幸福公园施工方案2013.3.28 - 图文

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

第1章 编制依据

1、天津地铁5号线施工图纸；

2、地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999，2003版）； 3、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）； 4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）； 5、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）； 6、建筑基坑支护规程（JGJ120-2012）；

7、天津市建设工程施工现场安全管理规程（DB29-113-2004） 8、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 9、既有建筑地基基础加固技术规范（JGJ123-2000）

10、钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程（DB/T29-112-2010） 11、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-88)

12、钢筋混凝土地下连续墙施工技术规范（DB29-103-2010）

第2章 工程概况

2.1工程总体概况

天津地铁5号线幸福公园站位于天津市河北区靖江路与幸福道交口处，沿靖江路方向敷设。车站计算中心里程为右DK16+282.000，线路起讫里程为右DK16+121.600~DK16+442.400（车站主体站位图见下页）。本站线路为直线段，纵向坡度为2‰上坡。车站为地下双层侧式站台车站，共设2座风道，4个出入口。车站全长320.800m，标准段基坑宽度33.46m，深17.66--18.01m，局部达18.37m；渡线段基坑宽19.0m，深18.57--19.09m；盾构井段基坑宽21.0m，深19.209~19.85m。基坑底位于8-2粉砂、8-23粉土及9-1粉质粘土层。

本站基坑围护采用800mm厚地连墙 ，深度为33.5m—41.5m（标高见附图）。地连墙不含冠梁配筋长度，标准段为33m，渡线段为32m，盾构井段为34.5m，地连墙下部设置不同长度的素混凝土段。该车站共有地连墙128幅，其中包括“Z”型4幅、“T”型8幅、“L”型10幅、“一”型106幅，幅宽有6m、5.6m、4.5m等等，其中“T”型幅宽最大，已达到8m，详见地连墙槽段划分平面图。地连墙接头采用止水效果好的H型钢接头形式，每H型钢接头内预埋两根Φ48注浆管，长度与地连墙等长，规划11号线区间下穿本站地段采用锁扣管接头。地连墙采用C30P8防水混凝土，钢筋采用HRB335、HPB300热轧钢筋，钢板采用Q235钢。地连墙工程量及相关参数见下表：

- 1 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

幸福公园车站主体站位图

- 2 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

幸福公园地连墙参数序号槽段号幅长（m）槽深（m）槽厚（m）123456789101112131415161718192021B-1B-3B-4B-5DB-1DB-2TB-1TB-2TB-3T-1T-2T-6L-1L-2L-3L-6DZ-1TZ-1DT-1DL-1B-16.005.604.506.005.605.006.005.804.508.008.008.007.577.577.577.576.006.806.006.00633.5033.5033.5032.0033.5033.5033.5033.5033.5033.5032.0032.0033.5033.5033.5033.5033.5033.5033.5033.5033.50.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.80幅数砼量（m3）钢筋笼长度921027110141111111111111160.80150.08120.60153.60150.08134.00160.80155.44120.60214.40204.80204.80202.74202.74202.74202.74160.80182.24160.80160.80160.832.4532.4532.4532.4533.9533.9531.4531.4531.4532.4532.4532.4532.4532.4531.4531.4533.9531.4533.9533.9532.45钢筋重量305702910323406305703252429443260542572520156412854130741507380863803537856377043568331472334372900930570型钢547054705470523054705470547054705470547052305230547054705470547054705470547054705470单幅笼重360403457328876358013799434914315243119525626467564653846738435564350543326431744115336942389083447936040混凝土合计钢筋钢材合计14473001206307105113416081554822142052052032032032031611821611611769324364691462887637160126595734914315243311951025044675646538467384355643505433264317441153369423890834479396445备注一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域一施工区域二施工区域- 3 - 天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

222324252627282930313233343536373839404142B-1AB-2B-3B-4B-4ADB-1DB-2TB-1TB-2TB-3T-3T-4T-5L-1L-2L-4L-5DZ-2TZ-2DT-2DL-1合计655.64.54.55.6565.84.57.77.787.5657.5656.9656.9655.86.66533.53236.533.533.5404036.540403232324036.536.540404040400.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.800.808239271121411111111111128160.8128163.52120.6120.6179.2160175.2185.6144197.12197.12204.8242.08220.898203.378222.88185.6211.219216032.4532.4532.4532.4532.4533.9533.9531.4531.4531.4532.4532.4532.4532.4532.4531.4531.4533.9531.4533.9533.95305702547529103234062340632524294432605425725201563973739840412853808638035378563765534494305453338524174547052305950547054706510651059506510651052305230523065105950595065106510651065106510360403070635053288762887639034359533200432235266664496845071465164459643985438064416541004370553989530684128625649110852411254160210218657619719720524222120322318621119216020434288324二施工区域61411二施工区域105159二施工区域259887二施工区域57753二施工区域273235二施工区域35953二施工区域384050二施工区域32235二施工区域106663二施工区域44968二施工区域45071二施工区域46516二施工区域44596二施工区域43985二施工区域43806二施工区域44165二施工区域41004二施工区域37055二施工区域39895二施工区域30684二施工区域4431622- 4 - 天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

- 5 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

2.2 工程地质概况

本段沿线位于天津城区北部平原，车站地貌单元为海积~冲积滨海平原。 场区主要为第四系全新人工填土层人工堆积（Qml）；新近沉积层（坑底淤积Q4si）;第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积Q4al）；第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q4m）；第Ⅱ陆相层（第四新全新统中下组沼泽相沉积Q4h）；第Ⅱ陆相层（第四全新统下组河床~河漫滩相沉积Q4al）；第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q3al）；第Ⅱ海相层（第四新全新统中四组滨海~潮汐带相沉积Q3mc）；第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3al）；第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3m）。

b

c

e

d

1

2

1

3

3N

地层岩性特征表

- 6 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

对应地质柱状图如下：

杂填土素填土粉质粘土粉质粘土粉土粉土粉质粘土粉土粉质粘土粉质粘土粉土粉砂粉土粉质粘土粘土粉质粘土粘土粉质粘土粘土 根据地质图和现场探勘情况，本工程最大杂填土底高程-0.72m，大部分杂填土底高

- 7 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

程在-0.5～-0.6m。地连墙穿越-18.34m和-31.45m两层砂层，施工过程中在抓斗进入该地层前，采用新鲜泥浆，适当进行优化泥浆性能，同时根据抓取的槽土情况与上述地质情况对照，如出现异样，施工记录中进行特别标示，调整抓斗的速度和泥浆的。 2.3 水文地质概况

场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性。

地下水的温度埋深在5m范围内随气温变化，5m以下勘察期间潜水水位埋深1.00~1.60m（高程0.03~0.66m）。含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表谁入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值约0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水，同视为第一承压含水层。第二承压含水层稳定水位埋深为3.60m，高程为-2.06m，第二承压水对混凝土结构具硫酸盐弱腐蚀性；按地层渗透性水对混凝土结构的具有强腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境中具有强腐蚀性，在长期浸水环境中具有微腐蚀性。

