隧道二衬施工方案-专家论证后修改20150617 - 图文

乌鲁木齐轨道交通一号线工程

植物园站～迎宾路口站区间

二次衬砌施工方案

编 制 人：

审 核 人：

审 批 人：

中铁隆工程集团有限公司

二0一五年六月

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乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案

目 录

一、 编制依据及原则 .................................................. 1 1.1编制依据 ........................................................ 1 1.2编制原则 ........................................................ 1 二、 工程概况 ........................................................ 2 2.1本标段工程简介 .................................................. 2 2.2植～迎区间设计概况 .............................................. 3 2.3工程地质及水文地质概况 .......................................... 5 2.3.1工程地质 .................................................... 5 2.3.2水文地质 .................................................... 6 2.3.3不良地质作用和特殊性岩土 .................................... 6 2.4工程环境 ........................................................ 6 2.4.1建（构）筑物 ................................................ 6 2.4.2交通情况 .................................................... 6 2.4.3区间线路风险情况 ............................................ 6 三、 施工部署 ........................................................ 7 3.1施工资源配置 .................................................... 7 3.1.1组织机构 .................................................... 7 3.1.2劳动力安排 .................................................. 8 3.1.3设备配置 .................................................... 8 3.2施工作业面划分及进度计划 ........................................ 9 3.2.1施工作业面划分 .............................................. 9 3.2.2施工进度计划 ............................................... 10 四、 区间二衬施工方案 ............................................... 10 4.1区间隧道土方开挖及初期支护贯通概况 ............................. 10 4.2区间二衬总体施工方案 ........................................... 11 4.3标准单线单洞断面二衬施工 ....................................... 11 4.3.1标准断面二衬施工工艺 ....................................... 11 4.3.2标准断面防水层施工 ......................................... 11 4.3.3钢筋加工与安装 ............................................. 20 4.3.4钢筋杂散电流技术要求 ....................................... 28 4.3.5模板及支架工程 ............................................. 30 4.3.6混凝土浇筑 ................................................. 32 4.3.7二衬背后注浆 ............................................... 37 4.4区间人防段二次衬砌施工 ......................................... 38 4.4.1人防段仰拱二衬施工 ......................................... 39 4.4.2人防段拱墙二衬施工方法 ..................................... 43 4.5 YDK19+400联络通道模板及支架施工 ............................... 47

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4.5.1联络通道防水层施工 ......................................... 47 4.5.2联络钢筋安装施工 ........................................... 48 4.5.3联络通道的模板及支撑架施工 ................................. 49 4.5.4联络通道混凝土浇筑施工 ..................................... 49 4.6一号横通道二衬施工 ............................................. 50 4.6.1横通道施工流程 ............................................. 50 4.6.2基层处理及防水层施工 ....................................... 51 4.6.3钢筋工程 ................................................... 51 4.6.4横通道二衬底板施工 ......................................... 52 4.6.5二衬边墙及拱顶施工 ......................................... 52 4.6.6模板及支撑架施工 ........................................... 54 4.6.7横通道二衬拱墙砼施工 ....................................... 55 五、 施工监测方案 ................................................... 57 5.1监控测量目的 ................................................... 57 5.2监控量测人员组织 ............................................... 57 5.3监控量测人员职责 ............................................... 57 5.4测点布设原则 ................................................... 58 5.5监控量测项目及说明 ............................................. 58 5.5.1主要监控量测项目 ........................................... 58 5.5.2监控量测预警值 ............................................. 60 5.5.3主要监控量测说明 ........................................... 60 5.6数据处理及应用 ................................................. 63 5.6.1数据统计与处理 ............................................. 63 5.6.2数据分析应用 ............................................... 64 5.7监控量测管理体系的保证措施 ..................................... 64 六、 建筑物及地下管线保护措施 ....................................... 65 6.1 建筑物调查的范围与重点 ......................................... 65 6.2 施工监测反馈信息指导施工 ....................................... 65 6.3 制定应急措施 ................................................... 65 七、 二次衬砌施工质量保证措施 ....................................... 66 7.1隐蔽工程质量保证措施 ........................................... 66 7.2钢筋工程质量保证措施 ........................................... 66 7.3模板工程质量保证措施 ........................................... 66 7.4混凝土工程质量保证措施 ......................................... 66 7.5防水工程质量保证措施 ........................................... 67 7.6质量记录管理 ................................................... 69 八、 安全施工保证措施 ............................................... 69 8.1安全生产责任制 ................................................. 69

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8.2安全管理目标 ................................................... 70 8.3主要施工安全技术措施 ........................................... 70 8.3.1施工现场安全保证措施 ....................................... 70 8.3.2施工机械的安全保证措施 ..................................... 71 8.3.3吊运安全保证措施 ........................................... 71 8.3.4二衬安全保证措施 ........................................... 71 九、 文明施工及环保措施 ............................................. 72 十、 工期保证措施 ................................................... 73 十一、 突发事故应急预案 ............................................. 74 11.1应急抢险队伍 .................................................. 74 11.2应急抢险的器材、设备 .......................................... 74 11.3应急措施 ...................................................... 74 11.4应急预案的演练 ................................................ 78 11.5与内部单位和当地政府主管部门联系与沟通 ........................ 78 11.6线路地点 ...................................................... 79 十二、 附件 ......................................................... 80

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植物园站～迎宾路口站区间 隧道二次衬砌安全专项施工方案

一、 编制依据及原则 1.1编制依据

（1）《乌鲁木齐轨道交通一号线 施工图设计 区间土建工程 植物园站～迎宾路口站区间隧道施工图》、招投标文件及施工合同；

（2）《乌鲁木齐轨道交通一号线植物园站～迎宾路口站区间 岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》；

（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； （6）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）； （7）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （8）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； （9）《混凝土外加剂应用技术规范》（50119-2003）； （10）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （11）《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； （12）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；

（13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）； （14）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（QGD-007-2008）； （15）合同文件中指定的标准、规范、规程及现行国家、乌鲁木齐市的相关法规、技术规范；

（16）乌鲁木齐市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求； （17）项目进场后现场踏勘、调查取得的资料，结合我公司现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配置能力及施工经验。 1.2编制原则

（1）在充分理解合同文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、科学、合理、经济、可行的施工方案。

（2）严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期，全面兑现合同承诺。

（3）坚持试验先行，样板引路，选择更适用于本合同段工程项目的管理方法、施工机械设备、施工工艺和方法。突出工程重点、难点，坚持规范化管理、标准化作

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业，不断优化施工组织设计，以质量保安全，以质量创效率。

（4）优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程质量全面创优。

（5）加强监控量测和信息反馈，用科学数据指导施工，确保施工工艺与施工规范及设计要求相符。

（6）充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。

（7）严格执行乌鲁木齐市建设行政主管部门下发的有关工程施工的安全、文明、环保、卫生健康等管理条例；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和企业社会形象。 二、 工程概况 2.1本标段工程简介

乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工13合同段，起止里程为YDK18+454.931 ～YDK19+761.036，全长1306.105m。含2站1区间，即植物园站、植物园站～迎宾路口站区间（以下文字简称（植～迎区间））、迎宾路口站。

（1）植物园站位于新市区南北向的北京北路与东西向的喀什路十字路口下方，沿北京北路呈南北向布置；北京北路两侧多为低矮的建筑，主要为一些2～6层的商业和办公建筑。植物园站为轨道交通1号线与规划中5号线的换乘车站，1号线车站为地下双层（局部三层）车站，13.0m宽岛式站台，站台中心里程为YDK18+550.231m，车站全长229m；车站主体结构标准段为三跨箱型框架结构，结构外皮宽21.9m，围护结构基坑深度约为16.90～19.50m，车站中心顶板覆土2.94m，车站南端、北端高差约为3.5m。车站主体结构采用明挖顺作法+桩撑体系(交叉路口段局部铺盖法)施工；车站附属结构含4个出入口、2座风道及风亭，除1、3、4号出入口过街段采用暗挖施工之外，其余均采用明挖法施工。

（2）植～迎区间位于植物园站与迎宾路口站之间，沿北京北路呈南北向布置，区间起讫里程：YDK18+683.931～YDK19+539.036，长855.105m，拱顶埋深10～16m，穿越围岩主要为卵石层，围岩级别为V级；暗挖区间隧道采用马蹄形断面、复合衬砌暗挖结构，矿山法施工。区间设临时施工竖井一座（1号竖井YDK18+919.969），采用倒挂井壁法施工。1号横通道兼做永久联络通道，另在里程YDK19+400.000设置联络通道一处，联络通道为拱顶直墙复合式衬砌结构。

（3）迎宾路口站位于新市区南北向的北京北路与东西向的迎宾路十字路口，沿

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北京北路呈南北向布置。本站为地下双层车站（南端局部三层），12.0m宽岛式站台，站台中心里程为YDK19+678.636，车站总长222.0m；车站南北端高差约为3.5m，南端局部利用地面高差设为三层（夹层），其余段均为地下两层三跨箱型框架结构，结构外皮宽20.9m，主体结构基坑深度约15.9～19.8m。本站设4个出入口，2座风道。车站主体结构主要采用明挖顺作法+桩撑体系施工，在交叉路口段为保证车站施工期间的东西向迎宾路交通畅通，局部采用铺盖法施工；车站附属结构除2、3、4号出入口过街段采用暗挖施工外，其余均采用明挖法施工。

本标段工程施工范围如下图2.1-1所示。

图2.1-1 本标段工程施工范围示意图

2.2植～迎区间设计概况

植～迎区间结构标准断面详见图2.2-1。

矿山法区间隧道初支及二衬结构参数详见表2.2-1。

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图2.2-1 区间标准横断面示意图

表2.2-1 植～迎区间隧道结构参数表

项 目 超前支护 标准断面 初期支护 钢筋网 喷射混凝土 格栅钢支撑 二衬 超前支护 过人行天桥段 初期支护 钢筋网 喷射混凝土 格栅钢支撑 二衬 人防超前支护 材料及规格 Φ25×3，L=3m 双层Φ8@200×200mm C25喷射混凝土 HPB300/HRB400钢筋 C45防水钢筋混凝土，P10 Φ25×3，双排L=3m、L=4m 双层Φ8@200×200mm C25喷射混凝土 HPB300/HRB400钢筋 C45防水钢筋混凝土，P10 Φ25×3，L=3m 4

结构尺寸 纵间距1.5m，环间距0.35m 全断面铺设 0.25m 间距0.75m 0.35m 纵间距1.0m，环间距0.35m 全断面铺设 0.30m 间距0.5m 0.35m 纵间距1.0m，环间距0.35m 中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

