天津西站副中心问题及优化 - 图文

天津西站副中心问题的研究和优化

1西站历史简介

天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。2009年进行改造，新西站于2011年6月30日开通运营。其德国文艺复兴风格的车站主体已经成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。

2009年5月3日23时44分，具有百年历史的天津西站将在送走最后一班列车后，关闭所有进出口；五月四日零时起，原经由天津西站旅客列车上下行共六十八列中的六十六列列车，将迁至天津杨柳青临时客站继续运营。京沪高速铁路的重要节点工程——天津西站铁路客运站扩建工程亦将全面展开。作为天津西站扩建项目之一，具有典型德国建筑风格的原天津西站候车楼，将被平移至新站附近，作为铁路博物馆永久保护。

新西站作为京沪高铁五大始发站已经于2011年6月30日启用，同时因为西站改造而封闭的天津地铁一号线天津西站也同时恢复启用并新建了若干出入口。

2政策倾向

天津西站城市副中心是天津市委、市政府为加快中心城区发展，规划建设的“一主两副”中两个城市副中心之一。该副中心位于天津市中心城区西北部，占地约10平方公里，其中，红桥区占地6.5平方公里，具有极优越的区位优势和宝贵的土地资源，是天津市极具发展潜力的地区之一。天津西站城市副中心将以西站交通枢纽为依托，打造成为集金融、商务、高端商业服务、高品质娱乐休闲、社会服务等功能于一体的城市综合体。

按照天津西站地区的整体规划，未来西站地区将建成5大功能区。建成后的西站城市副中心地区总建筑规模将达到1500万平方米，其中核心区建筑规模为920万平方米，集商务金融、商业贸易、文化休闲居住于一体，辐射范围包括京津冀和环渤海地区。这不仅仅将会给红桥区带来商业商贸上前所未有的发展机遇，还将成为未来天津现代服务业的一个新标杆.

天津西站地区，首先作为城市副中心，已经有大批的商业项目落户，成为了高档商务、休闲娱乐、物流等行业的集中地，并且相关配套正在逐步的完善之中。据悉，去年天津西站地区就有商业区等8个新建大型商贸载体，总体建筑面积达到147.96万平方米，已经让这一地区的商贸更加集中、高端、多元化。

规划效果图

3交通 铁路

京津城际、京沪（北京南——上海虹桥）、津保、津秦（及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。其中津保车场3台5线，普速车场1台4线，津秦津沪车场8台11线，城际车场3台6线。

地铁

已经开通的地铁1号线中，西站是一个重要的站点。另外，地铁4、6号线规划经过天津西站，使之与地铁1号线于新西站的南广场地下交汇。地铁4号线东起东丽区滨海国际机场，北至北辰区双街。地铁6号线东北起东丽区新外环东路(暂定名)，南至津南区咸水沽。沿线途经红旗南路、西青道、中山北路、金钟河大街等处。这三条地铁线在西站不是完全交汇于一点，而是形成“H”的状态，需要通过地下通道进行换乘。目前地铁4号线在规划中(本条线2015年年底至2016年年初有望开工建设)，地铁6号线在建设中(本条线预计2016年开通新外环东路至水上公园东路)。其中，经过本站的地铁4、6号线已主体完工。

直径线

连接天津站与天津西站的地下直径线工程全长约5.2公里。地下直径线位于天津市中心海河沿线区，两端分别连接天津西站、天津站枢纽，其中海河隧道全长3.61公里，占线路总长的69.4%。天津西站至天津站地下直径线工程自天津西站东端引入地下，沿线下穿河北大街立交桥，在河北大街十字路口穿越北横志成道快速路立交桥桥区后，向南沿子牙河西岸穿越永乐桥、金钢桥、地铁四号线、狮子林桥，后斜下穿越海河，在城际与普速车场之间引入天津站。项目建成后将在天津站与天津西站间形成一条新通道，动车组列车可经由地下直径线通行。届时津秦客专与津保客专、京沪高铁将通过地下直径线互通，乘坐京沪高铁的旅客可在天津西站换乘，前往天津站乘车，通达各地。而乘坐京津城际列车的旅客经由天津站也可到达天津西站乘车。这意味着未来的京沪高铁与京津城际在天津构建了一条有机联络线，大大方便了旅客出行。 4货运场地

天津西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，服务范围广、点多线长。担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等。 车站上行场北侧建有西站货场，占地面积102230平方米，现有装卸作业线4条、有效货位

400个。防湿雨棚5324平方米。货物积散场地11370吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储备库2家、油脂储炼厂1家、机务折返段1家、廊坊驻津土产专用线1家。 5.西站副中心公共设施布局问题的研究和优化

