操纵题库修正

第一章

船舶操纵性能

增题

1 常用的制动方法包括：① 倒车制动法；② 蛇航操纵制动法；③ 满舵旋回制动法；④拖锚制动法；⑤ 拖轮协助制动法 A．①~④B．②~⑤C．①~⑤D．①②④⑤

1 对于给定的船舶，主机转速不变的时候，则船速越高 Ａ滑失越大 推力变小 主机负荷越小 Ｂ滑失越小 推力变大 主机负荷越小 Ｃ滑失越小 推力变小 主机负荷越大 Ｄ滑失越大 推力变大 主机负荷越小

1 右旋FPP单车船前进中倒车，螺旋桨横向力置偏效应如下： A.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 B.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转 C.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转 D.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转

1 船速越----，回旋半径越-----，横倾角越大。 A.大，大B.大，小C.小，小D.小，大

1 实际操船中，更应该注意船尾部向操舵相反一侧的船尾反移量约为船长的： A 1%~5%B 5%~10%C 10%~20%D 20%~30% 1 船型对船舶保向性的影响是：

A 方形系数较大，长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好 B 方形系数较大，长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好 C 方形系数较小，长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好 D 方形系数较小，长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好

1 关于旋回圈要素在实际操船中应用，下列叙述错误的是：

A 在水深足够的水域，旋回初径可以用来估计船舶用舵旋回掉头所需的水域 B 横距可以用来估算操作转向后船舶与他船或岸是否有足够的安全距离 C 滞距可以用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离 D 两船的进距之和则可用来推算对遇时的最早操舵点 1 倒车时排出流横向力的直接作用部位是： A 螺旋B 艉C 艏D 舵

1 给定船舶的基本阻力取决于： A 该船的螺旋桨直径和转数的大小 B 该船的螺旋桨直径和船速的大小 C 该船的吃水和船速的大小

D 该船的螺旋桨转数和吃水的大小

1 船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较： A.漂角增大，旋回初径增大 B.漂角增大，旋回初径减小 C.漂角减小，旋回初径增大 D.漂角减小，旋回初径减小

1 右旋式CPP单车船，正常航行中停车，在开始阶段，船舶偏转方向一般为： A.向右偏转 B.向左偏转

C.无显著偏转 D.不偏转

1 对于给定的船舶，螺旋桨转速和吃水不变时，随着船速的增加： A.推力增大，阻力减小 B.推力减小，阻力减小 C.推力减小，阻力增大 D.推力增大，阻力增大

1 船舶启动的过程中，为保护主机： A先开高转速，船速达相应转速时再逐级减小 B先开低转速，船速达相应转速时再逐级加大 C先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速

D先开低转速，在钻速达相应转速时再逐级增大转速 1 船舶回圈中的旋回直径是指：

A.自操舵起，至航向改变90度时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变180度时，其重心在原航向向上的横向移动距离 C.自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D.自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径 1 直航低速前进中的船舶，在存在横倾时： A.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 B.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 C.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 D.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转

1 对于给定的船舶螺旋桨转速和吃水不变时，随着船速的增加： A推力增大，阻力减小 B推力减小，阻力增大 C同时增大 D同时减小

1 对同一船舶而言，提高船速： A、航向稳定性变好，保向性变好 B、航向稳定性变差，保向性变差 C、航向稳定性变差，保向性变好 D、航行稳定性变好，保向性变差

1 右旋式CPP单车船，正常航行中停车，在开始阶段，船舶偏转方向一般为： A:向右偏转 B:向左偏转 C;无显著偏转 D:不偏转

1 船舶由静止状态进车达到相应稳定航速时间为：

A：与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成正比 C.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成反比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成反比

1 直航中船舶受外力干扰而偏离原航向运动但其重心仍然在远航向上，斜航运动性能称为：

A.动航向稳定性 B.静航向稳定性 C.方向稳定性 D.位置稳定性

1 直航船操一定舵角进行旋回，其定常旋回阶段的： A：转心位置稳定 B：转心继续前移 C：转心趋向船中 D：转心趋向船尾

1 螺旋桨转动一周，它在轴向实际前进的距离称为： A螺距 Ｂ进距 C滑失 D进程

1 同一船舶应在下列哪种情况下旋回时旋回圈最大？ A常速下满舵旋回

B全速前进中停车后满舵旋回 C静止中加车满舵旋回

D低速前进中加车满舵旋回

1 船舶的收到功率是指： A． 主机发出的功率

B． 主机功率传递至主轴尾端，通过船尾轴管提供给螺旋桨的功率 C． 对于汽轮机通常用轴功率表示 D． 对于柴油机通常用制动功率表示

1 船舶旋回运动中，在船尾处的： A． 漂角为最大，横移速度为最大 B． 漂角为零，横移速度为最零 C． 漂角为最大，横移速度为零 D． 漂角为零，横移速度为最大 1 航向稳定性好的船舶在：

A． 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快 B． 直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快 C． 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢 D． 直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢

1 Z形操纵制动法其特点是：1、开始蛇航制动时最初操舵赋予了船舶已明确的偏航方向（向左或向右），弥补了开出倒车时船舶偏转方向不定的不足 2、在倒车未开出之前2~3分钟的时间之内，已充分地利用斜航阻力使船舶相应减速，可以缩短紧急停车距离和时间 3、主机由进车换为倒车的过程可以分阶段，逐级平稳进行，避免了主机超负荷运转等情况出现 4、该方法不受水域、航速等条件的限制 A．1234 B．234 C．134 D．123

1 对单车船，车 舵对船舶的作用下例何者正确

A 船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 B 船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服 C 船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 D 才能后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服

1 前进中的双车船，采取下例何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小？ A 右满舵，左车和右车全速进车 B 右满舵，右车停车，左车全速进车 C 右满舵，左车全速倒车，右车全速进车 D 右满舵，右车全速倒车，左车全速进车

1 FPP船舶从静止状态开进车，主机的转速 ▁▁。 A 可以一步到位以缩短启动时间 B 保持不变

C 需视船速的逐步提高而逐渐增加

D 轻载船可以急速提升满载船可以缓慢提升

1 右旋FPP单车船前进中倒车，螺旋桨横向力致偏效应如下： A. 伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 B. 伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转 C. 半流横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 D. 伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转

1 直航船操一定舵角进行旋回，其定常旋回阶段的： A：转心位置稳定 B：转心继续前移 C：转心趋向船中 D：转心趋向船尾

1、 螺旋桨产生的沉深横向力与“|沉深比”h/D有关： A：h/D越大，沉深横向力越大 B：h/D越大，沉深横向力越小 C：h/D越小，沉深横向力越小 D：h/D=0时，沉深横向力为0

1 船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？ A作用于船体的合力矩为零 B角速度达到最大 C角加速度达到最大 D船舶降速达到最大

1 船舶的推进系数是（ ），其值一般在（ ）之间。 A机器功率与收到功率之比；0.95~0.98 B收到功率与有效功率之比；0.80~0.95 C有效功率与收到功率之比；0.60~0.75 D有效功率与主机机器功率之比；0.50~0.70

1 船舶的旋回圈打大小与船型系数密切相关，下列说法正确的是： A.方形系数越大，船舶旋回性越好，旋回圈越小 B.方形系数越大，船舶旋回性越差，旋回圈越大 C船舶方形系数越小，旋回性越好，旋回圈越小 A. 方形系数越小，船舶旋回性越差，旋回圈越大

1 在满载大型船舶进行操纵转向时，一般宜： A晚用舵，晚回舵，用小舵角 B早用舵，早回舵，用大舵角 C早用舵，晚回舵，用小舵角 D晚用舵，早回舵，用大舵角 1 船舶首倾时比尾倾时的：

A 航向稳定性差，旋回圈大 B航向稳定性差 旋回圈小

C 航向稳定性好 旋回圈大 D航向稳定性差 旋回圈小 1 ，螺旋桨的进程是指：

A 螺旋桨在水中转动一周实际前进的距离 B 螺旋桨在固体中转动一周理论上前进的距离 C 螺旋桨在固体中转动一秒钟理论上前进的距离 D螺旋桨在水中转动一秒钟理论上前进的距离

1 FPP船舶从静止状态开进车，主机的转速： A可以一步到位缩短启动时间 B保持不变

C需视船速的逐步提而逐渐增加

D轻载船可以急速提升满载船可以缓慢提升

1 已知船舶的旋回初径数据，就可以知道船舶在限制水域只能满舵使船作： A.转向避让所需水域范围的大小 B.转向90度所需水域范围的大小 C.转向160度所需水域范围的大小 D.紧急停船所需水域范围的大小

1 对于右旋固定螺距单桨船，排出流横向力的致偏方向为： A.进车和倒车都使船首右转 B.进车和倒车都使船首左转

C.进车使船首左转,倒车使船首右转 D.进车使船首右转，倒车使船首左转

1 螺旋桨排出流与吸入流比较，排出流的特点为： A 流速较快，流线平行 B 流速较慢，流线平行 C 流速较快，流线旋转 D 流速较慢，流线旋转

1 船舶施舵会产生横倾，并且因横向摇摆惯性将产生最大外倾角，最大外倾角一般为定常外倾角的（ ）倍 A 1.2~1.5 B 1.5~1.8 C 1.8~2.1 D 2.1~2.4

1 纵倾、舵角对船舶保向性的影响是：

A尾纵倾，小舵角，船舶保向性越好B首纵倾，小舵角，船舶保向性越好C尾纵倾，大舵角，船舶保向性越好D首纵倾，大舵角，船舶保向性越好 1 螺旋桨的进程是指：

A 螺旋桨在水中转动一周实际前进的距离

B 螺旋桨在固体中转动一周理论上前进的距离 C 螺旋桨在固体中转动一秒钟理论上前进的炉里 D 螺旋桨在水中转动一秒钟实际前进的距离

1 对于单车船车、舵对船舶的作用，下列何者正确？ A 船舶启动阶段，螺旋桨产生的偏转效应难以用舵来克服 B 船舶前进中加车，螺旋桨产生的偏转难以用舵克服 C 船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转可用多克服

D 船舶后退中加大倒车功率，螺旋桨产生的偏转可用舵克服 1 船停车后的停船距离是指：

A 船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B 船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 C 船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D 船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 1 低速直航前进中的船舶，当存在横倾时，操舵旋回： A.向高舷侧操舵旋回时，旋回初径小 B.向低舷侧操舵旋回时，旋回初径小 C.向高舷侧操舵旋回时，旋回初径不变 D.向低舷侧操舵旋回时，旋回初径不变

1 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵一直或纠正首摇时使船舶适于预定航向的能力成为： A船舶保向性 B航向稳定性 C船舶旋回性 D船舶追随性

1 港内航行最高船速应当比海上航速低，一般港内的最高主机转速约为海上常用转速的＿＿

A.70%-80% B.60%-70% C.50%-60% D.40%-50%

1 对于方形系数Cb较少的船舶，当其匀速前进时，伴流在螺旋桨轴周围分布情况是＿＿＿

A 螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B 螺旋桨轴右侧伴流比左侧大 C 螺旋桨轴下方伴流比上方大 D 螺旋桨轴上方伴流比下方大

1 船舶在旋回运动过程中，一旦发现横倾角过大，应立即采取的措施是： A.降速 B.增速 C.急速回舵 D.操反舵

1 根据经验，从静止状态逐级加车直至达到定常速度，满载船舶需航经 倍船长左右的距离，轻载时约为满载时的 A.10，1/2～1/3

B.20，1/3～3/4 C.20, 1/2～2/3 D.10，1/3～3/4

1 右旋单车船，进车时的螺旋桨效应是： A.推力中心偏位使船首右转 B.沉深横向力使船首向左转 C.伴流横向力使船首向左转 D.排出流横向力使船首左转

1 船舶停车时间与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下： A. 排水量越大，初始船速越小，停车冲时越长 B. 排水量越大，初始船速越大，停车冲时越长 C. 排水量越小，初始船速越小，停车冲时越长 D. 排水量越小，初始船速越大，停车冲时越长 1 纵倾，舵角对船舶保向性的影响是：

A.尾纵倾，小舵角，船舶保向性越好 B.首纵倾，小舵角，船舶保向性越好 C.尾纵倾，大舵角，船舶保向性越好 D.首纵倾，大舵角，船舶保向性越好

1 右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应如下： Ａ．沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 Ｂ．沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转 Ｃ．沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转 Ｄ．沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转

1 对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转速越低，则：

Ａ．滑失越大、推力越大、主机负荷越小 Ｂ．滑失越小、推力越大、主机负荷越小 Ｃ．滑失越大、推力越大、主机负荷越大 Ｄ．滑失越小、推力越大、主机负荷越小

1 对于右旋螺旋桨。沉深横向力方向为： A. 正车时推尾向左，倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左，倒车时推尾向右 C. 正车时推尾向右，倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右，倒车时推尾向左

1 船舶旋回中船速的下降与相对旋回初径Dt/L密切相关： A. Dt/L越小旋回能力越差，速降越明显 B. Dt/L越小旋回能力越好，速降越明显 C. Dt/L越小旋回能力越差，速降越少 D. Dt/L越小旋回能力越好，速降越少

