成后，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。

许宗衡代表沿线广州、东莞、深圳三市政府发言。他说，穗莞深城际线的建设是省委、省政府高瞻远瞩，落实科学发展观的重大举措。该线是珠三角城际轨道交通网络的主骨架之一，连接了珠三角地区经济发展速度最快、经济体量最大、人员来往最频密的城市群，将成为穗莞深三市之间便捷的客运通道，极大地方便三地间人员往来，有效缓解城市间交通拥堵压力，促使各城市朝着一体化、同城化方向快速迈进。同时该项目的启动对加大固定资产投资、拉动经济快速健康发展具有重要意义。

堪称轨道交通“试验田”

许宗衡说，穗莞深城际线的建设也体现了我省解放思想、勇于创新的开拓精神。穗莞深城际线既不同于国家铁路，也有别于传统意义的城市轨道交通，在线路功能、工程界限、车辆选型、运营组织等多个方面，开创了我国轨道交通建设史上的先河，对珠三角地区乃至全国探索城际轨道交通建设将起到重要的示范作用，是名符其实的轨道交通建设“试验田”。

许宗衡表示，搞好穗莞深城际线建设是沿线三市义不容辞的责任。三市将积极参与、主动配合项目建设，落实征地拆迁、市政配套设施等各项工作，为共建珠三角城际轨道网络，促进珠三角地区社会经济发展作出应有的贡献。

【深莞城际线】

龙华火车站—莞城，联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。

【深惠城际线】

福田中心区—惠州，联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区。

【西部深港城际线（深港机场线）】

深圳前海湾—香港，联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件。

【深江城际线】

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福田中心区—江门，联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力。

【广深港高速铁路】已开工建设

概述

广深港高速铁路是一条计划中的铁路，由广州经深圳至香港，铁路将主要提供客运服务。

图为香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，高铁香港段西九龙总站通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连，将成为重要的商业中心。

广深港高速铁路

途经:广州石壁>东涌>虎门>深圳公明>龙华>香港落马洲>锦上路站>南昌站>西九龙 通车:预计2013年 全长:145公里 车程:60分钟

注:由西九龙至落马洲全长30公里，车程30分钟

香港消息拟建的广深港铁路客运专线香港段全长30公里，跨境列车由可接驳九龙南线、地铁东涌线的西九龙总站出发，然后经过西铁及北环线至新田，再行经专用路轨进入内地段，在深圳龙华站稍停后，再到广州番禺石壁终点站，全程约60分钟。乘客可转乘内地新铁路网，包括京广客运专线、杭福深客运专线，以及规划中的珠三角城际快速轨道网。

广深段

广深港高速铁路广深段由国家铁道部与广东省政府合资兴建，成本约167亿人民币，于2005年底动工，预计2010年落成。

广深港高速铁路的广州总站将设于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。

广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。由广州至香港约180公里，行车时间约为1小时。 广深段将有5个车站：新广州站、东涌(广东) 、虎门 、公明、新深圳站。

香港段

广深港高速铁路香港段（曾称为区域快线）将由九广铁路公司兴建。曾经有两个方案，皆以即将兴建的南环线西九龙站为香港总站，直通广东番禺石壁。甲方案会使用现有西铁的部份路轨，至锦上路站转至新建连接东铁落马洲支线的北环线，直达落马洲，再以一条3公里的隧道进入中国内地，行车时间需60分钟。乙方案则会建设一条全新铁路，由西九龙站连接至石壁，行车时间则为49分钟。乙方案比甲方案兴建成本增加47%。预计每小时列车数目为3至5班。

2006年2月6日，香港行政会议决定先采用甲方案，使用现有西铁的部份路轨，及兴建北环线连接落马洲，终点站设于西九龙，全长30公里。

2008年4月22日，香港特区政府运输及房屋局长郑汝桦今天宣布，行政会议已通过兴建连接香港、深圳及广州的高速铁路，香港段2009年动工，最快2014年通车。政府将会出资395亿港元，交由港铁兴建，并批出五十年服务经营权，向港铁收取服务费。

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郑汝桦今天表示，广深港高速铁路以专用隧道方式兴建，香港段全长26公里，由西九龙总站开始，经福田、龙华和虎门，直达石壁新广州站，行车速度可高达每小时200公里，全程只需48分钟，较现时的行车时间缩短一半。

