领航（仪表题470有粗体）

2008-4-29修正

1．计算飞行燃油的依据

A．飞往目的地机场，然后飞往最远备降场所需的燃油并加上四十五分钟的储备燃油的总量，再加上地面用油

B．飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油 C．飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油 2．以本场作为备降场的飞行计划，其备份燃油为 A．备份45分钟燃油 B．备份90分钟燃油 C．备份30分钟燃油

3．在中低空航路图上绘有哪些区域 A．NDB/VOR航路、限制区域、禁区等 B．非管制空域、机场空域、航路区域 C．过渡区域、航路区域

4．共同使用什么样的航空情报来提供机场条件的最新情况（如跑道关闭、跑道灯光、积雪情况等） A．航线手册、航图 B．航行通告 C．机场使用细则

5．在SID的左转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持15DME弧线 A．右翼尖基准点后面 B．右翼尖基准点

C．左翼尖基准点前面

6．在SID的右转弯弧线上遇上左侧风，RMI的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流与保持10DME弧线 A．右翼尖基准点后面 B．右翼尖基准点 C．有翼尖基准点前面

7．使用100kt的平均地速时，最少应保持多久的爬升率才能满足SID规定的最小爬升梯度 5.7%

A．425FPM（英尺/分钟） B．580FPM C．642FPM

8．使用90kt的平均地速，大约最少应保持多大的下降率才能满足STAR规定的最小下降梯度 5%

A．2.3米/秒 B．2.5米/秒 C．2.0米/秒

9．飞行中测出DA+3度，TKE-1度，表明飞机在什么位置 A． 在航线上

B． 偏在航线上风面 C． 偏在航线下风面

空中领航（仪表470）

1

10．飞行中测出DA-10度，TKE-3度，说明偏流修正 A．过大 B．过小 C．正确

11．飞行中利用仪表侧DA，GS主要为

A．检查飞机能否到目的地上空，能否准时到达 B．确定飞机航向，计算已飞时间 C．了解风对飞机航行影响

12．航线角MC126度，预定方位线RB预260度，当飞机保持航向132度时，ADF 指示器读数为多少时，飞机在方位线上 A 260° B 266°

C 254°

13.航线角MC220°预定QDM预130°，飞机保持MH230°飞行，但RMI指针指示130°时，表明飞机 A 正好在方位线上 B 已过方位线 C 未到方位线

14.飞机保持预定航向，沿一条无线电方位线飞行时 A RMI与ADF指示均发生变化 B RMI与ADF指示均不变

C RMI指示不变，而ADF指示随航向改变发生变化 15.航线角MC114°，某预定方位线QDM预/RB预=193°/79°，飞机保持MH120°飞行，当ADF指示70°时

A 飞机刚到预定方位线 B 飞机已过预定方位线 C 飞机未到预定方位线 16.VOR径向方位 A RB随航向发生变化 B QDM随航向发生变化 C QDR不随航向发生变化

17.飞机保持航向146°飞行，RMI指示QDM280°时，飞机位置在 A 电台东南侧，电台位置在飞机纵轴右后侧 B 电台东南侧，电台位置在飞机纵轴左侧 C 电台西侧， 电台位置在飞机纵轴向右侧 18.飞机背台飞行过程中

A飞机平均航道就是某瞬时测出的无线电方位线

B 飞机准确过台上空以后，保持一定航向飞行，飞机平均航迹与无线电方位线重合 C 飞机航迹就是无线电方位线

19.飞机准确过台后，保持一定航向飞行了一段时间，飞机方位角等于 A 平均航线角 B 平均航迹角 C 平均航向

20.背台飞行，准确过台后保持MH平=142°，MH=145°，ADF指示183°，则飞机的平均磁航迹角与偏流为

2

A MTK148°、DA-6° B MTK145°、DA+3° C MTK148°、DA+6°

21.飞机准确过台后，保持MH平150°沿磁航线角152°的航线飞行，飞行一段时间后，RMI指针尾部平均为155°，则实际DA大约为 A -5° B +3° C +5°

22.飞机沿航线飞行，MC90°保持MH85°背向飞行，此时，ADF指示190°，说明 A 飞机偏在航线左侧，TKD-5° B 飞机偏在航线右侧，TKD+5° C 飞机偏在航线右侧，TKE+5°

23.飞机沿航线MC90°飞行，某时刻RMI指针尾部指示95°，已飞时间15分钟，未飞时间30分，则偏航角、偏离角大约为多少 A TKE+5°、TKD+3° B TKD+5°、TKE+10° C TKE-5°、TKD-3°

24.在人工领航切入航线过程中切入角的选择 A 不管情况如何，均选45° B 不管情况如何，均选90°

C 具体角度应由航路情况，偏航大小离台远近以及空中风的实际情况而定 25.飞机沿航线MC230°飞行，保持MH平236°，此时ADF指示为356°，说明 A 飞机偏在航线左侧 B 飞机偏在航线右侧 C 无法确定

26.飞机保持预定高度，空速，航向MH238°，于13：05向台飞行，电台相对方位角RB352°，预计13：55到达电台上空，13：15测得RB355°,大约应以多少度的磁航向飞行，才能正确到达电台上空

A 233° B 227° C 253°

27.飞机保持预定高度，空速，航向135°，于09：30向台飞行，电台方位角RB345°，预计10：10到达电台上空，09：45观察到RB350°，直飞电台的应飞磁航向大约是 A 130° B 140° C 148°

28. 10：05飞机保持预定航向，高度，空速对正电台飞行，ADF指示0°，5分钟后，ADF指示5°，预计飞行时间还有15分钟，则偏流大小为 A +5°； B －15°； C +15°

29． 飞机从600米上升到2100米，上升率为2米/秒，需要上升的时间为 A 12′50″； B 12′05″；

3

C12′30″

30． 利用HIS切入VOR径向方位，在切入过程中，判断飞机回到预定方位的时机 A航道偏离杆随飞机运动而回中，说明飞机回到预定方位；

B航道偏离杆随飞机运动而远离中心不动时，飞机回到预定方位； C航道偏离杆运动情况不定，无法进行判断；

31．按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为 Aβ20°、R220米 Bβ25°、R1730米 Cβ15°、R3000米

32． 飞机按标准仪表进近程序进近，TAS280KM/h，飞机对应的坡度和转弯半径各为 Aβ25°、R1460米 Bβ20°、R1600米 Cβ23°、R1480米

33． 最低越障高度（OCH/OCA）是指 A航站区域内的安全高度； B仪表进近的最低安全高度； C航站区域内的一种扇形安全表示

34． 最低扇区高度是以无线电导航设施为中心，25NM为半径的圆周再加上5NM的缓冲区所确定的扇区内的最大标高加上 A300M； B400M； C600M

35． 左程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〈RB应时，表明飞机偏在标称航迹的 A外侧，进入晚了，应增大坡度； B外侧，进入早了，应减少坡度； C内侧，进入早了，应减少坡度。

36． 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实＜RB应时，表明飞机偏在标称航迹的 A外侧，应增大坡度； B外侧，应减少坡度； C内侧，应减少坡度

37． 右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〉RB应时，表明飞机偏在标称航迹的 A外侧，应增大坡度； B外侧，应减少坡度； C内侧，应减少坡度

38． 左程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实〉RB应时，表明飞机偏在标称航迹的 A外侧，应增大坡度； B外侧，应减少坡度； C内侧，应减少坡度；

39． 飞机精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当 A立即复飞；

B继续下降，以便取得目视参考；

C保持DA飞行，继续寻找参考至复飞上，还不能建立目视参考时复飞 40． 飞机非精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当 A立即复飞；

4

B继续下降，以便取得目视参考；

C保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考时，应复飞

41． 最后进近规定的下降梯度5.2﹪，当地速GS300Km/h时，应保持多大的下降率下降 A5.2米/秒； B3.7米/秒； C4.4米/秒；

42 仪表进近复飞阶段的飞行应 A根据飞行情况确定飞行方法；

B根据ATC指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞； C不管ATC怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞； 43． 整个飞行过程的组织与实施包括 A飞行实施和飞行讲评两个阶段； B飞行准备和飞行实施两个阶段；