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项 目 段 初期支护 钢筋网 喷射混凝土 格栅钢支撑 二衬 材料及规格 双层Φ8，200×200mm C25喷射混凝土 HPB300/HRB400钢筋 C45防水钢筋混凝土，P10 结构尺寸 全断面铺设 0.30m 间距0.5m 0.60 m 2.3工程地质及水文地质概况 2.3.1工程地质

本合同段场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统卵石，地表广泛分布杂填土。各层岩性描述如下：

①-1杂填土(Q4ml)

分布于地表，分布不均匀，一般层厚1.5～3.3m，其中道路及停车场表层0.5m为硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。

④-4粉土(Q3al+pl)

呈透镜体状间夹与卵石层中，分布不均匀，一般层厚0.5～2.5m，浅黄色，土质不均一，含粉细砂及小砾石，手搓砂感较强，岩芯呈散状及短柱状，中密，潮湿。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。

④-5细砂(Q3al+pl)

呈透镜体状间夹与卵石层中，分布不均匀，一般层厚0.5～4.6m，（局部厚度16m，仅在D11XZ16号钻孔揭示。）灰黄色，颗粒不均匀，砂质不纯，粉粘粒含量较多，岩芯呈散装，中密，潮湿。岩土施工工程分级为Ⅰ级松软土。

④-9圆砾（Q3 al+pl）

以透镜体形式夹于卵石中，青灰色-深灰色，层厚一般为0.9～4.5m。成份以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，多呈浑圆状，粒径组成：2～20mm约50%，20～60mm约20%，大于60mm约10%，余以杂砂砾充填为主，局部含漂石，最大粒径约20cm，成份多为花岗岩。稍湿-潮湿，密实。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。

④-10卵石（Q3al+pl）

下伏于人工填土层，深灰色，厚度10～50m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2～20mm约20%，20～60mm约50%，大于60mm约10%；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约450mm。稍湿-潮湿，中密-密实，地面以下2～5m深度呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；5m以下呈密实状，

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岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。

本合同段植～迎区间结构所处地层主要为砂卵石地层，详见图2.3-1所示。

图2.3-1 植～迎区间地质纵剖示意图

2.3.2水文地质

本合同段勘察区内未见地表径流，勘察期间勘探深度40m内未见地下水。各类地层的渗透系数参考地区经验确定。渗透系数，k=0.3m/d，细砂：k=3.2m/d，圆砾：k=49～55m/d，卵石：k=50～60m/d。 2.3.3不良地质作用和特殊性岩土

场区范围内不良地质现象不发育。 2.4工程环境

植～迎区间沿北京北路南北向布置，由南向北途径喀什路、迎宾路，东西两侧企事业单位众多，人流量和车流量较大。周边规划以教研科研设计、商业金融业、交通设施、和二类居住用地为主。 2.4.1建（构）筑物

本区间线路在里程YDK19+178.000至YDK19+208.000下穿人行过街天桥，过街人行天桥为钢结构，区间拱顶至天桥基础的距离为12.62m。 2.4.2交通情况

本区间线路沿北京北路南北向设置，北京北路宽约75m，为城区主干道，纵贯新市区南北，双向8车道，已实现规划。目前该段交通流量不大，道路通畅。路中央及两边均有绿化分隔带。 2.4.3区间线路风险情况

本区间线路隧道拱顶埋深8.9～16.7m，区间结构均位于Ⅴ级围岩地层。区间线路风险情况见下表2.4-1所示。

表2.4-1 区间线路风险情况表

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序号 风险工程及风险等级 风险工程描述 区间结构穿越的地层主要是卵石地层，围岩较松散，施工过程中存在风险。 区间在YCK18+953.2～YCK+051.2下穿BRT轴承厂站，该段隧道拱顶埋深11.9m。 区间在里程YCK18+924.655下穿钢结构过街人行天桥，该段隧道拱顶埋深约12.6m。 区间在里程YCK19+191.3下穿钢结构过街人行天桥，该段隧道拱顶埋深约12.0m。 1 2 3 4 区间开挖/自身风险三级 区间下穿BRT轴承厂站/环境风险二级 区间下穿过街人行天桥一/环境风险三级 区间下穿过街人行天桥二/环境风险三级 三、 施工部署 3.1施工资源配置 3.1.1组织机构

我项目部下设五部二室：工程管理部（含测量班）、物资机电部、计划合约部、安全环保部、财务会计部、实验室、综合办公室，由项目经理统筹安排。项目经理部下辖三个工区，即植物园站工区、植～迎区间工区及迎宾路口站工区，分别由三个项目副经理主管，各工区下设工区副经理、工区技术主管、质量员、领工员、安全员、材料员等管理现场施工队伍。具体施工组织管理机构如下图3.1-1所示。

图3.1-1 项目部施工组织管理机构图

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我标段工程植物园站～迎宾路口站区间施工区（二工区）现场管理机构如下图3.1-2所示。

3.1.2劳动力安排

本区间设2个二衬作业队，分别负责左线、右线二次衬砌结构施工。每个二衬作业队由1名队长和4个作业班组（每个班组成员内设班长1名），包括防水班12人、钢筋班16人、支模班16人（含止水带安设）、砼浇筑班12人，即每个二衬作业队劳动力共计56人，另外安排专门的机修班4人、杂工班6人（电工、司机及文明施工各2人）、后勤班4人，每个二衬施工队实行两班倒施工，整个区间二衬施工的两个作业队劳动力合计为126人。 3.1.3设备配置

机械设备名称 钢筋切断机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 交流电焊机 电动空压机 钢模衬砌台车 混凝土输送泵 插入式振捣器 附着式振捣器 注浆泵 规格型号 GQ40 GT6-12 GW40 BX-500 LGD-18/8-X 12.0m HBT60C ZN-35 ZB55-50 KBY-50/70 8

图3.1-2 植～迎区间施工现场管理机构图

额定功率或生产能力 3kw 4.1kw 3kw 60～655A 20m/h 60m3/h 1.1kw 0.55kw 0.1～7Mpa，11kw 3数量（台） 2 2 2 6 2 2 2（备用1台） 12 15/台车 2 中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

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3.2施工作业面划分及进度计划 3.2.1施工作业面划分

一号横通道～植物园站区间段初期支护贯通之后，二次衬砌施工由植物园站往一号横通道方向退步施工；待一号横通道～迎宾路口站区间段初期支护贯通（分别自一号竖井往迎宾路口站方向、自迎宾路口站往一号横通道方向相对开挖支护）之后，由一号横通道往迎宾路口站方向施工二次衬砌；最后施工区间人防段、一号横通道（兼做联络通道）二次衬砌，YDK19+400.000区间联络通道的二次衬砌可随区间隧道同步施工。区间隧道二次衬砌施工顺序如下图3.2-1所示。

图3.2-1区间隧道二次衬砌施工顺序示意图

区间隧道二次衬砌施工分两次浇筑完成，第一次施工仰拱，混凝土浇筑施工至轨顶标高之上100mm，第二次采用6.0m+6.0m台车施工拱墙结构，实现二衬结构封闭成环。区间隧道二衬施工步序如下图3.2-2a、b所示。

（a）仰拱施工

（b）拱墙施工

图3.2-2 区间隧道二衬施工步序图

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3.2.2施工进度计划

本区间工程合同计划开工日期为2014年3月20日，竣工日期2016年4月30日，总工期771日历天。

目前，截止2015年6月30日，1号横通道往植物园站方向的暗挖区间左线、右线初期支护均已经顺利贯通，准备自植物园站北端墙开始往1号横通道施做区间二次衬砌结构；同时，1号横通道往迎宾路口站方向的暗挖区间左线初期支护施工完成210m，右线初期支护施工完成235m，均处于正常开挖掘进施工状态；在迎宾路口站南端负三层顶板施做完成之后，计划于2015年7月1日在南端墙开设区间马头门，往1号横通道方向相对进行区间隧道开挖支护施工，直至全部贯通后再由迎宾路口站南端墙往1号横通道方向退步施做二次衬砌结构。

植～迎区间隧道二次衬砌施工的主要节点工期安排如下表3.2-1所示：

表3.2-1 植～迎区间二次衬砌主要节点工期安排

序号 1 2 3 4 施工范围 工期节点 区间初期支护开始日期 区间初期支护完成日期 区间二次衬砌开始日期 区间二次衬砌完成日期 植物园站～迎 宾路口站区间 2014-10-20 2015-11-10 2015-7-15 2016-4-30 四、 区间二衬施工方案

4.1区间隧道土方开挖及初期支护贯通概况

植～迎区间为浅埋暗挖隧道，除人防段之外，1号竖井及横通道、YDK19+400.000联络通道及区间隧道均采用台阶法开挖施工、上台阶预留核心土，区间人防防护段采用CRD法开挖施工。区间隧道均为复合衬砌结构。

区间隧道初期支护施工的左线、右线土方开挖掌子面应错开距离≥15m。在同一条区间隧道线路进行相对方向的土方开挖及初期支护贯通之前，当两工作面距离20.0m时应停止一端的土方开挖施工，将土方开挖掌子面进行封闭处理，由另一侧继续土方开挖直至贯通，并做好线路方向的测量控制工作，隧道初期支护结构的中线贯通允许偏差为：平面位置±20mm，高程±20mm。目前，一号竖井横通道～植物园站区段的左线、右线隧道初期支护均已贯通，一号竖井横通道～迎宾路口站区段的左线、右线隧道初期支护施工完成约40％，均处于正常开挖掘进状态。

区间隧道开挖必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，做到随挖随支，现场加强监控量测，并及时反馈信息，根据实际情况修正设计参数，确保施工安全。

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4.2区间二衬总体施工方案

本工程区间隧道二次衬砌施工主要工序包括：初支背后回填注浆、基面处理、防水层铺设、钢筋绑扎、支拆模及砼浇筑、初支与二衬之间回填注浆。区间二次衬砌施工时，考虑到施工误差、模板台车沉落量及混凝土结构自身变形等因素，将二衬结构外轮廓相比设计图纸周边各外放50mm。

区间隧道二次衬砌施工主要采用6.0m+6.0m长台车，人防防护段、联络通道及一号横通道采用型钢拱架+小钢模板+扣件式钢管支撑架体系进行施工。二次衬砌施工按照“先仰拱，后拱墙”的顺序实施，首先施工隧道底板结构，然后拱、墙一次衬砌成形，以减少施工缝而提高二衬自防水能力。区间隧道仰拱与拱墙纵向水平施工缝设置于设计轨面标高之上100mm处，二次衬砌采用纵向分段施工方法，除人防段（人防段拱墙一仓浇筑完成）之外按照5.9m/每段（仓）施工。