场地范围内土壤最大冻结深度0.7m，土壤标准冻结深度0.6m。地连墙穿过第一承压含水层，墙底进入第二承压含水层，对应标高为-34.02—-40.05m。

室内渗透试验 土层编号 4-1 4-11 4-2 6-1 6-3 6-4 6-43 7 8-1 现场抽水试验 k(m/d) 渗透系数建议值 (m/d) 0.05 0.03 0.5 0.2 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 岩土名称 水平渗透系数 竖向渗透系数 Kh(cm/s) Kv(cm/s) 1.80E-07 6.00E-08 3.00E-05 3.00E-06 3.50E-05 8.10E-07 1.00E-05 1.30E-06 9.50E-07 透水性 粉质粘土 粘土 粘土 粉质粘土 粉土 粉质粘土 粉土 粉质粘土 粉质粘土 7.00E-06 7.00E-07 8.00E-05 1.50E-05 8.80E-05 9.55E-06 3.50E-05 2.00E-06 1.60E-07 0.5 0.2 0.5 0.05 0.1 - 8 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

8-2 8-23 8-22 9-1 9-11 9-13 9-14 10-1 10-2 10-23 11-1 11-2 11-3 11-4 11-5 粉砂 粉土 粉质粘土 粉质粘土 粘土 粉土 粉砂 粉质粘土 粉砂 粉土 粉质粘土 粉土 粉质粘土 粉砂 粉质粘土 6.70E-05 3.00E-05 8.00E-06 8.00E-07 3.00E-08 9.00E-08 1.40E-04 5.00E-07 5.00E-04 4.20E-06 4.00E-07 5.00E-06 2.00E-06 3.00E-05 5.00E-06 8.90E-05 2.00E-05 5.00E-06 2.10E-07 1.00E-08 8.30E-08 1.83~3.02 9.00E-05 4.00E-07 4.00E-05 2.50E-06 2.00E-07 2.00E-06 80..E-07 2.00E-06 4.00E-06 2 0.9 0.5 0.1 0.05 0.8 2 0.1 3 0.9 0.1 1 0.05 3 0.05 中等透水 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 弱透水 中等透水 弱透水 中等透水 弱透水 弱透水 中等透水 弱透水 中等透水 弱透水 地连墙深度与承压水情况图

地连墙插入承压水层情况

- 9 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

2.4 周边环境

幸福公园站位于天津市河北区幸福道与靖江路交口处，站位东北侧为廉江里小区，建于80年代，5~6层砖混结构，天然地基条形基础，距离地连墙12m。东南侧为镇江里小区及鑫龙商场，建于80年代，前者为5~6层砖混结构，后者为7层钢筋混凝土结构，采用天然地基筏板基础，距离地连墙12m。场地内设有雨水管道，埋深4.31m，天然气，埋深0.68m，110kv供电（铜，管块，440*880，孔），埋深1.79m，直埋10kv供电（铜）埋深0.71m、1.10m，污水管，埋深1.65m，0.28kv路灯（铜，套管）埋深0.51m，电信光缆，埋深0.86m、1.13m；以上管道与通信线缆已切改道距离地连墙8--13m位置。靖江路交通较为繁忙，在施工期间占有需占用靖江路，因此在基坑外设置导行路，导行路宽12-14m，满足现有行车要求。（周边环境及导行路图附后）

2.5、管线切改

沿靖江路和幸福道方向地下埋有给水、排水、煤气、通信、电缆等共计35道管线，从2012年10月至今一直在切改，尚未完成。靖江路西侧管线已经切改完成，东侧还有一道直径1.8m自来水管和35KV高压电缆尚未切改完。未切改管线情况如图示：

- 10 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

- 11 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

第3章 总体部署

本工程地连墙混凝土工程量为20434m3，单幅地连墙混凝土量最大约242.08m3，单幅钢筋笼重量约49吨（包括钢筋笼自重、锁具、H型钢），为满足施工要求，本站采用3台宝峨GB34液压液压抓斗成槽机进行施工，并配备自卸车将土方运至临时存土区域，等待水分蒸发后运出场地。

施工计划自2013年4月20日至2013年6月30日完成地连墙施工。 质量要求：合格标准

3.1 施工组织机构及人员配置

为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护环境，全面实现建设目标，按照项目发施工原则，成立天津市建工工程建设总承包有限公司天津地铁5号线工程第11合同段项目经理部，承担本项目的施工任务，详见项目经理部组织机构图： 项目党支部书记 天津地铁5号线工程第11合同段项目经理部 项目经理 项目副经理 项目总工程师 项目安全经理 工程技术部计划财务部物资设备部 安 质 监察 部 施工作业班组 - 12 -

综合办公室工地试验室测量监测部 天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

3.2 施工布置 3.2.1 施工平面布置

根据业主提供的车站用地范围图，以及施工现场放线及实地踏勘掌握的情况，我们对本工程进行施工现场的安排（详见施工现场平面图），遵循以下原则：

（1）按交通导行方案和施工阶段划分施工区域和现场，保证道路的合理占用及满足材料运输方便 。

（2）结合交通导行方案和施工流程及分段施工要求，减少各施工段之间及机械场地等方面的相互干扰。

（3）各种生产设施便于操作，满足安全防火，环境保护的要求。

（4）在靖江路断交前，采用一台机械相继施工西侧81-98#和99-109#共29副墙，以90#副作为首开副。在此期间，在靖江路两侧设置临时围挡，仅在靖江路西侧施工，采用西侧泥浆池。设置一个钢筋平台，将钢筋平台设置在基坑内西侧地连墙90#副处，距离地连墙导墙10m，钢筋堆放区设在地连墙外，采用吊车进行倒运。在地连墙导墙与平台之间修筑施工道路，宽10m，采用30cm厚钢筋混凝土，西侧变压器供电。见一期平面布置图。

（5）靖江路断交后，将场地西侧的导行路修筑贯通，保证场外社会车辆通过的通行，同时基坑外道路修筑贯通。二个区域同时施工，从东侧首开副和从西侧81#和116#开始向两侧闭合，两个泥浆池同时启用，将钢筋平台西移至原道路处，将原道路加宽6m，一起作为二期新钢筋平台和钢筋原材区，使用东侧变压器供电。将基坑内其余场地采用钢筋混凝土硬化，厚度30cm，履带吊道路移至靠近东侧，宽度变为14m，考虑在78#和113#副处，该处为履带吊转弯频率较大处，对场地硬化加强处理，混凝土面板下施作45cm厚8%灰土，保证履带吊荷载均匀传至地基。见二期平面布置图。

- 13 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

泥浆循环系统电电1#2#泥浆循环系统溧阳道昆山道建设单位、监理及总包单位办公用房（双层,共28间）水- 14 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

膨润土变配电室电3#沉淀池排水沟冲水泵门卫室吸烟棚廉江里50-55号距基坑最近处12.17米泥浆循环系统洗车平台H型钢堆放区(13m*6m)配电箱半成品堆放区消防器材运行车运行车临 时 道 路运行车江路次出口排水沟大 型 机 械 场 内 硬 化 道 路钢筋笼制作平台40*9m钢筋原材堆放区(40m*6m)电焊机组120T履带吊钢筋笼制作平台40*9m钢筋原材堆放区(40m*6m)电焊机组钢筋笼制作平台40*9m钢筋原材堆放区(40m*6m)成槽机消防器材H型钢堆放区(13m*6m)运行车消防器材运行车推拉门（两侧设五版一图）运行车绿化临时存土区钢筋原材堆放区(25m*12m)门卫室排水沟小型篮球场标养室及库房停车位绿化停车位昆山道建设单位、监理及总包单位办公用房（双层,共28间）会议室及接待室钢筋存放区/后期为钢管撑存放区 花池旗杆配电箱水居委会变配电室消防器材门卫室临时路幸福公园电水水源、电源现场围挡地连墙主电路临时公路道路边线排水沟幸福道幸福道幸福公园站二期围护结构施工现- 15 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

