42号道岔插铺施工方案

新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

目 录

1编制依据 .......................................................... 3 2工程概况 .......................................................... 3

2.1工程简况 .................................................... 3 2.2 道岔参数.................................................... 3 3施工组织管理 ...................................................... 4

3.1施工组织机构 ................................................ 4 3.2施工总体目标 ................................................ 6 3.3工期安排 .................................................... 6 3.4人员组织 .................................................... 6 3.5主要施工设备、材料、机具配置 ................................ 7 4施工方案 .......................................................... 8

4.1总体施工方案 ................................................ 8 4.2施工准备 .................................................... 8 4.5施工平面布置图 .............................................. 9 4.6道岔捡底控制 ................................................ 9 4.7纵、横向位置控制 ........................................... 10 4.10道岔插铺施工步骤 .......................................... 10 5施工工艺及方法 ................................................... 15

5.1工艺流程图 ................................................. 15

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 5.2点外作业 ................................................... 15 5.3点内作业 ................................................... 15 5.4工电联调施工工艺 ........................................... 17

6施工质量保证措施 ................................................. 18

6.1质量控制 ................................................... 18 6.2道岔插铺需严格控制的重点 ................................... 19 7安全措施 ......................................................... 19

7.1安全防护设置 ............................................... 19 7.2道岔插铺安全措施 ........................................... 19 7.3夜间施工安全措施 ........................................... 21 8应急预案 ......................................................... 21

8.1施工应急领导小组 ........................................... 22 8.2施工应急措施 ............................................... 22 8.3应急行动方案 ............................................... 24 9附件 ............................................................. 24

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

新建青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标 即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

1编制依据

(1)《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目修改初步设计的批复》（铁鉴函【2012】454号）；

(2)青荣城际铁路有关设计文件和道岔（图号CN-6142AT）图纸； (3)《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； (4)《营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号； (5)《铁路工务安全规则》2010版；

(6)《建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》济铁建发【2014】91号； (7)其它现行的中国铁路总公司、济南铁路局等有关规范、规程、条例、文件、现场施工调查等。 2工程概况 2.1工程简况

青荣城际铁路上行联络线通过即墨站2号-4号道岔在K41+676.112接入胶济上行正线，下行联络线通过6号-8号道岔在K41+705.512接入胶济下行正线。新建即墨至即墨北上行联络线与既有胶济上行线线间距为5.3m，新建即墨至即墨北下行联络线与既有胶济下行线线间距为6.0m，2号、4号、6号、8号道岔类型为60kg/m-1/42单开道岔，图号：CN-6142AT，重量为212t（含混凝土岔枕）。道岔全长172.495m（岔前60.573m，岔后76.353m，岔后过渡枕地段35.569m。）其中2号、6号道岔为就位铺设，4号、8号道岔预铺后点内插入。

岔内12个焊接接头（预铺时焊接完成），每组道岔备用7组钩锁器。 鉴于青荣城际铁路尚未开通，2号、6号道岔及相关线路做为即墨站站线开通，在岔前50m处设临时车挡。 2.2 道岔参数

道岔由河北秦皇岛新铁德奥生产，具体参数如下

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 ? 道岔的全长 L=136926 ? 道岔的前长 a＝60573

? 道岔的线型 10119/4100/∞ ? 道岔的后长 b＝76353 ? 道岔的基本轨长度 51598 ? 道岔的辙叉角 1°21′50.13\

? 道岔的尖轨长度 47248 ? 可动心轨辙叉长度 24050

道岔平面尺寸如图：

3施工组织管理

施工单位：中铁十四局青荣城际铁路施工指挥部

中铁建电气化局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 济南工务机械段

设计单位：铁道第三勘察设计院

监理单位：济铁监理青荣城际引入青岛枢纽工程监理站

配合单位：青岛工务段、青岛电务段、济南维管段、青岛西车务段 3.1施工组织机构

组 长：王维民（中铁十四局青荣城际铁路施工指挥部指挥长)

副组长：肖波（中铁建电气化局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部常务副经理）、王跃（济南工务机械段副段长）、刘成和（中铁十四局青荣城际铁路施工指挥部副指挥长兼总工程师）、孔德水（中铁十四局青荣城际铁路施工指挥部副指挥长）、李方东（中铁十四局第五工程有限公司总经理）。