植物园站～迎宾路口站区间二次衬砌的施工纵向顺序为：

1）标准断面：左线、右线各采用一个台车，同时施工二次衬砌；首先由植物园站往一号横通道方向施工二次衬砌，待一号横通道～迎宾路口站区段初期支护贯通后，由迎宾路口站往一号横通道方向施工二次衬砌。

2）1号横通道：从堵头墙往竖井口方向施工。 4.3标准单线单洞断面二衬施工

植～迎区间暗挖隧道为标准单线马蹄型断面，二次衬砌施工分为仰拱和拱墙两部分完成封闭成环，仰拱两侧局部采用定型钢模，拱墙结构采用液压衬砌台车。

隧道正洞衬砌施工根据新奥法原理，在初期支护完成后，通过施工量测，当收敛速度小于0.15mm/d，拱顶下沉速度小于0.1mm/d，累计收敛量已达总收敛量得80%，且变形速率有明显减缓趋势时方可施做二次衬砌结构。 4.3.1标准断面二衬施工工艺

标准断面二衬施工工艺流程详见下页图表4.3-1。 4.3.2标准断面防水层施工 4.3.2.1基面处理

区间隧道初期支护封闭成环之后，根据监测值拱顶沉降趋于稳定，经测量检查隧道净空满足要求后，在防水板铺设前需首先进行基面处理，基面处理应达到坚实、平整、圆顺、无明显凹凸物，包括：初支背后回填注浆密实、堵水→引水堵塞→超欠挖处理→补喷→基面突出尖锐物割除或砼鼓包凿平→基面抹平等几个主要处理步序。

（1）初支背后回填注浆密实、堵水

初支背后回填注浆分为系统注浆→集中注浆两个步骤。

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图4.3-1 标准断面二衬施工工艺流程图

①系统注浆

利用初支背后预埋回填注浆管进行系统连续回填注浆，注浆材料采用1：1水泥单液浆，注浆压力0.1～0.3MPa，注浆孔沿隧道拱部及边墙布置，环向间距：起拱线以上2.0m，边墙为3.0m；纵向间距为3.0m，梅花形布置，注浆方向采取沿隧道纵向从低向高依次进行，完成一个循环即可。

②集中注浆

系统注浆完成后，若仍存在局部渗漏水现象，专门对渗漏水点进行集中注浆。

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注浆完成后用棉纱临时堵塞注浆管下端口，防止浆液流出。 （2）引水堵塞

注浆完成后，若仍存在个别滴水、股流水等散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞。 ①直接堵塞

当基面滴水或明流水水流较小，水压不大时，以出水点为中心，人工凿除喷射砼成孔槽，孔槽直径约2～4cm，深约3～5cm，凿完后，用水将槽内冲洗干净，随即用堵漏灵堵塞于槽内，并用力向槽壁四周挤压密实，使之与槽壁紧密结合。经过1～2min后，检查外观是否还出现渗漏，若有则重新施作。

当基面滴水或明流水水流较小，水压不大时，以出水点为中心，人工凿除喷射砼成孔槽，孔槽直径约2～4cm，深约3～5cm，凿完后，用水将槽内冲洗干净，随即用堵漏灵堵塞于槽内，并用力向槽壁四周挤压密实，使之与槽壁紧密结合。经过1～2min后，检查外观是否还出现渗漏，若有则重新施作。

②引管堵塞

用于点漏水较大，有明流水时。先用人工凿除漏水点周围松散层，凿成一个锥形槽，凿完后把槽内清洗干净，用胶管插入槽内、用快硬水泥胶浆将胶管四周封严、使水顺胶管流出，并在铺防水板前将胶管堵塞。

当初支结构通过堵漏达到初支内表面没有滴水，只有轻微湿渍时方可施作防水层。

（3）超欠挖处理

经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理，欠挖小于5cm的不处理。对于欠挖大于5cm的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。

（4）补喷

对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分，采取喷射砼补喷平顺。

（5）基面突出尖锐物的割除

对于穿出基层的金属构件，如钢筋、小导管及锁脚锚管等构件外露端头应切除，并采用1:2.5水泥砂浆抹平，对于凸出的鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。

（6）基面抹平

基层面阴、阳角和棱角部位采用1:2.5水泥砂浆抹成倒角或圆弧，圆弧半径50mm。防水层基面阴阳角构造做法如下图4.3-2所示。

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4.3.2.2防水层施工

区间隧道防水层均采用1.5mm厚EVA塑料防水板进行全外包处理，防水板与基层 之间设置单位重量不小于400g/m2的土工布缓冲层，仰拱或底板上表面设置400g/m2土工布保护层。塑料防水板铺设分两步进行，先铺设仰拱防水板，再铺设拱墙防水板。

（1）缓冲层的固定

①缓冲层采用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。边墙固定间距为80～100cm，拱部为50～80cm，仰拱为1～1.5m，呈梅花形布设，仰拱与边墙连接部位的固定间距可适当加密为50cm左右。所有塑料垫片均选择在基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。缓冲层及EVA塑料防水板的固定方法如下图4.3-3所示。

图4.3-3 缓冲层及EVA塑料防水板固定方法图

②缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝用塑料垫片固定；缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的褶皱，以免影响防水板的铺设。

（2）防水板的铺设

①防水板的铺设方向：仰拱防水板铺设时，防水板宜采用沿隧道纵向铺设，以减少十字焊缝的数量，减少手工焊接，保证防水效果；首先铺设仰拱部分防水板，然后

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图4.3-2防水层基面阴阳角构造做法图

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浇筑底板防水保护层混凝土，待砼强度达到设计强度的75%之后方可进行拱墙部分的防水板铺设，拱墙防水层采用环向铺设，利用移动式简易台架作为施工操作平台。

②防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落；防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凸凹起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬混凝土的厚度或使防水板脱离。

③同层铺设的防水板之间采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持压力不小于15分钟，允许压力下降10％。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面手工补焊。

④防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊；补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于70mm；补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。

⑤所有施工缝部位的防水板预留长度应超过预留搭接钢筋顶端最少200mm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期施工中的保护。对防水层验收合格后，才能进行下道工序的施工。

（3）防水保护层施工

仰拱EVA防水板铺设完成后，首先在防水板表面铺设一层400g/m2的土工布保护层，然后再铺设70mm厚的C20细石混凝土保护层，混凝土采用商品混凝土，通过地泵将混凝土运至作业面。混凝土浇筑顺序为环向先仰拱底再边墙、沿隧道纵向单方向后退式一次浇筑70mm厚细石混凝土。施工人员不能穿硬底鞋直接踩在防水板上，或在防水板上铺设木板做为临时保护，必要时打赤脚施工。 4.3.2.3分区系统及注浆系统施工技术要求

采用EVA防水板的矿山法区间隧道，根据设计要求在变形缝和环向施工缝部位均采用中孔型EVA外贴式止水带设置分区系统，止水带宽度不小于300mm；同时，在全外包防水层表面均设置环向的注浆系统，包括注浆底座和注浆导管，环向、纵向设置间距为4.0～5.0m。注浆底座应与防水层热熔焊接，注浆导管采用塑料螺纹弹簧管，并应具有足够的抗压强度，确保埋入浇筑混凝土内的部分不被压扁。

（1）采用外贴式止水带专用焊机将EVA止水带两端热熔焊接在防水板表面，每道焊缝宽度不得小于30mm，并采用塑料焊条对焊缝进行补强焊接，要求焊接部位牢固、密实、不透水。

（2）进入现场焊接止水带之前，应取0.5～1.0m长度的止水带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测，充气压力0.15Mpa，并维持压力不

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少于15min，否则应对焊接设备进行检测，并调整焊接工艺，达到要求后才能进入施工现场焊接。

（3）止水带的接头可采用现场热熔对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠，必要时对接部位采用与止水带同材质的防水板进行加强，加强层长度100mm，骑缝与止水带齿条满焊，焊接应严密、可靠。

（4）仰拱或底板部位的外贴式止水带宽度范围内的表面不得浇筑细石混凝土保护层，在浇筑结构混凝土之前，应将表面的杂物清理干净，确保止水带齿条与现浇混凝土结构咬合密实。仰拱（底板）外贴止水带与细石混凝土保护层构造做法如下图4.3-4所示。

图4.3-4仰拱（底板）外贴止水带与细石混凝土保护层构造做法图 （5）注浆系统应尽量靠近变形缝、施工缝和穿墙管等容易出现渗漏水的位置设置，一般距离这些特殊部位的间距为500mm左右为宜，变形缝或施工缝两侧的注浆系统环向间距宜适当加密至2.0m左右。

（6）注浆底座边缘采用四点焊接在防水板表面，四点应对称设置，每个焊接点宜为10310mm；焊接应牢固，避免浇注振捣混凝土时底座脱离防水板，但不得将底座边缘全部热熔满焊在防水板表面，以免后期注浆浆液无法注入。注浆导管与注浆底座连接应牢固、密闭，必要时应采用铁丝将导管与底座间连接部位绑扎牢固，避免底座与导管脱离。

（7）注浆导管可以在结构内穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内（每个木盒设置6个导管）；此时埋入混凝土内的部分应设置内、外排钢筋之间，并且每隔40～50cm固定在钢筋上。注浆导管也可以与底座连接点垂直穿过内、外排钢筋引出，此时需要将注浆导管牢固地固定在内、外排钢筋上。

（8）注浆导管开孔端应牢固地固定在钢筋上，避免浇筑振捣混凝土时注浆管被拉入混凝土内。注浆导管开孔端可直接引出结构表面，也可根据混凝土保护层的厚度，将开孔端用封口盖堵住并用封口胶带严密封口后埋入混凝土内（或单独用封口塑料胶带封口），模板拆除后将开孔端表面封口胶带和混凝土破除即可露出注浆导管，此时

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应采取措施避免导管开孔段移位。

（9）二衬结构施工完成之后，如果出现渗漏水，应利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆；注浆浆液应采用水灰比为1:2～3左右的水泥浆，同时应填加8～10％的膨胀剂；注浆压力根据渗漏水情况、结构厚度、埋深等因素确定，一般可控制在0.3～0.5Mpa。分区系统及注浆系统分别如下图4.3-5a、b所示。