1 在极限舵角的范围里，操不同的舵角时旋回初径变化情况的趋势是（ ）

A随着舵角的减少，旋回初径将会急剧减少，旋回时间也将减少 B随着舵角的减少，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将减少 C随着舵角的减少，旋回初径将会急剧减少，旋回时间也将增加 D随着舵角的减少，旋回初径将会急剧增加，旋回时间也将增加 1 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：（ ）

A转向角速度为变量，角加速为常量 B转向角速度为常量，角加速为变量 C转向角速度为变量，角加速为变量 D转向角速度为常量，角加速为常量 1 考虑船舶转头惯性时，下列说法正确的是:

A.一般来说，满载船舶较空载船舶应适当地早用舵，早回舵，所操舵角也比较大 B.一般来说，满载船舶较空载船舶应适当地晚用舵，晚回舵，所操舵角也比较大 C.一般来说，满载船舶较空载船舶应适当地早用舵，早回舵，所操舵角也比较小 D.一般来说，满载船舶较空载船舶应适当地晚用舵，晚回舵，所操舵角也比较小 1 对于单车船:车、舵对船舶的作用下列何者正确： A.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 B.船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服 C.船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服 D.船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服 1 右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应如下： A.沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转； B.沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转； C.沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转； D.沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转； 1 船型与纵倾对船舶航向稳定性的影响是： A.肥大船与尾倾船航向稳定性越好 B.瘦长船与首倾船航向稳定性越好 C.肥大船与首倾船航向稳定性越好 D.瘦长船与尾倾船航向稳定性越好

1 引航员上船后提交给引航员的“引航卡”应包括那些内容（ ）①船舶主要参数；②前后吃水，驾驶台到船首尾的距离；③车舵锚筏及侧推器情况；④主要操纵性能；⑤本船的特殊要求等

A. ①②③④⑤ B. ①②③④ C. ①③④⑤ D. ①②④⑤ 1 船舶在旋回时，操舵速度越快，则（ ）

A.旋回直径越小 B.旋回初径越小 C.进距越小 D.横距越小 1 船尾螺旋桨处的伴流分布情况:

A.上大下小，左右不对称 B.上小下大，左右不对称 C.上大下小，左右对称 D.上小下大，左右对称

1 对于给定的螺旋桨，转速相同时，那种情况下推力最大 A.船速较高时 B.船速较低时 C.船速为零时 D匀速前进时

1 一艘航向稳定性较好的船舶的特征是：1 直航中即使很少操舵也能较好的保向 2 当操舵改向时，又能较快地应舵 3转向中回正舵，能较好的把航向稳定下来 4 对航向的响应来的慢，耗时长，因而舵效比较差 A 1、2、3、4 B 1、2、3 C 1、3、4 D 1、2、4

1 右旋FPP单车船的车舵综合效应，下列说法正确的是： A.正舵，船舶前进中进车，船首右转 B.正舵，船舶后退中倒车，船首右转 C.正舵，船舶前进中进车，船首左转

D.正舵，船舶后退中倒车，船首左转

1 船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下： A.排水量越大、初始船速越小，倒车冲程越大 B.排水量越大、初始船速越大，倒车冲程越大 C.排水量越小、初始船速越小，倒车冲程越大 D.排水量越小、初始船速越大，倒车冲程越大

1 在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距浆应： A.跳大螺距 B.调小油门 C.调小螺距 D.跳大螺距

1 直航中的船舶操一舵角后，在进入加速旋回阶段，其运动特征是： A.旋回角加速度逐渐降低，旋回角速度逐渐减小 B.旋回角加速度逐渐降低，旋回角速度不断提高 C.旋回角加速度追渐提高，旋回角速度不断提高 D.旋回角加速度追渐提高，旋回角速度逐渐减小

1 关于螺旋桨沉深横向力大小的说法，错误的一项是： A:水深越大，沉深越大

B：滑失越大，沉深横向力越大 C:船速越小，沉深横向力越大 D：倒车比进车大

1 右旋FPP单车穿停止中倒车时，螺旋桨产生的横向力： A：使船首向左偏转，用舵控制有效 B：使船首向左偏转，用舵控制无效 C：使船首向右偏转，用舵控制有效 D：使船首向右偏转，用舵控制无效

1 在实际应用中，我们通常说的停车冲程，一般以 船舶的惯性距离作为停车冲程 A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C.船舶对水速度降到0时 D.船舶对地速度降到0时

1 直航低速前进中的船舶，当存在横倾时：

A.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 B.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 C.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 D.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 1 一艘航向稳定性较好的船舶的特征是：（1）直航中即使很少操舵也能较好的保向（2）当操舵改向时，又能较快的应舵（3）转向中回正舵，能较好地把航向稳定下来（4）对航向的响应来得慢，耗时快，因而舵效比较差 A.（1）（2）（3）（4） B.（1）（2）（3） C.（1）（3）（4） D.（1）（2）（4） 1 港内船速是指：

A. 主机以定额功率和转速在深水中航行的静水船速； B. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速； C. 主机以港内公里和转速在深水中航行的静水船速； D. 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速。

1 为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的： A.80～90﹪ B.70~80% C.60~70% D.50~70%

第一节 船舶变速运动性能

1.船舶起动过程中，为保护主机，_____。

A．先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速 B．先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速 C．先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速

D. 先开低转速，在转速达到与转速相应的转速时再逐级增大转速 2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离_____。 A．与船舶排水量成正比，与相应稳定航速的平方成正比 B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定航速的平方成反比 C. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速的平方成正比 D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速的平方成反比

3. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离_____。

A．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 D．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 4．船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间_____。 A. 与船舶排水量成正比，与相应稳定航速成反比 B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定航速成正比 C. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速成反比 D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定航速成正比

5. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间_____。

A. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 B. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 C. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 D. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比

6.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常值，满载船舶的航进距离约为船长的_____。 A.15倍，轻载时为满载时的1/2~2/3 B.20倍，轻载时为满载时的1/2~2/3 C.15倍，轻载时为满载时的1/3~1/2 D.20倍，轻载时为满载时的1/3~1/2

7.船停车后的停船距离（冲程）的定义是船在前进中下令停止主机至____。

A船对水停住移动时的对水滑行距离 B.船对地停住移动时的对水滑行距离

C.船对水停住移动时的对地滑行距离 D.船对地停住移动时的对地滑行距离 8.船停车后的停船距离（冲程）的定义是_____。

A.船在前进中停止主机至船对水停住移动时的对水滑行距离 B.船在前进中停止主机至船对水停住移动时的对地滑行距离 C.船在前进中下令停止主机至船对水停住移动时的对水滑行距离 D.船在前进中下令停止主机至船对地停住移动时的对水滑行距离 9.停车冲程和冲时的定义是_____。

A.船舶在航进中从停车到停对水移动的对水航进距离和时间

B.船舶在航进中从停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令停车到停对水移动的对水航进距离和时间

D.船舶在航进中从下令停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 10.船停车后的停船距离（冲程）是指_____。

A.船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B.船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 C.船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D.船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离

11.测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离（冲程）?_______。

A.1.5kn B.2kn C.2.5kn D.3.0kn 12.实测的停车冲程和冲时通常指_____。

A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航进距离和时间

B.船舶在航进中从停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令停车到停对水移动的对水航进距离和时间

D.船舶在航进中从下令停车直至对水余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 13.测定船舶停车冲程时，一般以______船舶的惯性作为停车冲程。 A.船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时 B.船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时 C.船舶对水速度降到0时 D.船舶对地速度降到0时

14.船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小_____。 A.表示对地移动的距离 B.表示对水移动的距离

C.既是对地移动的距离也是对水移动的距离

D.既不是对地移动的距离也不是对水移动的距离

15.船舶在减速过程中，船速由V0递减到V1时，各瞬间速度的变化情况____。 A.开始递减快，随后呈非线性递减 B.开始递减慢，随后呈非线性递减 C.开始递减快，随后呈线性递减 D.开始递减慢，随后非线性递减

16.匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化情况为_____。 A.呈线性变化，逐渐降速为零 B.呈线性变化，逐渐降速为定常值

C.呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零

D.呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零 17.主机停车后，原匀速前进的船舶将_____。 A.逐渐降速为零

B.开始降速较快，而后下降率变低，至终速为零 C.开始降速较慢，而后下降得较快 D.匀速降到零为止

18.航行中的船舶停车后，速度的变化是_____。

A.初期下降快 B.中期下降快 C.末期下降快 D.各个时期一致 19.在停车冲程的估算中，停车冲程与______。

A.排水量、船速成正比 B.排水量的平方 、船速成反比 C.船速的平方 、排水量成正比 D.排水量、 船速成反比 20.在停车冲程的估算中，停车冲程与______。 A.与排水量成正比、 与船速的平方成正比 B.与排水量成正比、与船速的平方成反比 C.与排水量成反比、与船速的平方成反比 D.与排水量成反比、与船速的平方成正比

21.船舶冲程数据的实际测定，应选择_____进行测定。

A.有风 、有流的海域 B.无风 、无流的海域 C.大风浪天气 D.浅水水域 22.传播的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件？_____。 ① 应选择无风流影响的水域； ②水深足够，不存在浅水的影响； ③船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车）时，可以开始测定； ④ 选择标准的海水密度。 A.① B.①② C.①②③ D.①②③④23.停车后的停船距离受到哪些因素的影响？_______。 ① 1 排水量；②初速度；③ 船舶阻力； ④推进器类型。 A. ①②③④ B. ①②③ C. ②③ D. ①② 24.影响冲程大小的因素有_______。 ① 船速；② 排水量；③ 浅地和浅水。 A.① B.①② C.②③ D.①②③ 25.关于减速常数C，下列说法正确的是_____。 ① 减数常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间；②减数常数随船舶排水量的不同而不同； ③排水量为一万吨的船舶，其减速常数为五分钟。 A.① B.①② C.②③ D.①②③ 26.停车冲程和冲时的定义是_____。

A.船舶在航进中从停车到停对水移动的对水航进距离和时间

B.船舶在航进中从停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令停车到停对水移动的对水航进距离和时间

D.船舶在航进中从下令停车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 27.船舶倒车停船距离（冲程）的定义是______。

A.船舶在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离 B.船舶在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离 C.船舶在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离 D.船舶在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离

28.船舶倒车停船距离（冲程）的定义是船舶在前进中下令倒车至_______。

A.船对水停住移动的对水滑行距离 B.船对地停住移动的对水滑行距离 C.船对水停住移动的对地滑行距离 D.船对地停住移动的对地滑行距离 29.船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离，是指船在前进三中开后退三，从_____停止移动的这段时间内所前进的距离。

A.发令开始至船对地 B.发令开始至船对水

D.螺旋桨开始倒转至船对地 D.螺旋桨开始倒转至船对水 30.实测的倒车冲程和冲时通常指________。

A.船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航进距离和时间

B.船舶在航进中从开出倒车直至余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令倒车到停对水移动的对水航进距离和时间

D.船舶在航进中从下令倒车直至对水余速降至2kn时的对水航进距离和所需时间 31.航行中的船舶下令倒车后，速度的变化是_______。 A.下令后初期下降最快

B.主机倒车转速达到最大时下降快 C.末期下降慢 D.各个时期一致

32.航行中的船舶倒车停船过程中，关于速度的变化说法错误的是_____。 ① 与停车后速度变化过程相同； ②开始下降快，后期下降慢；③主机倒车转速稳定后，均匀下降。 A.① B.①② C.②③ D.①②③

33.一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是______。

A.主机不转，螺旋桨直接反转 B.主机立即开出倒车

C.主机立即停车，再进行倒车起动

D.关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车起动

34.船舶航行中进行突然倒车，通常关闭油门后，要等船速降至全速的______，转速将至额定转速的_____时，将压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，在进行倒车起动。 A. 60% ~70% /15%~25% B.60% ~70% /25%~35% C.40% ~ 60% /15%~25% D.40% ~ 60% /25%~35%

35.主机从前进三到后退三所需的换向时间随主机型式的不同而不同，下述三种机型的船舶，所需换向时间大小排列为______。

A.内燃机>汽轮机>蒸汽机 B.汽轮机>蒸汽机 >内燃机 C.汽轮机>内燃机>蒸汽机 D.蒸汽机 >汽轮机>内燃机 36.蒸汽机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。

A. 60~90s B. 90~120s C. 120~180s D. 180~240s 37.内燃机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。

A. 60~90s B. 90~120s C. 120~180s D. 180~240s 38.汽轮机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。

A. 60~90s B. 90~120s C. 120~180s D. 180~240s 39.船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_______。

A.蒸汽机船60~90s ，汽轮机船90~120s，内燃机船120~180s B.内燃机船60~90s ，蒸汽机船90~120s，汽轮机船120~180s

C.汽轮机船60~90s ，蒸汽机船120~180s ,内燃机船90~120s D.蒸汽机船60~90s ，内燃机船90~120s，汽轮机船120~180s

40.不同机器类型，从前进三到后退三的主机换向所需时间不同，一般_______。 A.内燃机为90~120s，汽轮机为60~90s B.内燃机为90~120s，汽轮机为90~120s C.内燃机为60~90s，汽轮机为120~180s D.内燃机为90~120s，汽轮机为120~180s