组 员：李云华 薛兴忠 岳增印 朱海波 孙泽星 朱超 各小组分工： 1、施工管理组

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 组 长：王维民 副组长：郭广山

组 员：刘耀泽 翟继国 闵祥建 翟永磊 宁宪辉 郑文先 负责施工过程现场的施工组织和管理工作。 2、技术质量保障组 组 长：刘成和 副组长：张洪星

组 员：邵泽凯 刘志伟 张荣伦 杨红宝 庄庆胥 徐华君

负责施工过程技术管理、施工方案、质量管理及现场技术指导、把控工作； 3、机械设备组 组长：李保连 组员：刘 岩

负责施工过程所需设备、工具的组织协调、检修和保养等工作。 4、物资材料组 组长：刘尊

组员：苏凡虎 林振峰

负责施工过程所需物资、材料的组织和供应，确保现场施工需要。 5、安全防护组

组 长：张洪顺（安全长）

组 员：左成太、冯文东（济南方防护员） 张华强、岳尚（青岛方防护员）

丁雅琪、路洪杰、孙作财（现场防护员） 徐龙俊（驻站联络员）。

负责施工过程现场安全防护等工作的组织、指导和检查监督工作。 6、后勤保障组 组长：宋乃铭

组员：张凯 钱江涛 邵丽 汪玲 王胜男 负责施工过程各项后勤保障工作。 7、宣传报道组 组 长：王正华 组员：丁云楚 陈鑫 徐哲

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 负责施工过程的宣传报道工作。 8、换铺设备现场施工小组 组 长：王跃

副组长：蒲伟军、祁建旭、杨德清 分部指挥人员：蒋习龙、贾波、公维成 上位机遥控器操作人员：王亮

上位机操作人员：王全良、赵修宇、姜浩、辛鑫、李龙、张磊、沈俊达等

16人，配合劳务工40人。

起重吊装设备操作人员：刘国平 驻站联络员：张 伟 现场防护员：陈宗富 设备维护员：赵文龙

负责换铺设备现场施工组织。 3.2施工总体目标

质量目标：确保工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收达标。

安全目标：杜绝从业人员轻伤及以上事故；杜绝铁路交通一般及以上事故；确保施工不延点。 3.3工期安排

2014年8月15日前完成道岔预铺并通过验收，具备插铺条件。8月20日-24日施工准备，8月25日插铺8号道岔，8月28日插铺4号道岔。

2号、6号道岔8月15日前完成铺设并通过验收，在2号、6号道岔前50m处设临时车挡。 3.4人员组织

为保证本次施工顺利安全进行，抽调公司具有既有线施工经验的人员进行道岔插入施工，作业时由现场负责人统一指挥。现场施工具体人员配置见下表：

序号 1 2

岗位名称 领导小组 主要工作内容 负责此次施工的总体策划、组织领导、指挥协调、考核考评等工作 人数 7 1 现场负责人 负责道岔插入施工整体施工组织 6

3 4 5 6 7 8 9 10 11 新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

施工管理组 负责既有线插入道岔的现场施工 技 术 组 负责既有线插入道岔的技术支持 8 8 3 2 8 32 20 68 293 450 物资材料组 负责既有线插入道岔的物资供应 机械设备组 负责施工过程所需设备、工具的组织协调、检修和保养等工作 安全防护组 负责施工安全防护和监控、慢行看守 焊 轨 组 点后维修组 负责施工锯轨、钻孔、连接线安装与拆除、焊轨、胶接绝缘 负责配合工务部门对既有线插入道岔后的轨道维修，确保设备状态良好 换铺机械组 负责换铺设备现场施工组织、道岔横移 施工人员 负责拆除线路、清挖道砟，清理轨料、整修线路等 合计 劳力组织分工

组号 一组 二组 三组 四组 五组 六组 七组 位置 1-76根枕木 77-152根枕木 153-228根枕木 岔后过渡枕更换 道岔设备换铺组 起道组 拨道组 组长 翟永波 闵祥建 翟永磊 周海涛 王 跃 李 辉 刘志伟 从一组至四组抽调 拨移整道 人数 56 56 56 125 道岔横移落位 道岔起整 线路拆除、旧料转移，扒砟捡底，补砟整道 负责内容 3.5主要施工设备、材料、机具配置

根据42号道岔施工准备阶段施工安排，配置吊车、挖掘机、装载机、道岔捣固车、物料车3辆、换铺设备等机械设备。 换铺设备：

（1）运输和吊装设备：轨道车2辆+轨道平车5辆（承载16台换铺设备上位机）P090857、P090858、P090859、P090844、P090847，其中P090859为吊装换铺设备起重轨道平车，其作业方向运行至即墨站后朝济南方向，采用济南工务机械段2台轨道车牵引。

（2）道岔换铺设备：机组配上位机两组16台，上位机遥控器两组（含一组备用）。

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 施工机械设备、材料、机具配置表见附件一。

4施工方案 4.1总体施工方案

施工前对现场进行施工调查，并与设备管理单位签订相关施工安全协议，8月15日前预铺并验收完成，8月23日前道岔换铺设备运行、卸车、安装就位。

道岔插入施工封锁命令下达后，设置施工安全防护后，开始拆除钢轨、轨枕，机械挖砟、人工整平达到设计标高后，换铺设备横移道岔并精确定位、道岔与前后线路连接、机械配合人工补砟，初步整修线路后道岔捣固车捣固（两捣一稳)，工电联调试验，接触网精调，检查线路达到开通条件，拆除连接线，清理旧轨料，清理现场，撤除施工防护，开通线路。插入道岔同时，人工更换岔后过渡枕。 4.2施工准备