郑汝桦预计，新铁路到2030年，每年有12万人次乘坐，可为乘客节省4000万小时乘车时间，带来的经济效益达830亿港元。建造期间，可以创造五千个职位，营运期可增至一万个职位。

郑汝桦表示，铁路对巩固香港作为华南交通枢纽有很大作用，铁路可接驳国家铁路网，令香港成为铁路网的南大门。

郑汝桦指出，铁路香港段会采用服务经营权模式，批予港铁营运，因此无需将铁路上盖发展权批予港铁，日后铁路月台会伸延至西九文化艺区，以促进文化旅游和交化交流。

有经常来往香港及内地的市民认为，新铁路更快捷方便，即使票价较贵亦可接受。有学者认为，由政府出资兴建令票价更具竞争力。

香港大学专业进修学院运输物流中心副总监梁刚锐欢迎政府兴建新铁路。他表示，国内各主要城市，将陆续以高速铁路连接，香港要保持金融中心地位，高速铁路连接内地是不可缺少。

2008年4月23日，据香港《文汇报》报道，香港行政会议正式拍板，由港府斥资395亿元兴建由香港至广州的“广深港高速铁路”香港段，租予港铁营运50年，料最快可于2014年通车，令香港成为全国铁路网的南大门。

届时市民去广州将缩减一半时间至48分钟，去深圳福田只需14分钟；通过该铁路转车去北京和上海，分别只需10小时和8小时。特区政府预料日后高铁逾60%的乘客，是来自目前东铁及直通车的乘客，票价暂未有定案。

广深港高速铁路全长142公里，由南至北共有5个站，香港总站设于地底的“西九龙总站”，途经深圳的福田、深圳的龙华及东莞的虎门，而内地终点站是广州石壁的“新广州站”，将会是全国四大客运中心之一。香港段(香港西九龙至深圳福田)可望2014年投入服务；内地段(深圳福田至石壁)料于2010年先行落成。 港铁行政总裁周松岗表示，待广深港高铁与内地高速铁路全线通车时，全国的高铁总长12000公里，较欧洲和日本规模更大和更有前瞻性。

届时，乘客在石壁的“新广州站”转乘2015年落成的京广客运专线往郑州和北京，由港往京只需10小时；乘客可在深圳龙华站，转乘同样在2015年落成的杭福深客运专线，到福州、杭州及上海，由港到沪只需8小时，较目前港京或港沪线的20多小时车程，至少缩短一半时间。

周松岗又指，高铁票价将具竞争性，可与飞机及巴士竞争；在广深港高铁成熟发展后，每日会有200班客车前往内地，繁忙时间每小时会有10班来回列车，接载约1万名乘客，最高行车班次每班相距3分钟。 高速铁路更便利两地的交通，郑汝桦预期每年可节省市民乘车时间4000万个小时，并称铁路项目在建造期间已可创造5000个职位，而营运期间则可创造1万多个职位。至于被问及原定与高速铁路一并兴建、以接通东铁与西铁的北环线，郑汝桦回应称，北环线仍在规划蓝图中，但没有确实兴建日子。

【广深港客运专线福田站】

国内最大地下火车站

作为国内首座位于城市中心区的全地下火车站，福田站目前已完成一期倒边工程。广深港客运专线建成后，从福田中心区到香港西九龙仅需要14分钟，到广州新客站约需34分钟，不仅方便广州、深圳、香港三地市民的往来，而且还进一步加强了深圳的城市竞争力，有利于珠三角区域经济的快速发展。

据介绍，广深港客运专线福田站暨福田综合交通枢纽工程，包括广深港客运专线福田站，深圳地铁2、3、11号线福田站，公交、出租以及社会车辆场站建设等项目，总建筑面积22万平方米，总投资约70亿元，

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是我市建市以来单项投资最大的交通枢纽工程。该工程预计于2011年6月建成，届时，它将成为一个集城际轨道、城市轨道、一线口岸于一体的地下轨道客运枢纽，也是国内最大的地下火车站。

鉴于深圳市中心城区现状几乎全部为建成区，广深港铁路客运专线进入深圳特区后还将全部进入“地下”，其具体线路位置与深圳地铁4号线大致平行，在深圳深南大道与福华路之间的益田路地下增设的福田站，将是我国第一个地下火车站，随后穿过深圳进入香港。