4.3.2.4特殊部位防水施工

（1）施工缝防水

施工缝是在施工过程中，由于一次性连续浇筑不能过长或必须分部施工而设置的

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图4.3-5a 分区系统及注浆系统纵剖图

图4.3-5b注浆系统横断面图

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施工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，必须认真做好施工缝的防水处理。

暗挖区间结构环向及水平施工缝防水均采用钢边橡胶止水带，宽度为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚1mm。止水带安设在结构中线位置，其允许偏差为中线前后10mm，并垂直于结构混凝土面。区间结构的水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或仰拱与侧墙的交接处，留置于设计轨面标高以上100mm处。边墙有预留孔洞时，施工缝距离孔洞边缘不小于300mm。

①施工缝的凿毛、杂物处理及凿面处理：环向施工缝浇注砼前，须将其表面凿毛、清理干净，涂刷界面剂，经均匀、充分振捣后使基面与新浇筑砼有25～30mm水泥砂浆，新老砼结合良好；水平施工缝浇注砼前，须将其表面浮浆和杂物清除、先铺30～50mm厚的1:1水泥砂浆，再浇筑砼。凿毛深度不小于20mm，且需完全凿出砼新鲜面。

②钢板止水带的连接：同一方向钢板止水带的连接采用全宽对焊和搭接满焊连接，相互相交的钢板止水带的连接采用满焊全宽搭接连接。钢板止水带的接头部位需刷涂双组份聚氨脂防水涂料，接头部位不得留在转角部位。

施工缝防水处理做法详见下图4.3-6所示。

图4.3-6 区间隧道纵、环向施工缝防水处理做法图

（2）变形缝防水

暗挖区间变形缝整环设置宽度为35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带（厚度10mm），变形缝迎土面环向设置宽度为35cm的外贴式橡胶止水带，顶板和侧墙变形缝部位结构内表面预留30cm35cm的凹槽，设置厚度1mm的不锈钢板接水盒，变形缝背水面缝内整环采用聚硫密封胶进行嵌缝密封。暗挖区间变形缝防水构造如图4.3-7

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所示。

变形缝施工技术措施为：

图4.3-7暗挖区间变形缝防水构造图

①钢板橡胶止水带定位与固定

采用预埋式止水带，在混凝土结构变形缝处，沿结构厚度方向的中心将止水带地两翼分别埋入两边结构中，圆环中心对准变形缝中央，在变形缝内放置衬垫板（PE泡沫板）。

②变形缝处的砼灌注与振捣

A、竖直向止水带两边砼要加强振捣，保证缝边砼自身密实，同时将止水带与砼表面的气泡排出。

B、水平向止水带，待止水带下充满砼并充分振捣后，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇筑止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形。

③变形缝施工注意事项

A、变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。 B、变形缝止水带必须密封成环，接缝采用小型硫化机现场硫化。 C、缝间衬垫材料可用聚氨酯发泡板或聚苯板。

D、在浇筑变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。

E、边墙及顶板内侧必须预留50mm3300mm的凹槽，待结构施工完后，安装不锈钢接水盒。

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F、在混凝土浇筑前应检查止水带有无破损，如破损应进行修补。

G、止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。

H、注浆管露出结构表面3～5cm，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液可根据情况采用超细水泥或其它化学浆。注浆管环向、纵向间距为4～5m。

（3）穿墙管及接地电极防水施工

穿墙管及接地电极穿过防水板的位置采用止水法兰，止水法兰与接地电极材质相同，便于进行不透水焊接，法兰盘分定法兰（上）和动法兰（下）将防水板夹紧，防水板的上下表面密贴1.5mm厚双面粘胶带进行密封处理。必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实热熔焊接。穿墙管及接地电极防水构造做法如下图4.3-8所示。

图4.3-8穿墙管及接地电极防水构造做法图

4.3.2.5防水层保护措施

（1）铺设好的防水层应特别注意加以保护，注意钢筋运输、绑扎、焊接可能对防水板产生的损伤。对局部钢筋接头进行焊接时，要用石棉板隔挡进行保护。发现防水层有损坏时应及时进行修补。

（2）铺设好的防水层严禁放置各种铁木材料和工具。

（3）混凝土振捣时，振捣棒不得直接接触防水层，以免破坏防水层。 4.3.3钢筋加工与安装

本工程所有钢筋进场前，要对钢筋取样并且进行复试，合格后才允许钢筋入场。区间隧道二次衬砌钢筋加工之前，应由项目部工程技术人员按照设计图纸和规范要求

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进行细化，编制钢筋加工下料单，经过项目总工程师审核无误后形成文字性技术交底，对钢筋加工专业队进行技术交底和安全教育培训之后方可开始下料加工，二次衬砌钢筋的下料加工长度需结合主体结构的施工步序而确定。二次衬砌钢筋主要在地面上加工场集中加工，并转运至区间隧道各施工作业面，局部下料后可在区间隧道洞内加工。二次衬砌钢筋的连接方式：钢筋直径≥22mm时，采用机械连接；当钢筋直径≤20mm时，可采用绑扎搭接或焊接连接。 4.3.3.1钢筋的原材要求及存放

(1)区间隧道二衬结构所使用的HPB300和HRB400钢筋均需符合现行国家标准的规定。

(2)进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，不足60吨的也为一个验收批，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。

（3）每批进入现场的钢筋，由项目部质检人员、物资管理人员进行检查验收，认真做好清点、复核（即核定钢筋标牌、外型尺寸、规格、数量）工作，确保每次进入到现场的钢筋到位准确，避免现场钢筋堆放混乱现象。

(4)进场钢筋应平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈。

(5)钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25，屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉应力下的总伸长率实测值不应小于0.9％。

(6)钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋应进行化学成分检验或其它专项检验。

(7)进场钢筋要做到分类、分批堆放，有序合理，并挂牌标识，严禁混乱堆放。 4.3.3.2钢筋加工

（1）区间隧道二衬钢筋加工需严格按照技术交底下料、加工，不得随意变更，钢筋加工队如发现局部存在待优化之处，需经过与项目部技术人员沟通后方可实施。

（2）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀，焊接处的水锈在焊接前应清除干净。

（3）钢筋加工前，应对在运输过程中有弯折现象的钢筋进行调直；如遇有死弯时，应将其切除；钢筋切断和弯曲时要注意确保长度准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。

（4）钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求，需代换钢筋时，必须经设计人员、监理认可。

（5）钢筋的切割按下列步骤进行：

①根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。

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②操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。 ③断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。 ④钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，则对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。

（6）钢筋的弯钩或弯折符合下列规定： ①受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求：

HPB300钢筋末端作180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍，弯后平直部分长度不小于钢筋直径的3倍。

钢筋末端作90°或135°弯钩时，HRB400级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定。

②箍筋末端应作弯折角度为135°的弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时，对Ⅰ级钢筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径d的2.5倍，弯后平直段长度不应小于钢筋直径d的10倍，且不小于75mm。

③钢筋弯曲成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲不得有裂缝，对Ⅲ级钢筋不得反复弯曲。

（7）钢筋直螺纹连接技术：

本区间工程二次衬砌钢筋直径≥22mm时，主要采用直螺纹套筒连接，即采用专用套丝机，把钢筋的连接端加工成螺纹，通过连接套筒按规定的力矩值把两钢筋端头与套筒拧紧，形成对接接头，利用螺纹的机械啮合力传递拉力或压力。

①连接套筒应符合以下要求：

a.)有明显的规格标记，一端孔应用密封盖扣紧。 b.)连接套筒进场应有产品合格证。

c.)连接套螺纹中径尺寸的检验采用止、通塞规。止塞规塞旋入深度小于等于3倍螺距，通塞规应能全部旋入。

d.)连接套应分类包装存放，不能混淆和锈蚀。 ②工艺流程

钢筋下料→钢筋套丝→接头工艺检验→钢筋连接→质量检查。 ③钢筋下料

钢筋应先调直后下料，应用切割机下料，不得用气割下料。钢筋下料时，要求钢筋端面与钢筋轴线垂直，端头不得弯曲。

④钢筋套丝

a.)套丝机必须用水溶性切割冷却润滑液，当气温低于零度时，应掺加15%～20%的亚硝酸钠。不得用机油润滑。

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b.)钢筋丝头的牙形、螺距必须与连接套的牙形、螺距相吻合，有效丝扣的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2。

c.)检查合格的丝头，应立即将一端拧上塑料保护帽，另一端拧上连接套，并按规格分类堆放整齐待用。

⑤接头的工艺试验

钢筋连接工程开始前及施工过程中，应对每批进场钢筋进行接头工艺检验，工艺检验应符合下列要求：

a.)每种规格钢筋接头试件不应少于3根。 b.)对接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。

c.)三根接头试件的抗拉强度均应满足现行国家标准《钢筋机械连接通用技术规程》的规定。

⑥套筒连接

a.)连接套规格与钢筋规格必须一致，并保证丝头和连接套筒内螺纹干净，完好无损，如果发现杂物或锈蚀，可用钢丝刷清除。

b.)钢筋连接时用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧，采用加锁母型套筒时应用锁母锁紧。

c.)对于标准型连接接头连接：首先用工作扳手将连接套与一端的钢筋拧到位，然后再将另一端的钢筋拧到位。对于活连接型接头连接：先对两断钢筋向连接套方向加力，使连接套与两端钢筋丝头上扣，然后用工作扳手旋转连接套，并拧紧到位。在水平钢筋连接时，一定要将钢筋托平对正后，再用工作扳手拧紧。

d.)被连接的两钢筋端面应处于连接套的中间位置，偏差不大于一个螺距，并用工作扳手拧紧，使钢筋端面顶紧。

e.)每连接完1个接头必须立即用油漆做上标记，防止漏拧。

f.)接头拧紧后，用力矩扳手按不小于表4.3.3-1的拧紧力矩值检查，并加以标记。采用变径直螺纹套筒时，拧紧力矩值按较小直径钢筋的值取用。

表4.3.3-1 滚轧直螺纹钢筋接头拧紧力矩值

钢筋直径≤16 18～20 22～25 28～36 36～40 （mm） 拧紧力矩值80 160 230 300 360 （N2m） 注：当不同直径的钢筋连接时，拧紧力矩值按较小直径钢筋的相应值取用。 h.)钢筋混凝土保护层厚度应按现行国家标准执行，接头套筒处保护层不得小于15mm，连接套之间的横向净距不宜小于25mm。

i.)对检验合格的端头螺纹应加以保护，戴上保护帽或拧上连接套，并按规定分类堆放整体待用。

⑦钢筋安装及连接质量检查

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a.)外观质量检查：在钢筋连接生产中，操作人员应对所有接头逐个进行自检，然后有质检工程师随机抽取同规格接头数的10%进行外观质量检查。应满足钢筋与连接套的规格一致，外露丝扣不的超过1个完整扣，并填写检查记录。如发现外露丝扣超过1个完整扣，应重拧或查找原因及时消除，并用工作扳手抽检接头的拧紧程度。若有不合格品，应全数进行检查。

b.)单向拉伸试验：

钢筋的连接接头现场检验应按批进行。对接头的每一验收批，必须在工程中随机抽取3个试件做拉伸试验。当3个试件单向拉伸试验结果均符合国家现行标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的规定。