C飞行预先准备，飞行直接准备，飞行实施和飞行讲评四个阶段 44． 起飞时间的纪录是

A飞机离地上升到一定高度时记时； B飞机离地时记时； C飞机开始滑动瞬间

45． 在IFR飞行中，飞机起飞离场的方法，是 A. 飞行员自行决定，可以不听从ATC指令； B. 根据ATC指令，按标准仪表离场图执行

C. 飞行员按标准仪表离场图执行，无须听ATC指挥 46.在IFR飞行中，飞机取得进场许可后 A.由机组确定进场着陆的方法 B．先等待，后进近

C.根据ATC指令，按标准仪表进场图进场 47.VOR台的频率和有效作用范围为 A.108—118MHz、200NM B. 108—118MHz、250NM C. 108—112MHz、300NM

48.VOR信号可在下列哪组仪表上显示 A.RMI、HIS、CDI B..ADF、HIS C.ADI、RMI、HIS

49.在约应使用什么样的CAS（修正表速）才能获得计划飞行高度上7000ft上申报的TAS110kt，已知tH+5。C

A.97KCAS(海里/小时修正表速) B.101 KCAS C.103 KCAS

50.如果外界大气温度tH+5。C，在约应使多大的cAs（修正表速）才能保证计划飞行高度11000f t申报的TAS160 kt

A. 129KCAS(海里/小时修正表速) B. 133KCAS C. 139KCAS

5

51.在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地高度表拨正值

30.57inHg，如果机场标高为650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少（1000ft/inHg） A.715ft B.1300ft C.0

52.你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度表拨正值28.92 inHg。你所在高度是多少（1000ft/inHg） A.24000ft B.25000ft C.26000ft

53.参考图8.1，哪一个高度表指示12000ft A.b B.c C.d

54.参考图8.2，哪一个高度表指示800ft A.A B.B C.C

55.凭经验目测时，要最大限度地减少DME斜距误差，你应离比DME设施多远才能认为其读数是精确的

A.高于此设施高度每1000ft，3KM以上 B高于此设施高度每1000ft，6KM以上 C由于是视线接收，未规定特定的距离 56.（法规）单发飞机起飞是最低标准是 A.云高300M、能见度1.8KM B云高200M、能见度2.0KM C.云高200M、能见度3.2KM 57.ILS I类进近的最低标准是 A.能见度800M、决断高60M B.能见度600M、决断高60M C.能见度1000M、决断高70M

58.利用HSI进行反航道ILS进近，HIS航道偏离杆偏右说明，飞机偏在航道 A.左边 B.右边 C.不能判断

59.利用HSI进行反航道ILS进近，HIS航道偏离杆偏左说明，飞机偏在航道 A.左边 B.右边 C.不能判断

60.利用HSI进行反航道ILS进近，在控制器上按下“BC”按纽，HIS航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航道 A.左边 B.右边

6

C.不能判断

61．利用HSI进行反航道ILS进近，在控制器上按下“BC”按纽，HIS航道偏离杆偏左，说明飞机偏在航道 A.左边 B.右边 C.不能判断

62.在近程导航中，RMI指针指向RMI航向标线，然后指向“9点钟”位置，最后到“6点钟”附近，说明飞机

A.从电台左边通过； B.从电台上空通过； C.从电台右边通过

63.参考图8.3，最后进近速度100kt的飞机，执行ILS程序其着陆最低标准是 A.能见度800M、DH60M B.能见度800M、DH50M C.能见度2000M、DH200M

64.参看图8.3，该机场接地点的标高为 A.416米 B.412米 C.420米

65.参看图8.3，ILS进近中，下滑道GP3， 其下降梯度大约为 A 5% B 4.8% C 5.2%

66． 参看图8.3，ILS最后进近中，进近速度150KM/H，其下降率为 A 2.9米/秒 B2.2米/秒 C5.2米/秒

67．参看图8.3，ILS最后进近中，DME显示数字‘3’高度表指示180M，飞机 A． 高于下滑道 B． B.低于下滑道 C． C.在下滑道上

68．参看图8.3，ILS最后进近中，GP不工作，最后进近速度180Kn，其最低着陆标准为 A.云高100M、能见度1.6千米、MDH90M B云高100M、能见度2.0千米、MDH90M C云高100M、能见度1.6千米、DH90M

6．9参看图8.3，A类飞机进行夜航ILS进近，I类进近灯光系统工作正常，其最低标准为 A云高85M，DH75M，能见度800M B云高85M，DH60M，能见度800M C云高85M，DH75M，能见度1200M

70．参看图8.3，A类飞机进行夜航ILS进近，其进近灯光系统工作正常，该机组最低着陆标准为 A、云高85M，DH75M，能见度800M B、A云高85M，DH75M，能见度1200M C、A云高85M，DH60M，能见度1200M

7

71．参看图8.3 ILS进近中，GP突然失效，复飞点离跑道入口的距离是 A、1.01KM B、1.2KM C、1KM

72．CDI（航道偏离指示器）的满刻度偏移表示偏离VOR航道中心线多少度偏离角 A 、4度 B、 5度 C 、10度

73．使用VOR台时，怎样辨别过台

A、飞机进入信号盲区时，CDI（航道偏离指示器）首先移动 B、TO-FROM（向-北台）指示器消失的时刻 C、TO-FROM指示器第一次完全倒向

74、 一个5点灵敏度的VOR接收机在离VOR台30海里处显示3点偏移。此航空器大约偏离航道中心线多远

A、 2海里 B、 3海里 C、5海里

75、 一个位于某VOR台30海里的航空器，其CDI（航道偏离指示器）显示1/2刻度偏移，此航空器片偏离选定的航道中心线多远 A、1海里 B、1/2海里 C、1/4海里

76． CDI（航道偏离指示器）上的1/2满刻度偏移表示偏离VOR航道中心线多少度 A、2度 B、4度 C、5度

77．在SID的右转弯弧线上遇到右侧风，RMJ的方位指针应以翼尖的什么部位为基准点才能补偿风引起的偏流并保持预定DME弧线 A、右翼尖基准点前面 B、右翼尖基准点 C、左翼尖基准点前面

78．在SID的右转弯弧线上遇到左侧风，相对方位指示器RBI的方位指针指示多少才能补偿风引起的偏流并保持预定DME弧线 A相对方位小于90度 B相对方位等于90度 C相对方位大于90度

79．参考图8.4 飞机起飞离场，按SID飞YIN，到VB2D航路，RMI指示YIN台磁方位QDM8。，飞机位置在

A、VB2D的左边 B、 VB2D的右边 C、 VB2D上

80．参考图8.4，0913飞机在定位点D6.5IFO，平均地速140Kt经VB2D到YIN的预达时刻是 A、0940 B、0958

8

C、0945

81 参考图8.4 ，按SID离场，经QP2D离场，最低扇区安全高度为 A、1050米 B、800米 C、1000米

82． 参考图85，广州白云机场03号跑道，入口高度是 A、5.69米

B、11.49米 C、10米

83． 参考图8.5，在ILS最后进近航道上用90Kt的地速飞行，要使用多大的下降率才能保持ILS下滑道

A、2.4米/秒 B、2.2米/秒 C、2.6米/秒

84． 参考图8.5，在ILS进近中，ILS下滑道在FO台上的高度是 A、相对高209米 B、绝对高度209米 C、标准气压高度209米

85．参考图8.5，ILS最后进近中，飞机平均地速2000Km/h,复飞继续近进决断时,高度表高度是: A、 60米 B、65米 C、69米

86.如果外界大气温度为+8℃,FL3600m,必须使用多大的修正表速，才能达到保持计划高度上所申报的表速TAS180K A．146Kt B.149Kt C.155Kt

87.参考图8.6，飞机从高要BH4A进场，其IAF及高度： A.HQFE900m、IAF是QX119； B.HQFE1200m，IAF是QM；

C．HQFE1200m，IAF是7.1DMEPOU

88.参考图8.6，飞机平飞地速210Kt，于11:13分通过WA上空，经WA2A至PH，到PH的时刻是： A．11:33; B.11:51; C.11:45

89.参看图8.6，图中等待程序第二层的各数据是:

A．出航航迹29°，出航时间1分，等待高度场压1800米； B．出航航迹29°，出航时间60秒，等待高度场压1800米； C．出航航迹29°，出航时间60秒，等待高度场压2100米； 90.参看图8.6飞机从BH3A进场，过平州台后其航线角为： A．真航线角29°；B.磁航线角29°；C.0°

