某二级公路毕业设计计算书

某二级公路毕业设计计算书

1 设计总说明

1.1地理位置图

（详细情况见路线设计图）

1.2设计依据

根据设计任务书及所给定的地形图 （1）公路工程技术标准（JTG B01－2003） （2）公路路线设计规范（JTJ011－94） （3）公路路基设计规范（JTG D30－2004）

（4）公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40－2002） （5）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30－2003） （6）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）

（7）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）

1.3设计（论文）的主要内容

（1）公路路线设计

在1：2000的地形图上，进行路线平面、纵段面、横段面设计并选定桥梁桥涵位置类型，完成相应的图、表以及有关的计算书、说明书等工作（路线长度不小于2.0km)。 （2）路基路面设计

在路线设计的基础上，完成路基设计、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计;路面工程设计（进行沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度计算与方案比较）。 （3）桥涵初步设计

根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关图纸、表格、工程数量及相关说明。 （4）施工组织设计

根据所涉及的内容，完成施工组织和施工图预算或概算（桥涵），提交相应的

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计算书和与说明书。

1.4设计（论文）的基本要求

（1）按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出最后的成

果图。

（2）认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达准确流畅。 （3）树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。

（4）严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 （5）注重资料的收集、分析和整理工作。

1.5 路线及工程概况

本路线是山岭重丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×0.75，行车道为2×3.50

米。设计速度为60Km/h，路线总长2194.074米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为

K2+194.074。设计路线共设置了两个平曲线，半径均分别为600米和400米，弯道处均设置缓和曲线，在缓和曲线内均设置超高，超高值设置为4%，因为半径都大于250米，则不需要加宽。本次纵断面设计设置了两个变坡点，最大纵坡为-2.6% ，最小纵坡为-0.39%，最大坡长770米，最小坡长674.074米。1个凸形竖曲线， 1个凹形竖曲线，半径均为10000米。本路线设计中没有设置桥梁，设置涵洞共1个，桩号为K0+240的钢筋混凝土盖板涵。

1.6 沿线气候、水文特征、地形地震地理及其与公路的关系

（1）济宁至邹城二级公路所经地区属中亚热带向北亚带过渡的季风湿润气候区，冷热分明，干湿两季明显，夏季多暴雨高温，冬季严寒少雨，多年平均降水量约为2600mm,雨季集中于3—8月份，多年平均相对湿度为81%--82%，属于湿度适中带---湿度充足带,由于受地理和气候条件的影响,路线所经过的区域水旱灾害频繁，雨季对本路段施工有较大的影响。路基土方及构造物施工要不失时机地做好施工计划安排。 （2）本合同段地处山岭重丘区，地形起伏较大，植被较发育，覆盖层较薄。覆盖层以种植土、亚沙土和亚粘土为主，含少量的碎石质土，覆盖层厚2米左右，稻田中种植土厚0.6米左右，下伏基岩为硅化板岩。

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（3）本地区气象资料为：本路段自然区划为Ⅳ3区，属亚热带季风型湿润性气候区，总的特征夏热期长，东寒期短，潮湿多雨。月平均最高气温为35度（七月），月平均最低气温为5度（一月），日最高气温为41度，日最低气温为-7度，日最大气温差为21度，平均年降雨量为2600mm，小时最大降雨量为230mm，潮湿系数2.2，日最大风速为30m/s。

（4）根据国家质量技术监督局发布的1:400万的《中国地震动峰值参数区划图》 (GB18306—2001),本路线段地震动峰值加速度<0.050g,地震动反应谱特征周期为0.35S,依据现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)可不设防。

1.7 沿线材料分布情况

公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂,当地沿线无矿石料场,矿石材料需要外购,相距约40km.相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂；钢材等建材，可以在邻市进货，相距40km左右。

1.8 环境保护

本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。

1.9 新技术采用及计算机运用情况

为了优质高效完成本项目勘察设计任务，在工作中采用了以下新技术：

广泛采用了AutoCAD技术，全部图纸利用计算机进行辅助设计，做到了优质、高效、准确。

1.10 其他事项

其他未提及的施工事项，施工时必须严格执行部颁现行《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》及其他部颁施工规范。图纸中所提供的混合料配合比，仅供参考，施工时应以现场实验为准。施工中若发现实际情况与设计文件不符时，应及时向监理工程师报告，以便采取相应措施进行处理。

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2 路线平面设计

道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。

2.1 公路等级的确定

2.1.1 已知资料

表2.1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6.0%） 中客小客车 车 SH130 1700 600 大客车 CA50 130 小货车 BJ130 1600 中货车 CD50 1000 中货车 EQ140 80 大货车 JN150 220 特大车日野 KB222 90 拖挂 五十铃 80 2.1.2 查《标准》 由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型。

表2.2各汽车代表车型与换算系数

汽车代表车型 车辆折算系数 说 明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t的货车 大型车 2.0 载质量＞7t~≤14t的货车 拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车 2.1.3 交通量计算 初始年交通量：

N=1700+600+130×1.5+1600+1000×1.5+80×1.5+220×2.0+90×2.0+80×3.0=6575辆/日

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2.1.4 确定公路等级

假设该公路远景设计年限为20 年，则远景设计年限交通量N:

N=6575×(1+6.0%)根据规范：

高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆。

二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆。

由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。

所以根据给定的条件，本次设计路线为山岭重丘区二级公路。

20?1=19893辆/日

2.2 选线设计

2.2.1 选线的基本原则：

（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应

（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 （3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。

（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。

（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。

（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。

（7）选线应综合考虑路与桥的关系 2.2.2 选线的步骤和方法：

道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。

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