41.不同机器类型，从前进三到后退三的主机换向所需时间不同，一般_______。 A.蒸汽机为90~120s，汽轮机为60~90s B.蒸汽机为90~120s，汽轮机为90~120s C. 蒸汽机为60~90s ，汽轮机为120~180s

D.蒸汽机为90~120s，汽轮机为120~180s 42.从前进三到后退三的主机换向操作时间最短的主机类型是_____。 A.蒸汽机船 B.内燃机船

C.汽轮机船 D.蒸汽机船与汽轮机船 43.从前进三到后退三的主机换向操作时间最长的主机类型是_____。 A.蒸汽机船 B.内燃机船

C.汽轮机船 D.蒸汽机船与汽轮机船 44.影响冲程的因素有_____。① 排水量、船速、船型、船体污底；② 风流、水深、主机倒车功率；③ 主机换向的快慢。 A. ①②③ B. ①② C. ②③ D. ①③ 45.船舶倒车冲程与哪些因素有关？______。① 主机换向所需时间及倒车功率之大小；② 排水量、船速、船体所受阻力；③ 风、流的方向、大小，航道浅窄，污底程度。 A.① B. ①② C. ②③ D.①②③ 46.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是_____。 ①水深；② 风、流条件；③ 污底程度；④ 推进器类型。 A.① B.①②③ C.②③ D. ①②③④

47.测定船舶冲程时，试验水域的水深H与船宽B和吃水d之间的关系应为______。 A.H ≥2√Bd B.H ≥3√Bd C.H ≥4√Bd D.H ≥5√Bd 48.与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是______。 ① 船舶吃水；②主机倒车功率；③ 主机换向操作时间。 A.① B.①②③ C. ② D. ②③ 49.CPP船比FPP船换向时间短，一般_______。

A.紧急停船距离将减为50%~60% B.紧急停船距离将减为60%~80% C.紧急停船距离将减为70%~80% D.紧急停船距离将减为70%~90% 50.同一船舶，空载或压载时的冲程要比满载时的冲程________。 A.小得多 B.大得多

C.差不多 D.有时大有时小

51.船舶倒车冲程与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下，_______。 A.排水量越大，初始船速越小，倒车冲程越大 B.排水量越大，初始船速越大，倒车冲程越大 C.排水量越小，初始船速越小，倒车冲程越大 D.排水量越小，初始船速越大，倒车冲程越大

52船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他条件相同的条件下，_______。

A.主机换向时间越长，倒车功率越小，倒车冲程越大 B.主机换向时间越长，倒车功率越大，倒车冲程越大 C.主机换向时间越短，倒车功率越小，倒车冲程越大

D.主机换向时间越短，倒车功率越大，倒车冲程越大

53.船舶倒车冲程与所受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下，______。 A.顺风、顶流，倒车冲程小 B.顺风、顺流，倒车冲程大 C.顶风、顺流，倒车冲程小 D.顶风、顶流，倒车冲程大 54.船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下______。 A.水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大 B.水深越大、船舶污底越轻微，倒车冲程越大 C.水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越小 D.水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越小

55.据统计，一般万吨货船的倒车停船距离（最短停船距离）为_______倍船长。 A. 6~8 B. 8~10 C. 10~13 D. 13~16

56.船舶最短停船距离s（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据。下列统计哪个是正确的？______。

A.载重量15~20万吨的船s可达16~18倍船长 B.10万吨的船s可达13~16倍船长 C.5万吨的船s可达10~13倍船长

D. 一般万吨级的货船s可达6~8倍船长

57.据统计，一般5万吨级船舶倒车冲程为_____。

A.10~13L B.8~10L C.12~14L D.15L 58.据统计，10万吨级船舶倒车冲程为_____。

A.10~13L B,8~10L C.12~14L D.15L 59.据统计，一般15~20万吨级船舶倒车冲程为_____。

A.10~13 B. 13~16L C. 12~14L D.15~20l 60. 据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为_____。 A.4~6L和6~8L B.6~8L和8~10L C.8~10L和10~13L D.10~13L和13~16L 61.据统计，一般5万吨级和10万吨船舶的全速倒车冲程分别为_____。 A.4~6L和6~8L B.6~8L和8~10L C.8~10L和10~13L D.10~13L和13~16L 62.据统计，一般10万吨级和15~20万吨船舶的全速倒车冲程分别为_____。 A.4~6L和6~8L B.6~8L和8~10L C.8~10L和10~13L D.10~13L和13~16L 63.据统计，一般10万吨级、15~20万吨船舶倒车冲程分别为_____。 A.8~10L和10~13L B.6~8L和8~10L C.10~12L和12~14L D.10~13L和13~16L 64.据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨船舶倒车冲程分别为_____。

A.6~8L、8~10L和10~13L B.4~6L、6~8L和8~10L C.8~10L、10~12L和12~14L D.5L\\、10L和15L

65.甲船10000t，船速12kn；乙船10000t,船速10kn；丙船8000t，船速12kn。请比较三船冲程的大小：______。

A.甲大于乙 B.甲大于丙 C. 丙最小 D.三者不能比较

66.甲船装货10000t，乙船装货8000t，同航速情况下_____。

A. 甲船比乙船冲程大 B.乙船比甲船冲程大 C. 两船冲程一样大 D.两船冲程不可比较

67.航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为______。

A. 向左偏转，航向变化可能超过90° B. 向右偏转，航向变化可能超过90°

C. 向左偏转，航向变化一般不超过超过90° D. 向右偏转，航向变化一般不超过超过90°

68.尾机型右旋单桨船倒车时，压载状态较满载状态______。

A.向右转头，且右偏角量小 B.向右转头，且右偏角量大 C.向左转头，且右偏角量小 D.向左转头，且右偏角量大 69.常用的制动方法包括______。 ①倒车制动法； ②Z形操纵制动法 ③满舵旋回制动法； ④拖锚制动法；⑤拖船协助制动法。 A.①②③④ B.②③④⑤ C.①②③④⑤ D.①②④⑤ 70.船舶可用的制动方法包括______。①倒车制动；②大舵角旋回制动；③舵航制动。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 71.船舶可用的制动方法包括______。①拖锚制动；②拖船制动；③辅助装置制动。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 72.倒车制动方法的优点包括______。 ①不受水域、船速等条件的限制，不论港内或港外水域，也不论船速的高与低，该方法均可试用；2.紧急避让中即使发生碰撞，碰撞的损失也比较小；3.FPP船需要进行主机换向操纵。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 73.倒车制动方法的优点包括______。 ① 紧急避让中即使发生碰撞，碰撞的损失也比较小；②FPP船需要进行主机换向操纵；③ 单桨船在倒车过程中总伴有一定的偏航量和偏航角，且倒车时间越长，偏航量越大。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 74.大舵角旋回制动方法的优点包括______。 ① 操纵方便，无需机舱操纵，而且降速时间也相对较短，可以降速达25%~50%；②所需的水域比较宽；③ 仍残留部分余速。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 75.舵航制动方法的优点包括______。 ① 在倒车未开出之前的2~3min的时间之内以充分地利用斜航阻力使船舶相应减速；②主机由进车换为倒车的过程可以分为阶段、逐级平稳进行，避免了主机超负荷工作等情况的出现；③ 操纵复杂，在较窄的水域或航道内不宜使用。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 76.Z形操纵制动方法适用于______。

A.船舶高速及较宽敞水域 B.船舶高速及较宽敞水域 C.船舶高速及较狭小水域 D.船舶低速及较狭小水域 77.关于拖锚制动的适用，下列说法正确的是______。 ① 该法仅用于万吨级以下的船舶；②抛锚时船舶对地的速度也仅限于2~3kn以下；③ 适用于任何水域。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 78.拖船制动法通常适用于_____。

A.超大型船舶在港内低速状态时的制动 B.万吨级及以下的船舶

C.船舶对地的速度仅限于2~3kn以下

D.船舶主机动力失去动力时 79.抛锚制动法和抢船协助制动法分别适用于_____。

A.船舶高速和低速情况 B.船舶低速和低速情况 C.船舶低速和高速情况 D.船舶高速和高速情况 80.一般抛锚制动靠泊方法______。

A.多用于DWT几千吨的船舶，1万吨船较少采用 B.多用于DWT几万吨的船舶，1万吨船较少采用 C.多用于DWT几千吨的船舶，1万吨船也多采用 D.多用于DWT几万吨的船舶，1万吨船也多采用

81.使用阻力稽等辅助装置制动通常在什么情况下使用效果较明显？______。

A.超大型船舶在港内低速状态时的制动 B.万吨级以下的船舶 C.船舶对地的速度仅限于2~3kn以下 D.在航速较高时

第二节 船舶旋回性能

1.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为______。 A.船舶的保向性能 B. 船舶的旋回性能 C.船舶的变速性能 D. 船舶的改向性能 2.直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为______。

A.船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始回转性能 D.航向稳定性能

3.初始回转性能试验一般指直进中的船舶操_______舵角，航向角改变______时的船舶前进距离的大小。 A.10°/10° B.15°/10° C.10°/15° D.15°/15° 4.直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。

A.转向角速度较小，角加速度较大 B.转向角速度较小，角加速度较小 C.转向角速度较大，角加速度较大 D.转向角速度较大，角加速度较小 5. 船舶操一定舵角θ后，其转头角速度r将______。 A.匀速增加 B.不变

C.开始上升慢，而后上升加快，至稳定值

D.开始上升快，而后上升变缓，最终稳定于一定值 6.直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。

A.横移速度较小，横移加速度较小 B.横移速度较小，横移加速度较大 C.横移速度较大，横移加速度较大 D.横移速度较大，横移加速度较小 7.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体______。 A.开始向操舵一侧横移，横移加速度较小 B.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大 C.开始向操舵一侧横移，横移加速度较大

D.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小

8.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体______。 A.开始向操舵一侧横移，横移加速度较小 B.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大 C.开始向操舵一侧横移，横移加速度较大

D.开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小

9.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体______。 A.开始向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾

B.开始向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾 C.开始向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾 D.开始向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾 10.直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A.横移速度为变量，横移加速度为常量 B.横移速度为常量，横移加速度为变量 C.横移速度为变量，横移加速度为变量 D.横移速度为常量，横移加速度为常量

11.直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A.转向角速度为变量，角加速度为常量 B.转向角速度为常量，角加速度为变量

C.转向角速度为变量，角加速度为变量 D.转向角速度为常量，角加速度为常量

12.直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A.角加速度为常量，横移加速度为常量 B.角加速度为变量，横移加速度为常量 C.角加速度为变量，横移加速度为变量 D.角加速度为常量，横移加速度为变量

13.直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A.转向角速度为变量，横移速度为常量 B.转向角速度为常量，横移速度为变量 C.转向角速度为变量，横移速度为变量 D.转向角速度为常量，横移速度为常量

14.直航船操一定舵角后，其加速度旋回阶段的船体______。 A.向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾

B.向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾 C.向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾 D.向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾

15.直航船操一定舵角后，其加速度旋回阶段的船体______。 A.开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B.开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C.开始向操舵一侧横移，横移速度较大

D.开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小

16.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。 A.转向角速度为常量，角加速度为变量 B.转向角速度为变量，角加速度为0 C.转向角速度为变量，角加速度为变量 D.转向角速度为常量，角加速度为0

17.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。 A.横移速度为常量，横移加速度为常量 B.横移速度为变量，横移加速度为0 C.横移速度为变量，横移加速度为变量 D.横移速度为常量，横移加速度为0

18.船舶做舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪像不正确？_______。 A.作用于船体的合力矩为0 B.角速度达最大

C.角加速度达最大 D.船舶降速达到最大.