91.参看图8.7，从太原/武宿，经H4进入首都机场，白天飞机IFR的高度至少是： A．3300米； B.3000米； C.3600米

9

92.参看图8.7，从太原经H4进入首都机场，使用什么频率与北京区调联系： A．0700——2030，用134.2MHz; B．0700——2030，用125.9MHz; C．全天都用134.2KHz

93.参看图8.7,飞机从大连/周水子经H27到黄城，再经H27到青岛，采用IFR飞行，地面用油按15分钟计算，平均地速GS300Kt，不需备降，飞机至少需带燃油： A．3：04； B.1:34; C.1:19

94.参看图8.7，飞机从黄城经J到天津/张贵庄机场，飞机IFR最低飞行高度为： A．1800米； B.1500米； C.2100米

95.参考图8.7，飞机从青岛经H27至黄城，计划飞行高度5100米，然后再经J1到天津/张贵庄，计划飞行高度5400米，怎样进行高度层转换：

A．在黄城以前，飞机开始爬升，同时得到ATC许可； B．过黄城开始爬升；

C．过黄城开始爬升，同时得到ATC许可 96．IFR发行中，强制报告点通常在往：

A．IFR航路上，是飞行指挥区的交接点，转弯点； B．IFR航路点的任一点； C．IFR航路的转弯点

97.使用135Kt的平均地速从10DME（H900M）下降到5DME（H500M）下降率接近： A．2米/秒； B.3米/秒； C.6米/秒

98.参看图8.8，该机场最高标高为： A．416米； B.412米； C.604米

99.参看图8.8，飞机DME显示数字“4”，高度表指示310M（QFE），说明： A．飞机高于下滑道； B.飞机低于下滑道； C.无法判断

100.参看图8.9,在河口ZF设置有等待程序，第二层等待的高度是： A．900米； B.6600米； C.6000米

101.参看图8.9，如果飞机在河口ZF第二层等待，出航时间或长度是： A．出航时间1.5分钟或出航边20公里，以对应小者为准； B．出航时间1分钟或出航边20公里，以对应小者为准； C．出航时间不定，出航边限制在20公里以内

102.参看图8.9，从襄樊经J401到河口IF，接ATC指令，飞机须加入ZF等待程序，其加入方法是： A．平行进入；

10

B.偏置进入； C.直接进入

103.参看图8.9，飞机在河口ZF等待，准备在武汉/天河机场着陆，ATC通知你下次许可进近时间将是10:15，而在10:17时你的双向无线电通讯失效，此时你应实施什么样的程序：

A、应答机编码7600，并继续收听ATC指令，如果收不到指令，在10:15按公布的进近图开始进近。 B、应答机编码7700一分钟，然后再调到7600一分钟，下降到最后进近高度，在1015进近； C、应答机编码7700一分钟，然后再调到7600一分钟，在1015进近 104．参看图8.9，合肥/骆岗经v2到武汉/天河，指挥交接点是 A、V2航路的中点

B、P156点（N31°21.8‘E115°52.8‘）; C、没有交接点

105．参看图8.9合肥/骆岗经v2到武汉/天河，IFR可使用的最低高度层是 A、2700米（标准气压） B、2400米（标准气压） C、2100米（标准气压）

106．参看图8.9飞机在合肥/骆岗时刻1800，平均地速340kt，飞机经V2，到武汉/天河，问预达武汉/天河时刻约为 A、18：30 B、18：40 C、18：50

107．参看图8.9武汉/天河到老河口，申请J4031IFR航路，应得到哪些部门许可 A、当地ATC、空军许可； B、ATC许可； C、空军许可

108．参看图8.9，1045飞机在恩施/许家坪XZ台，经ＨＩＯ航路到商县ＳＨＸ，１１１５飞机到Ｐ５３，问预达ＳＨＸ台时间 Ａ、１２：１４ Ｂ、１１：４０ Ｃ、１１：４４

109．参看图８.９1045飞机在恩施/许家坪XZ台，经ＨＩＯ航路到商县ＳＨＸ用ＸＺ台与安康台定位，ＲＭＩ指示，ＸＺ台磁方位１８５°，安康台２８０°，问飞机与Ｐ５３的位置关系是 Ａ、未到Ｐ５３，飞机在航线左侧； Ｂ、未到P53，飞机在航线左侧或右侧 Ｃ、已过P53，飞机在航线右侧

110．参看图8.9飞机从合肥/骆岗，经H14。到周口，1212飞机在SB台，1242飞机往（N32°52‘，E115°45.3‘），预达周口时刻为 A、13：04 B、13：10 C、13：16

111．仪表进近程序分为哪两类 A、IFR和VFR;

B、精密进近和非精密进近； C、长五边进近和目视盘旋进近

112．仪表进近程序的飞机分类是以飞机的入口速度Vat为依据的，入口速度含义是

11

A、飞机相对于空气的速度

B、在起飞中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度 C、飞机最大允许着陆形态的失速速度的1.3倍 113．精密进近是指仪表进近过程中 A、有方向引导又有垂直引导的进近 B、精确度很高的进近 C、ILS进近

114．仪表进近程序的非精密进近是指过程中 A、VOR进近和NDB B、仅有方向引导 C、进近的精确度不高

115．最后进近规定的下降梯度Gr5.2%，当最后进近的低速为200Km/h，应保持多大的下降率下降 A、5.2米/秒; B、3.7米/ 秒； C、2.9米/秒

116．飞机非精密进近下降到最低下降高度MDH时，如果不能建立目视参考，应当 A、立即复飞

B、继续下降，以便得到目视参考

C、保持MDH至复飞点MAPt.若还无目视参考，应复飞

117．飞机精密进近下降到决断高DH时，如果不能建立目视参考，应当 A立即复飞

B继续下降，以便得到目视参考 C保持DH至复飞点复飞

118．飞机对正电台不修偏流飞行，即飞机航向MH固定，这时RMI或RMB指针向右移动，说明空中风是

A、左侧风 B、右侧风 C、静风

119．飞机保持航向MH向电台飞行，RMI（或RBI）指针向右移动，说明飞机航向MH A、偏小，应适当增加航向 B、偏大，应适当减小航向 C、不能说明什么 120．IFR飞行中，预定航线距离300KM，平均地速200Km/h，飞机有400Kg的可用燃油，耗油率120KG/H，当飞机到达目测地时，剩余的油量还可以飞行的时间是多少？ A：1H 50MIN B：1H 15MIN C：2H 8MIN

121． 机场标高是指： A、 跑到入口的标高

B、 着陆场内最高点的标高 C、 跑道中中心点的标高

22．飞机着陆前，气压高度表拨正在QFE，则着陆时高度表指针将指示： A、 0

B、 机场标高

12

C、 机场标高加飞机机舱高出跑道的高度

123．飞机着陆时，地面通报QFE为765mmHg，飞行员误认为是767，当飞过远台时，高度表指示200米，实际高度是多少米（一个MM HG的汞柱为11M） A、200米 B、 222米 C、 178米

124．飞机在3000M飞行层高度的等待空域飞行，机场标高500M，QNH=748 MM HG，相对高度是多少 （一个MM HG的汞柱为11M） A、 2500米 B、 2380米 C、 2620米

125．飞行高高度10000FT，QNH=770MM HG 当飞机飞越标高为1859的山头时，真高接近 A、 1290米 B、 1090米 C、 8470米

126 我国规定的有过度高度层和过度高层的机场，当飞机爬升到过度高度层时，气压高度表拨正到： A、 QNE B、 QNH C、 QFE 127．我国规定的有过度高度层和过度高层的机场，当飞机下降到过度高度层时，气压高度表拨正到： A、 QNE B、 QNH C、 QFE

128． 航线IFR飞行的最低安全高度是：飞机距航线两侧各多少公里，地带内最高障碍物，平原地区不得低于多少米，丘陵和山区不得低于多少米 A、 25、400、600 B、 5、400、600 C、 10、400、400

129． 标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米，真空速比表速要增大（减少）多少 A：增大表速的5% B： 增大表速的10% C： 减少表速的5%

130． 飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5°时，真空速比表速约增大（减少）多少？ A：增大表速的5% B ：增大表速的1% C ：减少表速的1%

