航线配船课程设计 闫海

航运管理课程设计

航线配船方案

07级航运管理三班 闫海 2220071452 指导老师：钟铭

大连海事大学航运管理专业航线配船课程设计

目录

第一章 问题描述............................................................................ 1 第二章 参数准备............................................................................ 2 2.1. 参数概述 ................................................................................. 2 2.2船舶航行及在港时间的确定 .................................................... 2

2.2.1船舶往返航行时间的确定 ............................................. 2 2.2.2各航线船舶啊在港口停泊时间的计算 .......................... 3 2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 .................................. 4 2.3 船舶燃油费及物料费润料费用的确定 .................................... 5 2.4船员工资成本的确定 ................................................................ 6 2.5 年修理费、保险费的确定 ....................................................... 7 2.6 管理费用 .................................................................................. 7 2.7 港口使费 .................................................................................. 7 2.8 营运总成本的计算 ................................................................... 8 2.9各型船闲置年度费用 ................................................................ 8 2.10 年运输量的确定 ..................................................................... 9 第三章 方法说明............................................................................ 9 第四章 设计结果.......................................................................... 11 4.1 最终结果 ................................................................................ 11 4.2 结果分析 ................................................................................ 12 第五章 总结建议.......................................................................... 13 第六章 感想 ................................................................................. 13

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第一章 问题描述

本问题需要解决的是以2011年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。

该船队现有6种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。本年度内要在6条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。所有货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。由于某种客观原因，第6型船不能配置在第1航线上营运。假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的3%。假设各型船年营运时间为350天、载箱量利用率为90%。

表1-1船数量及参数

技术参数及序号

1 2 3 4 5 6

船型 数量 净吨位TEU 2200 2700 3800 4400 5250 6600

艘 20 20 20 20 20 15

NRT 8950 21870 29640 31680 36668 44880

船价 万美元 2300 2800 3600 5600 5900 6300

航速 节kn 15 17 18 19 20 22

航行天耗燃油/t 45 85 125 141 165 190

航行天耗柴油/t 4 4 4 4 4 4

停泊天

船员定编 20 20 22 22 23 23

耗柴油/t

4 4 5 5 5 5

表1-2 航线参数

航线编号

1 2 3 4 5 6

挂靠港口 大连——烟台 大连——上海 天津——上海 天津——深圳 青岛——深圳 上海——深圳

航线运量（单向）（万TEU） 40 90 100 120 452 150

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表1-3各港口操作指标

港口

大连 天津 烟台 青岛 上海 深圳

装卸效率（TEU/h） 21.6 22.5 22.1 23.7 20.2 20.8

第二章 参数准备

2.1. 参数概述

为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。

因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。

2.2船舶航行及在港时间 2.2.1船舶往返航行时间的确定

根据表1-1、表1-3和表2-1（航线里程）的数据可以确定船舶往返航行时间及在港时间。根据公式2-1确定往返航行时间如表2-2所示

（公式2-1）

----往返航次航行时间 ----航线距离 ---船舶航行速度

2

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表2-1 航线里程数据（海里）

航线 大连-烟台 大连-上海 天津-上海 天津-深圳 青岛-深圳 上海-深圳 距离

348

556

695

1425

1138

887

数据来源：锦程物流网

表2-2 往返航次总航行时间（h）

航线/船舶

1

2

3

4

5

6

大连-烟台 46.40 40.94 38.67 36.63 34.80 40.32 大连-上海 74.13 65.41 61.78 58.53 55.60 50.55 天津-上海 92.67 81.76 77.22 73.16 69.50 63.18 天津-深圳 190.00 167.65 158.33 150.00 142.50 129.55 青岛-深圳 151.73 133.88 126.44 119.79 113.80 103.45 上海-深圳 118.27 104.35 98.56 93.37 88.70 80.64

