船用油水分离器性能分析及使用管理中应注意的问题总结 - 图文

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船用油水分离器性能分析及使用管理中

应注意的问题

目录：

1绪论………………………………………………………………………………………………3 2常见油水分离器的工作原理和典型结构………………………………………………………3 2.1工作原理………………………………………………………………………………………3 2.2常用油水分离器的典型结构…………………………………………………………………4 3油水分离器的常见故障与排除方法的讨论……………………………………………………5 4油水分离器的操作维护和运行管理……………………………………………………………6 4.1分离效果影响因素……………………………………………………………………………6 4.2运行中的管理及注意事项……………………………………………………………………6 5结束语……………………………………………………………………………………………7 6致谢………………………………………………………………………………………………7 7参考文献…………………………………………………………………………………………8

摘要：由于在海上航运的成本比较低，现代航运的发展速度越来越迅速。航运已经占了整个运输市场的绝大部分，目前为止航运已经成为了世界各国之间，各地区之间经济交流，文化交流不可或缺的重要的方式。它为全世界人民生活水平提高带来明显的改进。但是伴随着世界各国航运的发展，各国的船队也增强，但是随着航运的发展，船舶在航运过程中产生的含油污水也日益增加。这些污水在航行过程中排入到海洋当中，给海洋的生态环境造成了巨大的破坏和严重的水污染。因此预防船舶在海上航行造成的油水污染也就更佳的严格，根据国际公约《MARRPOL》的规定，油水分离器作为船舶重要的防污染设备，根据《MARPOL》公约要求船舶必须配备有油水分离器。目前油水分离器已油，从而避免了污油排入海水中减轻了污油对海水的污染。作为一个合格的远洋船舶合格的轮机员需要满足以下要求：了解油水分离器的各个部件的工作原理和其操作步骤，可以解决油水分离器的一般性的故障和排除一般性故障。这样海洋环境的污染才可以被有效的防止，也可以充分的发挥出油水分离器的作用于功能，充分的维持了船舶在海上的营运。本论文通过充分的的参考各种的资料和文献经在各个船舶得到广泛的应用。现在绝大部分船舶的含有污水都是通过船用的油水分离器分离含有污水中的污，对船用的油水分离器的工作原理，常见的故障，运行中的管理做出了较为准确的分析和讨论，并对油水

分离器的注意事项做出了介绍与总结。

关键词：油水分离器的原理 结构 常见的故障 运行管理注意事项

Abstract: because shipping buy the sea is low. The modern marine shipping industry development is more and more quickly ,shipping has occupied most of the transportation market ,the transportation is economic and culture exchange between

The various areas all over all the world cannot important means of shortage ,it Brought improved the living standards of the people all over the world .however

Along with the growing and development of all over the world ,in oily water is growing in the operation of the ship ,the oily sewage into the sea to the marine ecological

Environment CAO Cheng unprecedented significant damage and serious pollution So ship pollution prevention results also becomes more and more important in

Accordance with convention requirement of the ship must be equipment with oil water Separator ,it widely used in all kinds of ships .most is to use existing ship oil

From oil and water separator is through isolated after discharge to prevent shipping Damage to the marine environment ,to be a qualified engineer must meet the following Requirements :familiar with principle and operation of oil water separator grasping

The common faults of the oil water separator and its repair measures only in this way can give full play to the role of the oil water separator and effectively

Prevent the pollution of oil and water to marine environment ,maintain the ship Normal operations at sea .in this paper ,by reference to various literature on

Marine oil water separator and made analysis and discussion on the common failures Failure of oil water separator daily and processing to the matters needing Attention are introduced.