19.船舶旋回中，航向角变化约为多少度时，船舶开始进入定常旋回阶段？_______。 A.90° B.180° C.270° D.360° 20.船舶在旋回阶段过程中，其首、尾转动情况为______。 A.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动 B.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动

D.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动

21.船舶在旋回阶段过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较，_______。 A.船首比船尾向操舵相反一侧转动量大

B.船尾比船首向操舵相反一侧转动量大 C.船首比船尾向操舵一侧转动量大 D.船尾比船首向操舵一侧转动量大

22.船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为_______。①船体斜航时，阻力增加；② 舵阻力增加；③推进器效率降低。 A. ① B. ①② C. ②③ D. ①②③ 23.船舶在旋回中的降速主要是由于_______。 A.斜航中船体阻力减小、推进器效率降低造成的 B.斜航中船体阻力减小、推进器效率提高造成的 C.斜航中船体阻力增大、推进器效率降低造成的 D.斜航中船体阻力增大、推进器效率提高造成的 24.旋回中引起速度下降的首要原因是______。

A.用舵后舵阻力增加 B. 斜航阻力增加 C.推进效率下降 D.船舶横倾 25.一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为_______。

A.5%~50% B.15%~30% C.20%~25% D.25%~50% 26.下列有关船舶在旋回中降速的说法，不正确的是______。 A.船舶旋回中因阻力增加而引起降速

B.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C.瘦削型比肥大型油船产生更多旋回降速

D.相对旋回初径DT / L越小，则旋回降速越多 27.有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是______。①船舶旋回中因阻力增加而引起降速；②船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速；③相对旋回初径DT / L越小，则旋回降速越多；④瘦削型比肥大型油船产生更多旋回降速 A. ①②③ B.②③④ C. ①②④ D.①②③④ 28.船舶在旋回中的降速值______。

A.可达直航速度的1/5~1/3 B.可达直航速度的1/4~1/2 C.可达直航速度的1/3`2/3 D. 可达直航速度的1/2~3/4 29.船舶操舵后，在转舵阶段将______。 A.出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B.出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C.出现速度增大、向转舵一侧横倾现象

D.出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 30.旋回运动中，船舶横倾情况是______。

A.旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B.旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值 C.旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360°后，向转舵一侧偏 D.旋回运动不影响横倾

31.船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向______横倾，再定常旋回阶段将向______横倾。 A.转舵一侧 / 转舵相反一侧 B. 转舵一侧 / 转舵一侧

D.转舵相反一侧 / 转舵一侧 D. 转舵相反一侧 / 转舵相反一侧 32.船舶做大舵角快速转动时，会产生横倾，其横倾的规律是______。

A.内倾 B.外倾 C.先内倾后外倾 D.先外倾后内倾 33.船舶在航行中操左满舵进行旋回时，其横倾的情况是______。

A.先左倾后右倾 B.先右倾后左倾 C.始终左倾 D.始终右倾

34.船舶在航行中操右满舵进行旋回时，其横倾的情况是______。

A.先左倾后右倾 B.先右倾后左倾 C.始终左倾 D.始终右倾

35.船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾。下列哪一种情况，其外倾角将越大？______。

A.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢 B.旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快 C.旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快 D.旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快 36.船舶旋回中最大的横倾角应出现于______。

A.内倾期 B.内倾结束向外倾过渡阶段 C.外倾稳定期 D.降速比例最小时 37.船舶做旋回运动时，最大横倾角出现在_______。

A.内侧横倾期间 B.外侧横倾期间 C.内侧横倾期向外侧横倾期过渡时 D.降速最大时 38.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段_______。

A.降速达到最大，外倾角趋于稳定 B.船速继续下降，外倾角继续增大 C.船舶继续下降，外倾角趋于稳定 D.降速达到最大，外倾角继续增大 39.旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括______。 A.舵横向力矩，船体水动力横倾力矩和旋回运动离心力矩 B.舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C.舵横向力矩和船体水动力横向力矩

D.船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 40.船舶在旋回中出现的定常横倾角______。

A.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比 B.与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比 C.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比 D.与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比 41.船舶在旋回中出现的定常横倾角_______。

A.与船舶初稳性高度成正比，与重心至浮心距离成反比 B.与船舶初稳性高度成正比，与重心至浮心距离成正比 C.与船舶初稳性高度成反比，与重心至浮心距离成反比 D.与船舶初稳性高度成反比，与重心至浮心距离成正比42.船舶在旋回中出现的定常横倾角_______。 A.与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 B.与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C.与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D.与船速的平方成反比，与旋回半径成正比 43.船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径将越大。

DT和稳定性GM等有关，当______时，定常外倾角

A. C.

DTDT越小，GM越小 B越小，GM越大 D

DTDT.越大，GM越小

.越大，GM越大

44.船舶在旋回中，定常外倾角于船速Vs和初稳性高度GM等有关，当______时，定常外倾角将越大。

A.Vs越小，GM越小 B.Vs越大，GM越小 C.Vs越小，GM越大 D.Vs越大，GM越大 45.船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径和船速Vs等有关，当______时，定常外倾角将越大。 A. C.

DTDT越小，Vs越小 B.越小，Vs越大 D.

DTDT越大，Vs越小 越大，Vs越大

46.关于船舶定常旋回中的外倾角，下列哪项正确？________。① 旋回直径越大，外倾角越小；②稳性高度越大，外倾角越大；③ 船速越高，外倾角越大。 A.① B.①③ C.③ D.①②③ 47.关于船舶定常旋回中的外倾角，下列哪项正确？______。①旋回直径越大，外倾角越小；②稳性高度越大，外倾角越大；③ 船速越高，外倾角越大。 A.① B.①③ C.②③ D.①②③

48.船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外侧，下列哪一种情况，其外倾角将越大？_______。

A.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢 B.旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快 C.旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快 D.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快 49.旋回时发生横倾，______，外倾角越大。

A.旋回直径越大 B.稳性高度GM值越大 C.航速越快 D.旋回性越差 50.旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后_______描绘的轨迹。

A.重心 B.转心 C.漂心 D.稳心 51.旋回圈是指全速直航中的船舶操左（或右）满舵后_______。

A船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨迹 C.转心P描绘的轨迹 D.船中描绘的轨迹 52.旋回圈是指全速直航中的船舶操左（或右）满舵后_______。

A.船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨迹 C.船中描绘的轨迹 D.船首端描绘的轨迹 53.驾驶台展示的船舶操纵资料中，其旋回圈_______。 A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 B.是船舶半速直航操满舵角后重心描绘的轨迹 C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 D.是船舶全速直航操满舵角后重心描绘的轨迹 54.船舶旋回过程中的反移量是指_______。

A.自操舵起，其重心向转舵相反的一侧在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，其船尾向转舵相反的一侧在原航向上的横向移动距离

C.自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离

55.船舶旋回要素中反移量通常是指_______向转舵相反一舷横移的距离。

A.船首 B.船尾 C.船舶转心 D.船舶重心 56.船舶旋回过程中的反移量是由______。

A.舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的 B.舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的 C.舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的 D.舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的 57.满载船舶满舵旋回时的最大反移量_______。

A.约为船长的1% B.约为船长的2% C.约为船长的3% D.约为船长的4% 58.船舶满载旋回中反移量的大小主要与_______有关。①舵角；②操舵速度；③船速；④排水量。 A.①②③④ B. ②③④ C. ①②③ D.①②④

59.船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100，当船首转过______个罗经点左右时，反移量最大。

A.1 B.2 C.3 D.4 60.船舶满舵旋回过程中，_______。

A.当转向角达到半个罗经点左右时，反移量大 B.当转向角达到1个罗经点左右时，反移量大 C.当转向角达到2个罗经点左右时，反移量大 D.当转向角达到3个罗经点左右时，反移量大 61.船舶做旋回运动，首尾偏转的大小是_______。 A.艉向施舵相反一侧偏得多√ B.艉向施舵一侧偏得多 C.艏向施舵一侧偏得多

D.艏向施舵一侧，艉向施舵相反一侧偏得一样多 62.船舶做旋回运动，反移量最大处在______。

A.船尾 B.船首 C.转心 D.重心 63.船舶做旋回运动，反移量最大处在出现在船尾，最大可达______。

A.1%L B.2%L C.（10%~20%）L D.（40%~50%）L 64.船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为_______。 A.旋回直径 B.横距 C.进距 D.反移量 65.旋回要素的“纵距”是指_______。

A.从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向距离垂直距离 B.船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D.船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 66.船舶旋回圈中的近距是指______。 A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 67.一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的近距（Ad）为（

DT为旋回初径）_______。

A.（1.0~1.5）

DT B.（0.8~1.2）

DT C.（0.6~1.2）

DT D.（0.8~1.5）

DT

68.“横距”是开始转舵到_______。 A.航向转过90°时，船舶重心所移动的横向距离 B.航向转过90°时，船舶转心所移动的横向距离 C.航向转过180°时，船舶重心所移动的横向距离 D.航向转过180°时，船舶转心所移动的横向距离 69.船舶旋回圈中的横距是指______。 A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 70.一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的横距（Tt）为（ A. 0.3

DT为旋回初径）_______。

DT B.0.4

DT C. 0.5

DT D.0.6

DT

71.旋回中船舶转向90°时的横移距离约为（ A.0.3

DT为旋回初径）______。

DT B.0.5

DT C.0.6

DT D.0.9

DT

72.追随性、旋回性都好的船旋回时_______。

A.纵距佷大，横距也大 B.纵距大，横距不大 C..纵距和横距都小 D.纵距大，横距小 73.追随性、旋回性均差的船舶旋回时_______。

A.纵距大，横距也大 B.纵距大，横距小 C..纵距小，横距也小 D.纵距小，横距大 74.追随性、旋回性好的船舶旋回时的特点是_______。

A.纵距大，横距大 B.纵距大，横距小 C..纵距小，横距大 D.纵距小，横距小 75.船舶旋回圈中的旋回初径是指______。 A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离 B.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离 D.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 76.船舶旋回圈中的旋回初径是指______。

A.2~4 B.3~6 C.4~6 D.5~7 77.旋回直径为旋回初径的_______倍

A.0.5 B.0.6 C.0.9~1.2 D.0.6~1.2 78.船舶旋回中的漂角β一般是指______。

A.船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B.重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C.船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D.转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 79.船舶旋回中的漂角β______。

A.在艏艉线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大

D.以重心G处的艏艉面迎流角来衡量，为3°~15°

80.船舶旋回时，其______轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。

A.重心 B.转心 C.中心 D.浮心 81.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般在_______之间。 A.2°~10° B.3°~15° C.5°~20° D.8°~30° 82.漂角越大，则______。

A.船首向转舵一侧方向偏转幅度越小 B.旋回直径越大

C.船尾向转舵相反一侧方向偏转幅度越小 D.旋回性能越好

83.转心P是_______。

A.旋回中船体所受水动力的作用中心

B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所做垂线的垂足 C.旋回圈的曲率中心

D.旋回中漂角最大的一点

84.船舶旋回运动中，在转心P处的_______。

A.漂角为最大，横向速度为最大 B.漂角为0，横向速度为0 C.漂角为最大，横向速度为0 D.漂角为0，横向速度为最大 85.船舶旋回运动中，转心P处的运动参数具有哪些特点？________。

A.横向速度为0，切线速度最小 B.横向速度为最大，切线速度最大 C. 横向速度为0，切线速度最大 D.横向速度为最大，切线速度最小 86.船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处_______。

A.漂角及横移速度都最大 B.漂角及横移速度都最为0 C.漂角最大，横移速度为0 D.漂角为0，横移速度最大 87.船舶在旋回中的横移速度何处最大？_______。

A.转心处 B.重心处 C.船尾端 D.船中处 88.有关船舶旋回中横移速度的叙述正确的是_______。

A.船首端的横移速度最大 B.船尾端的横移速度最大

C.重心处的横移速度最大 D.艏艉线上不同点的横移速度一样大 89.船舶旋回中，艏艉线上各点漂角的分布情况有以下特点：_______。 A.在转心处的值最大 B.在重心处的值最大 C.在转心处的值最小 D.在船尾处的值最小 90.船舶旋回中，艏艉线上漂角为0的点在_______。

A.漂角为0，线速度最小 B.漂角为0，线速度最大 C.漂角最大，线速度最小 D.漂角为最大，线速度最大 92.船舶做旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为_______。

A.船尾处、重心处、转心处 B.重心处、船尾处、转心处 C.转心处、船尾处、重心处 D.船尾处、转心处、重心处 93.有关船舶旋回运动中的漂角，下列说法正确的是_______。①船舶首尾线上各处漂角大小不尽相同；②船舶首尾线上各处漂角方向不尽相同；③船舶首尾线上各处漂角大小相同；④船舶首尾线上各处漂角方向相同。

A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 94.有关旋回要素的说法，下列不正确的是______。

A.漂角越大，旋回直径越大 B.近距小的船，航向稳定性好

C.旋回直径越小，旋回性能越好 D.纵距是船舶掉头所需水域的依据之一 95.船舶旋回过程中，漂角β的值______。 A.在转舵阶段较小，在定常阶段较大

B.在转舵阶段较小，在定常阶段较小，且两者相等 C.在转舵阶段较大，在定常阶段较小

D.在转舵阶段较大，在定常阶段较大，且两者相等 96.船舶在旋回过程中，漂角何处最大?______。

A.转心处 B. 重心处 C. 船尾端 D.船首端 97.船舶在旋回过程中，漂角越大，______。

A.船尾向操舵一侧偏转幅度越大 B.船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小 C.船首向操舵一侧偏转幅度越大 D.船首向操舵相反一侧偏转幅度越小 98.旋回中漂角越大，_______。

A.船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B.船首向操舵相反一侧方向偏转幅度越小 C.旋回直径越大 D.旋回性能越好 99.船舶在旋回过程中，漂角越大，______。

A.旋回性越差，旋回直径越大 B.旋回性越好，旋回直径越小 C.追随性越差，旋回直径越大 D.追随性越好，旋回直径越小 100.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，降速和横倾角的变化情况为_______。 A.降速减小，横倾角减小 B. 降速减小，横倾角增大 C.降速增大，横倾角增大 D. 降速增大，横倾角减小 101.船舶在做旋回运动过程中，漂角越小，______。

A.降速增大，横倾角增大 B. 降速增大，横倾角减小 C.降速减小，横倾角减小 D. 降速减小，横倾角增大 102.一般商船旋回时其转心在艉柱后_______船长处。

