原版仓储与配送管理 第10章 配送运输

第十章 配送运输

§10.1 配送运输概述 §10.2 配送运输车辆的调度 §10.3 配送车辆的积载技术

§10.1 配送运输概述10.1.1配送运输的概念1.概念 配送运输是指需配送的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至 客户手中的活动。配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运

输形式。它可能是从工厂等生产的仓库直接送至客户;也可能通过批发商、经销商或由配送中心、物流中心转送至客户手中。单从运输的角 度看，配送运输是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支

线运输。主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输，对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进行，或者在河道 水域通过船舶进行。下一页

§10.1 配送运输概述它以高质量的服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。从日本配 送运输的实践来看，配送的有效距离最好在50 km以内，国内配送 中心、物流中心，其配送经济里程大约在30 km以内。 2.配送运输的特点 ①时效性。快速及时，即确保在客户指定的时间内获取其所需要 的商品是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现。配送 运输是从客户订货到交货的最后环节，也是最容易引起时间延误的环 节。影响时效性的因素有很多，除配送车辆故障外，所选择的配送线

路不当、中途客户卸货不及时以及货款结算延时等，均会造成时间上的延误，因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想上一页 下一页

§10.1 配送运输概述和原则，有效协调，综合管理，合理选择配送线路、配送车辆、送货人 员，使每位客户在其所期望的时间内能收到所期望的商品。

②安全性。配送运输的宗旨是将货物完好无损地送到目的地。影响安全性的因素有货物的装卸作业，运送过程中的机械振动和冲击及其他 意外事故，客户地点及作业环境，配送人员的素质等，这些都会影响配

送运输的安全性，因此，在配送运输管理中必须坚持安全性的原则。③沟通性。配送运输是配送的末端服务，通过送货上门服务直接与 客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，配送人员的配送服务代表着公 司的形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，所以，必须充分利用 配送运输活动中与客户沟通的机会，巩固和提高公司的信誉，为客户提 供更优质的服务。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述④方便性。配送运输以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为优先，因此，应尽可能地让客户享受到便捷的服务。通过采用高弹性 的送货系统，如紧急送货、顺道送货与退货，为客户提供真正意义上

的便利服务。 ⑤经济性。实现一定的经济利益是企业运作的基本目标，因此，对 合作双方来说，以较低的费用，完成配送作业是企业建立双赢机制， 加强合作的基础。所以不仅完成高质量、及时方便的配送服务，还必

须提高配送运输的效率，加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务。 3.影响配送运输的因素上一页 下一页

§10.1 配送运输概述影响配送运输的因素很多。动态因素，如车流量变化、道路施工、

配送客户的变动、可供调动的车辆变动等;静态因素，如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响，很 容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因 此，对配送运输的有效管理极为重要，否则不仅影响配送效率和信誉， 而且将直接导致配送成本的上升。

10.1.2配送运输的基本作业流程配送运输的一般作业流程如图10—1所示:(1)划分基本配送区域。 为使整个配送有一个可循的基本依据，应首先将客户所在地的上一页 下一页

§10.1 配送运输概述具体位置作一系统统计，并将其作区域上的整体划分，将每一客户包 括在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。如按 行政区域或依交通条件划分不同的配送区域，在这一区域划分的基础 上再作弹性调整来安排配送。 (2)车辆配载。 由于配送货物品种、特性各异，为提高配送效率，确保货物质量， 必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物依特 性进行分类，分别采取不同的配送方式和运输工具。其次，配送货物 也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配载于同一辆车，哪些 货物不能配载于同一辆车，以做好车辆的初步配载工作。 (3)暂定配送先后顺序。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述在考虑其他影响因素，做出确定的配送方案前，应先根据客户订单要 求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预计，为后续工作做 好准备。计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标，所以，预先 确定基本配送顺序可以既有效地保证送货时间，又可以尽可能地提高 运作效率。 (4)车辆安排。 车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进行最后 的送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆 无法满足要求时，可使用外雇车辆。在保证配送运输质量的前提下， 是组建自营车队，还是以外雇车为主，则须视经营成本而定。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述如图10—2所示，曲线1表示外雇车辆的运送费用随运输量的变化情况; 曲线2表示自有车辆

的运送费用随运输量的变化情况。当运输量小于A 时，外雇车辆费用小于自有车辆费用，所以应选用外雇车辆;当运输量 大于A时，外雇车辆费用大于自有车辆费用，所以应选用自有车辆。但 无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪些车辆可供调派并 符合要求，即这些车辆的容量和额定载重是否满足要求。其次，安排 车辆之前，还必须分析订单上货物的信息，如体积、重量、数量等对 于装卸的特别要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合理的车 辆安排。 (5)选择配送线路。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完成对

这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路。这需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出选择和判 断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、

车型等方的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。 (6)确定最终的配送顺序。

做好车辆安排及选择好最佳的配送线路后，依据各车负责配送的具体客户的先后，即可将客户的最终配送顺序加以明确的确定。 (7)完成车辆积载。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车，以什么次 序装车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序 先后，只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但有时为了有效