主要问题： （一）“水岸特色”缺失

水是生命之源，如同阳光不可或缺。而西站地区地处三条河流（南运河、子牙河与海河）的交汇处，史称“三岔河口”。三岔河口地区是天津的发源地和近代工商业发展的摇篮，曾是天津的经济、文化、政治中心，具有丰富的历史积淀。三岔河口是天津地理区位的核心部分，天津也因此而繁荣。天津因河而兴、因漕运而繁荣发展，由漕运文化中渐次衍生出了盐文化、商业文化、妈祖文化、寓公文化、舶来文化、现代文化等多元文化。然而，20世纪以来，随着城市的发展，位于城市北部的三岔河口地区逐渐失去了往日的繁华。俗话说靠山吃山，靠水吃水，但是天津的规划在展现水岸特色这一点上做的并不很到位，尚未能够突出三岔河口的历史文明。

（二）内河航运开发滞后

自清代，三岔河口地区的商业空前兴盛，各种专营商店和商业区不断出现，形成了菜市、肉市、鱼市、驴市，以及粮店街、锅店街、估衣街、针市街、竹竿巷等远近闻名的商业街。清末民初，政府对海河先后进行了6次裁弯取直，其中1918年的一次裁弯工程将三岔河口向北推移至今天的位置。这里不仅是商贸集散地和水旱码头，还是重要的仓储基地。

而无论是集市的形成，还是粮仓的建立，都离不开以内河为载体的船舶航运，三岔河口地区码头的兴旺和商贸的繁荣，是天津在此建城的重要原因。建城之后的天津，作为南北水陆交通枢纽，逐渐发展为北方一座重要的大都市。而现在的沿河码头基本已经不复存在，现如今只有少数的简单搭建的供游船停靠的小型码头，完全丧失了通过内河航运带动经济发展的手段。

（三）产业布局不合理

西站地区第三产业的主要行业为餐饮、商贸等传统产业，大胡同在全市乃至华北地区均具有较高的知名度和较强的集聚力与辐射力。

但总体看来，现代服务业基础较薄弱，在区域范围内的影响力不大，缺乏优势主导产业，产业的增长力、可持续能力、整体竞争力都有待进一步提高，产业最优结构效益没有发挥出来。第三产业的层次也不高，服务经济的优势也没有得到充分的体现，这些都有悖于城市副中心的发展定位；西站地区产业格局表现出“小、散、乱”的特征，缺少世界性的大中型企业，缺乏足够的竞争力，不能形成有效的规模经济，对提高劳动生产率、技术水平和竞争能

力构成障碍，大多数产业技术含量低，缺乏自我创新能力，难以形成有效的产业关联，导致企业布局分散，严重影响了产业发展效益发挥；西站地区的产业空

间布局比较分散，没有形成规模化的产业带和产业集聚区。并没有形成与品牌相适应的大规模的产业发展基地，从而影响了产业集聚效益和土地利用效益的提高。

总体而言，天津西站副中心现代服务业产业基础较为薄弱，优势的主导产业并不明显，基础设施亟需改造，需要进一步提高规模和档次。

优化方案

（一）加强水文化建设，重塑三岔口文明

大力加强水文化建设，是推进传统水利向现代水利转变的迫切需要，是推动民生水利新发展的迫切需要，是推动生态文明建设的迫切需要，是推动社会主义文化大发展大繁荣的迫切需要。但目前天津对水的文化属性仍然重视不够，对水工程承载的文化内涵认识不足；对水文化遗产整理、发掘、保护的力度还不够，一些水文化遗产已经或正在消亡。

加强水文化建设，要重点抓好六项工作：一是切实加强社会主义核心价值体系的学习实践。二是不断丰富完善可持续发展治水思路和民生水利内涵。三是积极引导全社会建立人水和谐的生产生活方式。四是大力提升水利工程的文化内涵和文化品位。五是加强传统水文化遗产的发掘和保护。六是深入开展水利行业精神文明创建活动。

水文化的作用十分广泛，水文化的力量渗透在社会生活的各个方面。只要真正去发掘，真正从思想上认识到水文化建设的重大意义，水文化就能够成为水利行业与全社会的最佳结合点，为树立水利行业的良好形象、促进全社会水环境意识的提高、实现人水和谐发展，进而为社会主义文化的繁荣和社会主义精神文明建设以及和谐社会的构建做出更大的贡献。天津西站城市副中心的建设还需在城市的整体坐标下进行自我定位不断突出独有的职能特色，形成差异化竞争优势。