Key world: the principle of oil water separator ,

Construction ,common faults ,matters needing attention of Operation and management

1绪论

在现代船舶上已经广泛的使用船用油水分离器，用来防止船舶排放的含油污水造成对海洋环境严重的污染的重要的防污染设备，对于防止船舶在航运过程中排放的含油污水造成海洋环境污染有着非常重要的作用和意义。油水分离器已经是现代船舶航行的必备品，因为它保证了船舶的正常的航运，充分的保护了海洋的生态环境，为环境保护做出了重大贡献。所以作为一名合格的轮机管理人员，保证油水分离器的正常的工作，懂得处理和维修其常见的故障是我们的职责，世界各国的海事组织对油水分离器的性能和工作状态的检查，是作为船舶对海洋环境的防污染评判标准之一。因为作为防污染设备之一的油水分离器，其性能的好坏直接影响船舶排入大洋中的含油污水的质量的多少。 在船舶营运过程中，要进入各国港口之前都要得到港口国的允许，而且要积极配合和接受港口国的检查，港口国的检查的内容有很多，包含以下内容：外观的检查，操作的检查，测试的检查，运行的检查，还有深度查看，检查排放到大洋中的含油污水的质量，因此船用的油水分离器非常的重要，对于船舶在营运过程中防止海洋的污染。其次由于MARPOL73/78公约的要求，船舶要想达到船舶在海上航行要求，船用油水分离器和其附属设备都需安装，用来保证船舶排放的含油污水可以达到MARPOL公约的要求。

2常见油水分离器的工作原理和典型结构

2.1工作原理

船用油水分离器的工作原理主要分为三种：1物理分离2化学分离3生物处理 第一种分离方法主要是利用含油污水的密度差使含油污水中的油与水分离，从而不改变油水的化学性质，是最为理想的一种分离方法。第二种方法是向含油污水中投放一些化学物质，从而使油水有效分离，但是可能会对环境造成一定的污染。

第三种方法是使用活性污泥或者生物滤池，这种方法不会造成环境的污染。

在这三种方法中，第一种方法，使用物理分离在现代船舶中应经得到广泛的运用。以下就对物理分离做较为详细的介绍。其主要包括重力，聚结，过滤，吸附分离四种方法。

（1） 重力分离法：

重力分离法是利用含油污水的比重差的物理特性，使油污漂浮在水面之上，之后油污被排入到污油柜当中，下部分与油污分离的水如果达到排放的

要求的话，则可以排放到舷外。根据它的作用方式重力分离还有三种分离方式，包括机械分离法，离心分离法，静置分离法。

机械分离法原理：使含油污水通过滤器，斜板还有波纹管等一系列原件，含油污水在这些原件中发生旋转，碰撞，通过这些原理使油污聚集，由于油与水存在密度差，使密度较为轻的油漂浮在上面，从而使含油污水中的油被分离出来 离心分离法原理：由于含油污水中的油与水存在密度差，当含油污水在高速旋转的分离筒中被旋转时，油和水就会被离心力分离开来，此方法已经在现代船舶上广泛的使用。

静置分离法原理：静置分离法的原理非常简单，含油污水被储存在一个专用的柜子当中，由于在重力的作用下，水和油存在密度差，在通过一定时间的情况下，油与水会分离。 总之通过重力原理分离的含油污水的结构优点是简单，且操作起来较为的方便。但是它只能分离常态下的油，所以分离的效果不是特别的理想，很难达到排放的含油污水要小于15ppm。

（2） 聚结分离法

聚结分离法的效果较好，其原理是利用含油污水通过聚结元件，由于油污相互运动，产生了碰撞作用，较小的油污由此聚集成较大的油污，此过程也叫作粗粒化过程，经过粗粒化的油污在聚结到一定的程度的时候，由于油水存在密度差，油将会克服阻力，从聚结的表面上脱离。在这个过程中包括四个步骤：截留，聚结，脱离，上浮。聚结分离好坏的程度有好多因素，比如聚结元件材料中的物质与密度。所以为了提高污油与水的分离的效果，材料的选择是至关重要的。目前主要运用弹性尼龙，玻璃，金属丝网等作为聚结分离的材料，聚结分离的效果可以除去直径较小的油粒，结构较小，且分离效果较好，也被较为广泛的使用。