A.1/2~1/3 B.1/3~1/5 C.1/5~1/6 D.1/6~1/3 103.船舶旋回过程中，转心位置_______。

A.位于艉柱后1/2~1/3船长处 B. 位于艉柱后1/3~1/5船长处 C.位于艉柱后1/4~1/7船长处 D. 位于艉柱后1/5~1/8船长处 104.一般商船倒退旋回后，其转心的位置约为_______处。

A.船重心前1/8船长 B.重心前1/3船长 C.距船首1/3船长 D.接近船尾 105.船舶旋回过程中，转心位置______。

A.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 B.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化 C.在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变 D.在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化

106.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的转心_______。

A.约在重心稍前处，并开始向前移动 B.约在重心稍后处，并开始向前移动 C.约在重心稍前处，并开始向后移动 D.约在重心稍后处，并开始向后移动 107.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心_______。

A.在重心之前，并向前移动 B.在重心之后，并向前移动

C.在重心之前，并向后移动 D.在重心之后，并向后移动 108.船舶旋回时的转心位置______。 A.不变，位于艏柱后1/3~1/5船长处

B.由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定

C.由船首向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D.不变，位于艉柱后1/3~1/5船长处 109.船舶旋回时的转心位置______。

A.保持不变，位于首柱后1/3~1/5船长处

B.由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C.由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该位置将稳定在船中 D.保持不变，位于船中

110.船舶旋回运动中，漂角越大，______。

A.降速增大，转心前移 B.降速增大，转心后移 C.降速减小，转心前移 D.降速减小，转心后移

111.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为_______。 A.旋回半径减小，转心前移 B.旋回半径减小，转心后移 C.旋回半径增大，转心前移 D.旋回半径增大，转心后移 112.旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明_______。①船舶的旋回性能越好；②船舶旋回中的减速越明显；③旋回中船舶重心处的漂角越大 A. ① B. ①② C.②③ D. ①②③ 113.船舶做旋回运动时，下列正确的是_______。①漂角增大，旋回降速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大。 A.①② B.①③ C. ①②③ D.①②④ 114.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大______。

A.降速减小 B.转心前移 C.横倾角减小 D.旋回半径增大 115. 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大______。

A.船速加快 B.转心后移 C.转心前移 D.舵力增大 116.下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪项是错误的？________。 A.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后 B.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动 C.转心处漂角为0

D.漂角大的船，转心更靠前

117.下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪项是错误的？________。①刚开始旋回时转心在船舶重心稍后；②随着旋回的加剧，转心向船首方向移动；③转心处漂角为0；④漂角大的船，转心更靠前 A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①②③④ 118.船舶旋回一周所的用时间与排水量关系密切，________。 A.万吨船约需2min，超大型船则几乎增加一倍 B.万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C.万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D.万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 119.船舶旋回时间是指_______。 A.自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B.自转舵起至航向角变化180°所用的时间

C.自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D.自转舵起至航向角变化360°所用的时间

120.万吨船全速满舵旋回一周所用时间_______。

A.约需4min B. 约需5min C.约需6min D. 约需7min 121.船舶旋回360°所需的时间与下述哪一因素最密切？_______。

A.排水量 B.纵倾 C.水深 D.风浪和流 122.船舶旋回360°所需的时间与下述哪一因素最密切？_______。

A.排水量 B.纵倾 C.横倾 D.船长 123.船舶旋回360°所需的时间与下述哪一因素最密切？_______。

A.船长 B.纵倾 C.横倾 D.船速 124.船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，_______。 A.超大型船需时约为万吨船几乎增加1倍 B.超大型船需时约为万吨船几乎增加2倍 C.超大型船需时约为万吨船几乎增加3倍 D.超大型船需时约为万吨船几乎增加4倍

125.在相同舵角下，方形系数Cb对相对旋回初径DT/L的影响是________。 A.Cb越小，DT/L越大 B..Cb越小，DT/L越小 C.Cb越大，DT/L越大 D.Cb中等，DT/L最小 126.舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是_______。

A.舵角越小，高宽比越小，DT/L越大 B.舵角越小，高宽比越大，DT/L越大 C.舵角越大，高宽比越小，DT/L越大 D.舵角越大，高宽比越大，DT/L越大 127.超大型船舶与一般万吨船相比，下列结论何者是错误的？________。

A.航向稳定性差 B.旋回时间长 C.旋回中航速下降大 D.旋回性差 128.下列哪类船舶旋回中漂角最大？_______。

A.大型油船 B.一般货船 C.高速货船 D.集装箱船 129.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船______。

A. 大 B.小 C.相同 D.没有下降 130.下列哪一项船舶的旋回初径与船长的比值最大？_______。

A.油船 B.超大型散货船 C.集装箱船 D.拖船 131.下列哪一项船舶的旋回直径可能最大？_______。

A.大型油船 B.散货船 C.集装箱船 D.滚装船 132.有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是______。 A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C.瘦小型货船比肥大型油船产生更多旋回降速 D.相对旋回初径越小，则旋回中降速越多

133.常速直进中的右旋定螺距浆船舶，向左或向右满舵其旋回圈是______。 A.相等 B.左满舵比右满舵小 C.右满舵比左满舵小 D.无法确定 134.固定螺旋双桨船从有利于旋回的角度出发应选用_______。

A.双左旋式 B.内旋式 C.外旋式 D.双右旋式 135.船舶旋回纵距与下列哪些因素有关?_______。①船速；②舵角；③舵效。 A.① B.①② C.②③ D.①②③ 136.关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是______。①与船舶应舵快慢有关；②航向稳定性

好的船，滞距就大；③ 与装载状态无关。 A.① B.①② C.①②③ D.②③ 137.船舶定常旋回半径大小_______。

A.与航速成反比 B.与旋回所用舵角成正比 C.随操舵时间减小而增大 D.与操舵时间无关 138.船舶定常旋回角速度的大小与______有关。①螺旋桨转速；②舵角；③舵效。 A.① B.①② C.①②③ D.②③ 139.一般商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是_______。 A.船速越大，回转直径越大，旋回时间变化不大 B.船速大，回转直径受影响不大，所需时间相应缩短 C.船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D.船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短

140.一般商船，其船速对相对旋回初径ＤＴ／Ｌ和旋回时间的影响是_______。 A.船速越高，ＤＴ／Ｌ越大，旋回所需时间变化不大 B.船速越高，ＤＴ／Ｌ受影响不大，旋回所需时间缩短 C. 船速越低，ＤＴ／Ｌ越大，旋回所需时间变化不大 D. 船速越低，ＤＴ／Ｌ受影响不大，旋回所需时间缩短 141.船速对旋回初径的影响为_______。

A.船速提高，旋回初径将稍微变小 B.船速提高，旋回初径将稍微变大 C.船速提高，旋回初径将明显变小 D.船速提高，旋回初径将明显变大 142.船舶纵倾对相对旋回初径DT / L的影响是_______。

A.船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/ L将增加10%左右 B.船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/ L将增加15%左右 C.船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/ L将增加10%左右 D.船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/ L将增加15%左右 143.船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其______。

A.旋回圈变小，舵效变好 B.旋回圈变小，舵效变差 C.旋回圈变大，舵效变好 D.旋回圈变大，舵效变差

144.尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加______。

A.5% B.10% C.15% D.18% 145.一艘方形系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾L(L为船长)后，其旋回初径将_______。 A.增大10% B.增大5% C.减小10% D.不变 146.操舵速度快的船，在其旋回中会出现_______。

A.旋回直径小 B.旋回初径小 C.纵距小 D.横距小 147.船舶在旋回时，操舵速度越快，______。

A.旋回直径越小 B.旋回初径越小 C.进距越小 D.横距越小 148.在外界条件相同的情况下，同一艘船满载和轻载在旋回运动中比较，_______。 A.满载时近距大，反移量小 B.满载时近距小，反移量大 C.轻载时近距和反移量都大 D.轻载时近距和反移量都小 149.下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪项是错误的？______。

A.方形系数大的船，旋回圈小 B.有球鼻首的船，旋回圈较小 C.船舶重载时，旋回初径有所减小 D.浅水中旋回时，旋回圈变大 150.下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪项是错误的？______。①方形系数大的船，旋回

圈小；②有球鼻首的船，旋回圈较小；③船舶重载时，旋回初径有所减小；④浅水中旋回时，旋回圈变大 A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①②③④ 151.同一艘船在下列哪种情况下旋回时旋回圈最小?______。

A.常数下满舵旋回 B.全速前进中停车后满舵旋回 C.静止中加车满舵旋回 D.低速前进中加车满舵旋回 152.同一艘船在下列哪种情况下旋回时旋回圈最小?______。

A.常数下满舵旋回 B.全速前进中停车后满舵旋回 C.静止中加车满舵旋回 D.半速前进中加车满舵旋回 153.直航高速前进中的船舶，当存在横倾时，_______。 A.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 B.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 C.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 D.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 154.直航低速前进中的船舶，当存在横倾时，_______。 A.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 B.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 C.在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 D.在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转

155.船舶在航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶?_______。

A.想落水者相反一舷操满舵，并停车 B.想落水者相反一舷操满舵，并加速 C.想落水者一舷操满舵，并停车 D.想落水者一舷操满舵，并加速 156.船舶航行中，突然在船首左前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离？______。 A.立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离 B.立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离 C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离 D.立即操左满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离

157.船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离？______。 A.立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离 B.立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离 C.立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离 D.立即操左满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离

158.在进行船舶操纵时，对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用？______。①航行中有人落水，为救援落水者而操舵时；②航行中突然在前方的极近距离上发现障碍物时；③并靠停泊或锚泊中的船舶时。 A. ① B. ①② C.②③ D. ①②③ 159.有关旋回要素的说法及实用意义方面，下列何者正确？______。

A.漂角越大，船舶旋回性越好 B.船的近距小，其航向稳定性差 C.横距可做为船舶掉头所需水域的依据 D.横距可做为船间安全通过的距离的依据

160.船在狭窄航道转向前，如果不在不在本船的______前转舵，就无法顺利进入新航向。 A.反（外）移量 B.最大纵距 C. 新航向距离 D.横距 161.船在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是______。

A.新航向距离 B.最大横距 C.倒车停船冲程 D.旋回初径 162.船舶旋回中出现外倾角较大而危及船舶安全时，应______。

A.立即回至正舵 B.立即操相反的大舵角 C.逐渐降速、逐渐减小所用舵角 D.立即倒车，尽量将船停住 163.两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在______。

A. 相距4倍船长以外 B.相距两船长度之和的4倍以外 C. 相距两船横距之和以外 D.相距两船进距之和以外

164.已知船舶的旋回初径的大小，就可知道船舶在狭窄水域只用满舵使船做______。 A.90°转向所需范围的大小 B.120°转向所需范围的大小 C.180°转向所需范围的大小 D.360°转向所需范围的大小 165.紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应操满舵避让？______。 A.进距大于最短停船距离 B.进距小于最短停船距离 C.旋回初径大于最短停船距离 D. 旋回初径小于最短停船距离 166.紧急避让时，可用操满舵或全速倒车方法，何种情况下应全速倒车避让？______。 A.进距大于最短停船距离 B.进距小于最短停船距离 C.旋回初径大于最短停船距离 D. 旋回初径小于最短停船距离

167.船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？______。

A.当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B.当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C.当制动纵距大于旋回纵距时，用舵让 D.当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 168.船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？______。

A.当制动纵距大于旋回纵距时，用舵让 B.当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 C.当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D.当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让

第三节 船舶航向稳定性及保向性

1.航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后_______。

A.操舵使船舶恢复原航向的性能 B.船舶自动恢复直线运动的性能 C.船舶自动恢复原航向的性能 D.船舶自动恢复原航迹的性能 2.船因受外力而砖头，当外力消失后操正舵可稳于新航向，则该船具有_______。 A.直线稳定性 B.方位稳定性

C.直线稳定性和位置稳定性 D.方位稳定性和位置稳定性 3.船舶航向稳定性是指_______。

A.直线稳定性 B.方位稳定性

C.直线稳定性和位置稳定性 D.方位稳定性和位置稳定性

4.直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当 干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其______。

A.方位稳定 B.方位不稳定 C.航向稳定 D.航向不稳定

5.船舶在受到外力的瞬时干扰作用后，船首发生偏离，当干扰消失后在船舶保持正舵的条件下，船舶转头运动将稳定在新的航向上作直线运动的性质称为_______。

A.航向稳定性 B.追随性 C.偏转抑制性 D.保向性 6.目前船舶装备的自动舵，它能保证船舶的_______。

A.直线稳定和方位稳定 B.方位稳定和位置稳定

C.直线稳定和位置稳定 D.方位稳定、直线稳定和位置稳定 7.船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是_______。

A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 8.船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是_______。 A.位置稳定性 B.直线稳定性

C.方向稳定性 D.方向和位置稳定性 9.航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条件下实现的是_______。 A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10.航向稳定性好的船舶可同时判断为_______。