131． 如果飞机保持一定的表速飞行，当高度身高时，真空速和M数有何变化 A：真空速增大，M数不变 B：真空速增大，M数减少 C：真空速增大，M数增大

132．飞机保持一定的M数爬升的过程中，表速和空速有什么变化 A： 真空速减少，表速减少 B： 真空速增大，表速增大

13

C： 真空速增大，表速不变

133． 参考图8.10 飞机沿M到N的IFR飞行中，飞机航向120°，调好侧方台，相对方位指示器RBI指示RB=70°，表明

A： 飞机正好在预定方位线上 B： 飞机已飞越过预定方位线 C： 飞机未到达预定方位线

134．参考图8.10 飞机沿M到N的IFR飞行中，飞机航向290°，调好侧方位台W ,RBI指示器相对方位RB290°，表明：

A ：飞机正好在预定方位线上 B： 飞机已飞越过预定方位线 C： 飞机未到达预定方位线

135．参考图8.10 飞机沿M到N的IFR飞行中，飞机航向292°，调好侧方位台W，RMI指示W电台磁方位角190°，表明：

A： 飞机正好在预定方位线上 B： 飞机已飞越过预定方位线 C： 飞机未到达预定方位线

136． 飞机在IFR飞行中，同一条径向线上，当飞机改变航向时，RMI指示： A ：磁航向和相对方位改变，电台和飞机磁方位不变 B：仅磁航向改变，相对方位和电台磁方位角不变

C：磁航向，相对方位，电台磁方位，飞机磁方位均改变。 137． 下列哪种说法正确

A：机头对着VOR、TO/FROM显示“TO”,机头背台，显示“FROM”； B：当飞机航向与HIS预选航道相差±90°以内，显示“TO”， ±90°以上显示“FROM”； C：当飞机所在电台磁方位与HIS（或CDI）预选航道相差±90°以内。显示“TO”。 ±90°以上显示“FROM”；

138．在什么情况下HIS（或CDI）航道指针箭头方向指示电台磁方位 A：“TO/FROM”显示“TO”时 B：“TO/FROM”显示“TO”航道偏离杆在中央时； C：“TO/FROM”显示“FROM”且航道偏离杆在中央时

139．在什么情况下，HIS（或CDI）航道指针箭头方向指示飞机磁方位 A：“TO/FROM”显示在“FROM”时； B：“TO/FROM”显示“TO”且航道偏离赶在中央时； C：“TO/FROM”显示“FROM”且航道偏离赶在中央时

140．参看图8.11，VOR预选航道为010°当HIS指示W时，飞机位于那几个位置 A： A和G； B： B； C： C

141．参看图8.11，飞机位于F时，HIS指示是 A： U； B： Y； C： Z；

142．参看图8.11哪一架飞机HIS指示X A： B； B： D和E；

14

C： A

143．参看图8.11,飞机位于E时，HIS指示 A： V； B： W； C： Y

144．参看图8.11，1哪一架飞机HIS指示Y A： H；

B： A和B； C： D

145．参看图8.11，1哪一架飞机HIS指示Z A： F； B： A； C： B

146．飞机ILS进近时，HIS航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明 A： 飞机偏在航向道左边，低于下滑道； B： 飞机偏在航向道右边，高于下滑道； C： 飞机偏在航向道右边，低于下滑道； 147． 测距仪DME用途是

A： 测量飞机到测距台的距离； B： 测量飞机到测距台的斜距 C：测量飞机到跑道入口的距离

148．测距仪DME最多可以同时供多少架飞机测距 A： 80架； B： 150架； C： 100架

149．根据飞机入口速度Vat的大小，飞机分类为 A A、B、C、D、E五类； B 轻型、中型、重型三类；

C 单发飞机、双发飞机、四发飞机、三发飞机四类 150．（参看图8.12）大连/周水子机场有几个ILS进近程序 A一个； B两个； C三个 151．（参看图8.12）大连/周水子机场的空中交通管制服务（时间00；01、—12；00）的频率是 A 120.90MHz，3016KHz； B 120.90MHz，6571KHz； C120.90MHz，8897KHz； 152．（参看图8.12），飞机从大连/周水子机场UL台，经A326到天津CG台，如果平均地速250Kt。问飞行多少时间 A 48分钟； B76分钟； C29分钟 153．（参看图8.12），飞机从大连/周水子机场UL台，经A326到天津CG台，11；21UL台标准气压高度2100米，飞机上升率4米/秒，航线高度4200米，问改平时刻约为 A11:30 B11:39

15

C11:28

154．(参看图8.12），飞机从大连/周水子机场UL台，经A326到天津CG台，航线高度4200米，预达CG台1200，接ATC指令，CG台3000米，下降率5米/秒，问什么时候开始下降，才能保证飞机到CG台上空刚好3000米 A、12:04 B、11:56 C、11:58 155．(参看图8.12），飞机从大连/周水子机场UL台，经A326到天津C6台，航线高度4200M,TAS370Kt，大气温度6℃，航向风向/风速210℃/25kt，问飞机平均地速和应飞航向各是多少 A： GS380Kt，应飞航向276°； B： GS370Kt，应飞航向276°； C： GS380Kt，应飞航向270°；

156．如果飞机需要达到真空速320Kt，飞行高度10000ft，空中大气温度是 +5℃，问飞机应保持的修正表速约为 A250kt； B270kt； C290kt

157．参看图8.31，飞机起飞后的爬升梯度大于300ft/NM，飞机平均地速200Kt。飞机爬升率至少是

A800ft/分； B1000ft/分； C1100ft/分；

158．参看图8.31，飞机从上海起飞按SID离场，经VMBID到无锡vMB，若爬升梯度是300ft/NM,问VMBID限制点（N31°23.8’，E120°57.0’）高度是否能够达到要求 A 在限制点前，高度已达1500米； B在限制点前，高度刚好1500米； C在限制点前，高度不到1500米； 159． 参看图8.13，飞机起飞按SID离场，经SXID到南浔SX，若RMI接收并指示SX台磁方位263°，DME显示D12.5SHA，飞机与交点（N31°4.4’，E121°9’）的位置 A 飞机未到交点； B 飞机刚到交点； C 飞机已过交点

160． 参看图8.14，按STAR，从无锡VMB进场，有几个进场程序 A 一个； B 二个； C 三个

161．参看图8.14，按STAR，从无锡VMB，VMB4A程序进场，RMI指示VMB径向方位114°，WB台磁方位143°，问飞机与交点（N31°21.1’，E121°6.6’）的位置关系 A： 未到交点； B： 刚到交点； C： 已过交点

162． 参看图8.14，按STAR，气压高度表指示多少时，应拨正到QFE A： 900米； B： 1200米；

16

C： 1500米

163． 参看图8.15，上海/虹桥机场有哪些进近灯光系统 A： 一套Ⅰ类精密进近灯光系统 B： 一套Ⅱ类精密进近灯光系统

C： 二套灯光系统（一套Ⅰ类，一套Ⅱ类精密进近灯光系统）

164．参看图8.15，上海/虹桥机场，IFR飞行，灯光系统完好，有备降，起飞的最低标准是 A、 VIS 500米 B、 VIS800米 C、 VIS1600米

165．参看图8.15，上海/虹桥机场，入口不能接收下滑台信号，但地面ILS设备正常，问飞机IFR着陆标准是

A：能见度800M,最低下降高度60M；

B：云底高100M, 最低下降高度60M,能见度1.6KM； C：云底高100M, 最低下降高度100M,能见度1.6KM；

166．参看图8.16，飞机ILS进近中，平均地速145Kt，飞机位于下滑道上，其下降率应是 A：3.6米/秒 B：3.75米/秒 C：4.3米/秒

167．参看图8.16，若A类飞机记载ILS不能接收下滑到信号，但地面ILS设备正常，问飞机IFR着陆标准是

A：能见度800m，最低下降高度是60m B：云底高100m，最低下降高度是60m

C：云底高100M, 最低下降高度100M,能见度1.6KM 168．参看图8.16，ILS/DME等待程序的参数

A：右等待，定位点PK，等待第一层1200M，出航1，入航航道180°； B：右等待，定位点PK，等待第一层1500M，出航1，入航航道180°； C右等待，定位点PK，等待第一层1200M，出航1.5，入航航道180°；