3.2.2 施工便道

根据本工程现场情况及施工需要，场内施工便道和大型机械行走位置进行硬化处理，含基坑四周临时道路、坑内履带吊及成槽机施工位置，以确保履带吊载荷下的平稳行走，保证成槽机坐落在坚实地基上，成槽机能精确的成槽。在管线切改及地基较软的地方采用换填灰土（含量3％的水泥灰土），分层碾压或夯实，场地内间距2m采用钎探，深度不低于2m，保证场地内地下无隐藏孔洞，基坑外临时路面宽5.5m，在靖江路断交前后分两期修建，在47#、79#、13#、113#转角地连墙处将临时路做成圆弧形，保证车辆顺利拐弯。在靖江路断交前，采用一台机械相继施工西侧81-98#和99-109#共29副墙，以90#副作为首开副。在此期间，在靖江路两侧设置临时围挡，仅在靖江路西侧施工，采用西侧泥浆池。设置一个钢筋平台，将钢筋平台设置在基坑内西侧地连墙90#副处，距离地连墙导墙10m，钢筋堆放区设在地连墙外，采用吊车进行倒运。在地连墙导墙与平台之间修筑施工道路，宽10m，采用30cm厚钢筋混凝土，西侧变压器供电。见一期平面布置图。靖江路断交后，将场地西侧的导行路修筑贯通，保证场外社会车辆通过的通行，同时基坑外道路修筑贯通。二个区域同时施工，从东侧首开副和从西侧81#和116#开始向两侧闭合，两个泥浆池同时启用，将钢筋平台西移至原道路处，将原道路加宽6m，一起作为二期新钢筋平台和钢筋原材区，此时场内地势宽广，设置三个钢筋平台，使用东侧变压器供电。将基坑内其余场地采用钢筋混凝土硬化，厚度30cm，设Φ14@200单层钢筋网片，C25混凝土浇筑，控制好标高，履带吊道路移至靠近东侧，宽度变为14m，考虑在78#和113#副处，该处为履带吊转弯频率较大处，路面宽度15m，对场地硬化加强处理，混凝土面板下施作50cm厚8%灰土，分层碾压或夯实，保证履带吊荷载均匀传至地基，特殊情况时在行走路线及作业点铺设4cm厚的钢板。

道路路面承载力验算：250t履带吊自重为250t，钢筋笼最大重量为49t，钢横吊梁及索具总重约3t，地基最大承重为302t。

250t履带吊接触地面受力面积S=1.2×7.735×2=18.56m2

地面单位负荷q=F合/S=302×10/18.56=162.7KPa＜25000 KPa，满足要求。 3.2.3 泥浆系统

本站因工期紧，任务重，采用分期分两个施工区域同时施工，泥浆池设置在基坑外侧东北侧和西南侧，紧靠现场大门，方便废浆外运。泥浆池尺寸为26.5m×10m×3m，泥浆池存放泥浆量大于最大幅地连墙混凝土的2倍。泥浆池三部分为：制浆池、沉淀池、回浆池，池壁及池底采用砖砌，抹灰处理放止渗漏。泥浆池位于紧邻临时道路，便于膨

- 16 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

润土等泥浆材料的卸运。泥浆池平面分隔尺寸如下（单位：米）：

3.2.4 钢筋笼加工区布置

钢筋加工区一期设一个，二期设三处，在基坑内沿基坑布置（位置见平面图），与履带吊行走的主要道路平行，便于大型履带吊吊装钢筋笼。钢筋笼在特制的平台上加工制作，平台长40m、宽9m，后侧设钢筋原材存放区和桁架筋半成品区，端部设焊机棚。平台采用钢筋混凝土硬化，顶面预埋20号槽钢，并在槽钢上焊接控制主筋位置的定位钢筋。部分原材和H型钢备在临时道路一侧，便于进场和装卸。

槽钢

注浆管及声测管

- 17 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

3.2.5水电系统设置

（1）供水系统

从天津市自来水总公司同意的接驳点，引一路Φ150供水管作为现场施工用水，并安装相应的水表，Φ100水管沿场地内四周布置，再用Φ50及Φ25水管暗埋铺设至用水处。

（2）供电系统

在场内设置3个400Kva变压器，在变压器下方设置总电柜，内设电表，在由总电柜引出电源沿场地四周布置分配电箱，其输电线路采用橡胶电缆铺设，一期采用西侧变压器，二期两侧变压器同时使用。在施工期间现场配置2组200KW发电机组作为备用电源。

3.3 劳动力配置

根据本项目地连墙施工的特点、工程规模、工期安排，结合我公司目前施工技术装备及施工队伍情况，计划根据工程实际进展情况有我项目部统一协调进场，施工进场后对参建施工人员作必要的岗前培训和班组施工技术交底，确保满足工程施工要求。详见劳动力计划表：

劳动力进场计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合 计 - 18 -

工种 管理人员 司机 起重工 机电工 砼工 泥浆工 普工 钢筋工 电焊工 202 数量 40 30 8 8 28 20 20 16 32 天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

3.4 进场施工机具及试验、测量、监测、质检仪器设备安排

在设备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量，确保质量与工期。

除主要设备外，同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺，以工艺保质量”的施工指导思想，确保工程质量。 3.5 施工顺序安排

地连墙分两期、分成两个施工区域施工（分期见平面图，分区域如下图），一期共施工29副，二期在靖江路断交后施工。以14轴分两个区域，第一施工区域共57副墙，安排一台抓斗进行施工，第二施工区域共71副墙，部分墙体较深、工程量多于第一区域约3000m3，安排二台抓斗进行施工。

泥浆池及导墙完成后，从钢筋平台附近的首开副进行施工，先施工西北和东南角钢筋平台附近地连墙，待该处完成后，增加两个钢筋平台，以跳挖顺做方式向两侧开挖，在中部和两端处闭合。开挖顺序图如后：

- 19 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

地连墙施工顺序及外放图

首 开 幅闭 合 幅首 开 幅闭 合 幅首 开 幅 闭 合 幅首 开 幅 分 隔 线闭 合 幅第 一 施 工 区 域轴首 开 幅闭 合 幅

第 二 施 工 区 域闭 合 幅首 开 幅闭 合 幅首 开 幅 - 20 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

