道岔论文
更新时间:2023-12-14 11:57:01 阅读量: 教育文库 文档下载
浅谈SC330道岔辙叉部分sy-3病害的原因
分析及整治
1.引言
赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了SC330道岔。SC330型道岔的铺设,使列车的过岔条件得到了改善,与以往道岔相比,具有轨道框架刚度大,各部位连接牢固,养护工作量较小等特点,大大地改善了列车的通过时的舒适性。但是随着使用时间的增长,道岔前期养护工作的不到位,SY-3添乘病害逐步出现,尤其是在辙叉部分,占到了道岔添乘水平加速度三级病害处所的60%,重复处所的80%,成为了工区养护的难点,增加了工作量,降低了列车通过的舒适度。对此,结合日常养护工作实际,从产生水平加速度的原因入手,对病害进行了分析和整治。 2.病害的原因分析及整治措施 2.1辙叉部分构造不平顺
1) 护轨平直段的轮缘槽宽度与两端开口之间,必须设置缓冲段(其冲击角12号道岔为1°10′),当车轮驶入缓冲段时,护轨起导向作用,车轮必然冲击护轨。(图一之1)
2) 辙叉翼轨和护轨一样,在缓冲段有冲击角(与护轨相同),在列车高速行驶时作用与护轨相同。(图一之2)
3) 当机车车辆面向辙叉尖驶入辙叉咽喉部分,一个轮对的一侧轮缘靠近基本轨时,另一侧轮缘必然在咽喉与辙叉尖之间冲击辙叉翼,且其冲击角大于护轨冲击角(12号辙叉咽喉前为1°32′30″),
这种固定式辙叉的构造上缺陷在列车通过时车体会突然产生横向力。(图一之3)
4) 车轮踏面为锥体,在辙叉翼与辙叉心之间往返滚动过度时,车轮由正常高度突然下降又恢复正常高度,这一垂向不平顺能增大车体的振动和摇晃,在辙叉心垂直磨耗较大时其影响更大。
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图一
2.2辙叉部分轨道几何尺寸不平顺
1) 辙叉水平三角坑,叉心空吊板。在日常养护中,由于叉心处断面宽度大,捣固宽度不足,不易捣实,而护轨部分作业条件相对较好,捣固质量较高,同时由于叉心直曲过车,承载大,下沉较快或产生空吊,易产生水平加号的水平,而道岔连接部分的导直股由于养护不当,往往水平为-1,-2,形成水平三角坑。且在养护过
程中,由于所配备的眼镜蛇冲击捣镐重量大,启动难,工区作业大多使用振动捣固棒,使叉心的捣固质量更加不易保证。 2) .辙叉前后大方向不良。由于在道岔铺设后,养护经验不足,未对辙叉后的线路加强养护,辙叉前后的大方向未及时进行整治,形成岔后大方向,在机车车辆通过时,造成车体摇晃。
3) 前后线路扣件扣压力不足,造成钢轨应力发生变化。由于铺设的是跨区间无缝线路,道岔与线路均已焊联。在运营过程中,由于前后线路扣压力不足,使钢轨不正常伸缩,在钢轨内部产生应力,在拨正线路和辙叉方向时,由于应力的存在,造成拨后回弹量大,变化周期短,甚至无法拨正,影响作业后的设备质量。
4) 为整治查照间隔和护背距离,护轨轮缘槽设置不当。在日常养护过程中,由于对护轨的作用认识不足,在改正查照间隔和护背距离时,单纯用护轨垫片调整护轨平直段的轮缘槽,甚至只在检查的相对处所(3—4孔轨枕)抽垫护轨垫片,缩短了护轨平直段,加大了护轨冲击角,加剧了列车通过的摇晃。 3.整治措施
1) 顺好前后的高低水平,加强叉心捣固,消灭叉心空吊板。叉心是道岔的薄弱处所,由于固定叉心构造上的固有缺陷,列车通过时本身就不平稳,若存在三角坑病害,加剧列车的摇晃,因此要对叉心前后水平严格控制在正负2毫米范围内,消灭三角坑病害;要求在叉心捣固必须使用威克或眼镜蛇冲击捣镐,提高叉心捣固质量,消灭叉心空吊。
2) 用长弦法拨正辙叉部分前后的方向。列车运行速度的提高和检测手段的更加先进,只有通过精检细修的养护方式,提高日常作业检查手段,提高检查标准,才能够确保线路设备经得起查。要改变过去目视检查方向,10米弦检查方向的观念,用长弦法检查辙叉部分的方向,且将正负差值控制在3毫米以内,辙叉后50米消灭大方向,目视平直。
3) 定期检查爬行情况,及时放散钢轨应力,加强对道岔和前后线路的锁定。每月定期检查道岔和前后线路的爬行情况,对爬行严重的处所及时放散应力,对道岔前后的线路扣件的扭力要求要高于其他线路,要求120—150牛米,道岔上不仅扣件扭力要达标,防松螺母的扭力也要求达标,减小线路爬行。
4) 改变认识的误区和作业习惯,正确设置护轨轮缘槽。护轨对列车通过叉心时,不仅是保证轮对安全通过有害空间,而且对轮对有引导作用,在作业中要改变过去只为改查照间隔和护背距离调整3—4根轨枕的轮缘槽的现象,严格按照规定的递减率控制好护轨轮缘槽,避免因不正确的作业而人为的缩短护轨平直段的长度。 5) 定期打磨翼轨和心轨的肥边,定期检查翼轨和心轨垂直磨耗。及时打磨肥边,可以防止由于肥边引起的掉块,造成叉心伤损,对垂直磨耗超标的叉心及时更换,减小机车车辆通过时的摇晃。 这是我在龙南线路车间铺设SC330道岔一年来,和车间全体干部职工对辙叉部分病害的处理方法,通过这种方式对辙叉部分进行整治后,基本上控制了辙叉部分的SY-3添乘是三级的出现,
重复处所更是大为减少,提高了检测成绩,其中的不足之处请各位老师批评指正。
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