2.2.2各航线船舶啊在港口停泊时间的计算

对于各港口的装卸时间的计算，为了便于计算，假设在进行装卸操作时个港口均有4台设备同时作业，所有船舶装箱利用率90%，船舶在港时间为船舶装卸时间的1.5倍。根据公式2-2得到各船型在个港口的停泊时间，如表2-3所示。

（公式2-2）

----船舶在港停泊时间 ----船舶最大载重量（TEU）

---港口单一设备装卸效率

表2-3 各船型在各港口停泊时间（h）

1

2

3

4

5

6

大连 天津 烟台

34.375 42.1875

33

40.5

59.375

57

68.75 82.03125 103.125 66

78.75

99

3

33.59729 41.23303 58.03167 67.19457 80.17534 100.7919

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青岛 上海 深圳

31.32911 38.44937 54.11392 62.65823 74.76266 93.98734 36.75743 45.11139 63.4901 73.51485 87.71658 110.2723 35.69712 43.8101 61.65865 71.39423 85.1863 107.0913

进而根据(公式2-3)求出各航线的停泊时间得到表2-4各船

型在对应航线在岗停泊时间的数据

表2-4 各船型在对应航线停泊时间（h）

航线/船舶

1

2

3

4

5

6

大连-烟台 67.97 83.42 117.41 135.94 162.21 203.92 大连-上海 71.13 87.30 122.87 142.26 169.75 213.40 天津-上海 69.76 85.61 120.49 139.51 166.47 209.27 天津-深圳 68.70 84.31 118.66 137.39 163.94 206.09 青岛-深圳 67.03 82.26 115.77 134.05 159.95 201.08 上海-深圳 72.45 88.92 125.15 144.91 172.90 217.36

2.2.3年往返航次数及航次时间的确定

根据（公式2-4）

其中——船舶在该航线的航次时间

得出船舶在对应航次的航次运行总时间得到表2-5的数据。

表2-5 船舶航次时间（h）

航线/船舶

1

2

3

4

5

6

大连-烟台 114.37 124.36 156.08 172.57 197.01 244.24 大连-上海 145.26 152.71 184.65 200.79 225.35 263.95 天津-上海 162.43

167.37 197.71 212.67 235.97 272.45 天津-深圳 258.7 251.96 276.99 287.39 306.44 335.64 青岛-深圳 218.76 216.14 242.21 253.84 273.75 304.53 上海-深圳 190.72 193.27 223.71 238.28 261.6

298

4

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根据（公式2-4）确定各船型在各航线的往返航次数，

根据要求，船舶年营运时间按350天计算，得到表2-6的数据。 表2-6 2010年船舶航次次数

航线/船舶

1

2

3

4

5

6

大连-烟台 73.45 67.55 53.82 48.68 42.64 34.39 大连-上海 57.83 55.01 45.49 41.83 37.28 31.82 天津-上海 51.71 50.19 42.49 39.50 35.60 30.83 天津-深圳 32.47 33.34 30.33 29.23 27.41 25.03 青岛-深圳 38.40 38.86 34.68 33.09 30.68 27.58 上海-深圳 44.04 43.46 37.55 35.25 32.11 28.19

2.3 船舶燃油费及物料费润料费用

（公式2-5）

根据公式2-5可求得船舶燃油费用

燃油、柴油的价格根据航运在线提供的中国沿海港口6月23日船用柴油、燃油价格的平均值确定，即国产混调船用180CST燃料油 4650元/吨，船供0#柴油 6650元/吨。经计算得到下表数据

表2-7 各船型燃油费用成本

港口/船型

1

2

3

4

5

58661042

77318778 70412527.94

6

大连-烟台 39022512 54851470.33 61464022.94 59852743.09 大连-上海 46685023 68563852.89 78924669.24 77851402.58

天津-上海 51093655 76887666.25 90185444.97 89778723.49 90044055.9 82805729.22 天津-深圳 63098655 101357475.3 126593802.8

130195905

135429841 130093497.9 122303063 115891748.8 101900600 94685199.33

青岛-深圳 60106882 94998093.37 116622217.4 118832183.7 上海-深圳 54726313 84000940.78 100240609.4 100646210.3