对同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头，以500个接头为一个验收批，不足500个接头也作一批。每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个试件作单向拉伸试验。

（8）钢筋加工允许偏差见表4.3.3-2。

表4.3.3-2 钢筋加工容许偏差表 项目 调直后局部弯曲 受力钢筋顺长度方向全长尺寸 弯曲起点位置 弯起高度 弯起角度 钢筋宽度 箍筋宽和高 (9)钢筋成品的管理

①弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；钢筋加工成半成品后，要按规格类别、直径、使用部位挂好标识牌，分类堆施整齐，并作好防锈工作，安排专人负责。

②成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。

③按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用的压在下面，使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。

④施工过程中，注意保护直螺纹接头。采用预埋接头时，连接套筒的位置、规格和数量应符合设计要求。带连接套筒的钢筋应固定牢靠，连接套筒的外露端应有保护盖，如塑料保护套。连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。

⑤钢筋堆放及加工场地防雨雪、排水设施达到要求，避免水浸现象发生；非急用

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允计偏差（mm） D/4 ±10 ±10 0、-10 20 ±10 +5、-10 中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司

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于工程的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木或砼板等作为垫件，防止锈蚀。 4.3.3.3钢筋绑扎、安装

(1)施工准备

①区间隧道绑扎前认真学习设计图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定二次衬砌钢筋的绑扎安装程序；隧道横断面钢筋分两次绑扎安装，首先绑扎仰拱钢筋（纵向水平施工缝留置在轨顶标高以上100mm处）并浇筑砼完成之后，再绑扎安装拱墙钢筋。

②核对钢筋配料单和料牌，根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。

③准备好控制混凝土保护层的细石混凝土垫块（比二衬结构混凝土强度高一标号），垫块厚度不小于保护层的厚度。本区间工程二衬砼结构受力主筋净保护层厚度为40mm。

④画出钢筋位置线。仰拱钢筋安装前，在基层上弹出边墙位置线及预留插筋位置线；可在模板上弹线，箍筋、分布钢筋均在主筋上划线。

(2)钢筋安装

①钢筋安装时，若采用绑扎搭接，接头搭接长度及误差应符合《混凝土结构工程施工规范》（GB 506666－2011）和设计要求；当纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率大于25%且不大于50%时，其最小搭接长度应按本规范附表中数值乘以系数1.2，即取用搭接长度≥1.2 LaE；对于有抗震要求的受力钢筋的最小搭接长度，对一、二级抗震等级应按前述相应数值乘以修正系数1.15 采用。区间隧道二次衬砌钢筋分布及绑扎安装横断面如下图4.3-9所示。

图4.3-9 区间隧道二次衬砌钢筋分布及绑扎安装横断面图

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②钢筋接头采用搭接焊连接时，单面焊接焊缝长度≥10d，双面焊接焊缝长度≥5d（d为相互连接的两根钢筋中较小直径，当同一构件内不同连接钢筋计算连接区段长度不同时取大值）；对于多层钢筋，应在支间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整齐，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。

③钢筋按结构施工要求，分层、分批进行安装，各受力钢筋的安装接头位置相互错开：纵向受拉钢筋采用绑扎搭接接头时，从任一安装接头中心至1.3LLE（LLE-纵向受拉钢筋绑扎搭接长度）的区段范围内，有安装接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%；纵向受拉钢筋采用机械连接、搭接接头时，从任一安装接头中心至35d且≥500mm的区段范围内，有安装接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。

④主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点应全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔安装，绑扎方向成八字形；区间隧道侧墙立筋与水平主筋交叉点必须绑扎安装牢固。

⑤钢筋安装必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊。变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和垫缝板。

⑥钢筋安装时，应采用用无纺布或移动式保护板对侧墙柔性防水层进行保护，防止破坏防水板。

⑦钢筋施工时，应对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施。 ⑧钢筋施工时应对防杂散电流的钢筋焊接成网状闭合回路，并在分节段施工处对其进行标识，所有防杂散电流的钢筋焊接不得漏焊。

⑨钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计要求保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。

（3）钢筋安装允许偏差

本工程区间隧道二衬钢筋安装允许偏差详见下表4.3.3-3所示。

表4.3.3-3钢筋安装允许偏差表 项 目 箍筋间距 主筋间距 ±10 ±10 钢筋弯起点位置 受力钢筋保护层 （4）钢筋绑扎施工注意事项

①钢筋绑扎前应准确放样，确保钢筋砼保护层厚度。钢筋绑扎完毕后，复核钢筋

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允许偏差（mm） ±10 ±10 ±5 ±10 ±5

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位置是否正确。振捣砼时防止碰撞钢筋，浇筑完混凝土后立即修整甩出的钢筋位置，防止钢筋产生筋位移。

②钢筋绑扎施工时，应注意钢筋接头设置在受力较小的位置，同一截面的接头百分率和钢筋错开位置应满足设计及规范要求。

③主筋之间或双向受力钢筋交叉点全部绑扎，箍筋拐角处与主筋交叉点全部绑扎，平直部分与主筋交叉点可间隔绑扎，绑扎方向成八字形；结构墙体环向主筋与纵向水平钢筋交叉点必须绑扎牢固，且铁丝扎头进入侧墙内，以免侵入保护层。

④钢筋绑扎必须牢固可靠，不得变形松脱和开焊，变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带。

⑤钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。在结构端头、拐角、节点等特殊部位钢筋的锚固应符合设计及规范要求。

⑥钢筋绑扎时禁止碰撞预埋件及洞口模板，模板内面涂刷脱模剂时不得污染钢筋。

⑦钢筋施工时，对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施(如设置限位卡)。

4.3.3.4钢筋的构造要求

（1）钢筋的锚固与接头

根据设计要求，钢筋直径≥22mm时，采用机械连接。除个别特殊部位（接头错开位置受到限制）采用Ⅰ级直螺纹套筒之外，其余均采用Ⅱ级直螺纹套筒接头。钢筋直径小于22mm的受力钢筋接头采用焊接或绑扎连接。采用单面搭接时，焊缝长度≥10d。采用绑扎连接时，钢筋最小锚固长度及绑扎搭接长度见表4.3.3-4所示。

表4.3.3-4钢筋锚固长度表 砼强度等级 钢筋等级 HPB300级普通钢筋 HRB400级普通钢筋 28d 32d C45砼 d≤25 d＞25 / 36d 纵向受拉钢筋的接头位置宜设在受力较小处，采用焊接、绑扎连接及机械连接的接头宜相互错开，同一搭接区段范围内的接头钢筋面积不超过受力钢筋总截面面积的50％。受压区的纵向钢筋则不受该限制。

（2）预留洞室钢筋构造

对于侧墙上的预留洞室，墙体内侧横向、竖向钢筋断开，并将钢筋90°弯折至外侧钢筋上。在洞室位置的墙内侧钢筋、洞室底部及墙外侧钢筋上按设计要求加设横向和竖向的补强钢筋。

（3）本区间二次衬砌结构受力筋最小净保护层厚度为40mm，拟采用比区间主体

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结构混凝土高一标号的C50细石混凝土预制垫块。

4.3.4钢筋杂散电流技术要求

为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁金属管线和结构钢筋的腐蚀，及时向地铁外扩散，杂散电流防护需采取以下主要措施：设立通畅的轨回流措施；正线走行轨道绝缘安装；在道床内设置杂散电流主收集网。杂散电流防护只针对内衬墙远离防水层的结构钢筋提出焊接要求，下面提到的结构钢筋均指内衬墙远离防水层的结构钢筋。矿山法区间隧道连接端子及测量端子的制作安装连接详见下图4.3-10所示。

图4.3-10矿山法区间隧道连接端子及测量端子的制作安装示意图

（1）在区间隧道二次衬砌的每个结构段（相邻两个伸缩缝或其他结构缝之间为一个结构段），顺隧道纵向的上、下行线路钢轨的垂直下方仰拱结构内选2根纵向钢筋（排流条）在本结构段内做纵向电气贯通，与所有内层（上层）横向钢筋焊接；若纵向钢筋采用搭接，应进行双面V槽搭接焊，搭接长度≥6d（d为钢筋直径），焊缝高度不小于 6mm。

（2）每个结构段两端的第一排横向钢筋焊接成为一个闭合回路钢筋圈，并与内侧所有纵向结构钢筋焊接；同时，自每个结构段的第一排横向钢筋开始，纵向每隔5m设置一根横向钢筋与内层所有纵向钢筋焊接形成闭合回路钢筋圈。当钢筋处于异面交叉或平行时，在对钢筋进行焊接时，应严格按照设计要求进行；当要求焊接的钢筋如采用接驳器连接，须在接驳器与钢筋连接处加焊锡焊使其可靠电气连接。矿山法区间隧道结构钢筋防杂散电流焊接如下图4.3-11所示。

（3）在区间隧道结构缝两侧，区间隧道与车站接口处的上下行线路两侧、各结

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构缝两侧侧墙上分别引出连接端子（即辅助杂散电流收集网连接端子），用于各结构段之间连接排流电缆；连接端子距离在200mm以上，并用95mm2/铜电缆连接(电缆连接由电气施工单位完成)，铜电缆长度为两连接端子间距离加100mm；在每道结构缝处的侧墙上共设置连接端子4个，结构缝应通过填充材料使结构缝两侧的钢筋实现绝缘。区间隧道伸缩缝处连接端子布置及连接如下图4.3-12所示。

图4.3-11矿山法区间隧道结构钢筋防杂散电流焊接图

图4.3-12区间隧道伸缩缝处连接端子布置及连接示意图

（4）在地下车站两端头与区间隧道诱导缝处设置杂散电流测试端子，测试端子由车站两端侧墙上引出。连接端子及测试端子距侧墙底板表面距离为1米，对应每个测试端子，在相距不超过1米范围内设置1个参比电极。连接端子采用5038镀锌扁钢与侧墙内两根纵向钢筋焊接后引出，引出长度150mm，扁钢墙外部分打φ12孔，并将伸缩缝两侧连接端子采用95mm2的铜电缆连接。铜电缆长度为伸缩缝两侧接线端子距离加100mm。