⑴道岔预铺、岔内钢轨焊接、工电联调，经联合验收达标；

⑵2014年8月20日前在预铺道岔外侧完成永久栅栏安装（预留施工出入口，设置临时栅栏门，加锁派人看守），8月22日-23日利用点内拆除K41+500-K41+768段临时栅栏。

⑶施工机具材料8月22日前全部到位，施工作业人员8月22日前全部到位并开始安全教育、施工技术交底。

⑷2014年8月20日，承载换铺设备轨道车组由泰山站、物料车由济南站运行至蓝村站。

⑸2014年8月22日，封锁胶济线即墨站上、下行正线K41+550至K41+850，垂停230分钟，接触网停电。封锁点前轨道车组由蓝村站运行至即墨站6道保留，封锁后一台轨道车牵引平板（吊车）进入下行线吊装位置，之后另一台轨道车牵引平车进入上行吊装位置，将上位机吊装至8号预铺道岔。吊装完成后上行线平车转7道保留，之后下行线平车转7道保留。

⑹道岔预拼达到插铺条件后，2014年8月23日胶济线下行线K41+550-K41+850封锁要点230分钟，对8号预铺道岔进行起吊横移试验。

1）将上位机按施工负责人安排的位置布置妥当，岔后布置一台上位机后，曲股连续布设3台上位机，然后设备依次布设至岔前。

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 2）16台上位机设备序号按1、1、2、2—8、8设定，便于道岔细部微调。 3）设定完毕后调试遥控器，检查是否存在信号距离不足或遥控序号不对等

其他情况。

4）检查好遥控器后，做好每个支腿的支垫工作。

5）试验整体起吊8号道岔，检查机器运转情况，是否能够满足施工需要。 6）如试验满足施工要求，将道岔横移至不侵限位置后落下。

7）如不满足施工要求，道岔无法顺利吊起，则采取应急施工方案完成施工。 应急施工方案：

a) 起重能力不足方案：将换铺设备向道岔的两端更密集的设置，在道岔中间段铺设安装4根长滑轨，并用短枕垫平后用道钉固定，使用换铺设备和滑轨共同移动预铺道岔。

b) 起重偏载方案：准备汽车吊一台，停于岔后位置处等待，如出现起重偏载情况严重，影响正常的道岔横移，应立即组织人员利用预先准备的汽车吊将岔后2-3台上位机吊装至曲股，待直股、曲股上位机重新按号位布置稳定后继续横移。

⑺2014年8月24日，道岔捣固车由青岛北站、物料车由蓝村站进入即墨站1道保留。

4.5施工平面布置图

4号道岔岔心位置为胶济线K41+676.112，8号道岔岔心位置为胶济线K41+705.512，预铺道岔与邻近既有胶济线线间距为5m，另8号道岔岔前位置为K41+766.085，岔前预铺位置胶济下行线与即墨站货场专用线两线轨枕头间距为5.2m。

即墨站8号道岔岔前平面布置图及硬隔离防护示意图见附件四。

青荣城际铁路引入青岛枢纽工程即墨站4号、8号道岔平面布置图见附件三。 4.6道岔捡底控制

为保证道岔插铺期间捡底深度及平整度，插铺前在邻线钢轨上每间距5m设置控制点，标明捡底深度。捡底标准：设计轨枕底以下300mm。

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

4.7纵、横向位置控制

纵向：施工前按设计测量并标识道岔前后锯轨点位置，插铺时以岔前锯轨点控制纵向位置。横向：在邻线既有钢轨上每间距5m设控制点，标明横向距离。 4.10道岔插铺施工步骤 4.10.1施工准备

2014年8月23日利用当日封锁点，进行8号道岔测量放样和标记。 2014年8月26日利用当日封锁点，进行4号道岔测量放样和标记。 4.10.2胶济线即墨站内下行正线8号道岔插入施工(2014年8月25日～2014年8月27日)

第一步：8月25日，道岔插铺。

1、封锁胶济线即墨站（含H1至30号道岔岔间线路、10号道岔及安全线1）上、下行正线K41+450-K41+850，封锁时间450分钟，接触网停电。

2、工务施工内容：1）拆除既有线路、扒砟检底，8号道岔采用承载换铺设备轨道车组横移就位，更换岔后枕（229-280共52根）及过渡枕（8根），道岔捣固车捣固，恢复线路，设置硬隔离，整理旧轨料。

2）点内上位机运行至6道保留。轨道车、平车（吊车）转线至6道保留。 3）利用道岔插铺封锁点，待道岔换铺设备撤出岔区后，道岔捣固车、稳定车、物料车由1道经59号、37号、15号、17号道岔经Ⅳ道进入施工地点进行作业，施工完毕后，进入1道保留。