（3） 过滤分离法

过滤分离法常作为处理含油污水的精分离，其工作原理主要是利用多孔性介质，使含油污水通过它时，污油和一些颗粒被其截留在上面,滤料的选择是具有较大的表面积，因为大的表面积更容易增加与油污接触的机会，使较小的油污容易聚集起来成为更大的油粒，从而增加油污被吸附的概率。其次滤料材料的选择也很重要，过滤材料主要有人造纤维，金属丝滤布，陶瓷，石英砂，多孔性材料等。这些材料拥有化学稳定性好，不溶于水且不易于油污反应等优点。但是也要注意一些注意事项，要经常定期的给过滤介质进行冲洗，因为过滤介质的过滤能力都是有限的，特别是含油污水中的油污特别多的时候，将会使过滤介出现过滤问题，严重的时候甚至可能会出现过滤中断，所以对其清理尤为重要。其次在清洗的时候要注意清洗的强度，以免使滤料的损耗增加。

（4） 吸附分离法

吸附分离的工作原理主要是使用多孔性材料，含油污水在通过多孔性材料时被直接吸附在上面。吸附分离是种可逆的过程，且经常会发生脱附现象，由于吸附的粒子发生热运动。所以吸附分离常用来作为吸附一些微小油粒，吸附分离要尤为注意吸附能力是否达到饱和，因为在饱和的时候就失去过滤的能力了。所以不适用于吸附大量的含油污水，只能用于吸附含油较少的污水。

随着保护海洋环境的要求越来越严格，排放的含油污水的标准也越来越高，目前的标准是排放的含油污水的含油浓度要小于15ppm。为了达到这一个要求，船用油水分离器通常采用组合式的分离方式，即把重力分离，过滤分离，吸附分离等方法组合在一起，从而形成了粗分离和细分离俩种部分。

粗分离常采用重力分离式的原理被用于第一级分离，上浮的分散油污被其处理掉，而聚结分离，过滤分离，吸附分离常被作为细分离用于第二或第三级分离。

2.2常用油水分离器的典型结构

在众多的船用油水分离器当中最常使用的是组合式的油水分离器，即重力分离法加上其他分离法中的一种或者多种，这样排放的污水就可以达到国际公约的标准。 下面主要介绍下ZYF型的船用舱底水分离器的工作原理。

如下图所示，ZYF型油水分离器的工作步骤如下：在正常的工作状态之下，由于在泵23的作用之下，它会产生吸排水作用，致使分离筒中产生了真空，当污水通过止回阀20，过滤器18.三通阀12后进入到桶内，在分离过程中，油污首先被进行了重力分离，从而被重力分离出一部分的油，之后继续向下流动，在集油器当中发生了聚结作用，油污因此而被聚结起来，克服了阻力被浮到上部集油室中，通过这个过程如果达到排放的要求准则的话，那么就可以排放到舷外。聚结在上部的油污排放原理则不同，它是通过三通阀12来实现的，通过12进入到污油柜当中，当上部的油污已经满了，触发了油位探测器，产生了电信号，使电磁阀15产生动作。，这样一来，舱底水就不再可以进入分离器当中，之后通过反冲洗，把污油冲洗到污油柜之中，完成反冲洗过程。

关于ZYF型的船用油水分离器的特点： （1） 仅靠抽水泵，产生真空度，，从而抽吸含油污水，处理之后的水较为干净，无过多的

杂质，因此泵的磨损较小，安全可靠。

（2） 由于真空度的作用，油污不容易产生乳化，让分离效果更佳。

（3） 由于它的工作原理，可以使用密封性好的泵，从而密封的性能变得更好，也使自吸

能力变强。

（4） 它的工作元件还有聚结元件特别可靠，具有自动进行反冲洗功能，长年使用却可不

必替换元件。

3油水分离器的常见故障与排除方法的讨论

关于故障和排除方法，具体常见情况与分析为以下四种：

第一种：当显示屏幕上表明，其浓度大于15ppm时，所产生的报警情况。对此的情况分析：产生此故障的原因分析中首先要想到是排油监控是否有问题，在控制箱中的排油监控系统，需要对其进行详细的检查，看看控制箱与其用电设备的联系是否正常，再检查其控制状态是否处于灵敏和可靠，指示屏幕上的指示灯是否正常发亮，再之后对其报警功能详查，在“工作”位与“测试”位之间进行检查，以示指示针是否有动作产生。对这些盘查之后诺正常，则可以依据这些，判断出是油水分离器之中发生问题。