利用空间，可能还要考虑货物的性质、形状、体积及重量等作出弹性调整。此外，对于货物的装卸方法也必须依照货物的性质、形状、重 量、体积等来做具体决定。 在以上各阶段的操作过程中，需要注意以下一些要点。 ①明确订单内容。 ②掌握货物的性质。 ③明确具体配送地点。

④适当选择配送车辆。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述⑤选择最优的配送路线。 ⑥充分考虑各作业点装卸货时间。

10.1.3配送线路类型在组织车辆完成货物的运输工作时，通常存在多种可供选择的行 驶线路，车辆按不同的行驶线路完成同样的运送任务时，由于车辆的 利用情况不同，相应的配送效率和配送成本会不同。因此，选择时间 短、费用省、效益好的行驶线路是配送运输组织工作中的一项重要内

容。在道路运输网分布复杂、物流结点繁多的情况下，可以采用运筹学方法并利用计算机来辅助确定车辆最终的行驶线路，以保证车辆的 高效运行。下面主要介绍几种基本的车辆行驶线路。

1.往复式行驶线路上一页 下一页

§10.1 配送运输概述一般是

指由一个供应点对一个客户进行专门送货的线路。从物流优 化的角度看，其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定

载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复式行驶线路是指配送车辆在两个物流节点间往复行驶的路线类型。根据运载 情况，具体可分为三种形式。

(1)单程有载往复式线路。这种行驶线路因为回程不载货，因此其里程利用率较低，一般不 到50%。 (2)回程部分有载往复式线路。 车辆在回程过程中有货物运送，但货物不是运到线路的终点，而 是运到线路的中间某个节点，或中途载货运到终点。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述这种线路因为回程部分有货可载，里程利用率比前一种有了提高，大 于50%,但小于100%。

(3)双程有载往复式线路。车辆在回程运行中全程载有货物到始点，其里程利用率为100 %(不考虑驻车的调空行程)。

2.环形行驶线路环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点组成的封闭回路上， 所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形行驶路线上行驶一周时， 至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业 点的位置分布不同，环形行驶线路可分为四种形式，即简单环形式、

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§10.1 配送运输概述交叉环形式、三角环形式、复合环形式，如图10—3所示。 3.汇集式行驶线路 汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间， 依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于该车核 定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点

的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形和环形两类，一般来说，环形的里程利用率可能要高一些。这两种类型的线路都可分为分送式、 聚集式、分送一聚集式。汇集式直线形线路实质是往复式行驶线路的

变形。(1)分送式(图10—4(a))。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述指车辆沿运行线路上各物流结点依次进行卸货，直到卸完所有待卸

货物返回出发点的行驶线路。(2)聚集式(图10—4(b))。 指车辆沿运行线路上各物流结点依次进行装货，直到装完所有待

装货物返回出发点的行驶线路。(3)分送一聚集式(图10—4)。 指车辆沿运行线路上各物流结点分别或同时进行装、卸货，直到

装或卸完所有待运货物返回出发点的行驶线路。车辆在汇集式行驶线路上运行时，其调度工作组织较为复杂。有 时虽然完成了指定的运送任务，但其完成的运输周转量却不尽相同。上一页 下一页

§10.1 配送运输概述这是因为车辆所完成的运输周转量与车辆沿线上各物流结点的绕行次

序有

关。4.星形行驶线路 星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方

向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。如图10—5所示，O是中心结点，A, B, C……是各方向上的结点，如果就一个 行驶方向(O至A)看，可以简化成一个往复式行驶线路;如果就一个

局部(O—H—G看，车辆按O—F—H—G—F—O运行，又可以简化成一个环形行驶线路;如果各结点更广泛地连通，车辆在多个结点之 间运行，则从整体上又形成一个复杂的网络式行驶线路。上一页 返 回

§10.2 配送运输车辆的调度10.2.1车辆调度工作的内容车辆调度是配送运输管理的一项重要的职能，是指挥监控配送车辆 正常运行、协调配送生产过程以实现车辆运行作业计划的重要手段。 (1)编制配送车辆运行作业计划。 包括编制配送方案、配送计划、车辆运行计划总表、分日配送计划 表、单车运行作业计划等。 (2)现场调度。

根据货物分日配送计划、车辆运行作业计划和车辆动态分派配送任务，即按计划调派车辆，签发行车路单;勘察配载作业现场，做好装卸车准 备;督促驾驶员按时出车;督促车辆按计划送修进保。

(3)随时掌握车辆运行信息，进行有效监督。下一页

§10.2 配送运输车辆的调度如发现问题，应采取积极措施，及时解决和消除，尽量减少配送

生产中断时间，使车辆按计划正常运行。(4)检查计划执行情况。 检查配送计划和车辆运行作业计划的执行情沉。

10.2.2车辆调度的基本原则车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些难以预料的问题， 如客户需求发生变化、装卸机械发生故障、车辆在运行途中发生技术 障碍、临时性路桥阻塞等。针对以上情况，需要调度部门要有针对性 地加以分析和解决，随时掌握货物状况、车况、路况、气候变化、驾 驶员状况、行车安全等，确保运行作业计划顺利进行。车辆运行调度 工作应贯彻以下原则:上一页 下一页

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