3、封锁450分钟各工序时间分配： 设置防护：10分钟 拆除线路：30分钟 清底：40分钟

换铺设备横移道岔到位: 60分钟 调整岔位：30分钟 换铺设备撤出岔区：30分钟 补砟：45分钟

人工整道、道岔捣固车捣固：130分钟 补砟整道期间更换岔后枕及过渡枕

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 工电联调：60分钟

钉闭道岔、开通前确认：15分钟

道岔插铺封锁点内施工进度横道图见附件五。 4、电务、电牵施工内容：

电务：点毕前75分钟工务具备电务试验条件，电务进行联锁试验。 电牵：配合工务插入道岔施工，封闭点结束前85分钟，接触网调整作业。 5、开通前8号道岔开通直向钉闭加锁。

6、开通限速方式：胶济线即墨站下行正线K41+850-K41+450段线路第一列

限速35km/h，第二列限速45km/h，自第三列起限速60km/h至另有令时止。

第二步：2014年8月26日施工内容：

1、8点-18点胶济线即墨站内下行K41+550-K41+850段(硬隔离外）铺设、整修线路。

2、封锁胶济线即墨站（含8号道岔）上、下行正线K41+370-K41+850段230分钟，上行线接触网停电。

3、施工内容：1）铝热焊接、道岔捣固车捣固、抽换电容枕、连接6号-8号渡线和安装绝缘。

2)上行线轨道车牵引平车（吊车)和上位机运行至吊装位置，将上位机吊至预铺4号道岔。吊装完成后轨道车牵引平车转7道保留。

3)封锁点内道岔捣固车、稳定车由1道经59号、37号、15号、17号道岔经Ⅳ道进入施工地点进行作业，施工完毕后，进入1道保留。

4、电务施工内容

电务：工电配合道岔精调。

5、限速方式：开通后，胶济线即墨站内下行正线K41+850-K41+370段线路第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列起限速80km/h至另有令时止.

第三步：2014年8月27日施工内容：

1、8点-18点胶济线即墨站内下行K41+370-K41+850段(硬隔离外）铺设、整修线路。

2、封锁胶济线即墨站（含8号道岔）上、下行正线K41+370-K41+850，封锁230分钟，接触网停电。

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 3、施工内容：1)道岔捣固车捣固，抽换电容枕，工电配合道岔精调，4号

道岔施工准备（4号道岔测量放样），拆除硬隔离。

2)封锁点内道岔捣固车、稳定车由1道经59号、37号、15号、17号道岔、Ⅳ道进入施工地点（含6号-48号岔间线路）进行作业，施工完毕后，进入1道保留。

4、电务施工内容

电务：工电配合道岔精调。

电牵：封闭点结束前70分钟，接触网调整作业，配合工务道岔调整施工。 5、点毕开通6号道岔、6号-8号渡线及6号-48号岔间线路。 6、限速方式：开通后，胶济线即墨站内下行正线K41+850-K41+370段线路第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，24小时后恢复常速。

4.10.3 胶济线即墨站内上行正线4号道岔插入施工(2014年8月28日～2014年8月30日)

第一步：8月28日，道岔插铺。

1、封锁胶济线即墨站（含8号道岔）上、下行正线K41+450-K41+850，封锁时间450分钟，接触网停电。

2、工务施工内容：1)拆除既有线路、扒砟检底，4号道岔采用承载换铺设备轨道车组横移就位，更换岔后枕（229-280共52根）及过渡枕（8根），道岔捣固车捣固，恢复线路，设置硬隔离，整理旧轨料。

2)利用道岔插铺封锁点，待道岔换铺设备撤出岔区后，道岔捣固车、稳定车、物料车由1道经59号、37号、15号、17号、29号、31号道岔经Ⅴ道进入施工地点进行作业，施工完毕后，进入1道保留。

3)点内上位机运行至6道，轨道车牵引平车（吊车）转线至6道，点毕前180分钟接触网停电，将上位机吊装停于7道平板上，吊装完成后，轨道车牵引平板车转线至7道连挂。

3、封锁450分钟各工序时间分配： 设置防护：10分钟 拆除线路：30分钟 清底：40分钟

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 换铺设备横移道岔到位: 60分钟 调整岔位：30分钟 换铺设备撤出岔区：30分钟 补砟：45分钟

人工整道、道岔捣固车捣固：130分钟 补砟整道期间更换岔后枕及过渡枕 工电联调：60分钟

钉闭道岔、开通前确认：15分钟

道岔插铺封锁点内施工进度横道图见附件五。 4、电务施工内容：

电务：点毕前75分钟工务具备电务试验条件，电务进行联锁试验。 电牵：封闭点结束前85分钟，接触网调整作业，配合工务插入道岔施工。 5、开通前4号道岔开通直向钉闭加锁。