A.追随性好 B.旋回性差 C.追随性差 D.旋回性好 11.航向稳定性好的船舶在_______。

A.直航中多用舵才能保向，改变时应舵较快 B.直航中少用舵才能保向，改变时应舵较快 C.直航中多用舵才能保向，改变时应舵较慢 D.直航中少用舵才能保向，改变时应舵较慢 12.航向稳定性好的船舶在_______。

A.改变时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 B.改变时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 C.改变时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 D.改变时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 13.船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判断?_______。

A.旋回试验和螺旋试验 B.倒车试验和Z形试验 C.旋回试验和倒车试验 D.螺旋试验和逆螺旋试验 14.船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判断?_______。

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A.旋回试验和螺旋试验 B.倒车试验和Z形试验 C.旋回试验和倒车试验 D.螺旋试验和Z形试验 15.螺旋试验的目的是评价船舶_______的好坏。

A.惯性 B.旋回性 C.快速性 D.航向稳定性 16.螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于_______。 A.判定船舶航向稳定性的优劣

B.求舵角δ与旋回角速度γ多值对应的舵角范围 C.判定船舶的旋回惯性 D.判定船舶的全面操纵性能

17.航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为______。 A.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形 B.舵角与角速度曲线呈单值对应关系

C.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大 D.舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大

18.螺旋试验结果是舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则表示船舶______。 A.航向稳定性好 B.动航向不稳定 C.方向稳定 D.位置稳定 19.不具有航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果为______。①舵角与角速度曲线呈单值对应关系；②舵角与角速度曲线出现多值对应的环形；③舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高越大，航向稳定性差。 A. ① B. ①③ C.②③ D. ①②③

20.螺旋试验结果是舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则船舶航向稳定性与该环形的关系是_______。

A.环高越大，航向稳定性越好 B.环宽越大，航向稳定性越好 C.环面积越大，航向稳定性越好 D.环面积越大，航向越不稳定

21.螺旋试验结果是舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则关于船舶航向稳定性与该环形的关系，下列说法错误的是_______。 A.该船航向不稳定

B.环宽越大，航向稳定性越好

C.该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向 D.环面积越大，航向越不稳定

22.航向稳定性好的船舶，其逆螺旋试验结果表现为_______。 A.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线 B.舵角与角速度曲线呈单值对应关系

C.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，其曲率较大 D.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，其高度较大

23.逆螺旋试验结果是舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，则表示船舶______。 A.航向稳定性好 B.动航向不稳定 C.方向稳定 D.位置稳定 24.不具有航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果为______。①舵角与角速度曲线呈单值对应关系；②舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线；③舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且航向稳定性越差，S形高度值越大。 A. ① B. ①③ C.②③ D. ①②③

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25.逆螺旋试验结果是舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，则船舶航向稳定性与该S形曲线的关系是_______。

A.高度越大，航向稳定性越好 B.宽度越大，航向稳定性越好 C.S形范围越大，航向稳定性越好 D.S形范围越大，航向越不稳定

26.逆螺旋试验结果是舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，则关于船舶航向稳定性与该S形曲线的关系，下列说法错误的是_______。 A.该船航向不稳定

B.S形范围越大，航向稳定性越好

C.该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向 D.S形范围越大，航向越不稳定

27.逆螺旋试验与螺旋试验相比较，其优点是_______。①节省时间；②容易进行；③结果比较准确；④需要角速度陀螺仪。 A. ① B. ①② C. ①②③ D.①②③④ 28.逆螺旋试验与螺旋试验相比较，其缺点是_______。①需时间多；②容易进行；③结果不够准确；④需要角速度陀螺仪。 A.①②③④ B.②③④ C.③④ D.④ 29.航向稳定的船舶的逆螺旋试验结果与螺旋试验结果相比较_______。①形式相同；②逆螺旋试验结果不准确；③螺旋试验结果有多值对应环，逆螺旋试验结果没有。 A. ① B. ①③ C.②③ D. ①②③ 30.船舶的航向稳定性将因哪项因素不同而不同?________。①排水量、船型；②船速、转速；③受限水域的影响。 A. ① B. ①③ C.②③ D. ①②③ 31.超大型船的操纵性一般具有______特征。

A.旋回性好，稳定性好 B.旋回性好，稳定性差 C.旋回性差，稳定性好 D.旋回性差，稳定性差 32.船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方形系数有关，________。 A.长宽比L/B越大，方形系数越大，航向稳定性越好 B.长宽比L/B越小，方形系数越小，航向稳定性越好 C.长宽比L/B越大，方形系数越小，航向稳定性越好 D.长宽比L/B越小，方形系数越大，航向稳定性越好

33.船舶航向稳定性与船体水下面积形状和纵倾情况有关，_______。 A.船尾钝材，尾倾越大，航向稳定性越好 B.船首钝材，尾倾越大，航向稳定性越好 C.船首钝材，首倾越大，航向稳定性越好 D.船尾钝材，首倾越大，航向稳定性越好

34.船舶航向稳定性与船体水下面积形状分布和纵倾情况有关，_______。 A.船首削进，船尾钝材，航向稳定性越好 B.船首钝材，船尾削进，航向稳定性越好 C.船尾钝材，船首削进，航向稳定性越好 D.船尾削进，船首钝材，航向稳定性越好

35.船舶航向稳定性与船体水下面积形状分布和纵倾情况有关，_______。 A.船首削进，船尾钝材，航向稳定性越差 B.船首钝材，船尾削进，航向稳定性越差 C.船尾钝材，船首削进，航向稳定性越好

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D.船尾削进，船首钝材，航向稳定性越好

36.船舶首倾越大，水中船体侧面积分布在首分布越多，则_______。 A.位置稳定性就越好 B.位置稳定性就越差 C.航向稳定性就越好 D.航向稳定性就越差 37.船舶首倾越大，水中船体侧面积分布在首分布越多，则_______。

A.静航向稳定性就越好 B.静航向稳定性就越差 C.动航向稳定性就越好 D.动航向稳定性就越差 38.船舶首倾时比尾倾时的_______。

A.航向稳定性差，旋回圈大 B.航向稳定性差，旋回圈小 C.航向稳定性好，旋回圈大 D.航向稳定性好，旋回圈小 39.船舶尾倾时比首倾时的_______。

A.航向稳定性差，旋回圈大 B.航向稳定性差，旋回圈小 C.航向稳定性好，旋回圈大 D.航向稳定性好，旋回圈小 40.船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积形状的关系是______。 A.前后形状对称，船舶航向稳定性好 B.首部形状比较丰满，船舶航向稳定性好 C.尾部形状比较丰满，船舶航向稳定性好

D.船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关 41.尾倾船的特点是_______。

A.航向稳定性差，旋回圈大 B.航向稳定性差，旋回圈小 C.航向稳定性好，旋回圈大 D.航向稳定性好，旋回圈小

42.船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为_______。

A.船舶保向性 B.航向稳定性 C.船舶旋回性 D.船舶追随性 43.保向性与航向稳定性有关，_______。

A.航向稳定性越好，保向越容易 B.航向稳定性越差，保向越容易 C.航向稳定性越好，保向越困难 D.保向性与航向稳定无关 44.保向性与航向稳定性有关，_______。

A.航向稳定性越好，保向越容易 B.航向稳定性越差，保向性越好

C.航向稳定性越好，保向性越差 D.航向稳定性与保向性没有直接的关系 45.关于船舶保向性，下列哪项正确？_______。

A.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关 B.保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关 C.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关 D.保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关 46.关于船舶保向性，下列哪项正确？_______。 A.保向性与追随性有关，与自动舵的控制能力无关 B.保向性与追随性无关，与自动舵的控制能力有关 C.保向性与追随性有关，与自动舵的控制能力有关 D.保向性与追随性无关，与自动舵的控制能力无关

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第二章 船舶操纵设备及其运用

增题

2 下列哪项措施对改善舵效有利？Ⅰ．停车淌航；Ⅱ．增大操舵舵角；Ⅲ．适当的首倾；Ⅳ．淌航中短时间进车 Ａ．Ⅰ～Ⅳ Ｂ．Ⅰ、Ⅲ Ｃ．Ⅱ～Ⅳ Ｄ．Ⅱ、Ⅳ

2 一只性能优良的锚应符合：1在一定锚重下具有较大的抓力系数；2抛起方便；3抛锚时能迅速噬入土中，起锚时易于出土；4结构坚固 A 1234 B 123 C 234 D 134

2 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：1操大舵角；2增加螺旋桨转速；3提高舵速；4增大舵叶面积 A.1--4 B.1--3 C.2 D.1，3

2 为保护自动舵，风浪大时，应将“灵敏度”调___些，或者说将“航摆角”___些。 A.高，大 B.地，大 C.高，小 D.低，小

2 在抛锚时为了能迅速识别锚链松出的长度，起锚时能掌握锚链在水中的节数，在锚链————及其附近的有档链环上做出标记。 A.普通连环 B.加大链环 C.末端链环

D.链接链环或链接卸扣

2 船用绞缆机按卷筒轴线位置分类有：①、卧式绞缆机②、立式绞缆机③、横置绞缆机④、V型绞缆机. A.①、②、③、④ B.②、③、④ C.①、③ D.①、②

2 有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？

A.船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好 B.船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差 C.船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差

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D.船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好

2 主操舵装置应能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时，在不超过（ ）秒内将舵自一舷的35度转至另一舷的30度。 A．28 B．35 C．30 D．25 2 影响船舶的舵力转船力矩大小因素是：（ ）Ⅰ.船长；Ⅱ.舵面积；Ⅲ.舵速；Ⅳ.舵角 A．Ⅰ~Ⅳ B．Ⅱ~Ⅳ C．Ⅲ Ⅳ D．Ⅱ Ⅳ

2 下列哪项措施对改善舵效有利？Ⅰ.提高船速;Ⅱ.增大操舵舵角;Ⅲ.适当尾倾;Ⅳ.航进中停车

A.Ⅰ~Ⅳ B.Ⅰ~Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅳ

2 流线型舵设计成中间空心并要求水密的主要目的是: A.获得浮力减轻舵承压力 B.节省材料及简化制造工艺 C.降低造价，增加强度 D.提高水动力性能

2 主操舵装置应能在船舶满载全速前进时；将舵自一舷（）度转至另一舷（）度，时间不超过（）秒

A.30.30.30 B.36，30，28 C.30，30，28 D.35，30，30 2 下列不属于系泊设备的附属设备是： 图（略）

2 使用航迹舵时，若船舶航行在计划航线的+/-dmax位置偏移限制值以外，就认为航迹舵（ ）保持航迹，（ ）处理。 A. 能自动，不需进行任何

B. 不能自动，需驾驶员进行人工 C. 能自动，不需航迹舵组件 D. 不能自动，需航迹舵组件

2 系船缆的性能应满足：①强度大②耐腐蚀、耐磨损③密度小、弹性适中④质地柔软和使用方便 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②③④

2操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，对于可变螺距螺旋桨船，这需要： A.降低螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距 B.降低螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距 C.提高螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距 D.提高螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距

2 关于史蒂文锚，下列说法正确的是：①、锚爪短而面积大②、锚杆上装有可移动的碶块来改变锚爪的最大转角；③、适用于多种底质，抓重比可达17~34；④、多用作石油平台的定位锚。

A.①、②、③、④ B.①、②、③ C.①、②、③ D.②、③、④ 2 操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是：Ⅰ使船速降低；Ⅱ使船横倾；

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Ⅲ使船偏转；Ⅳ使船发生横移。 A. Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ B. ⅠⅡ Ⅲ C. Ⅱ Ⅲ Ⅳ D. Ⅰ Ⅳ

2 为了减少舵机所需功率，船舶最好采用： A. 不平衡舵； B. 平衡舵； C. 半平衡舵； D. 平板舵

2 适用于尾柱形状比较复杂船舶的舵是： A.不平衡舵 B.平衡舵 C.半平衡舵 D.普通舵

2 锚在应急中的应用包括①狭水道航行时用锚纠正船舶偏转②避免碰撞、触礁、上滩③搁浅是固定船体和协作脱浅④海上漂滞用锚 A．①②③④ B．②③ C．③④ D．②③④

2 舵效与舵角有关，一般舵角为＿＿＿时，舵效最好 A 25°—32° B 20°—30° C 32°—35° D 37°—45°

2 自动舵的舵角调节旋钮（比例调节）主要根据： A 船舶转载情况来调节 B 船舶惯性大小来调节 C 分流压大小来调节 D 船舶纵倾情况来调节

2 万吨级船舶一般配备首尾缆各 条，前后倒缆各 根 A3~4;2 B5~6;1 C3~4;1 D5~6;2

2 应急操舵的特点是：①手柄直接控制舵机 ② 没有反馈装置 ③反馈装置控制舵机开关④与随动舵相同

A①② B①③ C①③④ D②④ 2 使用自动舵航行时，值班驾驶员应：①考虑及时使用舵工或就位改为手操舵的必要性；②亲自或监督进行转换手动操舵或自动操舵；③将瞭望的责任交给舵工；④通过调整自动舵设定航向进行转向