主要机械设备进场计划

工程部位 机械设备名称 成槽机 振动筛（泥浆分离） 膨润土搅拌机 泥浆泵 履带吊 履带吊 钢筋弯曲机（大） 电焊机 锁扣管 接头箱 起拔器 气泵 钢筋切断机 泥浆泵(小) 砼灌注架 自卸车 场地渣土 挖掘机 装载机 型号 规格 GB34 BW250/50 250t 120t BX1-500 800mm 800mm 卡特-320B 50C 额定功率（KW）或数量性能 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 进场时间 容量（m3）吨位（t） （台） 55KW 22KW 14.7KW 2.2KW 22KW 25KW 7.5KW 5KW 5.5KW 7.5KW 3 2 2 4. 2 2 2 32 95m 130m 5 10 4 10 4 4 2 2 地 连 墙 - 21 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

地下连续墙需求的主要试验、测量、监测、质检仪器设备表

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 二 1 2 3 4 三 1 2 3 4 5 6 7 仪器设备名称 试验仪器设备 混凝土标养室温湿自控仪 混凝土凝结时间测定仪 坍落度测定仪 混凝土塑料试模 案秤 泥浆性能测定仪器 小空压机 混凝土塑料抗渗试模 测量仪器设备 全站仪 电子经纬仪 全自动电子水准仪 钢尺 监测和质检仪器设备 倾斜仪 数据采集仪 钢弦式钢筋应力计 孔隙水压力探头 频率仪 测斜仪 水位计 规格型号 100*100*100 Z-0.12/0.7-Z 175*185*150 徕卡 单位 台 台 台 台 组 台 套 台 组 台 台 台 把 台 台 台 台 台 台 台 数量 2 2 4 40 2 2 2 12 2 1 2 2 2 2 80 2 2 2 2 备注 - 22 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

第4章 地连墙施工方法

按设计图纸的分幅（对不能满足抓斗幅宽施工的分幅已经设计调整），在导墙上放出单元槽分幅线，标好单元槽编号（详见地连墙施工顺序图）。为减少成槽和灌注水下混凝土的相互影响，先后成槽的槽段必须错开部分槽段，地连墙施工顺序采用跳挖顺做法施工施工工艺见下图：

挖槽 泥浆制备 制作导墙 测量定位 成槽质量检测 循环池 清槽及清刷接头（11号线下放锁扣管） 沉淀池 泥浆排放

废浆池 起吊钢筋笼、入槽、就位 吊装接头箱或锁扣管 浇筑架就位下放导管 浇筑水下混凝土 拔接头箱（锁扣管）

- 23 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

地连墙施工工艺流程框图 地下连续墙施工流程示意简图见下表

序号 工作内容 已完成单元幅简图示意 导墙土体模型1 导墙施工完成， 导槽段成槽 已挖部分2 地连墙成槽 未挖部分 已完成地连墙地连墙成槽3 地连墙成槽完毕 4 吊放钢筋笼 5 钢筋笼就位 - 24 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

序号 工作内容 简图示意 6 下方接头箱（锁扣管） 5 接头箱就位（锁扣管） 8 插入导管 9 浇筑混凝土 10 混凝土浇筑完成 - 25 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

序号 工作内容 简图示意 11 拔出接头箱（锁扣管） 12 单幅完成后剖视图 新完成槽段 13 新完成槽段示意 4.1 导墙施工 导墙做出成“┓┏”形现浇钢筋混凝土结构。（如下图） 现场地面1500+1.28 地下连续墙中心线850150025木支撑直径14mm钢筋，间距200mm2000 - 26 - 天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

导墙的施工顺序：平整场地→测量定位→导沟土方开挖→测量放线→绑扎钢筋→支模→浇筑砼→拆模设横撑。

场地自然地面标高在1.28m，通过对地质图与现场挖掘勘查对比，大部分原状土高程在-0.4～-0.5m，该部分地基为原幸福公园球场或建筑物前地坪，土质均匀、密实、无杂物，开挖2米未见明显地下水；在西南侧65-79#墙幅仅有局部在-0.6m有杂填土迹象，为原建筑物基础侧面回填部分，含部分杂碎砖块和土的混合物，该处开挖2米未见明显地下水。将导墙底标高设置在-0.72m位置，设置导墙深2m，保证导墙底位于原状土以下，地连墙顶位于导墙内；导墙分段与地连墙分副错开1m以上。

1、场地处理

根据要求合理布置施工场地，平整场地、清除杂物、换除表层软土松散土、采用挖掘机排压，局部用小型夯实机械夯打密实。在进行场地整平后，规划挖掘机、罐车行车路线时，使便道与沟槽位置保持一定的距离，以免影响孔壁稳定。

2、测量定位

依据现场的平面控制网点，测定设计图纸给出的地下结构外轮廓线，完成施工现场 地下连续墙导墙的测量定位、高程引测。 3、导沟开挖

导沟土方开挖前，施工人员必须提前熟悉并掌握图纸中的有关位置等，核对各轴线，确保正确无误，并作好保护。 施工人员作好施工前的技术交底工作。开挖土方采用挖掘机挖土适度深度，人工开挖最后10cm，严禁超挖和切挖根部；基槽内扰动土方，由人工清理挖掘机配合及时清理出基槽底，完毕后由人工进行修坡。导槽底部采用8-10cm的细石混凝土作为垫层。

开挖过程中防止沟内积水，以致发生侧壁垮塌，开挖过程中每隔15米设置一个集水坑，并用水泵进行明水抽排。夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。

如在开挖导槽施工中发现杂填土较多的局部地段，必要时可采取3：7灰土换填，换填宽度为4m，超过导墙两侧翼板，深度超过杂填土深度，如下图换填面必须在破坏面以外。换填后分层碾压或夯实的方法进行处理。经处理后再进行开挖等后续施工。

- 27 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

破坏面破坏面

修整槽壁时，如果槽壁出现如图片中的坍塌或不整齐现象，不得采用土进行修补，在浇筑混凝土时以混凝土填筑。

4、绑扎钢筋

充分考虑后期荷载情况，导墙钢筋采用单层φ14@200双向布置，纵向钢筋搭界长度为35d，接头错开，1.3倍的搭接长度区域内接头面积的百分比不能超过50%。为保证钢筋位置和保护层厚度正确，在钢筋外侧垫置水泥砂浆保护层垫块或塑料卡。钢筋用挂线控制垂直度，用水平仪测量并控制水平度。在分段浇筑部位，钢筋必须连续，通过在隔断板上打眼，将钢筋伸出已浇混凝土面大于50cm，接头相互错开。

钢筋所用原材料严格执行双控，有出厂质量证明书，且经复试合格后方准使用。钢筋加工前，应对所采用的钢筋进行外观检查，调直、除锈使钢筋表面洁净，无损伤、油污等。

5、支立模板

导墙模板采用钢模板组装而成，局部采用竹胶板模板，模板必须有足够的强度、刚度，避免胀模、爆模。为防止在浇捣混凝土时模板发生位移，保证模板整体稳定，应与内、外部的钢管架、导沟两侧土体连接牢固，对立模板之间用方木支撑。模板拼缝要严密，避免露浆形成蜂窝麻面，模板应涂刷脱模剂，使混凝土表面光滑，减小阻力便于下