（二）建立小型港口

尽管天津港的建设已经取得了巨大成绩，布局日趋合理，码头种类渐全，设施逐步完善，管理水平不断提高，但天津内河的港口数量不足和能力欠缺仍然是制约天津参与国际经济事务和经济快速发展的瓶颈。天津内河港口的发展速度远远落后于地区经济、特别是外贸发展的速度。目前，我国内河港口的货物吞吐量仅为沿海港口的56.65%。因此，加快内河港口的发展步伐是促进全国、同时也是天津港口协调发展的当务之急，而要加快步伐，增加投资和出台相应的扶持政策是必须的。

根据天津市主要港口货物吞吐量的增长情况，特别是外贸经济对水运的需求，未来的市场经济对天津水运是有旺盛需求的，需要建立相应的水路交通运输体系。而内河港口是水运组成部分不可缺少的重要硬件，港口的发展能直接带动水运的发展，对区域经济的发展有强劲的纽带和辐射作用，反之，区域经济的发展对水运的建设又起到了带动作用。

为使天津内河港口建设呈良

性发展具前瞻性，应整体规划，做到品质高、配套能力强、投资主体明确。应消除行政

壁垒，研究以港兴市、港为城用的战略并制订整体的临港产业规划。避免各自为政、

规划滞后、资金分散、职能不清、内耗严重的恶性竞争，以至形成各港自成体系，甚至出现不合理的重复建设，无法形成集约经营、规模经营。

（三）彰显区位优势，呈差异化发展

西站副中心应当充分依托、利用红桥区现有产业、人才、科技、信息等方面的优势发展具有地方特色的优势产业，优先发展现代服务业。此外，围绕金融等核心产业，拓展外围辅助性产业，如，促进现代咨询业和设计业等行业的发展：咨询业在城市新区发展中是极具发展前景的产业。培育咨询市场，培养高层次的适应国际市场的咨询人才；扩大第三产业对外开放，引进海外高水平的咨询机构在本区域经营业务，促进咨询市场的竞争等等。无论是CBD还是副中心的建设，都不是一蹴而就的，需要随着时间的推移而考验。

西站副中心内部各类物业的适当配比也同样非常重要。一个具有活力的副中心，应该以金融、行政办公、教育文化等服务性行业为主，并且有着完善的基础设施和公共设施。产业发展是城市经济的基础，产业发展必须与城市化进程相一致。因此，副中心必须培育产业集群，从而产生集群效应，构筑核心区域，实行集群式开发，迅速集聚一批同一领域内的公司和机构等组织，而若干个集群的聚集则构造起发展核，形成城市综合功能区，以第三产业作为支柱产业的发展思路，改造和提升传统服务业，培育新兴服务业和第三产业的主导产业，形成第三产业集群。

6.天津西站商圈交通问题的优化与设计 功能定位

从城市发展的历史沿革出发，寻找城市功能结构演变的脉络，从区域交通和产业发展的角度对地区发展进行综合定位。确定天津西站地区的功能定位为：环渤海地区重要的综合交通枢纽；区域枢纽型商贸商务中心区；天津市为西北部服务的商业城市功能核心区；天津市重要的旅游中转站和海河旅游带重要的旅游、文化展示节点。

空间结构

天津西站以北地区由于受到铁路线和子牙河的分割，区位优势和土地价值得不到正常发

挥，在城市建设中处于较为落后的状况。为了借助天津西站的建设，整合子牙河两岸的土地资源和城市空间，规划在西站地区建立了“一轴、双核”的空间结构。并通过交通系统的有序高效衔接、用地功能和空间景观的一体化构建予以落实。

道路系统规划及交通组织

以交通系统梳理为手段，在充分结合现状路网的基础上，建立能够同时满足交通枢纽核心区和城市功能核心区交通需求的立体化交通体系。规划提出“分流环＋集散环”的构思，在保证长距离过境交通快速通过的同时，实现西站地区与其他功能区的便捷联系。 在道路网优化方面，规划在原有路网的基础上，新增加了一条南北向的道路，联系子牙河南北岸及铁路线以南地区，减轻短距离交通对快速路交通的压力。通过设置复兴北路、南北向道路与子牙河南路的立交，增加子牙河北岸城市功能核心区与天津西站枢纽功能核心区的联系；改变快速路西青道与西站前街交叉口平交的方式，通过西站前街半下沉，西青道起半层的处理方式，使西青道与西站前街形成分离式立交，增加西青道的通行能力。同时，加密支路路网，构建良性的微循环系统，满足西站地区内部交通。