6、开通限速方式：胶济线即墨站内上行正线K41+450-K41+850段线路第一

列限速35km/h，第二列限速45km/h，以后限速60km/h至另有令时止。

第二步：2014年8月29日施工内容：

1、8点-18点胶济线即墨站内上行K41+570-K41+850段(硬隔离外）铺设、整修线路、清理旧轨料。

2、封锁胶济线即墨站（含4号道岔）上行正线K41+500-K41+850段，封锁230分钟。

3、施工内容：1）铝热焊接、道岔捣固车捣固、连接2号-4号渡线和安装绝缘。

2)封锁点内，道岔捣固车、稳定车由1道经59号、37号、15号、17号、29号、31号道岔、Ⅴ道进入施工地点（含2号-32号岔间线路）进行作业，施工完毕后，进入1道保留。

4、电务施工内容

电务：工电配合道岔精调。

5、限速方式：开通后，胶济线即墨站内下行正线K41+850-K41+370段线路第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列起限速80km/h至另有令时止.

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 第三步：2014年8月30日施工内容：

1、8点-18点胶济线即墨站内下行K41+570-K41+800段(硬隔离外）铺设、

整修线路，清理旧轨料。

2、封锁胶济线即墨站（含4号、8号道岔）上、下行正线K41+570-K41+850，封锁230分钟，接触网停电。

3、施工内容：1)道岔捣固车捣固，工电配合道岔精调，接触网调整，拆除硬隔离。

2)封锁点内，道岔捣固车、稳定车由1道经59号、37号、15号、17号、29号、31号道岔、Ⅴ道进入施工地点（含2号-32号岔间线路）进行作业，施工完毕后，进入1道保留。

4、电务施工内容

电务：工电配合道岔精调。

电牵：点毕前70分钟，接触网调整作业。

5、点毕开通2号道岔、2号-4号渡线及2号-32号岔间线路。

6、限速方式：开通后，胶济线即墨站内上行正线K41+570-K41+850段线路第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h,24小时后恢复常速。 4.10.4施工等级划分

序号 1 2 3 4 5 6 7 施工地点 即墨站 岔横移准备） 即墨站 即墨站 即墨站 即墨站 即墨站 即墨站 道岔插入 铝热焊接 道岔捣固车捣固 轨料清理 轨料清理 铺设、整修线路 Ⅰ级 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅲ级 C C 施工项目 施工准备（拆除栅栏、道Ⅲ级 施工等级 备注

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

5施工工艺及方法 5.1工艺流程图

工艺流程图见“插入道岔施工流程图”。 登施 记工、准封备 锁 设置防护切割钢轨拆除钢轨、轨枕机械、人工扒砟插入道岔岔位调整 机械、人工上砟整修、道岔捣固车捣固工电联调、接触网调整钉闭道岔清理场地、撤除防护销记、开通线路 5.2点外作业

5.2.1道岔预拼

路基填筑前，先进行大致整平，再以AB组填料将既有排水沟及新开挖路基进行分层回填压实，回填至路基设计标高后，在预铺位置摊铺60cm道砟，碾压密实。在道砟上预铺道岔。

施工方案示意图见附件。 5.2.2道岔插铺准备工作

按照附表所列机具、材料2014年8月22日前运到施工地点硬隔离外侧，摆放整齐，清点建账，专人负责管理。 5.3点内作业

5.3.1拆除线路

人工拆除线路长度为136.926m，拆除线路前连接导线，每根导线长度为200m，横向设置短路铜导线，拆除的线路采用5台门式起道机、20台齿条起道机起道，钢轨切断后，将拆除的轨排提起，下穿滑轨、滑轮，下垫枕木头，将拆除的轨排横向移至邻线，轨排下安装滑轮，撤出滑轨、滑轮，插铺8号道岔时，人工将拆除轨排整体纵移至2号道岔岔尾处（不影响4号道岔横移施工），后横移至2号道岔（直股）-4号道岔岔前段；插铺4号道岔时，人工将拆除轨排整

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体纵移至6号道岔岔尾处，后横移至6号道岔（直股）-8号道岔岔前段，轨排用于2号道岔岔心至4号道岔岔前、6号道岔岔心至8号道岔岔前段连接线线路。

5.3.2扒砟捡底

线路拆除且旧料倒运出施工地点后，3辆物料车由1道经59号、37号、15号、17号、29号、31号道岔、Ⅴ道进入施工地点，道床清理300mm，采用7台挖机清理，每台挖机安排一名技术员，控制扒砟深度，一次清理到位，后装至物料车上，物料车由Ⅴ道进入11道，在11道卸砟位置安排两台挖机清理道砟。

5.3.3道岔横移

每台换铺设备上位机可起重理论值20t，16台上位机可起重320t，道岔重为212t（含岔枕），上位机单机自重4t，上位机和道岔总重276t。满足起重条件。

换铺设备将预铺道岔横移6m，考虑到地形因素，到达预定设计位置，预计需要90分钟的时间。

由组长王跃统一指挥道岔的横移与纵移。设现场指挥负责盯控现场设备支腿稳定情况、设备状态，指挥配合支垫支腿的劳务工，确保支垫稳定，道岔的横移和纵移时发现异常情况应及时停止操作，待问题处理完毕后汇报给组长再整体移动。