（5）为避免或尽量减少杂散电流腐蚀，对结构范围内各种金属预埋件、管线、钢筋及其他构件设备等的安装要求如下：

①各种金属钢筋管线铺设在地铁主体结构内时，金属实体均不得与主体相碰，相互间保持50mm以上距离；

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②所有通向地铁外部的金属管线，在地铁与外部衔接出采用非金属绝缘管。当采用金属管道时，采用外绝缘复合金属管，并加绝缘法兰。

③金属管线穿越道床时，采用非金属绝缘管。若采用金属管道时，则采用绝缘复合金属管，且管线上表面距走行轨轨底面保持20cm以上距离，金属管道尽量和道床垂直，并在穿越部位的两侧加绝缘法兰，其安装部位便于检查和维护。

④预埋于土壤内的管线，采用非金属绝缘管或外绝缘复合金属管铺设。 ⑤金属管线穿过钢筋结构时预埋绝缘套管后铺设。

（6）仰拱（或底板）结构钢筋安装及混凝土浇筑施工之前，应对排流条钢筋采用红油漆作好标记，下段结构或拱墙钢筋安装施工时，在对应的钢筋上接焊接防迷流，环向与纵向相交点焊接牢固。

（7）对所有的测量端子、连接端子、排流端子，在其施工后应做好检查、保护和标识，避免损坏，并统计所有连接端子的里程位置。

（8）所有防杂散电流的钢筋焊接由专人检查，不得漏焊或少焊。散杂电流防护施工中严禁虚焊，在焊接后应做好相关防腐处理。 4.3.5模板及支架工程

4.3.5.1区间隧道仰拱模板

植～迎区间隧道仰拱施工时，纵向水平施工缝留置在轨顶标高以上100mm处，混凝土浇筑最大高度约1.5m，两侧矮边墙需要设置侧模，侧模定型钢模板+撑杆系统组成，钢模板采用厚5mm的钢板，仰拱侧模由专业厂家加工运至施工现场，区间隧道左右线各加工仰拱模板长度为60m。

侧模撑杆采用Φ60钢管与定型钢模板通过销栓连接作为固定支架，纵向间距1000mm，钢管撑杆与模板之间设可调长丝杆进行调节。侧模支设时，需要在仰拱钢筋上焊接支撑钢筋，确保上层受力钢筋的保护层厚度；侧墙钢模板需设置锚拉钢筋或支设斜向下的钢管支撑，防止侧模在混凝土浇筑施工中产生上浮或移位。

区间隧道二衬仰拱模板及支撑体系如下图4.3-13所示。 4.3.5.2区间隧道拱墙采用模板台车施工

区间隧道标准段的拱墙砼浇注采用走行式钢模板台车，模板采用6.0m+6.0m长台车。台车的拱模、侧模均采用液压缸伸缩+钢板+铰链形成整个模板，台车两端的中心点与中线偏离允许误差为±5mm。在本区间线路的曲线段范围，6.0m台车与其相应曲线的矢距不大于5mm，可将台车长度代替曲线长度，二次衬砌结构可直接采用台车连续模筑施工。

为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，

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在台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，模板台车断面示意见下图4.3-14所示。

图4.3-14 区间隧道二衬模板台车纵剖及横断面示意图

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图4.3-13区间隧道二衬仰拱模板及支撑体系图

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台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6～8m/分钟，电机电源为380V/50HZ，台车的制动设卡轨钳。

模板台车上设置纵向五组、环向六排共9个灌注窗口。拱顶设3个灌注口，设置快速接头以便于砼输送管与灌注口的连接，其余灌注口均采用活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口又可作振捣口和观察口使用。所有灌注口和台车联接处要作加强处理，和台车的接缝要严密，确保二次衬砌成形效果。模板台车上设置附着式平板振动器，纵向间距2.5m、每环设置3个，总数量为9台。

台车作业现场设置电铃、对讲机或有线电话等通讯设施，以利于隧道洞内和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。

4.3.5.3二次衬砌模板施工技术要求

（1）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准变形下沉等现象。 （2）模板应拼缝平整严密，并采取措施填缝，不得漏浆，模内必须干净。模板安装后应及时报检及浇注混凝土。

（3）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才能立模安装。

（4）结构环向施工缝及变形缝处的端头采用挡头板封闭，挡头板采用快速收口网关模，采用Φ22钢筋背住收口网成型，Φ22钢筋焊接在纵向分布筋上，并与内拉筋（Z字筋）焊接固定，内拉筋及止水带定位钢筋均采用Φ16钢筋。关模后用棉纱封堵缝隙。分仓堵头模板及钢边橡胶止水带固定示意详见下图4.3-15所示。

图4.3-15 分仓堵头模板及钢边橡胶止水带固定示意图

4.3.6混凝土浇筑

区间隧道二次衬砌混凝土采用C45P10商品混凝土，混凝土厂家选择需上报监理单位审批，经考察满足要求之后方可确定；混凝土搅拌站配料所采用的砂石料应为同一产地，防止结构外观出现色差，保证混凝土浇筑的质量，混凝土由泵送入模。

4.3.6.1砼材料质量要求

①隧道结构二衬混凝土采用C45P10高性能补偿收缩防水混凝土，砼坍落度宜控制在140mm～200mm，入模温度不得大于30℃，砼的中心温度与表面温度的差值不得

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大于25℃，砼表面温度与大气温度的差值不得大于25℃。

②二衬混凝土的水胶比不大于0.45，骨料宜使用非碱活性骨料，水泥中的碱含量应不大于0.60％，混凝土中不得使用含有氯化物的防冻剂和其他外加剂，配置混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂、拌合水等）的氯离子含量（水溶值）不应超过胶凝材料重量的0.15％。

③二衬砼泵送时所用石子的最大料径不应大于20mm，宜采用5～10mm和10～20mm两级配合；粗骨料选用非碱活性骨料，且混凝土中的含碱量不超过3.0kg/m3。

④二衬砼所用的砂宜采用中砂。 4.3.6.2砼浇筑

区间隧道二次衬砌采用泵送混凝土施工。 （1）水平施工缝：设置在设计轨面线上100mm。

（2）仰拱浇筑：采取从仰拱底部向两边对称浇筑，隧道仰拱纵向中心线两侧各1.5m宽范围之外及矮边墙采用定形钢模板+型钢支撑体系，便于砼的浇筑和振捣。

（3）泵送砼管内的砼停歇最长间隔时间不能超过45分钟，并每间隔3～5分钟启动泵车振动几下，防止泵管堵塞，砼浇筑完成后必须泵送清水洗管彻底。泵送混凝土连续作业中，料斗内应保持一定数量的混凝土，不得吸空，并随时监控各种仪表和指示灯，出现不正常时，应及时调整或处理；确因特殊原因必须暂停作业时，间隔时间不宜太长，并每隔5~10min泵送一次；若停止时间较长再泵送时，应逆向运转1～2个行程，然后顺向泵送。泵送过程中发生输送管道堵塞现象时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必须拆管时，应先对堵塞部位混凝土进行卸压，混凝土彻底卸压后方可进行拆卸，拆卸人员不得直接面对泵管夹进行拆卸，以免混凝土突然喷射伤人。

（4）施工缝处理

仰拱混凝土终凝后，及时将施工缝表面凿毛，清理松动石子，待拱部和剩余边墙施工前，提前用压力水将施工缝表面冲洗干净，应做到去掉乳皮、微露粗砂、表面粗糙。浇筑前，水平施工缝宜先铺上一层10～15mm的水泥砂浆，其配合比与二衬混凝土的砂浆成分相同。施工缝处混凝土应细致捣固密实，以保证新旧混凝土的紧密结合。

（5）拱墙砼浇筑采取先浇筑边墙，后浇筑拱部。

①边墙浇筑：混凝土泵送到衬砌台车位置后，利用左右分叉软管同时送至左右两侧灌注窗口对称浇筑。

②拱部浇筑：待边墙砼浇筑至起拱线标高后，取掉分叉软管，用直通软管接砼泵送钢管把砼直接输送至拱部浇筑。封顶时先以两端灌注窗口进料，最后用中间灌注窗口进行封顶。

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③在接近完成时，应派专人进行观察，使拱部砼不能多浇也不能少浇，多浇时如果不及时通知输送泵停止送料、会使组合钢模受到过大的压力而变形造成严重的后果，少浇会造成拱部二衬砼厚度不满足设计厚度。

（6）砼振捣

仰拱部位振捣采用插入式振捣棒+人工敲锤外模板面振捣密实，拱墙部位振捣采用附着式振捣器+插入式振捣器振捣密实。插入式振捣采用φ50振固棒，振捣间距约300mm，振点呈梅花型均匀排列，振捣时快插慢拔，不得漏振、过振，特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。施工中确保钢筋保护层厚度。

（7）拱部砼浇筑时，拱部挡头板及衬砌台架中部均需留观察口，以利及时观察拱部砼是否灌满。

区间隧道二衬施工示意图详见下图4.3-16。 防水板、钢筋作业台车

底板（仰拱）混凝土整体衬砌台车输送管拖式输送泵洞口6m 混凝土运输车n已衬砌段初期支护图4.3-16 区间隧道二衬施工作业纵断面示意图

（8）衬砌混凝土灌注作业中的几个工艺细节 ①混凝土输送管路布置

接头管箍应连接牢靠避免爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件直接接触。混凝土输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免混凝土产生离析。

②钢筋保护层厚度保证措施

由于采用泵送混凝土，灌注速度较快，钢筋变形较显著，容易造成拱部钢筋保护层减小，甚至造成露筋。因此要保证拱部混凝土垫块有足够的强度并在灌注过程中注意混凝土灌注速度。