- 28 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

沉。模板的拆除必须在混凝土强度达到2.5mMpa后方可拆除。

6、浇灌混凝土

导墙结构体采用C25混凝土浇筑，浇筑选用混凝土挖掘机或用小推车倒运混凝土到模板内进行浇筑，有条件的采用如上图的溜槽将混凝土输送到模板内，为避免罐车荷载使导沟产生过大位移、变形，挖掘机与导沟保持5m左右的安全距离。混凝土采用分层均匀浇筑的方法，每层厚度300mm（1.5倍振动捧的长度），保持匀衡下料，两侧对称浇筑，同时上升，以免造成导沟不均匀下沉或使侧壁倾斜。

混凝土浇筑后，初凝前采用木抹子将混凝土表面压平，搓毛。终凝后采用覆盖草帘和洒水方式养护，在导墙混凝土达到设计强度并未做好支撑之前，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行驶，以防止导墙受压变形。

7、拆模及设横撑

导墙混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模，拆模后在导墙底部抹一层不小于3cm厚的水泥砂浆层，在底部形成支撑，同时保证在雨季或地面水进入时不会浸泡槽底。拆除后设置二道100*100mm方木横撑，水平间距2m，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移，在附近需要通行履带吊段的导墙内每隔2米左右浇筑一道25*25cm的混凝土支撑。在未回填土方之前，在导墙顶面铺设安全网片，导墙两边设置栏杆和彩条旗，保障施工安全。

8、导槽的保护

导槽拆模后，应及时使用100*100方木或混凝土支撑在导墙之间支顶，并在导槽内外及时人工分层回填粘土捣实。并严禁重车在其周边4米范围内反复行走。

9. 导墙转角处理

因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为2.8m，同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放0.2m（如下图右），必须满足抓斗的宽度；“TZ和DZ”形槽段，由于直角段长度为1.8m，不够抓斗宽度，根据以上原则，外放1.2m，直角导墙做法见下图左：

- 29 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

200

10.导墙验收标准

导墙质量验收标准见下表：（GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条） 序号 项目 允许偏差或允许值（mm） 检查频率 范围 点数 用水准仪检查 检查试验报告 用钢尺量导墙宽度2 （W+40~60mm） 墙面平整度 顶面平整度 导墙内墙面垂直度

施工注意事项：放线要正确，导墙之间距离比挖槽设备大4cm-5cm；导墙土方开挖要有排水系统；模板、钢筋符合施工规范要求；导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。

- 30 -

检验方法 1 导墙顶部高出地面不应小于100mm，外侧墙土应夯实，导墙不得移位和变形。 每10m 2 混凝土抗压强度 导墙平面位置 符合设计要求 + 10 + 10 3 5 5‰ 每浇筑一次 1组 测 每10m 2 用2m靠尺和塞尺 用尺、垂线量测

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

4.2泥浆配置与管理

4.2.1泥浆配合比设计和制备方法 1、配合比设计

根据在地层、地下水状态及施工条件和天津地区施工经验进行泥浆配合比设计，采用优良的膨润土、纯碱、高纯度的CMC和自来水作原料，通过清浆冲拌和混合搅拌二次拌合而成。在施工前进行泥浆配合比试配，根据下表经验配合比所选用的原料进行室内试验，检查配制的比重、粘度、PH值等，按检测的情况适当增加外加剂，改善泥浆性能，使之符合要求。

泥浆配合比及质量指标控制：基坑开挖前，首先制备足够的优质泥浆待用。粘土使用在工厂已加入纯碱的土粉来制浆，将CMC事先与水搅拌成液体，加入浆液。泥浆在循环使用过程中，配备专人检查和管理泥浆，保证泥浆质量，使各项指标达到规范要求。

新制泥浆配合比(1m3浆液)

材 料 用 量(kg) 膨润土品名 纳土(Ⅱ级) 水 1000 膨润土 80～100 CMC（M） 0～0.6 Na2CO3 2.5～4 说明：高纯CMC为羟甲基纤维，能有效控制泥浆粘度，降低失水量，稳定软土结构，防止崩塌，提高造浆量等。

2、泥浆搅拌系统及拌制方法

①泥浆搅拌作业棚的搭建要求与水泥库相同，严禁膨润土受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5米以上。

②泥浆搅拌直接影响泥浆的质量，必须严格按照操作规程办事，即先配制1.5%CMC均匀溶液，静止5小时，按配合比在1000L的搅拌桶内加水，纯碱，膨润土，搅拌3分钟以后方能加入CMC溶液，继续搅拌数分钟，存放24小时后方可使用。

③、泥浆循环系统

- 31 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

新鲜泥浆储存施工槽段回收槽内泥浆新鲜泥浆配置泥浆指标调整泥浆分离器分离泥浆土渣废弃回收泥浆指标测试

泥浆系统工艺流程图

泥浆池剖面图

护壁泥浆在循环使用过程中，各种因素影响，会导致泥浆性质劣化，其主要原因有：由于形成泥皮消耗了泥浆，由于地下水或雨水稀释了泥浆，粘土细颗粒混入泥浆，混凝土中的钙离子混入泥浆，土中或地下水的阳离子混入泥浆，需要通过循环系统改善泥浆性能。及时检测其性能指标，检测频率以4-6小时/次，如果循环泥浆性能波动较大，需加大检测频率，使用后的泥浆回收达不到规定的性能标准时，可通过泥浆振动筛处理，流入沉淀池，经沉淀处理后，检测其性能指标，必要时再补充掺入纯碱、高纯度的CMC,再生泥浆放入制浆池中待用。循环工艺如上图。

④、泥浆的性能指标

泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及砼质

- 32 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

量，护壁泥浆对下列表中的有关指标进行测试，检查新浆、循环泥浆和 废弃泥浆的质量。

根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）新拌制膨润土（粘土）泥浆性能控制指标表和泥浆性能指标控制标准如下：

新鲜泥浆主要性能指标

序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 比重 （g/cm3） 粘度(s) PH值 失水量 胶体率 泥皮厚度 含砂率 性能指标 1.04～1.05 20～24秒 8～9 ＜20ml/30min >98% ＜1.5mm <3% 泥浆性能指标控制标准

检验方法 泥浆比重计 粘度计 PH试纸 失水量仪 量筒法 泥浆滤过装置 洗砂瓶

泥浆质量控制表（只取液压抓斗施工静止法泥浆质量控制部分） 编号 泥浆 取样时间和次数 取样位置 试验项目 备注 搅拌泥浆达到1 新拌制泥浆 100m3时取样一次。搅拌后和放置一天后各取一次。 稳定性、比重、搅拌机口 漏斗粘度、pH、（含砂率） - 33 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

每挖一个标准槽段，开挖前，挖至2 供给的泥浆 中间深度和接近挖槽完了时各取样一次 稳定性、比重、优质泥浆的漏斗粘度、pH、送浆泵吸口 含砂率、（含盐量） 每挖一个标准槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时各取样一次； 3 槽内的泥浆 槽内泥浆的上、中、下三个位置 在槽挖完了时，钢筋笼吊入后，或者浇灌混凝土之前取样。 开始浇灌混凝土时和自混凝土浇灌而化学再生处理装置入稳定性、比重、漏斗粘度、pH、含砂率、（含盐量） 因土渣混入而泥浆质量急剧恶化时，应增加测定次数 需要长期放置时，应定期进行测定 判断置换出的泥浆能否使用 混凝4 土置换的泥浆 口，或者向数米以内（5、4、3、槽内送浆的2、1、0.5m） 泵吸入口 pH、漏斗粘度、处理前，处理后 处理前，处过滤、比重、含理后 砂率、（稳定性）、（含盐量） 再生处理泥化学再生处理 物理再生处理前，处理后 处理前，处理后 调制前，调制后 浆 处理 再生调制泥浆 调制前，调制后 - 34 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