A.②③ B.①② C.③④ D.①②③④

2 锚链按制照方法分有：①铸钢锚链②电焊锚链③锻造锚链④铆接锚链

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A.① ② ③ B.② ③ ④ C.① ② ④ D.① ② ③ ④

2 肥大性型单车船在有较高余速时，舵效变得很差，其原因是： A.该类船舶的伴流较一般船强，使舵力减小 B.该类船舶的伴流较一般船强，使舵力增大 C.该类船舶的伴流较一般船弱，使舵力减小 D.该类船舶的伴流较一般船弱，使舵力增大 2 平衡舵的平衡比度是指：

A.舵轴前的舵叶面积与舵叶总面积之比 B.舵轴后的舵叶面积与舵叶总面积之比

C.舵轴后的舵叶面积与舵轴前的舵叶面积之比 D.舵轴前的舵叶面积与舵轴后的舵叶面积之比

2 使舵力增大的因素包括:1伴流2排出流3失速现象4空泡现象 A1到4 B1到3 C2

D 1 3 4

2 ，下列图示表示有档锚链的是： A ： B： C： D：

2 若驾驶台想练习操舵，应征得轮机部同意后方能进行，原因是： A,频繁操舵容易使主机超负荷

B，频繁操舵容易使主机转速不稳定 C.频繁操舵会增加轮机员的劳动强度 D.频繁操舵容易使舵机超负荷

2 值班驾驶员在决定是否使用自动舵，所依据的条件有：1.通航密度2.海面情况3.气象条件 A.12 B.123 C.13 D.23

2 灵敏度调节又称 A. 比例调节或天气调节 B. 微分调节或航摆角调节 C. 天气调节或航摆角调节 D. 积分调节或惯性调节

2 舵叶上设置绳孔和凹槽的主要作用是： A用于舵叶内部密性试验 B用于安装拆卸

C灌放水和充填防腐沥青

1

D方便维修保养

2 一下有关襟翼舵特点叙述正确的是：①。能产生更大的流体动力。②、能增大转船力矩。③所需转舵力矩较小④提高了航行速度 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②③④

2 单锚泊时的总抓力为：①锚重3锚的抓力系数②单位长度的链重3卧底链长3链抓力系数③悬垂部分的链的重量④出链总长3链抓力系数

A.①+② B.①+④ C.①+②+③ D.①+③+④

2 带缆作业时，打制索结者应——缆桩和缆绳，并站在缆桩的——。 A：面向；同侧 B：面向；异侧 C：背向；同侧 D：背向；异侧

2 下面哪项措施对改善舵效有利？1停航淌航2增大操舵舵角3适当的首倾4淌航中短时间进车 A1~4 B1.3 C2~4 D2.4

2 船舶的缆绳（系船缆）主要有：1纤维绳 2钢丝绳 3复合绳 4混合绳 A 1 2 3 B 2 3 4 C 1 3 4 D 1 2 3 4

2 微分-积分自动舵中，为改变系统开始投入工作时的偏航角大小而设置的认为调节是：

A比例调节 B灵敏调节 C反舵角调节 D压舵调节

2 通常说船舶的舵效好是指舵叶转过一定的舵角后能使船舶在较 的时间内，较 的距离上，转过一个较大的角度。 A.长，长 B.长，短 C.短，长 D.短，短

2 下面有关锚链舱说法正确的是： A． 锚链舱应设置在防撞舱壁之后

1

B． 锚链舱应设置在锚机后面

C． 锚链舱应设置在首尖舱的下面或前面 D． 锚链舱应设置污水井和排水管系

2 单锚泊时的总抓力为：①锚重3锚的抓力系数②单位长度的链重3卧底链长3链抓力系数③悬垂部分的链的重量④出链总长3链抓力系数

E.①+② F.①+④ G.①+②+③ H.①+③+④

2 避让操船时应中止使用航迹舵，让清后再重新启动航迹舵之前。必须：（1）确认下一个转向点的正确性；（2）确认下一个计划航向的度数；（3）调整船舶航向，使航向基本对准下一个转向点；（4）经驾驶员验证 A：（1）（2）（3） B：（2）（3）（4） C：（1）（3）（4） D：（1）（2）（3）（4）

2 带缆作业时，打制索结者应——缆桩和缆绳，并站在缆桩的——。 A：面向；同侧 B：面向；异侧 C：背向；同侧 D：背向；异侧

2 船舶可不设置辅助操舵装置的条件是： A.具有一套主操舵装置 B.具有两套主操舵装置

C.主操舵装置具有两台相同动力设备

D.主操舵装置具有两台或两台以上动力装置 2 舵效的好坏可以这样判断’

A、根据前进中的船舶操舵后在单位近距内航向角的变化量 B、根据前进中的船舶操舵后在单位横距内航向角的变化量 C、根据前进中的船舶操舵后航向角的变化量 D、根据前进中的船舶操舵后进距的变化量

2 使用直接控制系统操舵时，要使舵叶准确到达所需要的舵角，应注意掌握： A. 船的回转惯性 B. 及时操作控制开关 C. 海况 D. 船速

2 规范中强调舵杆的直径，是因为它负担着——作用。（1）传递转船力矩（2）承受作用在舵叶上的力（3）产生舵力（4）保证船体水密 A．（1）（2） B．（3）（4） C．（2）（3）

1

D．（1）（2）（3）

2 舵效的好坏可以这样判断：

A.根据前进中的船舶操舵后在单位进距内航向角的变化量 B.根据前进中的船舶操舵后在单位横距内航向角的变化量 C.根据前进中的船舶操舵后航向角的变化量 D.根据前进中的船舶操舵后进距的变化量 2 按支承方式的不同，可将舵分为: A 平板舵和流线型舵 B 平衡舵和不平衡舵 C 悬挂舵、半悬挂舵和支承舵 D 普通舵和特种舵

2 锚机和锚链筒之间设置制链器的作用是：①用来固定锚链；②航行时，承受锚的重力；③锚泊时，承受锚张力以保护锚机；④航行时承受锚的惯性力 A.①③④ B.①②③ C.②③④ D.①②③④

2 舵页前缘以螺旋桨轴线为界，上下分别向左右舷相反方向扭曲一个角度的舵称为： A.反映舵 B.整流帽舵 C.主动舵 D.襟翼舵

2 绞缆机的速度应该可以达到 A10m/s B12m/s C15m/s D20m/s

1

2 下列哪项措施对改善舵效有利？1停车淌航 2 增大操舵角 3 适当的首倾 4 淌航中短时间进车Ａ1234 Ｂ13 Ｃ234 Ｄ24

2 自动绞缆机的作用是：①、无需人工带缆；②减少值班人员操作；③保持缆绳受力平衡并防止缆绳被拉断；④不受潮汐风力的影响 A. A．①②④ B. B．②③④ C. C．①③④ D. D．①②③

2 起锚前锚机正确操作的程序是:①通知机舱送电，供锚链水②移开防浪板，开启主机电源，空车正反活动锚机③合上离合器，打开制链器和刹车，让锚机受力④工作完毕报告驾驶台

A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②③④

1.船舶阻力有哪些部分组成?______。

A.基本阻力和附加阻力 B.摩擦阻力和黏性阻力 C.基本阻力和空气阻力 D.摩擦阻力和兴波阻力 2.船舶的基本阻力包括_______。

A.摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B.摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C.摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D.摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 3.船舶的附加阻力包括______。

A.空气阻力、波浪阻力、黏性阻力和浅水阻力 B.空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力 C.空气阻力、波浪阻力、污底阻力和附体阻力 D.空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力 4.船舶的基本阻力中占比例最大的是______。

A.兴波阻力 B.黏性阻力 C.空气阻力 D.摩擦阻力 5.匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应_______。

A.等于所受到的推力 B.大于或等于所受到的推力 C.大于所受到的推力 D.等于或小于所受到的推力 6.给定船舶的基本阻力取决于______。

A.该船舶的方形系数Cb和实际吃水 B.该船舶的实际吃水和船速

C.该船的长宽比L/B和航速 D.该船舶的方形系数Cb和长宽比L/B 7..给定船舶的基本阻力取决于______。

A.该船的螺旋桨直径和转速的大小 B.该船的螺旋桨直径和船速的大小

1

C.该船的吃水和船速的大小 D.该船的螺旋桨转速和吃水的大小 8.在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力与船速之间的关系为______。 A.船速越大，基本阻力越小，且呈线性变化 B.船速越大，基本阻力越大，且呈线性变化 C.船速越大，基本阻力越小，且呈非线性变化 D.船速越大，基本阻力越大，且呈非线性变化

9.在船舶吃水一定的情况下，船舶的基本阻力随船速的增大而增大，且________ A.在低速时基本呈线性关系，高速时基本呈非线性关系 B.在低速时基本呈非线性关系，高速时基本呈线性关系 C.在低速高速时都基本呈非线性关系 D.在低速高速时都基本呈线性关系

10.在船速一定的情况下船舶的基本阻力与吃水之间的关系为________ A.吃水越大，基本阻力越小，且呈线性变化 B.吃水越大，基本阻力越大，且呈非线性变化 C.吃水越大，基本阻力越大，且呈线性变化 D.吃水越大，基本阻力越小，且呈非线性变化

11.船速较高时，基本阻力随船速提高将有_______的变化趋势

A.线性升高 B线性降低

C非线性急速升高 D.非线性急速降低 12.匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应______

A等于所受到的推力 B大于所受到的推力

C小于所受到的推力 D等于或小于所受到的推力13.加速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应______

A等于所受到的推力 B大于所受到的推力

C小于所受到的推力 D等于或小于所受到的推力14.减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应______

A等于所受到的推力 B大于所受到的推力

C小于所受到的推力 D等于或小于所受到的推力15.螺旋桨吸入流的特点包括_______①流速较慢，②范围较宽，③流线平行。 A.① ② B . ① ② ③ C.②③ D.①③ 16.螺旋桨排出流的特点包括_______①流速较快，②范围较窄，③水流旋转激烈 A.① B.① ② C.②③ D.①②③ 17.螺旋桨吸入流的特点包括_______①流速较慢，②范围较宽，③水流旋转激烈 A.① ② B . ① ② ③ C.②③ D.①③ 18.螺旋桨吸入流的特点包括_______①流速较慢，②范围较窄，③流线平行 A.① ② B . ① ② ③ C.②③ D.①③ 19螺旋桨排出流的特点包括_______①流速较快，②范围较宽，③水流旋转激烈 A.① ② B . ① ② ③ C.②③ D.①③ 20.螺旋桨排出流的特点包括_______①流速较慢，②范围较窄，③水流旋转激烈 A.① ② B . ① ② ③ C.②③ D.①③ 21.螺旋桨排出流与吸入流的比较，排出流的特点为______

A.流速较快，流线平行 B.流速较慢，流线平行 C.流速较快，流线旋转 D.流速较慢，流线旋转 22.螺旋桨排出流与吸入流的比较，吸入流的特点为______

1

A.流速较快，流线平行 B.流速较慢，流线平行 C.流速较快，流线旋转 D.流速较慢，流线旋转 23.给定船舶的推力取决于该船的__________

A.螺旋桨直径和转速的大小 B. 螺旋桨直径和船速的大小 C.螺旋桨转速和吃水的大小 D.螺旋桨转速和船速的大小 24.对于给定的的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋桨推力大小与船速关系是________ A船速越高推力越小 √ B.船速越低推力越小 C.船速为零时推力最小 D.匀速前进时推力最大 25.给定的船舶当船速一定时，螺旋桨给出推力的大小与螺旋桨转速关系是_______

A.螺旋桨转速越低推力越小 B.螺旋桨转速越高推力越小 C.螺旋桨转速越低推力越大 D.螺旋桨转速为0时推力最大 26.对于螺旋桨船舶其推力是__________ A由螺旋桨吸入流对水的反作用力产生的 B.由螺旋桨排出流对水的反作用力产生的 C由螺旋桨吸入流对船体的反作用力产生的 D由螺旋桨排出流对船体的反作用力产生的 27.匀速直航的船舶其________

A 推力最大 B 推力等于阻力 C .推力大于阻力 D.推力小于阻力 28.某船以一定转速航行，以下有关推力的叙述正确的是________

A.随着船速下降，推力下降 B.随着船速下降，推力下降 C.当船速为零时，推力为零 D.当船速恒定时，推力为零 29.对于给定的船舶，螺旋桨转速和吃水不变时，随着船速的增加，_________

A.推力增大，阻力减小 B.推力减小，阻力减小 C.推力减小，阻力增大 D.推力增大，阻力增大 30.对于给定的船舶，螺旋桨转速和吃水不变时，随着船速的降低，_________

A.推力增大，阻力减小 B.推力减小，阻力减小 C.推力减小，阻力增大 D.推力增大，阻力增大

31甲船螺旋桨的转速为100r/min,乙船转速为80r/min,当两船船速相同时，试比较两船的推力：_______

A甲船推力一定大于乙船推力 B甲船推力一定小于乙船推力 C . 甲船推力一定等于乙船推力 D.甲船推力不一定大于乙船推力 32.对于给定的螺旋桨，转速相同时，那种情况推力最大？_______ A.船速较高时 B.船速较低时 C.船速为0时 D.匀速前进时

33.对于给定的船舶，船速相同时，转速较低，推力_________；转速相同时，船速较低，推力_________.