③边墙反弧段混凝土表面气泡的控制

在反弧段施工中为控制混凝土表面气泡，主要采取以下三种措施：

a.)掺加高效缓凝型减水剂(一般为水泥重量的1％)和粉煤灰(一般为水泥重量的20％左右)，以改善混凝土性能；

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b.)控制混凝土坍落度；

c.)捣固方法要得当，综合运用，可以减少反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。

④克服混凝土接缝错台的措施

混凝土接缝错台是模筑衬砌外观质量的通病之一，但通过采取一些具体措施是可以克服的，侧墙平整度偏差值完全可以控制在3mm之内，远小于规范20mm的允许值。

a.)克服环形接缝处错台措施

为克服环形接缝处错台应采取以下方面的措施：一是在台车就位前，将混凝土搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，台车两端边墙部位宜增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设竖向支撑(采用三个30t的千斤顶)，以防台车上浮造成拱部错台；四是放慢边墙0～3m高部位混凝土的灌注速度(一般在约4小时)和严格控制混凝土坍落度；五是及时检查和消除台车两端断面尺寸误差；六是中线和标高要控制准确；七是保证台车模板与上一环混凝土的搭接长度为10～15cm。

b.)克服台车模板板块拼缝处错台措施

对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板(拱部一块，左右边墙各一块)，以抑制使用过程中模板局部翘曲变形，避免了板块拼缝处错台。

c.)控制台车作业窗处错台

作业窗关闭前，必须将窗口边框混凝土浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位混凝土表面凹凸不平。

⑤克服漏浆措施

a.）环形接缝处漏浆处置措施：一是挡头板要密实，可选用快速收口网制作，径向安装以适应端部尺寸的不规则性，在台车端部模板板肋处钻眼用钢筋固定；二是台车钢模板与上一环混凝土表面的搭接长度以10～15cm为宜，不宜过大，否则搭接处不易密贴造成漏浆；三是在搭接处混凝土表面粘贴海绵条止浆。

b.)矮边墙顶面处混凝土接缝浆处置措施：一是矮边墙顶面与台车模板底边间的空隙用梯形木封堵密贴；二是混凝土开盘前先泵送同标号水泥砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，既可保证矮边墙同拱墙混凝土的连接，又可防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或暴露骨料。

⑥克服混凝土表面花纹、颜色不一致的措施

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a.)消除冷缝和减少不必要的施工缝。如上所述，混凝土要分层、左右侧交替对称浇注，浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，并控制好两侧对称灌注更替时间控制，避免形成不必要的施工缝。

b.)采用适宜的脱模剂。经反复进行对比实验，采用机油和柴油的混合物按4：6的比例掺兑，作脱模剂使用，效果较好。涂刷要薄而匀，一次涂刷后，二次刷子不蘸油再均匀刷一遍。切凝土的流动范围。

4.3.6.3砼养护

仰拱和拱墙砼浇筑后12h内应及时进行洒水养护，必须保持砼在养护期间处于湿润状态，养护时间不少于14d。仰拱拆模后的养护采取每间隔不超过2小时派专人洒水满湿润一次。拱墙采用半自动淋管洒水养护。

4.3.6.4拆模

（1）二衬砼强度达设计混凝土强度的75%时，方可拆模。 （2）挡头板的拆除：浇筑完成6小时后即可拆除挡头板。

（3）仰拱拆模应先拆除钢管支撑后拆除模板的拆模方法，衬砌台车拆模应按以下操作顺序进行：

a.）拆挡头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板联结。 b.）拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销。

c.）拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。 d.）收拢翻转模板。

e.）同步下降垂直油缸，使模板收拢到穿行状态。

（4）拆模整体按照先支后拆，后支先拆，从上至下的原则进行。 4.3.6.5混凝土缺陷补修措施

砼缺陷常见的种类有：麻面、蜂窝、露筋、空洞、错台、缝隙及夹层、表面裂纹、深裂纹等。其修补方法为：

（1）麻面：将麻面部位用水洗干净，用与砼同标号水泥砂浆或水泥浆将麻面抹平或补平。

（2）蜂窝：对于较小的蜂窝，可洗刷干净后用1：2～1：2.5的水泥砂浆抹平、压实。对于较大的蜂窝，可以先凿除松散薄弱的部分，再用钢丝刷或压力水洗刷干净，然后支模、用细石砼填塞、捣实。对于较深的蜂窝，可先灌注细石砼，然后压注水泥砂浆或直接压注水泥浆。

（3）露筋：对于表面露筋，采取先用钢丝刷或压力水洗刷干净，然后用1：2～1：2.5水泥浆填满孔洞和抹平。对于较深处的露筋，可先凿去松散薄弱部分和突出

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部分，然后用细石砼填满、压实，必要时加压水泥浆。

（4）空洞：将空洞内松散薄弱层凿除，用压力水冲洗干净，然后支模、填充细石砼、捣实或用压浆砼修补。

（5）错台：人工将错台处砼凿成一定斜度的渐变面，并用水泥砂浆将凿除面抹平。

（6）缝隙或夹层：须用压力水冲洗后，进行压浆或压注环氧树脂粘合剂处理。 （7）表面裂纹：较浅的裂纹可用水泥浆或环氧树脂粘合剂压注或将表面封闭。 （8）深裂纹：较深的裂纹可用压注环氧树脂粘合剂或水泥浆，环氧树脂材料、水泥浆配比通过现场试验确定。 4.3.7二衬背后注浆

4.3.7.1注浆目的

二衬背后注浆能有效的填充二次衬砌砼在拱顶或施工缝可能捣固不密实而留下的空隙，以及二次衬砌与防水层之间形成的空隙，提高结构的防水能力，确保二衬与初支共同受力，避免由于初衬与二衬间的空隙变形引起结构的破坏。

4.3.7.2注浆系统安装

注浆系统采用预埋φ32钢焊管，注浆系统沿隧道环向设置6道、纵向设置间距为4～5m，起拱线以上梅花状布设。具体见下图表4.3-17。

图4.3-17 注浆系统安装示意图

注浆管出浆口加工成锯齿，以利于浆液的排出，中部设法兰止水环，靠防水板面固定圆盘，并用胶粘带将圆盘四周临时封住，防止浇注砼时浆液进入并堵塞注浆管。注浆管固定在模板上，入浆口螺丝部分涂防锈油，用旧编织袋包扎，防止螺纹和孔口

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堵塞。

4.3.7.3注浆

二衬背后注浆在二衬混凝土强度达到设计强度75%以上后进行。注浆浆液采用高强无收缩水泥砂浆，注浆压力控制在0.1～0.3Mpa以内。 4.4区间人防段二次衬砌施工

植～迎区间隧道左线、右线均在YDK19+517.000～YDK19+524.000设置人防防护段，断面结构尺寸为净宽7.2mm3净高7.46m，二衬结构厚度为600mm。根据设计图纸要求，在人防段两端和区间正洞连接处设变形缝，因此人防段二次衬砌应单独划为一仓浇筑施工。人防段二次衬砌环向分两步施工：仰拱铺底→拱墙及隔断门框施工。区间人防段平面、纵剖面及横断面图详见下图4.4-1a、b、c所示。

图4.4-1a 区间人防段平面图

图4.4-1b 区间人防段纵剖图

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图4.4-1c 区间人防段横断面图

4.4.1人防段仰拱二衬施工

初期支护封闭成环，根据监测值拱顶沉降趋于稳定，经测量检查隧道净空满足要求后，在防水板铺设前需进行基面处理，基面处理应达到坚实、平整、圆顺、无明显凹凸物，基面处理主要步序包括：初支背后回填注浆密实、堵水→引水堵塞→修底→欠挖处理→补喷→基面突出尖锐物的割除或砼鼓包的凿平→基面抹平。

人防段仰拱二衬施工工艺流程详见下图4.4-2所示： 浇筑混凝土 支设仰拱模板 绑扎仰拱钢筋 换撑 破除中隔板以下中隔壁 基面处理 施作防水层及保护层 图4.4-2 仰拱二衬施工工艺流程

4.4.1.1破除临时中隔壁及仰拱防水板铺设

分段破除中隔板以下的中隔壁，自仰拱顶面的破凿高度约为1.0～1.2m（以不影响仰拱防水层及钢筋安装施工为准），顺人防段纵向分段逐步破凿施工，暂只破凿喷射砼而保留格栅钢架作为支撑，待施做仰拱防水层时再逐根割除，及时铺设防水层，最后采用工字钢Ⅰ22a进行换撑处理，纵向间距按原中隔壁格栅拱架间隔设置，每

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1.0m支撑一根I22a工字钢，在防水层顶面、工字钢底端加垫一层土工布+5mm厚2003300mm钢板直接支撑在已浇筑的仰拱砼顶面上。

在中隔壁喷射混凝土的破凿过程中，随时对该范围隧道初期支护结构的拱顶沉降、净空收敛及地表沉降等进行监控量测，及时对监测数据进行分析形成监测总结报告；当变形量和变形速率均超过控制值的70％或其中之一超过控制值85％时为黄色预警，当变形量和变形速率均超过控制值的85％或其中之一超过控制值时为橙色预警。根据监控量测结果，必要时暂停中隔壁的破凿施工并及时采取加强、加固措施，更好的指导现场安全施工。人防段二衬仰拱施工时中隔壁破除及换撑做法见下图4.4-3a、b所示。

图4.4-3a 中隔壁破除示意图

图4.4-3b换撑施工示意图

中板以下的中隔壁部分破除之后，应及时清理仰拱渣土，进行基面处理并铺设仰拱防水板。防水板采用1.5mm厚EVA防水板，防水板与基层之间设置400g/m2的无纺布缓冲层，仰拱上表面设置400g/m2的无纺布保护层，最后再浇筑70mm厚C20细石混凝土保护层。防水层的施工方法与区间标准段相同，不再累述。 4.4.1.2仰拱钢筋绑扎

（1）为了保护防水板，钢筋连接除了杂散电流排流条钢筋采用焊接外，其余钢筋均采用滚扎直螺纹套筒连接和绑扎连接的方式，钢筋焊接时，必须在防水层一侧临时加垫钢板遮挡，以免焊渣烧伤防水板。

（2）仰拱钢筋绑扎与中隔壁底部换撑工字钢立柱交叉时，直接穿过，无需切割；若与换撑工字钢立柱发生冲突时，可适当调整二衬仰拱钢筋位置。

（3）人防段二次衬砌的环向受力钢筋采用直螺纹套筒连接（个别采用直螺纹套筒困难的部位采用单面搭接焊，焊接长度≥10d，d为受力钢筋直径），钢筋接头宜设

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置在受力较小处并相互错开35d且不小于500mm，同一截面内的接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不应大于50%。人防段二次衬砌结构的纵向钢筋搭接处均采用焊接接头。

（4）钢筋保护层及两层钢筋间距的控制：二次衬砌结构内外侧的钢筋净保护层厚度为40mm。仰拱钢筋保护层采用比二次衬砌结构混凝土强度高一标号的砂浆垫块进行控制，垫加间距1000mm（环向）31000mm（纵向），呈梅花型交错布置。砂浆垫块提前在地表预制，预制时预埋扎丝，待砂浆垫块强度满足要求后利用砂浆垫块上的预埋扎丝与钢筋绑扎牢固。