公共交通系统构建方面，规划将本地区的公交线路重新整合为公交快线、公交联络线、内部公交环线三个层次，满足高铁周边不同类型的交通集散需求。

在轨道交通优化方面：规划在延续西站地区原有轨道系统格局的基础上，将最新规划的垂直穿过西站站房的轨道线路向东平移，方便轨道与公交、长途之间的换乘。同时，为了增加高铁对城市功能核心区中商务、旅游客源的服务能力，保证子牙河北岸土地的集约建设，本规划以高铁枢纽南部的地铁站为起点，安排一条特色捷运系统，串联综合枢纽、信息商贸和休闲娱乐三个功能片区。 环境设计

规划充分利用子牙河的滨水环境特色，通过设置跨越子牙河架设环形的步行系统“彩虹桥”，将西站北侧的休闲平台和子牙河北岸的会展中心建筑综合体连接在一起，建立以子牙河为中心的特色空间景观节点，形成海河发展带上新的城市门户形象。

枢纽换乘空间组织。

通过对不同小汽车进站模式的分析研究，本规划采用从高速客站东西两侧进站的模式，既解决了天津西站南北两侧作为客站主立面的景观要求，同时又满足了西客站的小汽车进站能力和安全性的要求。

在枢纽核心区交通设施布局方面：以高铁枢纽为核心，合理布局配套交通设施，提供地铁、

公交车、捷运系统、出租、小汽车、长途车等多模式集散方式。设施衔接一体化设计，构成一个“无缝”的综合交通换乘区域。

7．媒体对西站商圈的报道

8.城市副中心对红桥的机遇

1、城市副中心建设必须具备区位交通优势。作为亚洲大型火车站之一的天津西站建成后，具有向内连接市区，向外辐射华北、东北、华东的独特作用。将提升周边地区土地、资产升值，成为平衡天津东西发展的重要节点,带动天津西部崛起的关键区域。

2、城市副中心建设必须合理控制人口规模和密度。根据未来战略规划，城市建设过程中住宅数量得到控制，公建项目、商业载体建设项目逐渐增加，未来我区人口数量的进一步控制，将为西站地区城市副中心的经济社会的稳定、可持续发展奠定良好的基础。 3、城市副中心建设必须打造特色产业结构。西站地区将与毗邻的大胡同商圈、大丰路商圈共同构成占地面积达300公顷的大胡同——西站现代物流商贸区，大力发展酒店、旅游、会展、金融、创意、总部等产业，形成高档、便捷、舒适的购物、休闲、旅游、居住的特色产业链。

4、城市副中心建设必须打造良好的城市生态环境。西站地区的自然资源得天独厚，拥有“四河六岸”的水系资源。经过科学开发建设，打造滨水景观，能为繁荣运河文化，振兴区域经济，提供巨大的潜力和广阔的发展空间，形成城水相依、人与自然和谐共处的生态型城市副中心。

5、城市副中心建设必须营造特色文化环境。西站城市副中心坐落的红桥区是天津商业、近代工业、近代教育的发祥地。深厚的历史文化资源为西站地区的发展提供了有效支撑。依据这种深厚底蕴的历史积淀，对西站乃至红桥区都具有难以估量的商业价值。

6、城市副中心建设必须科学利用城市发展空间。西站城市副中心有很大的发展空间，后发优势显著，在10平方公里副中心规划中，我区占6.5平方公里，尚有2.13平方公里可整理开发的土地资源，已形成了天津未来资本的汇聚地，为西站城市副中心的开发建设提供了宝贵的资源。

9．结语

在最新的《天津市空间发展战略规划中》，中心城区将形成“一主两副”的格局，西站地区就是两个城市副中心之一。按照规划，未来的西站地区将依托交通枢纽的建设，主要发展金融、商业、商务及信息等产业，重点打造核心商务板块、休闲商务板块、枢纽商业板块、科教生活板块和创意生活板块五个功能板块。建成后的西站城市副中心地区总建筑规模将达到1500万平方米，其中核心区建筑规模为920万平方米，集商务金融、商业贸易、文化休闲居住于一体，辐射范围包括京津冀和环渤海地区。这不仅仅将会给红桥区带来商业商贸上前所未有的发展机遇，还将成为未来天津现代服务业的一个新标杆。

在业内人士看来，新西站的开通，将会引来更多的投资者，随着天津地铁轨道交通的发展，天津西站的商圈将会逐步扩大、走向成熟和多元化。

相信，西站城市副中心带给红桥的将是一个新的崛起。

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