169参看图8.16，飞行进近过程中用DME进行下滑检查，当DME指示5时，高度指示430，问飞机与下滑道的位置关系 A：飞机在下滑道上； B：飞机高于下滑道； C：飞机低于下滑道

170．参看图8.16，C型飞机加入图中修正角程序，其参数是

A：定位点PK，出航航迹333°，出航1分钟，起始进近高度HQFE900M，修正角27°； B：定位点PK，出航航迹313°，出航1分钟，起始进近高度HQFE900M，修正角47° C： 定点PK，出航1，修正角47°

171．参看图8.16， 执行修正角程序，无风时，C、D类飞机的 出航下降率是多少才能达到要求 A： 5.83米/秒 B： 5.6米/秒 C： 6.0米/秒

172.(参看图8.16)在LMM处,下滑道的高度是 A、 60米 B 、50米 C、 65米

17

173.在进程导航中，利用RMI怎样判断飞机过台

A 指针指向RMI航向标线附近，然后左右摆动并迅速倒向 B指针指向RMI航向标线附近，并倒向 C 指针一直指向航向标线附近

174.在进程导航中，RMI针指向RMI航向标线，然后指向3点钟位置，最后指导6点钟附近，说明飞机

A： 从电台左边通过 B： 从电台右边通过 C： 从电台上空通过

175.参考图8.17，此航空器偏离NAV—1选定径向线约多少海里 A、 5.0NM B、 7.5NM C、 10.0NM

176. 参考图8.17，NAV-1指示此航空器在哪条径向线上 A、 R-175° B、 R-165° C、 R345°

177.参考图8.17，NAV-1的方位选钮（OBS）选择什么方位时，CDI将处于中心位并使TO、FROM指示改为“TO” A、 175° B、 165° C、 345°

178. 参考图8.17，NAV-2指示航空器偏离预选的径向线多少度 A 、1° B、 2° C 、4°

179. 参考图8.17，转动NAV-2指示器上的航道选钮OBS，使CDI居中，这时指示的飞机磁方位是多少

A、 174° B、 166° C、 335°

180. 参考图8.17，NAV-2上的航道选钮OBS选择多少度时，方能使CDI居中且TO、FROM指示改变为“TO” A、 166° B、 346° C 、354°

181. 参考图8.18，“A”代号的HIS对应航空器的那个位置 A、 9和6 B、 只有9 C、 只有6

182. 参考图8.18，代号“B”的HIS对应航空器的哪几个位置 A、 只有11 B、 5和13 C、 7和11

18

183. 参考图8.18，代号“C”的HIS对应哪几个航空器的位置 A 、只有9 B、 只有4 C、 只有12

184. 参考图8.18代号“D”的HIS对应航空器的哪几个位置 A 、1 B 、10 C 、2

185. 参考图8.18代号“E”的HIS对应航空器的哪几个位置 A、 8

B、 8和3 C、 3

186. 参考图8.18代号“F”的HIS对应航空器的哪几个位置 A 、4 B、 11 C、 5

187. 参考图8.18代号“G”的HIS对应航空器的哪几个位置 A、 7

B、 7和11 C、 5和13

188. 参考图8.18代号“H”的HIS对应航空器的哪一个位置 A、 8 B、 1 C、 2

189. 参考图8.18代号“I”的HIS对应航空器的哪一个位置 A、4 B 、12 C、 11

190. 参考图8.19代号“D”的HIS对应航空器的哪一几个位置 A、 4 B 、15 C、 17

191. 参考图8.19代号“E”的HIS对应航空器的哪一个位置 A 、5 B、 6 C 、15

192. 参考图8.19代号“F”的HIS对应航空器的哪一个位置 A 、10 B 、14 C、 16

193. 参考图8.19代号“A”的HIS对应航空器的哪一个位置 A、 1 B、 8 C、 11

19

194. 参考图8.19代号“B”的HIS对应航空器的哪一个位置 A、 9 B、 13 C 、19

195. 参考图8.19代号“C”的HIS对应航空器的哪一个位置 A、 6 B、 7 C 、12

196. 参考图8.20，电台磁方位QDM是 A、 060° B、 240° C、 270°

197. 参考图8.21，哪一个RMI指示的飞机在R-235°上背台飞行（风向050°、风向20kt） A、 B B 、C C、 D

198. 参考图8.21，D图指示的向台磁方位（即QDM）是 A 、285° B 、055° C 、235°

199. 参考图8.21，哪一幅RMI图例指示此航空器在此台西南并逐渐靠拢此台 A 、A B、 B C 、C

200. 参考图8.21，哪一幅RMI图例指示此航空器在R-055°径向线上背台飞行 A、 A B、 B C、 C

201. 参考图8.22，根据仪表指示确定向台磁方位（QDM）是 A、 175° B、 255° C、 355°

202. 参考图8.23，根据仪表指示确定背台磁方位（QDR） A、 030° B、 060° C、 240°

203. 参考图8.23，根据仪表指示确定向台磁方位（QDM） A、 060° B、 240° C、 270°

204. 参考图8.24，RMI调到某VOR台，哪幅图指示此航空器在R-335°径向线上 A 、A B、 B C、 C

20

205. 参考图8.24，RMI调到某VOR台，那幅图指示此航空器在R-335°径向线上 A、 B B、 C C 、D

206. 参考图8.24，RMI调到某VOR台，那幅图指示此航空器在R-315°径向线上 A、 B B、 C C、 D

207. 参考图8.24，RMI调到某VOR台，那幅图指示此航空器在R-010°径向线上 A、 A B、 B C、 C

208. 参考图8.25，如果保持7号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在背台磁方位（QDR）120°方位线上 A 、B B、 D C 、E

209. 参考图8.25，如果保持5号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在背台磁方位（QDR210°） A 、B B、 C C、 D

210. 参考图8.25，如果保持3号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在向台磁方位（QDM）120°方位线上 A 、D B、 E C、 H

211. 参考图8.25，如果保持1号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在向台磁方位（QDM）060°方位线上 A、 B B、 D C 、E

212. 参考图8.25，如果保持2号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在向台磁方位（QDM）255°方位线上 A、 B B、 D C、 E

213. 参考图8.25，如果保持4号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在向台磁方位（QDM）135°方位线上 A、 A B、 D C 、H

214. 参考图8.25，如果保持6号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在背台磁方位（QDR）255°方位线上

21

A 、B B、 D C、 C

215. 参考图8.25，如果保持8号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在背台磁方位（QDR）090°方位线上 A 、C B 、D C、 F

216. 参考图8.25，如果保持5号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在向台磁方位（QDM）240°方位线上 A 、B B、 C C、 D

217. 参考图8.25，如果保持8号飞机所示的磁航向，哪一幅ADF图例指示此飞机在向台磁方位（QDM）315°方位线上 A、 C B、 D C、 A

218. 参考图8.26，各航空器的航道选择钮均调到360°哪一架航空器的TO/FROM批示“FROM”，且CDI上的偏离杆偏左 A、 “A” B、“B” C、 “C”

219．参考图8。27，带右侧风，保持16DME右弧线飞行，RMI方位指针应在“翼尖基准”的什么位置。

A： VOR——2右翼尖基准之后； B： VOR——2右翼尖基准之前； C： VOR——1右翼尖基准之后

220．参考图8。28，带左侧风，保持16DME左弧线飞行，RMI方位指针应在“翼尖基准”的什么位置。

A：VOR——2左翼尖基准之前； B：VOR——1右翼尖基准之前； C：VOR——2右翼尖基准之前

221．在1。5分钟内翼尖方位变化了5度。如果真空速为95kt，到该台的时间和距离分别应该是 A：16分钟、14。3海里 B：18分钟、28。5海里 C：18分钟、33。0海里

222．参考图8。29，当航空器飞越此VOR后朝哪个方位飞行 A、东北； B、东南； C、西南

223．参考图8。30，当航空器飞越此VOR后朝哪个方位飞行 A、西南； B、西北；

22

C、东北

224．参考图8。31，当航空器飞越此VOR后朝哪个方向飞行 A、东北； B、东南； C 、西南

225．参考图8。32，飞机保持航向350度飞行，收到ATC如下许可：“在VOR/DME 086。径向方位15DME定位点以西等待程序，等待边5海里，左转”如何进入 A：偏置进入；