道岔进入岔位后如需纵移，要同时运用16台上位机，统一纵移方向，统一指挥，避免单机操作。

5.3.4精调岔位

道岔横移纵移基本到位后，通过技术人员测量现场控制点（10米设置一个），通过上位机调整道岔的精确横向位置。保证横向差距不大于25mm。细部精调由人工使用起道机完成。

5.3.5补砟整道

道岔精确定位后，连接道岔与前后线路，同时换铺机械将道岔抬起至设计标高以下30mm，人工配合装载机、挖掘机上砟，满足起道捣固。换铺机械撤出后组织2台门式起道机起道，道岔捣固车进行捣固。捣固完成后，组织20齿条起道机进行拨道。起整后，再分点针对性补砟，力求道床均匀。

5.3.6工电联调

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 道岔抬道、拨道完成后，清理人员和料具，确保不影响道岔扳动试验，配合

电务专业进行道岔调试。

5.3.7开通前检查确认

技术组组长邵泽凯配合工务部门进行设备检查，做好记录，确保达到开通条件。

5.3.8清理轨料

线路拆除旧料外运工程量：拆除线路136.926m，轨枕228根，过渡枕60根。 在线路拆除两端设置两个旧料存放点，由于受场地限制，在青岛方向和济南方向设旧料存放区，拆除的线路运到指定地点后，人工拆除旧轨料，码放在既定旧料存放区。 5.4工电联调施工工艺

5.4.1施工工艺流程图

5.4.2锁闭量调整

5.4.3 4mm/5mm测试

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5.4.4 42号道岔主要电务参数

6施工质量保证措施 6.1质量控制

复核施工图纸与现场，加强现场核对，优化施工方案和简化工作程序； 编制《作业指导书》，加强技术交底工作，使参加施工人员明确施工项目的质量要求和标准；

加强质量自检制度，对不满足技术交底要求的返工重做并重新自检，合格后作好记录并与下一班组签认确定；

加强对进场材料质量控制，严禁不合格产品进场。 严格执行施工过程质量控制程序。

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6.2道岔插铺需严格控制的重点

⑴测量必须经过复测，确认无误，避免测量时的误差导致轨道无法联接。 ⑵施工准备必须充分，施工过程中安排组织有序，防止在规定的封锁时间内不能完成施工任务，要求严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成，组织施工预备队，必要时进行突击。

⑶每天进场前办理好工机具的清点与登记，由专门人员负责，点毕清点工机具，严禁工机具拉入既有线内影响行车安全。

⑷施工中必须加强防护，确保行车安全，远程防护人员必须做好提前预报通知的工作，联络员与现场随时保持沟通。

⑸道岔插铺时各工序严格按照施工用时卡控施工时间，确保施工不延点。 7安全措施 7.1安全防护设置

⑴防护人员设置

本次施工地点为即墨站站内，根据现场施工需要，在即墨车站驻站，设驻站联络员1人，安全防护员8人。严格落实“一机一人”的安全防护制度。

⑵防护用品配备

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名 称 移动减速信号牌 移动停车信号牌 对讲机 信号旗 喇叭 口笛 短路铜导线 连接导线（70mm） 2单位 块 块 台 面 个 个 根 根 数量 20 12 30 16 16 16 8 1 2 备 注 35/45/60/80/120/各4个 红旗、黄旗各8面 每根2米长 每根200m 每根2m 7.2道岔插铺安全措施

⑴人身安全措施

施工前，针对既有线施工对全体施工人员进行安全教育和技术交底，施工中指派经过培训考试合格的员工持证上岗作业；施工准备作业期间加强对施工作业

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人员的安全监控。

夜间施工时所有上道作业人员必须按规定穿着有夜间反光的防护背心。 所有作业人员必须听从工班长、防护员和管理人员的指挥。 ⑵行车作业安全措施

施工前，按照审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和配合人员已经到位，封锁命令无差错，防护标牌已设好，各项安全措施已落实，方可实施作业。

施工中，严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

线路开通前，确认线路设备状态是否达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

线路开通后，组织人员配合设备管理单位对线路整修，确保线路达到维规要求。

线路开通后专人对线路进行整修保养作业，并做好线路检查记录，对剩余的路料进行清理，做到工完料净，杜绝因材料堆码不整齐对既有线的影响。

⑶施工安全防护措施

①按规定要求建立好“三位一体”防护安全网络。“三位一体”指：驻站联络员、慢行防护员和工地防护员。凡防护网络未建立，严禁作业人员上道作业。加强安全防护，防护人员备有备用电池，保证防护系统畅通。

②防护员必须由责任心强，经过培训、考试合格的职工担任；施工前，应由施工负责人将当日施工防护要求、注意事项布置给各小组长，并向驻站联络员详细交待当日施工作业项目、作业程序和安全注意事项。