A.越小/越大 B.越小/越小 C.越大/越小 D.越大/越大

34.对于给定的船舶，船速相同时，转速越高，推力_________；转速相同时，船速较低，推力_________.

A.越小/越大 B.越小/越小 C.越大/越小 D.越大/越大

35.对于给定的船舶，船速相同时，转速越高，推力_________；转速相同时，船速较高，推力_________.

A.越小/越大 B.越小/越小 C.越大/越小 D.越大/越大

36.对于给定的船舶，船速相同时，转速越低，推力_________；转速相同时，船速较高，推

1

力_________.

A.越小/越大 B.越小/越小 C.越大/越小 D.越大/越大 37.推力和阻力均为船速的函数，它们之间的关系是_________. A.推力随船速的增大而减小，阻力随船速的增加而增大 B.推力随船速的增大而减大，阻力随船速的增加而增大 C.推力随船速的增大而减小，阻力随船速的增加而减小 D.推力随船速的增大而减大，阻力随船速的增加而减小 38.螺旋桨的滑失是指________

A.理论上前进的速度与船速之差 B.理论上前进的速度与螺旋桨进速之差 C.理论上前进的速度与船速之和 D.理论上前进的速度与螺旋桨进速之和 39.滑失比是螺旋桨的_______与________之比

A滑失/理论上前进的速度 B.滑失/船对地速度 C.滑失/船对水速度 D.滑失/螺旋桨进速 40船舶螺旋桨的滑失比是指_________.

A.滑失与船速之比 B.船速与滑失之比

C.滑失与螺旋桨理论进速之比 D.螺旋桨理论进速与滑失之比 41.螺旋桨的滑失较小，则_________.

A.推力越小，舵效越差 B推力越大，舵效越好 C.推力越小，舵效越好 D.推力越大，舵效越差 42.螺旋桨的滑失较大，则_________.

A.推力越小，舵效越差 B推力越大，舵效越好 C.推力越小，舵效越好 D.推力越大，舵效越差 43.关于滑失的叙述，下列哪项正确？_________

A.船舶阻力越大，滑失越大 B.海浪越大，滑失越小 C.船体污底越严重，滑失越小 D.船速越高，滑失越大 44.关于滑失的叙述，下列哪项正确？______

A.同样转速下船速越高，滑失越大 B.同样转速下船速越高，滑失越小 C.同样船速下转速越高，滑失越小 D.船舶阻力越大，滑失越大 45.对于给定的船舶，主机转速不变时，船速越低，则________.

A.滑失越大，推力越小，主机负荷越小 B.滑失越小，推力越大，主机负荷越小 C.滑失越大，推力越大，主机负荷越大 D.滑失越小，推力越小，主机负荷越小 46.对于给定的船舶，主机转速不变时，船速越高，则________.

A.滑失越大，推力越小，主机负荷越小 B.滑失越小，推力越大，主机负荷越小 C.滑失越大，推力越大，主机负荷越大 D.滑失越小，推力越小，主机负荷越小 47.对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转速越低，则________.

A.滑失越大，推力越小，主机负荷越小 B.滑失越小，推力越大，主机负荷越小 C.滑失越大，推力越大，主机负荷越大 D.滑失越小，推力越小，主机负荷越小 48.对于给定的船舶，船速不变，螺旋桨转速越高，则________.

A.滑失越大，推力越小，主机负荷越小 B.滑失越小，推力越大，主机负荷越小 C.滑失越大，推力越大，主机负荷越大 D.滑失越小，推力越小，主机负荷越小 49.操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要_______ A.降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速 B.降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速 C.提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速

1

D.降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速

50.操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，对于可变螺距的螺旋桨船，这需要________.

A.降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的螺距（√） B.降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的螺距 C.提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的螺距 D.提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的螺距 51.船舶机器功率MHP是指________. A.船舶主机发出的功率 B.船舶辅机发出的功率

C.船舶所以动力装置的总功率

D.指克服船舶阻力而保持一定船速所需要的功率

52.蒸汽机主机常用_______来表示主机的机器功率，汽轮机主机常用_______来表示主机的机器功率。

A制动功率/指示功率 B.制动功率/轴功率 C.指示功率/ 轴功率 C.轴功率/制动功率

53.内燃机主机常用_______来表示主机的机器功率，汽轮机主机常用_______来表示主机的机器功率。

A制动功率/指示功率 B.制动功率/轴功率 C.指示功率/ 轴功率 C.轴功率/制动功率 54.螺旋桨收到功率DHP是指__________ A船舶主机发出的功率

B.指机器功率经过传动装置传至螺旋桨的功率

C.螺旋桨获得收到功率后，转化为推力部分的推进功率 D.指克服船舶阻力而保持一定船速所需要的功率 55.螺旋桨推力功率THP为_______ A船舶主机发出的功率

B.指机器功率经过传动装置传至螺旋桨的功率

C.螺旋桨获得收到功率后，转化为推力部分的推进功率 D.指克服船舶阻力而保持一定船速所需要的功率

56.螺旋桨推力功率THP为_______

A.船舶主机发出的功率与传递效率的乘积

B.螺旋桨发出的推力与螺旋桨进速（对水）的乘积 C.螺旋桨发出的推力与船速（对水）的乘积 D.船舶阻力与船速的乘积

57.船舶有效功率是指________ A.船舶主机发出的功率

B.指机器功率经过传动装置传至螺旋桨的功率 C.螺旋桨获得收到功率后,螺旋桨发出的推进功率 D.指克服船舶阻力而保持一定船速所需要的功率 58.船舶有效功率为_______

A.船舶主机发出的功率与传递效率的乘积

B.螺旋桨发出的推力与螺旋桨进速（对水）的乘积

1

C.螺旋桨发出的推力与船速（对水）的乘积 D.船舶阻力与船速的乘积

59.主机的传递效率是指______

A.机器功率与收到功率之比 B收到功率与机器功率之比 C.有效功率与收到功率之比 D.收到功率与有效功率之比 60.船舶的推进器效率是指_______

A.机器功率与收到功率之比 B收到功率与机器功率之比 C.有效功率与收到功率之比 D.收到功率与有效功率之比 61.船舶的推进系数是指_______

A.有效功率与机器功率之比 B.机器功率与有效功率之比 C.有效功率与收到功率之比 D..收到功率与有效功率之比 62.船舶主机的传递效率通常值为______

A.0.95~0.98 B.0.80~0.95 C0.60~0.75 D.0.50~0.75 63.船舶的推进器效率通常值为______

A.0.95~0.98 B.0.80~0.95 C.0.60~0.75 D.0.50~0.75 64.船舶推进系数的通常值为________

A.0.95~0.98 B.0.80~0.95 C.0.60~0.75 D.0.50~0.75 65.额定船速是指_______

A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以海上常用功率和转速在深水.风浪中航行的船速 C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以额定功率和转速在深水.风浪中航行的船速 66.______是船舶在深水中可以使用的最高船速。

A.港内船速 B.海上船速 C. 额定船速. D.经济船速 67.额定船速是指在深水中，在额定功率和额定转速的条件下船舶所能达到的_______

A.对水的速度 B.对地的速度 C. 理论上的速度 D.静水中的速度 68.海上船速是指________

A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以海上常用功率和转速在深水.风浪中航行的船速 C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以额定功率和转速在深水.风浪中航行的船速 69.海上船速是指________

A.考虑风浪较大，较额定船速为高的船速 B.考虑遇风浪时的平均船速 C.较港内船速高一倍的船速

D.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速

70.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定位额定功率的_______ A .60% B .70% C.80% D.90%

71..为了留有一定的储备，主机的海上转速通常为位额定转速的_______ A.80%~85% B.85%~90% C.90%~95% D.96%~97% 72.经济航速是指________

A.主机以海上常用功率和转速在深水.风浪中航行的船速

B.船舶在实际航行航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度 C.船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度

1

D.以节约燃油降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度 73.港内船速是指_______

A.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速 C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以港内功率和转速在深水.风浪中航行的船速 74.港内船速也称为________.①备车速度，②操纵速度，③经济船速。 A.① B.① ② C. ② ③ D.①② 75.在港内航行“微速前进”的功率与转速是________

A.主机能发出的最低功率，最低转速 B.主机能发出的最低功率，最高转速 C.主机能发出的最大功率，最低转速 D.主机能发出的最大功率，最高转速 76.一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括_______. A.港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速 B.港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速 C.港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速 D.港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速

77.港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的_______

A.50%~60% B.60%~70% C.70%~80% D.80%~90% 78.为了保护主机，一般港内倒车最高主机为海上常用转速的________ A.50%~60% B.60%~70% C.70%~80% D.80%~90% 79.可变螺旋桨是通过以下那种方法改变推力的大小？______ A.改变主机转速 B.改变桨叶的螺距角 C.改变桨叶数目 D.改变桨叶长度

80.可变螺旋桨是根据下列那种方法由进车推力变为倒车拉力？______ A. 改变主机转速 B.改变桨叶的螺距角 C.改变桨叶数目 D.改变桨叶长度 81.主机的手动起动与换向的快慢_________

A.与机器类型.性能有关，与操作人员的技术有关 B.与机器类型.性能无关，与操作人员的技术有关 C.与机器类型.性能有关，与操作人员的技术无关 D.与机器类型.性能无关，与操作人员的技术无关 82.螺旋桨的“沉深比”是指_________

A.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比 B.螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨半径之比 C.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨直径之比 D.螺旋桨上叶距水面的距离与螺旋桨半径之比 83.螺旋桨沉深横向力产生的原因包括________ A.伴流的影响.螺旋桨上下叶转力的不同 B.伴流的影响.螺旋桨上叶空气的吸入

C.螺旋桨上叶空气的吸入.螺旋桨上下叶转力不同 D.螺旋桨上叶空气的吸入.螺旋桨上下叶转力相同

84.螺旋桨产生的沉深横向力“沉深比”h/D，有关_________

A.h/D越大，沉深横向力越大 B.h/D越大，沉深横向力越小

1

C.h/D越小，沉深横向力越小 D.h/D=0时，沉深横向力为0 85.沉深比h/D在何值时，螺旋桨沉深横向力明显增大？________ A.h/D<3.65~3.75 B.h/D<2.65~2.75 C.h/D<1.65~1.75 D.h/D<0.65~0.75

86.沉深比h/D在何值时，螺旋桨沉深横向力明显减小？________ A.h/D>0.85~0.95 B.h/D>0.75~0.85 C.h/D>0.65~0.75 D.h/D>0.55~0.65

87.螺旋桨产生的沉深横向力与沉深比h/D的关系：_________ A.h/D越大，沉深横向力越大；h/D<1，该力则为零

C.h/D<0.65~0.75，沉深横向力明显增大；h/D越小，该力越大 D.h/D>0.65~0.75，沉深横向力明显增大

88.螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）________ A.与螺旋桨旋转方向相反 B.与螺旋桨旋转方向无关 C.与螺旋桨旋转方向相同 D.随螺旋桨页数不同而不同 89.对于右螺旋桨，沉深横向力方向为_________

A.正车时推尾向左，倒车时推尾向左 B.正车时推尾向左，倒车时推尾向右 C.正车时推尾向右，倒车时推尾向右 D.正车时推尾向右，倒车时推尾向左 90.对于左螺旋桨，沉深横向力方向为_________

A.正车时推尾向左，倒车时推尾向左 B.正车时推尾向左，倒车时推尾向右 C.正车时推尾向右，倒车时推尾向右 D.正车时推尾向右，倒车时推尾向左 91.左旋螺旋桨，深沉横向力正车时推尾向__________,倒车时推尾向________ A.左/左 B右/右 C左/右 D.右/左 92.关于螺旋桨沉深横向力，下列叙述错误的是________ A.船速越低横向力越明显

B.右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C.倒车横向力比正车时大

D.当h<（0.65~0.75）D时，横向力明显增大(h—沉深，D—螺旋桨直径) 93.关于螺旋桨沉深横向力，下列叙述正确的是________

A.当h<（0.65~0.75）D时，横向力明显增大(h—桨轴到水面，D—螺旋桨直径) B.船速越高，横向力越明显

C.右旋旋桨正车时，该力推首向左 D.正车横向力要比倒车时大

94.伴流在螺旋桨轴周围分布情况是_______

A.螺旋桨左侧伴流比右侧大 B.螺旋桨右侧伴流比左侧大 B.螺旋桨下方伴流比上方大 D.螺旋桨上方伴流比下方大 95.螺旋桨初伴流分布情况是_______

A.螺旋桨轴左右两侧伴流速度是不对称的，既左大右小 B.螺旋桨轴左右两侧伴流速度是不对称的，既左小右大 C.螺旋桨轴上下是不对称的，既上大下小 D.螺旋桨轴上下是不对称的，既上小下大 96.船尾螺旋桨初伴流分布情况是_______

A.上下大小，左右不对称 B.上小下大，左右不对称 C.上大下小，左右对称 D.上下下大，左右对称 97.伴流对船舶操纵的影响是_________.

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