B：图A的程序，直接进入； C：图B的程序，直接进入

226．参考图8。33，当你收到ATC“在VOR以东090。径向线上向台等待，左转”的许可时，进入此等待航线的推荐程序是 A：仅平行进入； B：仅直接进入； C：仅偏置进入

227．参考图8。33，当你收到ATC“同意飞往VOR，在VOR/DME以南180。径向线上向台等待，右转”的许可时，进入此等待航线的推荐程序是 A：仅偏置进入； B：仅直接进入； C：仅平行进入

228．参考图8。33，当你收到ATC“同意飞往VOR，在VOR/DME以北R——360。径向线上向台等待，左转”的许可时，进入此等待航线的推荐程序是 A：仅平行进入； B：仅直接进入； C：仅偏置进入

229．参考图8。33，当你收到ATC“同意飞往VOR，在VOR/DME270。径向线上向台等待”的许可时，进入此等待航线的推荐程序是 A：仅平行进入； B： 仅直接进入； C： 仅偏置进入

230．参考图8。34，当你收到ATC“同意飞往VOR /DME以西R——270。径向线上向台等待”的许可时，进入此等待航线的推荐程序是 A： 仅平行进入和偏置进入； B： 仅平行进入； C： 仅直接进入

231．参考图8。34，收到ATC“同意飞往VOR，在VOR/DME以北R——360。径向线上向台等待，左转”的许可时，进入此等待航线的推荐程序是 A： 仅偏置进入； B： 仅平行进入； C： 仅直接进入

232．参考图8。34，收到ATC“同意飞往VOR，在VOR/DME以南R180。径向线上向台等待”的许可时，进入此等待航线的推荐程序是 A： 仅偏置进入； B： 仅平行进入；

23

C： 仅直接进入 233．为保证恰当的空域警戒，等待高度低于14000英尺时，A/B类飞机等待程序推荐的最大空速IAS是

A、220kt B、230kt C、200kt

234．参考图8。35，收到ATC许可“在VOR以东R——080。15DME处等待。等待边5英里，左转”。当你以350度航向到达此等待定位点时，应采用哪一种等待航线，进入此等待航线的推荐程序是 A：“A”偏置进入； B：“B”直接进入； C：“A”直接进入

235．参考图8。36，收到ATC许可：“在VOR以西268。径向线15DME定位点等待。等待边5英里，左转”。 当你以350度航向到达此等待定位点时，应采用哪一种等待航线，进入此等待航线的推荐程序是 A：“A”偏置进入； B：“B”直接进入； C：“A”直接进入

236．在非标准等待航线上，什么时候开始第一次出航计时

A： 正切等待定位点或转至出航航向时，以出现较晚者为准； B： 完成180度转弯飞出航向时； C： 正切等待定位点时

237．参考图8。37，收到ATC许可：“同意由现位置飞往NDB，在040度方位飞东北等待航线，左转”应如何进入此等待航线 A： 仅直接进入； B： 仅偏置进入； C： 平行进入

238．在VOR台上空等待时，应使用什么样的计时程序

A： 正切VOR台或转至出航航段时开始航段计时（以出现较晚者为准） B： 在起始转向入航航段时开始入航航段计时； C： 等待计时的调整应在入航航段上进行

239．在NDB台上空等待时，出航航段计时应从哪一点开始？ A：转至出航航向（修正侧风影响），改平飞时；

B：转至出航航向或正切NDB台时，以晚出现者为准； C：正切NDB时

240．民用涡喷飞机在5000英尺高度等待，为确保恰当的空域警戒。推荐最大指示空速是 A、230kt B、200kt C、210kt

241．某飞行员正在进行ILS进近并过OM飞往装有目视进近坡度指示器（VASI）的跑道。如果此时ILS下滑道故障，但飞行员能见VASI指示，他应采取什么行动

A：应将故障通告ATC，然后作仅用LOC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDH； B：此飞行员可以继续进近，并用VASI取代GS（ILS下滑道）；

C：此飞行员必须请求仅用LOC进近，并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度 242．标准仪表进场（STAR）图上怎样识别起始进近定位点（IAF） A：标有“IAF”的定位点；

24

B：除FAF和梯级下滑定位点之外，在10NM圈内所有国际的定位点； C：程序转弯和DME弧上的定位点

243．ILS进近程序规定有RVR最低标准，但如果RVR观测设备不工作，此时应考虑什么样的操作要素

A：应将使用该机场相应的地面能见度；

B：如果跑道装有正在工作的高强度跑道边灯系统（HIRL），可以不考虑RVR最低标准； C：如果ILS系统所有设备都工作，可以不考虑RVR最低标准。 244．航空器类别的划分依据

A：经鉴定的最大全重时的进近程度；

B：最大着陆重量和着陆构形时的失速速度的1。3倍； C：最大全重失速速度的1。3倍

245．如果ILS系统的所有设备都在工作，在什么时候如果需要的目视参考还未建立。飞行员应该开始复飞。

A：沿下滑道下降到DH时； B：到达中指点标（MM）时； C：到达进近图中公布的MDH时

246．保持ILS下滑道所要求的下降率应当 A：在地速减少时必须增大； B：在指示空速稳定时也将稳定； C：在地速减少时必须减少

247．仪表进近图上，哪些定位点是起始进近定位点

A：建立往航路或进场航路导航设备上的任何定位点，以及DME弧线进近开始点； B：开始DME弧进近那些定位点，以及在进场航路或航路设施上图示向进近程序过度的那些定位点； C：任何有IAF识别标志的定位点

248．ILS进近飞越内指标（IM）时，飞行员将得到什么样的音频和视觉指示 A：每秒一点声和琥珀色灯光； B：每妙六点声和闪动的白色灯亮； C：交替长声和兰色灯亮

249．要保持在ILS下滑道上，下降率必须 A：在空速增大时减小 B：在地速增大时减小 C：在低速增大时增大

25．0如果使用仅公布盘旋着陆最低标准的仪表进近程序，在什么情况下飞行员可以进行直接进近着陆

A：不能进行直接着陆，但可以继续飞往跑道直接到到达MDA，然后在此跑道盘旋着陆； B：如果该跑道时可用跑道，且已同意着陆，飞行员可以直接进近着陆

C：如果飞行员已能看见跑道，且有足够的时间做正常进近着陆，经ATC同意，可以进行直接进近着陆

251． ILS下滑道上的下降率是依据什么确定的 A、真空速 B、修正表速 C、地速

252 典型布置的ILS--Ⅰ类系统，其下滑道中心线切中指点标（MM）的高度大约是 A、100英尺

25

B 、30分钟 C、 18分钟

361．电台相对方位角在2.5 分钟内由090°变到100°，若飞往该电台，则飞行时间为 A、 20分钟 B 、18分钟 C、 15分钟

362．电台相对方位角在2.5分钟内由090°变到100°，如真空速为90kt，则飞往该台的距离是 A 、15NM B、 22.5NM C、32NM

363． 已知6分钟内翼尖方位改变了15°，耗油率8.6加仑/每一小时，飞机飞往电台所需燃油时 A、3.34加仑 B 、6.88加仑 C、17.84加仑

364．飞机的航向保持不变，5分钟内ADF的指针由45°指到090°。飞机正切电台时距离电台有几分钟距离

A、 15分钟 B、 10分钟 C、 5分钟

365． 参考图8.32，A程序的等待定位点是 A、 θ-θ定位点 B、 ρ-θ定位点 C、ρ-ρ定位点

366．参考图8.32，A程序是一个 A 、标准等待程序 B、 非标准等待程序 C、 直角程序

367． 参考图8.32，飞机沿R-086°径向线飞至定位点转弯，其出航航迹是 A 、 086° B、 266° C、 270° 368． 参考图8.32，A图中飞机沿R-086° 径向线飞往定位点这一过程中RMI指示的电台磁方位是 A、 266° B、 270° C、 086°