③施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗，并在《施工现场安全重点监控表》上签到。

④施工作业中驻站联络员必须坚守岗位，及时正确地发布来车的预报、确报、复诵和变更通知，及时准确向工地防护员传达限速开始，信号标牌设立或线路封锁开始、线路开通等命令。

⑤防护员上岗前必须着装整洁，按规定佩带好臂章和上岗证，携带好当日作业必须的防护品，慢行防护员还要携带夜间反光的限速标牌。到岗后应及时向驻

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站联络员报到，严格执行防护员作业纪律和作业标准。

⑥工地防护员必须按规定督促作业人员及时下道。作业人员下道后，应报告驻站联络员，慢行防护员、工地防护员必须按驻站联络员的通知要求设置好各种防护信号和作业标等，严格执行信息传递、复诵制度，驻站联络员与工地防护员必须每3分钟通话一次，按规定做好记录。

⑦防护员在作业中严禁使用对讲机闲聊。

⑧严禁防护员站立在两线间或邻线上。工地防护员在作业中，应站立在距钢轨头部外侧3米的安全位置。 ⑷施工用电安全措施

①现场移动式电器设备所使用的电线路，必须采用绝缘电缆。

②配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁设在箱体的上面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，必须定期检查维修。

③各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，各种电器设备必须安装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面的高度不得小于1.5m并加锁，并有防雨措施。 ④电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。

⑤电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。 ⑥严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。 7.3夜间施工安全措施

加强夜间施工的组织领导和安全防护工作，在栅栏内侧设置照明灯，间距20m。

机械设备要经常检修、保养，确保施工机械在全天处于良好的工作状态。夜间施工场所要有足够的照明，确保夜间施工安全、有序的正常进行。人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工安全。 8应急预案

为了加强封锁施工安全的管理，积极应对施工过程中可能发生的各种问题，高效有序地进行事故救援工作，最大限度地减少各种财产损失，确保改造工作的

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顺利进行。

8.1施工应急领导小组

⑴应急领导小组 组长：王维民

副组长：张洪顺 张洪星 王勤

组 员：邵泽凯 路洪杰 宋乃铭 李保连 冯文东 ⑵相关单位联系电话

序号 1 2 3 6 7 8 9 医院名称 即墨市人民医院 城阳中医院 火 警 青岛西车务段 青岛工务段 青岛电务段 济南维管段 地址/姓名 岙兰路1281号 城阳区长城路600号 国立宣 丁 军 张希德 李 伟 电话 0532-88522737 0532-87762995 119 13506394586 13953259155 15098738177 18663707018 备注 8.2施工应急措施

(1)上位机发动机故障时的处理措施

1)若故障时上位机正在抬升中，根据情况考虑是否可以取消当日的施工，如若可以则用摇杆摇动手动泵的活塞杆，操作控制升降的手动换向阀手柄，使支腿油缸收回，同时遥控操作其他上位机同步下降，最后将举升的道岔返回原位。最后操作相应工作机构的手动换向阀手柄，可以把上位机的所有工作机构收回，退出施工。

2)根据情况考虑是否调整上位机位置，在缺少一台上位机的条件下进行作业。若允许则按照第一条所述办法，将道岔放下，再调整其余上位机的位置，继续作业。

3)考虑是否有条件通过平板吊从铺新道岔机组吊一台上位机过来替代故障的上位机，工序结束后，立刻吊回。

(2)上位机走行驱动系统故障的应急措施

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 1)若该故障不影响其他功能的使用，不会造成其他设备损坏，则该故障不影

响上位机的正常施工作业，其走行可由其他上位机带动或人工推动。

2)若该故障影响了其他功能的使用，则按照上位机发动机故障时的应急措施执行。

(3)上位机遥控系统故障时的应急措施

考虑人身安全，决定是否人工操作手动换向阀手柄，与其他上位机配合作业。 (4)上位机阀件动作故障时的应急措施

1)动作超限时，立即做好防护，同时拆开故障油缸的油管，将超限的工作装置收回。

2)按照上位机发动机故障的应急措施2、3步骤继续处理。 (5)施工延点的应急预案

1)施工不能正点开通时，现场施工负责人要及时与施工主体现场施工负责人联系说明情况。

2)由于设备故障影响开通时，按照上述机械故障应急预案抓紧抢修，安排其他人员助其恢复，尽快恢复施工。

3)如设备不能恢复，施工主体应尽快组织人力迅速恢复线路，并组织人力将换铺设备尽快缓解转线进入其他不影响行车及安全的线路进行检修。

(6)火灾事故应急处理救援预案

1)突发火灾事故后，现场施工负责人应立即组织人员工投入到灭火工作中去，不得以任何理由延误灭火工作。

2)现场指挥人员根据火灾地点、火势和消防灭火的需要，组织有关人员灭火。 3)现场指挥人员视应当时火情统一调度，迅速组织人员将着火设备与其他设备隔离开，减少损失。

4)现场指挥人员应充分考虑到现场火灾的严重性，当发现火势过大，施救困难或无法控制时应及时向119求援，把损失降到最低。

(7)施工人员受伤

由于施工过程中和轨料接触，施工防护如有漏洞，会造成人员受伤。如有施工人员受伤，各施工点的现场指挥人员立即向现场施工负责人汇报，现场施工负责人立即根据现场情况安排应急分队派人支援。后勤保障组安排医护人员现场救