⑤地下墙槽段开挖采用液压成槽机开挖，在开挖过程中，不断向开挖槽段中供给浆液。利用置于贮浆池中的泥浆泵将泥浆泵入开挖槽段中，保持槽段中泥浆液面高于地下水位1m以上，且不得低于导墙面以下0.3m。

⑥循环池中的泥浆，一部分来自旧泥浆的再生处理，一部分为配制的新鲜浆液，新泥浆配制采用螺旋式搅拌机按配合比进行调配，生产能力为40m3/h。

液压抓斗成槽施工泥浆处理方式：旧浆液主要采用物理再生处理方式，即在回浆池中重力沉淀处理。在单元槽段水下砼浇筑过程中，利用泥浆泵将旧浆泵入沉淀池（回浆池），经沉淀，浆液中的土渣粗粒沉淀到池的底部，较轻的浆液在上，流到循环池（存浆池）中。沉淀池中下部废浆、泥砂，用挖掘机清除或用泥浆泵抽入废浆池，泥浆车外运排弃。

⑦ 正常施工中，在穿过松散透水、稳定性差的粉砂层时，适当提高泥浆比重，增加泥浆粘度，提高泥浆悬浮砂粒的能力。

⑧ 成槽清底结束后，测量距槽底1m处泥浆性能比重指标不应大于1.15，如超过规范要求，则必须进行清槽置换，以达标泥浆替换超标泥浆。

遇砂层等稳定性较差的地层，适当调整泥浆比重指标到1.10—1.15，优化泥浆配比，增加泥皮厚度，以调整保证槽内压力平衡，从而保护槽壁。

⑨ 回收时采用振动筛，筛离沙、泥块、石子等杂物，对泥浆进行处理，在处理进行检测泥浆的性能指标，如果达到废弃泥浆的指标，采用泥浆车将泥浆运至环卫部门制定的位置进行卸地。 4.2.2泥浆管理

配备专人，负责原材料管理及泥浆质量监控。

搭建泥浆作业棚、原材料棚，避免膨润土受潮及泥浆内进入雨水等杂物，影响泥浆质量。

配备专人负责泥浆管理，外运等工作，防止泥浆泄漏，污染施工场地及周围环境。 a.成槽过程中采用泥浆泵向槽内送浆，挖槽结束及刷壁完成后，分别取槽内上、中、下三段的泥浆进行比重、粘度、含砂率和PH值的指标测定验收并填报隐蔽工程验收单。

b.当槽底泥浆比重＞1.15，粘度＞35S，含砂率＞8%时，应置换底部泥浆。 c.砼浇注过程中同样采用泥浆泵进行回收泥浆，回收泥浆性能符合再处理要求时，将回收泥浆抽入循环池，当泥浆性能指标达到废弃标准后，将回收泥浆抽入废浆池。

- 35 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

4.2.3、废浆处理

一般为严重水泥浸污及大比重泥浆即作废浆处理。废浆处理方法：采用全封闭式的车辆将废浆外运到指定地点，保证城市环境的清洁。 4.2.4泥浆质量管理要点

1、配备专人，负责原材料管理及泥浆质量监控。 2、搭建泥浆作业棚、原材料棚，避免膨润土受潮。

3、配备专人负责泥浆管理，外运等工作，防止泥浆泄漏，污染施工场地及周围环境。 4、泥浆制作所用原料应符合技术性能要求，制作时，应严格执行试验室所制定的配合比，泥浆拌制后应熟化24小时后方可使用。泥浆制作中，每班8小时内进行二次质量指标检测。

5、在成槽过程中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果、保证槽壁稳定，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，充分利用各种再生处理手段，提高泥浆质量和重复利用率，直至各项指标符合要求后方可使用。对于特殊槽段、特殊地质部位要适宜的调整泥浆各项指标以达到护壁效果。

6、严格控制泥浆液位，保证泥浆液位在地下水位1m以上，并不低于导墙顶以下0.3m，液位下落及时补浆，以防坍塌。

7、钢筋笼入槽，必须对槽底泥浆和沉淀物进行置换和清除，使底部泥浆比重不大于1.15，用重锤测沉渣厚度不大于100mm。

8、砼浇灌时，防止砼直接落入泥浆内，泥浆回收过程中导墙顶面以下5m范围内泥浆应予废弃。

9、再生泥浆受水泥、砂土等污染，如性能指标达到合格标准，可再利用；检验如指标不合格，应予废弃。

10、对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理。 4.3 成槽施工

- 36 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

4.3.1 槽段的划分与施工顺序见槽段平面图： 4.3.2成槽施工的顺序及施工要点

1、测量放线

在槽上做好槽段及每一幅的记号，按施工组织设计详图中的槽段施工顺序进行施工。

2、将抓斗就位

就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，成槽机停靠在导墙外侧，使抓斗自然平行贴靠在基坑开挖面一侧的边线，若有旋转或和导墙间出现偏角，应调整抓斗偏角，使导板能平行贴靠导墙面自然入槽，不能用人力推入槽中挖土，为减少抓斗施工的循环时间和施工进度，提高功效，每台抓斗用自卸汽车在抓斗旁接渣，将泥渣运至堆料场暂存。

3、每槽段中各抓作业顺序注意保证成槽时二侧邻界条件的均衡性，以保证槽壁二个方向的垂直度良好。

4、根据各个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的抓数和次序，抓斗入槽、出槽应慢速、稳定，并根据成槽机的仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，以满足成槽精度3‰的要求。

5、成槽机定位应使抓斗平行于导墙面，抓斗的中心线与导墙的中心线重合，抓斗下放时，应靠其自重缓速下放，不得放空冲放。

6、单元槽段成槽挖土过程中，抓斗中心应每次对准放在导墙上的孔位标志物，保证挖土位置准确。抓斗闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在不易超过0.3m左右（根据土层而定），上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在开挖槽段四周未灌注混凝土之前严禁重型机械在附近行走产生振动，避免坍方。抓斗机上配备随钻测斜仪，随时可以对孔斜和孔深进行测量。通过连贯进行检查和观察，可以及时发现钻孔中的异常情况并采取针对措施予以解决，以避免孔斜问题的进一步恶化。在抓斗进入两层砂层前将泥浆比重适当调大；当遇到土层软硬不一时，需放慢速度。