369． 参考图8.32，要求飞机沿R-086°径向方位飞向定位点，如已知偏流+5°，则飞机应保持应飞航向为

A、 095° B、 91° C、 81°

370． 等待程序的出航航迹飞行时间的规定是；等待高度高于14000ft，则飞行 A、 1分钟 B、 1.5分钟 C、 2分钟

36

371． 等待程序的出航航迹飞行时间的规定是；等待高度低于14000ft，则飞行 A 、1分钟 B、 1.5分钟 C、 2分钟

372 参考图8.35，图A的向台航迹为080°，则出航航迹为 A、 080° B、 260° C、 190°

373． 参考图8.35 ，图A等待定位点是一个 A 、θ-θ定位点 B、ρ-ρ定位点 C、ρ-θ定位点

374． 参考图8.35，图A等待程序出航结束开始转弯的时机主要用什么控制 A 、时间

B、 径向方位和距离限制 C、 出航的地速

375． 航空器在进近时按入口速度划分为 A、 五类 B、 四类 C、 三类

376． 当ILS系统正常工作，飞机进近下降至DH是还未建立目视参考，则飞机应 A 、平飞至跑道头复飞 B、 平飞至复飞点复飞 C、 立即复飞

377．当ILS系统下滑台不工作时，飞行应当执行的标准是 A 、非精密进近着陆标准 B、 精密进近着陆标准 C、 目视盘旋着陆标准

378 当ILS进近下滑台不工作时，飞机可以下降至什么高度决断 A 、DH B、 MDH C、 DA

379、ILS进近下滑台不工作时，飞机下降至MDH飞行员还不能建立目视参考，则应当 A、 立即复飞

B、 改平飞跑道头复飞 C、 改平至复飞点复飞

380． 非精密进近飞机下降至MDH是不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这是飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入下滑目视着陆 A、 不可以 B、 可以

C 、继续平飞至跑道头目视着陆

381、决断高DH在飞行中使用的气压拨正值是 A、QNE B、QNH

37

C、QFE

382、最低下降高MDH在飞行中使用的气压拨正值是 A 、QFE B 、QNH C 、QNE

383．最低下降高度MDA在飞行中使用的气压拨正值是 A、QFE B、QNH C、QNE

384、参考图8.41和图8.42，在OM上空飞机偏离航向道为 A、 偏右1550英尺 B、 偏左1500英尺 C、偏右775英尺

385、参考图8.41和图8.42，在距跑道头1300英尺处，飞机偏离下滑道为 A、偏上14’ B、偏下28’ C、偏上28’

386、参考图8.41和图8.42，飞机在OM上空的位置是 A、高于下滑道420’、偏航向道右侧1550’ B、低于下滑道420’、偏航向道右侧1550’ C、高于下滑道420’、偏航向道右侧775’

387、参考图8.41和图8.43，飞机在OM上空偏离下滑道为 A、偏上210’ B、偏上315’ C、偏上105’

388、参考图8.41和图8.43，飞机在1.9NM处，偏离下滑道是 A、偏上70’ B、偏上140’ C、偏上105’

389、参考图8.41和图8.43，飞机在1.9NM处，偏离航向道是 A、偏在航向道左侧约533’ B、偏在航向道右侧约533’ C、偏在航向道左侧约700’

390、参考图8.41和图8.44，飞机在1.9NM处，偏离下滑道是 A、低于下滑道70’ B、低于下滑道140’ C、高于下滑道70’

391、参考图8.41和图8.44，飞机在1.9NM处，偏离航向道是 A、偏右355’ B、偏左355’ C、偏左710’

392、参考图8.41和图8.44，飞机在OM处，偏离下滑道是 A、低于下滑道420’ B、低于下滑道210’

38

C、高于下滑道210’

393、参考图8.41和图8.42，飞机偏离航向道的角度为 A、偏右4° B、偏右1° C、偏左°

394、参考图8.41和图8.42，飞机在距跑道头1300’的实际高度为 A 、114’ B 、72’ C、 128’

395、参考图8.41和图8.43，飞机在距离跑道1.9NM处的实际高度为 A、 605’ B、 640’ C、 500’

396、参考图8.41和图8.43，飞机在OM处的实际高度为 A 、1500’ B、 1710’ C、 1815’

397、参考图8.41和图8.44，飞机在距离跑道头1300英尺处的实际高度为 A 、100’ B 、86’ C、 72’

398、参考图8.41和图8.44，飞机在OM处的实际高度为 A、 1500’ B、 1080’ C、 1290’

399、参考图8.46，图中“D-03”表示 A、进场航线代号 B、离场航线代号 C、离场航线距离

400、参考图8.46，飞机沿31号跑道起飞，上升至（120）米时，应飞航迹是 A、 326° B、 310° C 、247°

401、参考图8.46，飞机沿31号跑道起飞，当DME指示14海里时，飞机的高度应为 A、标准气压高850米 B、修正海压高850米 C、场压高850米

402、参考图8.46，飞机用D-02离场，飞机起飞后左转向VOR台飞行，当RMI指示的电台磁方位QDM是125°时，飞机在VOR径向方位为多少的径向线上 A 125° B 305° C 326°

403、参考图8.46，飞机用D-01离场，飞机通过VOR上空的高度应是 A、场压高2400米以下

39

B、场压高2400米

C、场压高2400米以上

404、参考图8.46，飞机用D-04离场，位于R237°TYN/DME19位置时，飞机的高度是 A、标准海压高3600米以上 B、标准海压高3600米以下 C、修正海压高3600米以上

405、参考图8.46，飞机用D-05离场，飞机在什么时机转至磁航迹251°飞向延安导航台 A 、R237°/DME19 3600米以上

B、 R259°/DME16 场压高2400米以下 C、 R259°/DME16场压高2400米以上

406、参考图8.46，飞机用D-106离场，起飞转弯后保持磁航迹247°切VOR径向方位为多少的方位线右转飞向银川台 A 、R284° B、 R359° C 、R237°

407、参考图8.46，飞机用D-07离场，当DME为30海里时，飞机的高度应控制在 A、标准海压高2000米以上 B、场压高2000米以上 C、场压高3600米以下

408、参考图8.47，从凤城进场，飞机下降至1800米以上，当电台磁方位为多少度时飞机转入下降沿GD-01A飞向KY台 A 、290° B、 252° C 、242°

409、参考图8.47，飞机沿GD-01A进场通过KY台的高度为 A、标准海压高2100米 B、场压高1200米以下 C、场压高1200米以上

410、参考图8.47，飞机沿GD-01A进场过，KY台后向P台飞行，当RMI的电台磁方位指示246°时，飞机偏离248°；磁航迹是多少度 A 、-2° B、 +2° C、 0°

411、参考图8.47，飞机沿GD-02A进场，飞机转弯向PU台的时机控制是RMI指示 A、电台磁方位为252° B、飞机磁方位为252° C、电台相对方位252°

412、参考图8.47，飞机沿JY-01A进场，过PU台沿五边飞行，飞机通过PU台的高度应是 A、场压高800米 B、场压高900米 C、场压高1200米

413、参考图8.47，飞机进场速度为170kt，JY台到PU台的飞行时间是 A 、6分钟 B、 18分钟

40

C、 10分钟

414、参考图8.47，等待程序的等待高度是 A、场压高1200米 B、场压高900米 C、场压高1500米

415、参考图8.47，在东羊角台等待的出航时间规定为 A、 1分钟 B、 1．5分钟 C 、2分钟

416、参考图8.47，飞机沿KM-01A进场，如要加入等待，应如何加入 A、平行进入 B、偏置进入 C、直接进入

417、参考图8.47，飞机沿酬-01A进场过东羊角台沿五边飞行，过OM时指点标灯亮，是什么颜色 A、兰色 B、琥珀色 C、白色

418、参考图8.47，飞机沿FB-01A进场，过FB台时A类飞机高度应是 A、场压高1800米 B、标准气压高3000米 C、标准气压高1800米

419、参考图8.47，飞机沿开原FB台进场，当飞机下降至（1050）米以上，RMI指示P台电台磁方位232°时，应

A、上升高度飞向KY台 B、平飞至KY台 C、右转飞向P台

420、参考图8.47，飞机沿FB-01A进场，飞机过FB台后转向飞P台的定位点其定位方式是 A、Ρ-θ定位 B、θ-θ定位 C、Ρ-Ρ定位

421、参考图8.47，飞机沿FB-02A进场，在飞向KY台过程中，如果航向是204°。ADF指示相对方位为0°，说明飞机在向台航线的 A、不偏 B、偏左 C、偏右

422、参考图8.48，所有飞机进场后都须经BK台通场飞至L台加入进近，其到达L台的高度为 A、场压高1200米 B、修正海压高1200米 C、标准海压高1200米