第二种：安全阀间歇的跳动，出现这种故障，常见的原因可能是由于弹簧材料自身疲劳，从而致使其出现问题。也有可能是存在于排油装置中的控制膜出现了问题，还有一种可能就是聚结元件出现了脏堵故障。

第三种：控制屏上的报警灯亮，可是却不见排油动作发生。可能是由于电磁阀自身出现了故障问题，所以需要对电磁阀进行详细的检查，判断出电磁阀哪个部分出现了问题。也有可能是控制空气出现了问题，应对其气源与气路进行盘查，还有可能是气控阀出现了问题，应对其进行分解检查。 第四种：经常性发生排油启动和停止。可能是由于系统中存在泄漏，使气体跑出至分离筒中，因此造成压力变动，所以要检查接头处和管路。也有可能是电路中的客观因素，致使绝缘出现问题，还有可能是由于油污的存在，所以要进行清理。

4油水分离器的操作维护和运行管理

4.1分离效果影响因素：

由于运行的工况不同，在不同的条件下产生的因素，将会造成船用油水分离器工作性能发生很大的变化，以下为影响其运行的因素分析。

（1） 油泵因素：容积式泵比叶轮式泵较好，原因是由于容积式泵在分离时，油与水发生

扰动较少，这样一来将会使污油在与水分离的时候更佳容易，所以这也是螺杆泵常被用之的原因，它减少了污水流过泵被扰动和产生乳化与截留的机会。

（2） 工作因素：工作因素对其影响明显，因为随着工作工作压力的上升，其排压也得与

之上升，这样一来将会造成油污发生乳化的概率，严重影响了分离效果。因此船用油水分离器适于在真空条件下进行工作，这样一来不仅可以降低乳化现象的概率，而且更利于油与水的分离。目前通过科学实验表明：排水的含油量会被降低至十五分之一至二分之一，如果在真空状态下。但是因为其成本偏高，结构也较为复杂，在海上难以得到运用。