- 37 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

7、成槽时，派专人负责泥浆的放送，泥浆液面高出地下水位1m以上，同时也不能低于导墙顶面0.3m以下，在泥浆供应不足时，应停止挖槽，待泥浆加足后，再进行。

8、单元槽段中每抓挖到设计槽底标高以上0.5m时停挖，待全槽达到此标高时，再由一端向另一端用抓斗细抓扫孔清底至设计标高。

9、用超声波法测壁仪检测成槽的深度、宽度、垂直度。

4.3.3槽段的开挖首先将成槽机就位，抓斗的中心线应与导墙的中心线重合，槽段的开挖方法见下图：

a、准备开挖的地下连续墙

c、第三抓成槽

1、首开和闭合副的施工

本工程首开和闭合各有四副，因首开在槽两侧下接头箱或锁扣管（有盾构下穿段10副为锁扣管），混凝土浇筑完成后顶拔接头箱，闭合两端没有接头箱或锁扣管，其余工艺相同。首开槽副作为下副槽的标准，开挖时，必须严格控制垂直度在0.3%以内，发现垂直度出现偏差要立即进行调整，二个区域首开副都选择了标准副，幅宽均为6m；闭合副与首开副相距较远，在制作闭合副钢筋笼时，必须对槽宽进行测量，按测量的尺寸制作钢筋笼。 2、槽副的型号

本工程地连墙共128副，“Z”型4幅、“T”型8幅、“L”型10幅、“一”型106幅，主要槽副型号如下简图：

a、 B型(本图例选择最大尺寸的首开副 ，其中盾构下穿段接头处采用三根品字形高压旋喷桩加固、止水)

b、第一抓成槽

c、第二抓成槽

- 38 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

b、DB型（与B型相近）

c、TB型（与B型相近）

d、T型（2m的T柄部位置不异，T柄部全部位于基坑外侧，作为出入口等外部结构的支护结构，T型槽副位于基坑中部）

e、L型（L型槽副位于基坑宽度变化的部位，L4-L6阴角处外侧4×4m范围内采用高压旋喷桩加固止水）

- 39 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

f、DZ型（DZ型槽副位于基坑宽度变化的部位，在外侧4×4m范围内采用高压旋喷桩加固）

g、TZ型（TZ型槽副位于基坑宽度变化的部位如风井部位，在外侧采用高压旋喷桩加固）

h、DT型（DT型槽副位于基坑端部，T型伞部一侧向基坑外侧）

i、DL型

- 40 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

3、各类槽副的抓挖工艺 标准槽三抓抓槽示意图：

第一抓已完成槽副已完成槽副第二抓第三抓已完成槽副T型副抓槽示意图：

已完成槽副已完成槽副第一抓第二抓已完成槽副已完成槽副第四抓第三抓

- 41 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

DZ异型幅抓槽示意图：

第二抓第一抓

第三抓第四抓

L异型幅抓槽示意图： 已完成浇筑

第一抓第二抓第四抓第三抓- 42 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

4.3.4 泥浆的控制

泥浆必须符合要求，在工程地质和水文地质报告中明确在哪个位置什么样的土层，在挖槽进度中控制泥浆的配比，在抓槽的过程中必须有一个专人进行看护，了解抓槽深度，按相关地质情况控制泥浆。 4.3.5坍塌孔处理措施

1、发现塌孔应立即补充比重较大的泥浆，以稳定孔壁；

2、对于塌孔或者纠偏比较严重的槽孔，要用灰土进行回填，查明原因停待段时间后重新开挖（需灰土达到强度），在重新开挖时要调整泥浆的性能指标，以防再次坍塌，确保槽壁稳定；

3、在开挖槽段时坍塌严重（导墙有裂缝）需重新制作导墙，并把此位置开挖进行还填灰土，分层压实，再次施工本槽段时要快，各个工序要加快速度。 4.3.6 槽段的检测

每槽须在成槽（包括清底）完成后进行超声波测深，试验槽段检验3个断面，后续槽段检验至少1个断面，以及时判定成槽质量情况，对成槽的垂直度，平整度进行检测，对垂直度不合要求的槽段重新进行修正；如有坍方现象发生，则对以后成槽的泥浆进行调整。

4.3.6 首件的验收

在正式施工前，根据以上施工工艺进行成槽试验，在成槽过程中，通过对抓取的土样与地质资料进行核对，并且进行详细记录其差异，特别是砂层和硬层，以确定成槽速度和比较所选机械是否合理；通过在成槽过程中随时观察和成槽后超声波检测，检验所用施工工艺和泥浆参数是否合理，通过分析调整参数，确定更优的参数。通过实验槽的相关参数收集，主要收集相关参数为：新制、循环和废弃泥浆参数、将其汇总作为首件进行汇报。

成槽质量验收标准按照（GB50202-2002第7.6.8、7.6.12条，DB29-54-2003第5.3.5条）：

挖槽允许偏差

序号 项 目 允许偏差或允许值（mm） 1 2 中线偏差 深度 30mm +100mm 检查频率 范围 用钢尺量 用重锤测 点数 2 2 经纬仪检测 重锤量测 检验方法 - 43 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

序号 项 目 允许偏差或允许值（mm） 3 厚度 不小于设计规定 临时结构 4 垂直度 永久结构 临时结构 5 沉渣厚度 永久结构 4.4清底换浆 4.4.1清底的方法

清除槽底沉渣采用沉淀法和置换法。

≤100mm 3/1000 ≤200mm 5/1000 检查频率 范围 用钢尺量 点数 1 检验方法 钢尺量测 重要结构每槽段都应检查、一般结构可抽查总段数的20%，每槽段至少检测1个断面 每幅墙 2 超声波仪检测 重锤检查 1、清底开始时间：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。

2、清底方法:使用Dg100空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，必须先在离槽底1~2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。

清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽底部土渣淤泥。 4.4.2换浆的方法

换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土碴,实测槽底沉碴厚度小于10厘米时，即可停止移动空气升降器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。

①. 清底换浆是否合格，以取样试验为准。

②、在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30厘米。 4.5 槽段接头清刷

当槽段完成后利用履带吊配合专用的刷壁器，在接头上反复清刷，深度至槽段底部，清刷次数不限，清刷到接头位置没有淤泥、杂物等，确保接头干净，防止渗漏水现象发生。

- 44 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

4.6钢筋笼制作与安装 4.6.1普通槽段钢筋笼制作与安装

1、 现场专门搭设3座钢筋笼加工平台，钢筋加工机具设备，紧凑布置其间及周边。加工平台应保证平台面水平，四个角应成直角，并在四个角点作好标志，以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位和钢筋笼标准横平竖直，钢筋间距符合规范和设计的要求。标准段钢筋笼采用整体制作成型。直角形、“Z”形钢筋笼因加固钢筋、斜撑较多，重量大，吊装困难，通过减小槽段宽度以减小钢筋笼重量。在平台上设置临时加固钢筋时，加固钢筋应通过该段钢筋片的截面重心，间距约1m，示意图如下：

2、钢筋笼施工前先制作钢筋笼桁架，桁架在专用模具上加工，以保证每片桁架平直，桁架的高度一致，以确保钢筋笼的厚度。桁架利用钢筋笼的主筋制作，并采用焊接连接成一根相同直径的通长钢筋。

3、钢筋笼在平台上先安放下层水平分布筋再放下层的主筋，下层筋安放好后，再按设计位置安放桁架和上层钢筋，每幅钢筋笼纵向设计4排桁架，横向每4米设置一道桁架。考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度的要求，在钢筋笼顶部将横向钢筋做成双排。横向桁架加设斜筋。