423、参考图8.48，飞机沿A-11进场，向BK台飞行，当航向为65°，ADF指示相对方位为358°，这时飞机偏在向台航线的哪边 A、不偏 B、偏左 C、偏右

41

424、参考图8.48，飞机沿A-11进场，向BK台飞行，当RMI指针针尖指示58°时，飞机偏在向台航线的哪边 A、不偏 B、偏左 C、偏右

425、参考图8.48，飞机沿A-11进场后11：30距离BK台50公里，ATC指挥飞机11：42到达BK台，那么应保持多大的地速才能准时到达`BK台 A.500km/h B.250km/h C.300km/h

426、参考图8.48，飞机从笕桥沿A—12飞向BK台，如果这时RMI指示莳电台磁方位为113°，那么飞机偏离向台航线的角度为 A.0° B.-3° C.+3°

427.参考图8.48,飞机沿A—13进场，飞机左转至跑道延长线的时机是 A、D25.2/BK133° B、D25.2/BK128° C、D25.2/2100米

428.参考图8.48，飞机沿A—13进场，飞机左转至跑道延长线，飞机开始转弯的高度应该控制为 A.场压高2100米 B.修正海压2100米

C.标准气台压高2100米 429．参考图8.48，飞机沿A—14进场向BK台飞行，这时航向为170°，ADF指示的相对方位是181°，则飞机偏在向台航线的哪一侧 A.不偏 B.偏左 C.偏右

430.参考图8.49，飞机作等待程序的最低等待高度是 A.场压高2100米 B.修正海压2100米 C.标准气压高2100米

431.参考图8.49，过SV台作U型程序，其背台飞行至左转弯的控制时机是 A. R024°/DME9.2 B. R024°/DME9.8 C. R0204°/DME9.2

432.参考图8.49，过SV台作U型程序，其沿航迹背台飞行时RMI指示的电台磁方位是 A．339° B.159° C.180°

433．参考图8.49，过SV台做U型程序的起始近定位点（IAF）是 A．R028°/EME29.8 B.R024°/DME9.2 C.SV台

42

434.参考图8.49，过SV台作U型程序，切入五边至SV155°/DME7.8位置点时，高度应是 A.（900米） B.(600米) C. (400米)

435. 参考图8.49，飞机在最后进近航段的下降梯度是 A.5.2%

B. 5.0% C. 4.8%

436. 参考图8.49，复飞点位置在 A.OM B.LMM C.VOR/DME

437.参考图8.49，最后进近航段的长度为 A.5.9公里 B.7.4公里 C.8.9公里

438. 参考图8.49,机场标高为 A．65.6米 B．39米 C．57米

439. 参考图8.49,18号跑道着陆的入口标高是 A.57米 B.39米 C.65.6米

440.参考图8.49，飞机在五边进近中，调频至W台，RMI指示电台磁方位182°，说明飞机偏离五边

A、不偏 B、偏右 C、偏左

441.参考图8.49，飞机切入五边后过OM的高度应该控制在 A．场压400米 B．场压600米 C．场压800米

442.参考图8.49，飞机程序IAF位置定位数据是 A. R004°/DME9.8 B. R028°/DME29.8 C. R024°/DME9.2

443.参考图8.49，当DME显示3海里，如飞机正好在下滑线上，则这时飞机高度应该是 A、（323）米 B、（227）米 C、（400）米

444.参考图8.49，当DME显示2海里时，飞机高度是（235）米，这时飞机 A、在下滑线上 B、高于下滑线

43

C、低于下滑线

445.参考图8.50，U型程序起始进近定位点在 A、 DI0.67/R36° B、 D11.6/R263° C、 LOM上空

446．参考图8.50，最后进近定位点在 A、D6.3 B、LMM上空 C、LOM上空

447参考图8.50，最后进近航段长度为 A 、11.16公里 B、 10.1公里 C、 5.2公里

448． 参考图8.50，飞机作修正角程序起始进近的高度是 A、 场压高310米 B、 场压高900米 C、场压高680米

449． 参考图8.50，直线进近的起始进近定位点高度是 A、 场压高1200米 B、 修正海压高1200米 C、 标准气压高1200米

450． 参考图8.50，B类飞机修正角程序背台飞行时间是 A 、2.0分钟 B、1.5分钟 C、 1分钟

451．参考图8.50，A类飞机修正角程序背台飞行磁航迹是 A 、249° B、 273° C、 264°

452．参考图8。50，飞机作基线转弯的规定高度是 A、标准气压高680米 B、场压高680米 C、修正海压高680米

453． 参考图8.50，A类飞机修正角程序，航向是269°，ADF指示的相对方位是182°，飞机偏离背台航迹情况是 A、 偏左 B、 偏右 C、 不偏

454． 参考图8.50，飞机作基线转弯切入五边航迹后，五边航迹用什么台控制 A 、LOM和LMM B、VOR台 C、DME台

455．参考图8.50，飞机沿入航航迹过LOM台，其过台高度应控制在 A （900）米

44

B （1200）米 C （340）米

456． 参考图8.50，B类飞机五边下降至高度（125）米时，如果没有建立目视参考，则应当 A 、立即复飞

B、 平飞至复飞点复飞 C、 平飞至跑道头复飞

457． 参考图8.51，等待程序定位点是 A、 NDB台 B、 交叉定位点 C、 目视已知点

458． 参考图8.51，等待程序最低等待高度是 A、 （330）米 B 、（900）米 C 、（1500）米

459． 参考图8.51，飞机过WF台做U型程序，背台飞行时，RMI指示电台磁方位是35°，说明飞机与背台航迹 A、 不偏 B、 偏左 C、 偏右

460．参考图8.51，过WF台做U型程序，飞机到达R252°/D9.9处，飞机高度是 A 、（1500）米 B 、（900）米 C 、（300）米

461．参考图8.51，飞机切下滑道的高度为 A 、（900）米 B 、（380）米 C、 （700）米

462． 参考图8.51，ILS进近精密航段长度为 A、 13.07公里 B、 6.95公里 C、 11.84公里

463． 参考图8.51，飞机通过OM是，飞机高度是（400）米，说明飞机 A 、高于下滑道 B、 低于下滑道 C、在下滑道上

464．参考图8.51，飞机沿五边进近，当飞机正切WF台时，飞机高度是（320）米，说明飞机 A、 高于下滑道 B、 低于下滑道 C、 在下滑道上

465． 参考图8.51，飞机保持航向55°沿五边进近，当ADF指示相对方位为多少时飞机正切WF台

A 、090° B 、325° C、 270°

45

466． 参考图8.51，A类飞机下降到DH为多少时飞行员决断时继续进近还是中断进近复飞 A、（60）米 B、（70）米 C、（110）米

467． 参考图8.51，下滑台不工作时，飞机可以下降到最低下降高应是 A、（60）米 B、（100）米 C、（70）米

468． 参考图8.51，飞机沿五边飞行中，用HIS监控飞机，调好所有的数据。如航道偏离杆在右边，说明飞机与着陆航迹关系是 A 、飞机偏左 B 、飞机偏右 C 、飞机不偏

469． 参考图8.45，飞机在VOR/DME台上作等待的最低等待高度是 A、 场压高3100米 B、 修正海压高3100米 C、 标准气压高3100米

470．参考图8.45，等待程序入航航迹在VOR径向方位多少度方位线上 A . 209° B . 29° C . 33°

46

466． 参考图8.51，A类飞机下降到DH为多少时飞行员决断时继续进近还是中断进近复飞 A、（60）米 B、（70）米 C、（110）米

467． 参考图8.51，下滑台不工作时，飞机可以下降到最低下降高应是 A、（60）米 B、（100）米 C、（70）米

468． 参考图8.51，飞机沿五边飞行中，用HIS监控飞机，调好所有的数据。如航道偏离杆在右边，说明飞机与着陆航迹关系是 A 、飞机偏左 B 、飞机偏右 C 、飞机不偏

469． 参考图8.45，飞机在VOR/DME台上作等待的最低等待高度是 A、 场压高3100米 B、 修正海压高3100米 C、 标准气压高3100米

470．参考图8.45，等待程序入航航迹在VOR径向方位多少度方位线上 A . 209° B . 29° C . 33°

46

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/kg8p.html