（3） 油品因素：由科学实验表明，油被分离的难易程度由易到难，随着油比重由轻到重，

乳化的程度也是由轻到重。其次油中的多种杂质，添加剂也会造成影响。

（4） 油温因素：通过实践证明适当提高油温是有利于分离，但不可过高，否则将会影响

其分离的效果。要想取得较好的效果最好是较低温流过泵，较高的温度进行分离。

（5） 水中含油因素：由实践观察得出，分离效果会变差，随着污水中含有油分的浓度提

升，因此高浓度的含油污水是不利于进行分离的。

（6） 管路因素：通过观察，油水分离的效果会提升，随着管路中管子通径增大增长。若

是管路中存在较多的滤器与阀门开关，将致使分离的效果变差，所以管路中的各种元件对其影响也是较大的。

（7） 流量因素：根据实践得出，当分离的流量增加的时候，其效果会变差，原因是其流

速变快，若是速度达到一定时，其效果会明显变坏，造成排放的达不到要求，因此要尤为控制。

通过以上的分析，当油水分离器分离出现问题了，可以从以上的几个方面着手，从而查找出问题。

4.2运行中的管理及注意事项

作为一个合格的轮机员，对船用油水分离器要充分的了解其运行原理，这样才能使其有效的运行并发挥出它的功能。 运行前的注意事项：

（1） 与驾驶台的人员取得联系，并得到同意，才可以开启分离设备与过滤设备，并且要

密切注意排油海面有无油污。

（2） 要对油，水，气系统进行详查，运行之前必须向桶内灌满水，同时桶部顶部阀与检

查旋塞要开启，当看到有水流出才能关闭，其原因是这样才能除去上部的空气，从而避免了由于空气的存在，导致油位探测器动作而产生的误报警，从而使排油阀动作。

（3） 为了不使分离器被污染，第一次使用之前应当充满水，这样方便其除去其上的油污。

其次还得打开管路中的阀门，关闭污水的吸入阀。

（4） 配套泵应先被启动，确保向其内部供水。其次还得观察排油灯是否亮起，看水是否

从空气阀中流出，确保其内充满水。

（5） 舱底水管路中的阀被打开，之后清水阀关闭，与此同时监控系统被打开，检查排油

指示是否为15ppm，并确保停止排放装置运行正常。

为了不使排放的污水含油量超过标准，轮机员应当严格的遵守油水分离器的操作程序，严格的使用并严格的管理油水分离器，这样一来从而避免了出现意外事故的概率，将油污排入到海洋之中。

对此轮机员要注意的常规检查方面如下：

（1） 控制箱的查看，由于其组成是由输油泵，自动排油泵和排油监控的电控箱组成，查

看时关键是对其供电与控制能否正常，显示屏上的灯可否正常的指示。

（2） 管路与分离器本体检查，油水分离器要达标，其自身上的标识要明显，无铁锈存在，

阀门启闭要正常，畅通无阻。对管路也得查看有无铁锈存在，是否存在泄漏。

（3） 对于排油监控系统的查看，查看其是否能产生报警，其次查看当排放超过排放标准

时，是否会使专用配套泵停止工作，三通阀是否能被切换，从而判断出故障原由。

（4） 排油电磁阀查看，通过切换按钮检查电磁阀是否有动作，是否会发声，其次由观察

镜检查是否有污油排出。若处于自动状态的话，电磁阀状态是否正常，可由其内的按钮试验出。

（5） 油位探头在正常情况下是处于不排油，其上方的指示灯是亮的，当水充满于油水分

离器之中。当出现故障时，不排油了，那么显示灯则不会亮起。当开启排油电磁阀的灯，而油位探头灯却不亮，轮机人员应该把其探头进行清洗。

轮机员使用时注意要点方面如下：

（1） 若要油水分离器正常运行，必须让它工作在说明书要求的范围之内，其内的压力被

保持，通过管路中的阀开度来调节，这样方便其排放。其次是密切关注压力参数，真空参数，温度参数等。

（2） 经常性对油水分离器进行检查，避免集油太多，从而致使的分离变差。通过低位的

检查旋塞来判断油水分离器是否超负荷工作，从而采取适当的措施处理。

（3） 要经常性的进行手动清理，尤其是在油水分离器开启运行后一定的时间内，因为这

时排放的标准达不到要求，从而可能造成误报警。

（4） 为了避免排油装置失效，可以通过除去集在集油室中的空气。

（5） 根据油品的不同，轮机人员可以通过加热的方法，使温度保持在适当范围内，这样

利于它的分离，从而提高分离效果。

（6） 在正常工作之后，轮机员应在停装置前，使海水充满油水分离器，让其运转20至

30分钟，这样可以防止被污染。

（7） 任何时候，值班轮机员应当将排放的舱底水的记录，写到油类记录薄中。

5结束语；

船用油水分离器作为船上重要的防污染设备，作为一个合格的轮机员应该对其要充分的了解，要熟悉油水分离器的工作原理，了解它的运行工况，明白它的结构，可以有效的对其进行操作，特别是对于其常见的故障要懂得如何进行排除。这样不仅满足了国际公约的要求，也保证了船东的利益。特别是对于海洋环境的保护，通过油水分离器可以实现。 6致谢：

本则论文是由指导老师杨柏枫的细心指导下完成的，在此衷心的感谢老师对我的关心与指导。

7参考文献：

[1]林叶锦.轮机自动化.大连海事大学出版社.2009.104-106.

[2]郭军武，李燕，刘宁.轮机英语 .大连海事大学出版社.2012.133-141. [3]张跃文.船舶管理 .大连海事大学出版社.2012.91-105. [4] 殷佩海.船舶防污染技术 .大连海事大学出版社 2000.

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