浅谈市政道路白改黑的施工要点

浅谈市政道路白改黑的施工要点

摘要：白改黑技术是改造水泥混凝土路面一种切实可行的方法，这不但可以大大改善了原有路面的整体性能，还能延长道路的使用寿命，在路面病害处理中已普遍采用。白改黑技术已经在道路施工中得到广泛的应用。相信随着城市建设改造规模的不断扩大，白改黑技术会有更高层次的施工技术，同时应用到道路改造中。

关键词：市政道路；施工

前言

随着我国经济的快速发展，市政建设迅速发展，交通量也日益增加，这对道路施工工艺和技术的要求也越来越高。早期修建的水泥混凝土路面破损严重，车速行进缓慢，影响了城市交通及形象，部分城市对水泥混凝土路面进行了白加黑改造，即将原来的水泥混凝土路面改建成沥青混凝土。在道路改造中采用白加黑技术，相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，吸尘性能较好，经济合理，又能大大改善行车条件，提高行车的安全性和舒适性。

一、旧水泥混凝土路面的处理

旧水泥路面改建由于有裂缝，大都会出现反射裂缝。如果要减少反射裂缝，就还要对其进行技术处理，一般有以下处理方法：

（一）板底脱空：对于这种路况，可以再脱空的部位面板上钻直接约为3cm的孔2个，其间距1m左右，然后将M15高强的水泥砂浆高压灌注；如果情况严重，则需直接换班；

（二）纵横缝：先进行开槽，用高压空气清除缝内的杂物，然后进行填灌、防水处理。一般情况下10mm以下的缝隙用沥青乳灌注，10mm的缝隙除上述程序外还要用热沥青砂填筑压实。在公路的纵缝处，首先切开15,mm的缝隙填筑，填筑材料需要用半固体填料。

（三）对板角裂缝：根据裂缝的大小来确定切割范围，然后采用液压镐切除破损部分，尽量不破坏原有的钢筋。切割完毕后，基层用C15的石子补强，然后架设传力杆并且在原有旧路的接缝面铺设一层沥青，最后浇筑快硬水泥混凝土，喷洒养护剂养护，混凝土达到强度后才能够进行加铺。

（四）麻面、脱皮：在麻面和脱皮处清除杂物后，铺一层4%的橡胶沥青。

（五）破碎的水泥面板：凿除、清理碎土，然后用C15石子填筑补平。

（六）孔洞坑槽：孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，然后清除尘土杂物，用高

压空气吹干净修补面，填筑聚合物乳液混凝土，最后喷洒养生剂。

（七）旧水泥板破损严重：采用整仓的C15石子混凝土填筑补平。

上述公路的路面经过检测，路面破损并不是很严重，因此仅需要进行清洗缝隙和适当的修补。

二、对原水泥混凝土路面的修补

原水泥路面病害处治的好坏将直接影响到加铺后路面的使用效果，处治好路面的病害是路面加铺改造的的关键。

1破碎板处理

对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治；对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎的，这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，则换填整个基层或底基层。

2裂缝修补

根据裂缝损坏严重程度分别进行裂缝修补处治。当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修及混凝土板稳固处理即可。但经过处理后，断板间满足采用落锤式弯沉仪FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30mm、单点弯沉小于0.14mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求。如果混凝土板有错台时，则进行换板处理。

3 边角断裂剥落修补

当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积在 块面积内时，进行板块的局部更换，采用局部切除后进行修补。

4陷、脱空、接缝传荷能力不足的处理

对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板，采用水泥混凝土板块脱空处理的方式，即采用板底压浆的方法。压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行：

(1)浆孔的大小和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按6个孔布设。压浆孔距板边的距离80～100cm左右，达到贯穿水泥混凝土面板并深入二灰基层约10～15cm的位置，原则上深度应尽可能大，但以不穿透基层为度。

(2)用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力控制在2～5MPa之间，初始压浆阶段适当增加压力，后阶段逐渐

进行降压调整至稳定压力。

(3) 浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，养生1d后检测压浆效果。

(4) 浆效果检测，采用FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30mm，且单点弯沉小于0.14mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后，质量合格，否则进行复灌，直至符合要求。

5错台处治

对于完好的混凝土板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块采用磨平机磨平(对高差小于10mm的错，直接用磨平机磨平；对大于10mm的错台，借助人工将高出的错台板基本凿平，然后再用磨平机磨平。)，从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用3m直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后，将接缝内杂物清除干净，并吹净灰尘，及时用聚氨酯填缝料填缝。

三、沥青加铺层结构设计

沥青加铺旧水泥混凝土的关键是预防及延缓反射裂缝的产生，设计时主要考虑沥青加铺层破坏及旧水泥面板破坏两方面。根据我国现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》中对于结构类破坏的针对性复合式路面设计，需要考虑加铺层后期对旧路面板边的约束和受力，计算旧路板的弯拉应力。除上述方面外，还有考虑反射裂缝、层间剪切的破坏等。

在一般的情况下，沥青加铺层处于接缝处的弯拉应力，要根据加铺层的厚度大致呈线性变化：加铺层越厚，其应力越小，但到达临界厚度后，加铺层的厚度对应力影响不在明显。根据国内外的多年工程实践经验，沥青加铺层的厚度一般都掌握在9―15cm。在这过程中，需要注意的是应当提高沥青材料的抗剪强度和其高温稳定性。该路段加铺层厚度定为10cm，实践证明，效果较好。

四、加铺层发生反射裂缝的防治方法

当在旧路基础上加铺沥青时往往会出现反射裂缝。这是因为旧面板在有缝隙的附近位移引起上方加铺层出现集中应力所造成的。这种变化一般是由于环境温度的变化或者荷载作用所引起的面板边缘变化所引起的。前者会直接导致缝隙加铺层内出现比较集中的弯拉应力；后者则会导致缝隙上方的加铺层同时承受比较大的弯拉应力以及剪切应力。加铺沥青层后，由于有旧水泥混凝土面板作为基础，其强度大都能够满足规范，但是一旦发生反射裂缝就会导致沥青层丧失整体性，路面渗水，会发展成更为严重的路面病害。因此，基于此，一定要做好反射裂缝的防治措施。

针对这种反射裂缝的产生，一般现在主要应用的防治措施有以下几种：设置

土工布、设置应力吸收层、设置的玻璃纤维格栅、设置改性沥青油毡，这些方法能够使用大部分目前道路改建过程中所遇到的各种情况。考虑上述工程的实际情况，在对其旧水泥混凝土路面进行清除缝隙和修补后，采用了橡胶沥青应力吸收层，并且在上面层采用橡胶沥青混凝土的施工工艺，经过实践检验，改建效果良好。

参考文献：

[1] 张雷;佟奇.城市道路改建中“白改黑”工艺的技术探讨[J].科技创业家,2012年21期

[2] 宋军.水泥混凝土路面白改黑技术的应用[J].市政技术,2008年04期

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/kenm.html