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治，严重的用救援车辆立即将受伤人员送往医院救治。 8.3应急行动方案

现场指挥与协调：应急指挥领导小组，对封锁施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事发现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。 9附件

1、青荣城际铁路引入青岛枢纽工程即墨站4号、8号道岔平面布置图见附件三；

2、青荣城际铁路引入青岛枢纽工程即墨站4号、8号道岔插铺施工方案示意图见附件六；

3、青荣城际引入青岛枢纽工程即墨站4#、8#道岔施工作业流程计划图见附件七；

4、青荣城际铁路引入青岛枢纽工程即墨站4号、8号道岔插铺夜间施工照明图见附件八；

5、青荣城际铁路青荣青岛枢纽工程即墨站内4号、8号道岔插铺封锁安全防护示意图见附件九；

6、青荣城际铁路青荣青岛枢纽工程即墨站内4号、8号道岔插铺限速安全防护示意图见附件十；

7、施工安全关键卡控表见附件二。

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新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案 附件二 施工安全关键卡控表安 全 卡 控 措 施栅栏拆除后，设临时栅栏防护，符合相关标准规定锯口前严禁站人，锯轨手劳保用品穿戴齐全，点内备好拉伸器防护员必须持证上岗，安全管理部门事先对防护员进行安全教育提前对安全防护进行安全交底，并在现场标注防护里程，确保施工时的防护距离，施工前1小时对信号备品进行检查，防护备品数量、质量满足施工需要制定完备的应急预案，确保快速有效提前一天将施工计划申请表送达车站。并与车务部门进行核对序号施工作业内容安 全 关 键1、栅栏封闭2、锯轨安全施工前3、防护人员准备培训到位1（扒碴4、防护位置、穿滑设置轨）5、防护备品齐全，6、应急措施完备7、提报计划申请点前安2全防护及准备3点内封锁线路开通后4设备检 查整修施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分8、登记正确钟到岗，并在《施工现场安全重点监控表》上签到，现场施工安全监控人员、及时、防护员和施工负责人由驻站联络员联系后代签。施工作业人员、施工配合单位人员在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前除施工准备人员、安全监控人员、现9、施工人员场防护员和接触网地线操作与监护人员、隔离（负荷）开关操作与监护人员安全进场外，其他人员不得进入防护栅栏内；无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑上坡脚外方。10、现场通对讲机进行确认频道和状态，保证通讯畅通；每隔3分钟联系一次。讯联络畅通11、机具状态良好对所有机具进行试验，确保状态良好12、封锁命令传达及时调度命令下达后，施工单位驻站联络员及时正确通知施工负责人和相关配合准确单位驻站联络员及防护人员。 13、防护设施工负责人要通知防护人员设好防护，检查防护标志是否设置正确，现场防置准确到位护是否规范；14、扒碴彻扒碴深度达到枕底30cm，并保持平整底15、设备检起道机在点前调试，防止点内出现故障，并备好备用。查16、道岔滑滑移过程中由施工负责人统一口令，整齐划一，以避免道岔扭转。移到位17、方枕位轨枕必须按照标准的间隔进行方正，间隔歪斜不超限，扣件齐全无缺少，扭置正确力距达标。18、拢口锯轨连接防人锯轨手必须按规定佩戴防护用品，锯口前后严禁站人。身伤害19、补砟顺捣固方向补碴，上碴足量、均匀。20、大机捣设专人尾随大机复核线路平纵断面、几何尺寸固捣固完成后，工务段、监理单位、施工单位共同确认列车开行条件，确保线路状态达到开通条件；专人检查料具是否侵限。21、开通前撤除停车防护，设置慢行防护，由施工部门和工务段一对一进行确认，防止确认漏插错插留有足够人员在指定地点等待开通后检查整修，其余人员和多余料具全部撤出栅栏以外施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查，确认达到放行列车条件（接触网施工或配合停电作业时，还必须确认具备送电条件）后，方可由施22、销记工负责人（驻站、所联络员）、设备管理单位检查人（设备管理单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员（列车调度员）签认后，按规定开通线路23、栅栏封及时封闭栅栏，加强栅栏口的管理。闭24、防护设防护员根据限速条件，及时准确设置或撤除防护标志25 置25、防胀安确保道床断面，前后200米复紧扣件，备足防胀材料，高温时间段加强巡查；全35℃以上安排双人双岗巡道

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