4、钢筋笼的钢筋主筋采用对焊连接，除主要结构连结处结点须全部焊接外（吊筋、钢筋笼龙口桁架筋与水平筋需要全部焊接），其余接头可按50%间隔焊接，焊接搭接长度必须满足单面焊10d，双面焊5d，d为较小直径，搭接为45d搭接。5、每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距2～3m，导管距两边1～1.5m，每个导管口设8根通长的φ12导向筋，以利于砼浇注时导管上下。

6、为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋笼内外侧按竖向间距3m设置三列混凝土垫块，垫块采用细石混凝土制作，为保证钢筋笼整体刚度，还应设置剪力筋。

- 45 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

7、按翻样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径20厘米，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。且导管孔距钢筋笼端头不超过1.5m。

8、为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。

10、为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，吊点位置焊接应在3m范围内满点焊接。如下图

11、在焊接钢筋笼前必须进行焊接试验，试验合格后方可进行焊接钢筋笼。 12、保护层厚度：迎土面80mm，开挖面70mm，采用混凝土制作。

13、焊接钢筋笼必须按照图纸进行摆放钢筋，成形尺寸应准确无误，允许偏差值见下表：

项目 钢筋笼长度 钢筋笼宽度 钢筋笼厚度 偏差 ±50 ±20 0-10 钢尺量，每片刚进网检查上、中、下三处 检查方法 - 46 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

主筋间距 分部筋间距 预埋件中心位置 ±10 ±20 ±10 任取一段面，连续量取间距，取平均值作为一点 每片钢筋网上测四点 抽查 4.6.2含玻璃纤维筋槽段钢筋笼制作与安装 与地铁11号线交汇处，10幅地下连续墙为锁扣管柔性接头，下部15.5米范围内采用玻璃纤维筋。以便于11号线盾构穿过。

以高强玻璃纤维为增强材料，以合成树脂为基体材料，并掺入适量辅助剂复合而成的复合材料，称为玻璃纤维增强塑料（英文缩写：frp），俗称玻璃钢，主要有“玻璃纤维钢筋”和“玄武岩纤维钢筋”。它相对于普通钢筋具有很多优势，绝对的防腐性能、绝热绝缘性、抗拉强度高、便于切割、重量轻（仅为普通钢筋的1/4），而且和普通钢筋相比具有很大的增效性。 1、玻璃纤维筋特点

1.1 抗拉强度高：抗拉强度优于普通钢材，高于同规格钢筋的20%，而且抗疲劳性好。 1.2 质量轻：仅为同体积钢筋的1/4；密度在1.5～1.9（g/cm3）之间。

1.3 耐腐蚀性强：耐酸碱等化学物的腐蚀可抵抗氯离子和低ph值溶液的侵蚀，尤其是抗碳化合物和氯化合物的腐蚀性更强。

1.4 材料结合力强：热膨胀系数与钢材相比更接近水泥，因此frp筋材与混凝土结合握裹力更强。

1.5 可设计性强：弹性模量稳定。安全性能好，不导热、不导电、阻燃抗静电，通过配方改变与金属碰撞不会产生火花。

1.6 施工方便：可按用户要求生产各种不同截面和长度的标准及非标准件，现场绑扎可用非金属拉紧带，操作简单。 2、玻璃纤维筋段笼子加工制作

2.1 主筋与水平筋使用铁丝100%绑扎固定，主筋与上部钢筋笼搭接1米，每根主筋使用两个绳卡固定。

- 47 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

2.2 纵向桁架及上下主筋使用钢筋制作，钢筋笼下放时在导墙口割除。以保证在起吊时笼子不变型。 3、施工注意事项

GFRP 筋表面很容易受到损伤，从而导致材料强度降低或材料由于碱性介质的渗入而造成耐久性降低。 3.1 GFRP 筋的现场加工连接

1) 操作工人应佩带手套，以防止 GFRP 筋表面纤维和锋利边缘造成的伤害。

2) 不要将 GFRP 筋直接放置在地面上，为了保持材料的清洁和操作方便，应该将 GFRP 筋放置在垫板上面。

3) 必要的时候 GFRP 筋可以用电锯来切割。 切割时应该佩带防尘面具、手套、眼镜，用以保护操作人员的眼睛。对于电锯切割后的断口，目前还没有足够的相关研究来使专家给出建议。 3.2 运输、存储

1) 由于高温、紫外线和化学物质可能会对 GFRP造成损害，所以尽量使材料远离这样的情况。

2) 在运输 GFRP 筋的过程中，使用横杆支撑是必要的，用以避免在吊装 GFRP 筋时造成过度弯曲。

3) 偶然的 GFRP 筋会被一些外加剂或者其他物质造成表面污染，影响与混凝土的黏结效果，所以在使用之前，操作人员应该用溶剂将这些污染物质擦拭干净。

- 48 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

钢筋笼制作

钢筋笼孔口对接

4.7注浆管、声测管和防绕流管（筋或板）预埋和注浆

连续墙钢筋笼放入1.5寸铁管作为墙趾注浆加固施工时的注浆孔，铁管在接近顶部点焊于钢筋笼上，中腰用圆环套住保证铁管牢固固定于钢筋笼。每幅放置两根于钢筋笼两侧。声测管每25米布置一处，施工中用注浆管代替声测管，不再单独布置。（图片见钢筋平台中）

- 49 -

天津地铁5号线第11合同段幸福公园站地连墙施工方案

防绕流管焊接在型钢外侧，临土侧采用直径42×4mm的无缝钢管，背土侧采用直径 32钢筋。在型钢外侧各增加一块宽60cm，厚0.35mm白铁板作为绕流板，外侧用直径14钢筋压住，并且焊接在型钢上。

注浆水泥采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6～0.75。开动浆液搅拌机，往浆液搅拌机中先注入清水，然后按比例加入水泥，搅拌时间不少于3分钟。 注浆前，为了使整个灌浆管道畅通，应先往注浆导管中注入清水，然后给水加压把底端的注浆阀给冲开。冲阀时应采用逐步升压法，当压力骤降，流量突增时，表明通道已开通，立即停机，防止大量水涌入地下。冲阀成功后应立即开始灌浆，开一管灌一管，同一片墙的各压浆管依次实施等量压浆。灌浆连续进行，压力采用由小到大逐级增加的原则，压浆压力为 0.6-2.5Mpa 之间。每注完一管要及时将注浆导管的上口进行封堵，以免浆液回流。注浆过程结束后，要及时清洗干净输浆导管、浆液搅拌机和料斗等机具。 4.8素混凝土段型钢加固

素混凝土段每隔3m布置一道28mm横向水平钢筋，每两道水平横向钢筋（6m间距）范围内布置内外排4φ28斜向剪刀筋，水平钢筋与型钢焊接牢固。纵横向桁架钢筋通长布置，竖向桁架外侧补设φ22竖向筋与上部钢筋笼搭接0.5m，纵向桁架筋平面位置与上部钢筋笼一致。该段型钢焊接成的工字钢内侧加焊两道纵向肋板，伸入上部有筋混凝土段2m。对于第二施工区域内的34副墙、素混凝土段的素混凝土段型钢与钢筋笼分开制作和吊装，其余部位和钢筋笼一起吊装。具体34副墙型号如下：

- 50 -

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/k5o8.html