李经理介绍，福田站位于福田中心区中部，紧邻市民中心，福中路与福华三路之间的益田路下，在福华路下穿地铁一号线。福田火车站的定位是重要的城际铁路枢纽，除了负责转运承接深圳龙华新客站的长途客流外，更主要的是将深圳、香港的城市轨道交通连成一片。福田站将主要办理香港方向和广州方向的始发城际列车、广州与香港间的通过城际列车，不始发停靠长途列车。

将不设置行包房、候车大厅

广深港客运专线是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线中的一纵，北起新广州站，经东莞、深港边界至香港西九龙站，全长约142公里。该项目分两段建设，广深段（新广州站至深港边界段）长115公里，由部省合作的广深港项目公司建设，其中深圳段全长27公里，设光明、深圳北、福田3座车站；香港段（深港边界至西九龙站）长27公里，由香港政府负责建设。据了解，其中深圳北站至深港边界段2008年动工建设，深圳段目前已经全部完成土建工程和桥路组装工程，计划2011－2012年建成通车。香港段计划2009年动工建设，2014年建成通车。

根据规划，福田火车站将采用现代化高速铁路的管理模式，采用自动售检票等高效服务系统，不会设置行包房、候车厅等庞大的服务管理设施。同时，由于未来6条地铁都将在深圳市中心区内形成接驳，福田站的交通集散问题将主要由地铁予以解决，福田站内将不会专门设置社会停车场。

14分钟可达香港西九龙

据悉，这座立体式的交通枢纽，共分地下三层。最下面一层就是广深港客运专线“D”字头动车组所运行的轨道，共设8线4站台。地下二层则与城市轨道交通接驳，包括轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、穗莞深城际线等。地下一层是广深港客运专线与地铁2、3、11号线共用的换乘大厅，购票、检票等都在这里完成。

广深港客运专线起点位于新广州站，途经东莞市、深圳市，终点为香港的西九龙站。是规划中的“四横四纵”铁路快速网的重要组成部分，也是珠三角城际轨道交通网的重要组成部分，是连接珠三角最具活力的广州、东莞、深圳、香港等城市最快速、便捷的客运通道。

据介绍，与现有的各类深圳通往香港的渠道相比，广深港客运专线将是最快捷的方式。设计将采用时速350公里的新型高速动车组，并采取公交化的运营模式，届时从深圳福田中心区到广州新站约需34分钟，到香港西九龙站约需14分钟。此外，市民通过该铁路转车去北京和上海，分别只需要10小时和8小时。

【杭福深客运专线——厦深铁路】已开工建设

杭福深客运专线是中国一条计划中的铁路客运专线，部份路段已在兴建中，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。该线由上海出发，沿中国东南海岸线南下，途经杭州、宁波、温州、福州、厦门等地，到达位于深圳的新深圳站，全长约1600公里。其组成部份包括：

沪杭甬客运专线（上海－杭州－宁波）的杭甬段 甬台温客运专线（宁波－温州），兴建中，预计2009年通车

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温福客运专线（温州－福州），兴建中，预计2009年通车 福厦客运专线（福州－厦门），兴建中，预计2009年通车 厦深客运专线（厦门－深圳），兴建中，预计2011年通车[1]

其中沪杭甬客运专线是时速350公里的纯客运专线，其余各段则是时速200至250公里的客货混运专线。

厦深铁路

厦深客运专线（厦深铁路）起自中国福建省厦门市，终到广东省深圳市。规划里程约502.4千米，设计时速超过200千米，总投资约为417亿元人民币，已于2008年1月6日动工兴建，预计于2011年年底建成并投入使用[1]。厦深铁路是杭福深客运专线的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”中的一部份。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由中国铁道部第二勘察设计院、第四勘察设计院设计。

厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市，预计将成沪九直通车之新路线

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温福客运专线（温州－福州），兴建中，预计2009年通车 福厦客运专线（福州－厦门），兴建中，预计2009年通车 厦深客运专线（厦门－深圳），兴建中，预计2011年通车[1]

其中沪杭甬客运专线是时速350公里的纯客运专线，其余各段则是时速200至250公里的客货混运专线。

厦深铁路

厦深客运专线（厦深铁路）起自中国福建省厦门市，终到广东省深圳市。规划里程约502.4千米，设计时速超过200千米，总投资约为417亿元人民币，已于2008年1月6日动工兴建，预计于2011年年底建成并投入使用[1]。厦深铁路是杭福深客运专线的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”中的一部份。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由中国铁道部第二勘察设计院、第四勘察设计院设计。

厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市，预计将成沪九直通车之新路线

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/khp6.html