（5）杂散电流防护施工：按设计图隧道二衬内表层的纵向钢筋每隔5米应与内表层横向钢筋圈焊接。在伸缩缝两侧第一排横向钢筋应与隧道二衬的所有纵向钢筋焊接。环向与纵向相交点焊接牢固。仰拱钢筋表层施工时并用红油漆作好标记，以方便施作拱墙钢筋时在对应的钢筋上焊接。在人防段与区间隧道接口处设有伸缩缝，伸缩缝应通过填充材料使两侧钢筋实现绝缘。在每处伸缩缝的侧墙共设4个连接端子，连接端子采用5038镀锌扁钢与侧墙内两根纵向钢筋焊接后引出，引出长度150mm，扁钢墙外部分打φ12孔，并将伸缩缝两侧连接端子用95mm铜电缆连接。铜电缆长度为伸缩缝两侧接线端子距离加100mm。 4.4.1.3仰拱侧模支设

仰拱侧模采用定型加工的可调钢模板+钢管内支撑系统，钢模板采用厚8mm的钢板，仰拱侧模由专业厂家加工运至施工现场；仰拱两侧模板底部采用在二衬钢筋上焊接Φ20短钢筋作为固定支架，纵向间距300mm，以确保钢筋保护层厚度。人防段二次衬砌仰拱支模示意图见下图4.4-4所示。

图4.4-4 人防段二衬仰拱支模示意图

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仰拱施工段端部挡头板采用快速收口网关模，用方木或钢管背住模板成型，用Φ22钢筋焊接在纵向分布筋上内拉固定，结合方木、钢管或木板斜撑支顶牢固，斜撑角度不应大于45度，以防止模板上浮。 4.4.1.4仰拱混凝土浇筑

人防段仰拱混凝土采用C45P10商品混凝土，由泵送入模。混凝土搅拌站需确保砂石料为同一产地，防止结构外观出现色差，保证混凝土结构的外观质量。

（1）砼材料

人防段仰拱混凝土的材料要求与前述区间隧道标准段相同，不再累述。 （2）砼浇筑

①水平施工缝：设置在设计轨面线以上100mm处。

②采取从仰拱底部向两边对称浇筑，隧道仰拱纵向中心线两侧各2.0m宽范围内不关模，便于砼的浇筑和振捣。

③施工缝处理

仰拱混凝土终凝后，及时将施工缝表面凿毛，清理松动石子，待拱部和剩余边墙施工前，提前用压力水将施工缝表面冲洗干净，应做到去掉浮皮、微露粗砂、表面粗糙。浇筑前，水平施工缝宜先铺上一层10mm～15mm的水泥砂浆，其配合比与二衬混凝土的砂浆成分相同。施工缝处混凝土应细致捣固密实，以保证新旧混凝土紧密结合。

（3）砼振捣

仰拱部位振捣采用插入式振捣棒结合人工敲锤外模板面振捣密实。插入式振捣采用φ50振固棒，振捣间距约300mm，振点呈梅花型均匀排列，振捣时快插慢拔，不得漏振、过振，特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。施工中确保钢筋保护层厚度。

（4）泵送砼管内的砼停歇最长间隔时间不能超过45分钟，并每间隔3～5分钟启动泵车振动几下，防止泵管堵塞，砼浇筑完成后必须泵送清水洗管彻底。泵送混凝土连续作业中，料斗内应保持一定数量的混凝土，不得吸空，并随时监控各种仪表和指示灯，出现不正常时，应及时调整或处理；确因特殊原因必须暂停作业时，间隔时间不宜太长，并每隔5~10min泵送一次；若停止时间较长再泵送时，应逆向运转1～2个行程，然后顺向泵送。泵送过程中发生输送管道堵塞现象时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必须拆管时，应先对堵塞部位混凝土进行卸压，混凝土彻底卸压后方可进行拆卸，拆卸人员不得直接面对泵管夹进行拆卸，以免混凝土突然喷射伤人。 4.4.1.5混凝土养护及模板拆除

仰拱混凝土浇筑后12h内及时进行洒水养护，必须保持砼在养护期间处于湿润状

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态，养护时间不少于14d。仰拱拆模后的养护采取每间隔不超过2小时派专人洒水满湿润一次。仰拱混凝土强度达到设计混凝土强度的75%后，方可进行拆模。 4.4.2人防段拱墙二衬施工方法

人防段拱墙二衬施工工艺流程详见下图4.4-5所示： 扣件式钢管架搭设

模板支设并端头封堵 浇筑混凝土 拆模 养护 绑扎拱墙钢筋 搭设临时台架，基面处理及防水板铺设 破除临时中隔板、中隔墙混凝土 割除临时支撑格栅 图4.4-5 拱墙二衬施工工艺流程

4.4.2.1拆除临时支护及防水层施工

仰拱混凝土强度达到设计混凝土强度的75%后，逐榀破除拱墙范围临时中隔板和中隔壁的混凝土部分，暂时保留格栅钢架。待整仓渣土清理完成，及时进行基面处理，基本具备防水层施工条件时，搭设临时支架，开始逐榀逐段割除格栅钢架，并及时跟进基面处理、及时铺设防水层；截中除隔壁和中隔板格栅部位的基面处理需在钢筋割除部位采用抹水泥砂浆找平覆盖，以免破坏防水板。

在防水板铺设之前，需将环向施工缝和水平施工缝表面的浮浆和杂物清除，凿毛深度不小于20mm，必须完全露出砼新鲜面；然后检查施工缝位置的防水板甩槎部分是否保留完好，方可进行防水板铺设，若防水板以被破坏，必须进行修补后方可进行下一道工序的施工。 4.4.2.2绑扎拱墙钢筋

（1）防水板铺设完毕后，经监理检查合格后方可进行拱墙钢筋绑扎。拱墙钢筋的绑扎需采用移动式简易台架作为操作平台进行绑扎施工。

（2）拱墙钢筋安装时，在隧道横断面方向相邻两环受力钢筋的接头应相互错开（即在同一个连接区段内，接头钢筋的面积不大于该截面受力钢筋总截面面积的50％）。

（3）拱墙钢筋保护层采用50（长）350（宽）340mm（厚）、比二衬砼结构强度高一个标号的细石混凝土垫块，挂设间距1000mm（环向）31000mm（纵向），呈梅花型交错布置。细石混凝土垫块采取在地表预制，预制时预埋扎丝，待垫块强度满足要求后利用垫块上的预埋扎丝与钢筋绑扎固定牢固。

（4）钢筋加工及安装的其他质量要点参考标准单线单洞部分“4.3.3钢筋加工

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与安装”。

4.4.2.3模板及支架安装

由于区间人防段长度仅10.0m（两端变形缝之间距离），而且隔断墙预埋管件多，该段拱墙二次衬砌施工采用小钢模板+型钢拱架背楞+满堂扣件式钢管架支撑体系一次性浇筑完成，隔断门框墙预留后浇带第二次浇筑完成。拱墙模板采用P3015小钢模板拼装，拱架背楞采用工字钢Ⅰ18定型加工制作，纵向间距600mm；隔断门框墙木胶合板采用15mm厚胶合板+次楞方木85385@300mm+主楞钢管2φ48@600mm，支撑架立杆间距为纵向6003横向600mm，水平杆竖向步距为600mm；在人防段封端墙的正下方或渐变爬坡段下方，由于混凝土浇筑较高，模板支撑架适当加密，立杆间距调整为纵向3003横向600mm，水平杆竖向步距为600mm。人防段二次衬砌模板及支撑架的布置详见下图4.4-6a、b、c所示。

图4.4-6a人防段二次衬砌模板及支撑架的布置平面图

图4.4-6b人防段二次衬砌模板及支撑架纵剖图

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图4.4-6c人防段二次衬砌模板及支撑架横断面图

人防段二衬模板及支撑架的搭设需满足以下要求：

（1）支撑体系所采用脚手架钢管进场后，对钢管、扣件进行检查验收，不合格产品不得使用。

（2）当底板砼强度达到2.5Mpa时，方可开始搭设脚手架。人防标准段支撑体系脚手架立杆间距为纵向6003横向600mm，水平杆步距为60cm；人防段端墙及爬坡段正下方，立杆间距调整为纵向3003横向600mm，水平杆竖向步距为600mm。

（3）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底板上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

（4）当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m。

（5）立杆安装需保证竖直度，垂直度允许偏差为H/400且不大于50mm。 （6）纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接符合下列要求：

①纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头设置在不同步或不同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离在1000mm以上；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；

②搭接长度按1.2～1.5m控制，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边

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缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm；

（7）脚手架搭设需按下表校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。

序号 1 2 3 4 项目 步距 纵距 横距 立杆垂直度 允许偏差（mm） ±20 ±50 ±20 3? 检查方法 尺量 尺量 尺量 尺量 （8）脚手架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底到顶连续设置。

①每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按下表确定。

剪刀撑跨越立杆的最多根数

剪刀撑斜杆与地面的倾角α 剪刀撑跨越立杆的最多根数n 45° 7 50° 6 60° 5 ②每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45～60°之间。剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接要求同纵向水平杆搭接要求。

③脚手架两端、中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑。 ④剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

（9）区间人防段二次衬砌模板及支撑架的受力安全性验算详见附件。 4.4.2.4混凝土浇筑及养护

（1）人防段拱墙混凝土浇筑顺序采取先浇筑边墙，后浇筑拱部；在拱墙模板支设之前，在拱墙钢模板上留置砼灌注窗口（纵向、环向间距均为3.0m），焊接与输送泵管尺寸相一致的连接法兰，以便输送软管的快速连接。拱墙混凝土浇筑施工需注意以下几点：

①边墙浇筑：混凝土泵送入模之前，利用左右分叉软管同时输送至左右两侧灌注窗口，并在砼灌注施工中的间隙时间内采用敲打模板的方法检查浇筑砼高度，确保两侧侧墙混凝土对称浇筑。

②拱部浇筑：待边墙砼浇筑至起拱线标高后，取掉分叉软管，用直通软管接拱顶正中部位的砼泵送钢管，把砼直接输送至拱部浇筑。封顶时先以两端灌注窗口进料，最后用中间灌注窗口进行封顶，必须确保混凝土浇筑充盈。

③在接近完成时，应派专人进行观察，使拱部砼不能多浇也不能少浇，多浇时如

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