润料费按燃料费的8%计算，物料费去燃料费燃料费的10%计算可得

表2-8、表2-9的数据

5

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表2-8 润料费成本

港口/船型

1

2

3

4

5

6 0

大连-烟台 3121801 4388118 4917121.835 4788219.447 4692883.356

大连-上海 3734802 5485108 6313973.539 6228112.207 6185502.241 5633002.235 天津-上海 4087492 6151013 7214835.598 7182297.879 7203524.473 6624458.337 天津-深圳 5047892 8108598 10127504.22

10415672.4 10834387.29 10407479.83

青岛-深圳 4808551 7599847 9329777.392 9506574.693 9784245.078 9271339.901 上海-深圳 4378105 6720075 8019248.751 8051696.827 8152048.012 7574815.946

表2-9 物料费成本

1

2

3

4

5

6 0

大连-烟台 4214431 5923958.795 6638114.477 6464096.254 6335392.53

大连-上海 5041983 7404896.112 8523864.278 8407951.479 8350428.03 7604553.018 天津-上海 5518115 8303867.955 9740028.057 9696102.137 9724758.04 8943018.755 天津-深圳 6814655 10946607.33

13672130.7 14061157.74 14626422.8 14050097.77

青岛-深圳 6491543 10259794.08 12595199.48 12833875.84 13208730.9 12516308.87 上海-深圳 5910442 9072101.604 10825985.81 10869790.72 11005264.8 10226001.53

2.4船员工资成本

船员工资是船舶运营成本的重要组成部分，船上各职务对应的船员工资如表2-1所示。由于6种船型的船员编制不同，但各船型高级船员人数均为一致，因此定编23人、22人的船舶与定编20人的差别仅在于水手、机工数量的不同，并根据此可以确定各船型的年度工资成本，如表2-2所示。

表2-10 2010年6月中国沿海航线船员工资表（人民币）

船长

大副

二副

三幅

轮机长 大管轮 二管轮 三管轮 水手长 机工长 水手 机工 厨师 电工

21000

14500

11500

4400

4400

3100 3100 4000 4500

32000 27000 18500 14500 23000

数据来源：海员之家网站

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表2-11 各船型的年度船员工资成本

技术参数及序号

TEU

1 2 3 4 5 6

2200 2700 3800 4400 5250 6600

艘 20 20 20 20 20 15

船型

数量

船员定编

年总工资成本

人

20 20 22 22 23 23

元/年 2449200 2449200 2523600 2523600 2560800 2560800

2.5 年修理费、保险费

由于数据难以取得，在此年修理费、保险费分别按照造价的3%、0.7%确定，根据计算得到一下数据。由于数据为美元，在此根据2010年7月7日的中美汇率中间价677.81进行汇率换算，得到以下数据

表2-12 年修理费、保险费

技术参数及序号

1 2 3 4 5 6

船价 万美元 2300 2800 3600 5600 5900 6300

船价 CNY 155896300 189786800 244011600 379573600 399907900 427020300

1091274.1 1328507.6 1708081.2 2657015.2 2799355.3 2989142.1

4676889 5693604 7320348 11387208 11997237 12810609

保险费/元 修理费/元

2.6 管理费用

设管理费占总营运费用的15%，在进行成本核算最后过程再进行计算。

2.7 港口使费

由于数据难以查找，在此按照每航次每载重吨港口费用为10元/净吨进行估算，使用表2-6 的010年船舶航次次数数据与船舶净吨相

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乘再乘10，得到表2-13的数据

表2-13 港口使费(万元) 航线/船舶

1

2

3

4

5

6

大连-烟台 657.38 1477.32 1595.22 1542.18 1563.52 1543.42 大连-上海 517.58 1203.07 1348.32 1325.17 1366.98 1428.08 天津-上海 462.80 1097.66 1259.40 1251.36 1305.38 1383.65 天津-深圳 290.61 729.15 898.98 926.01 1005.07 1123.35 青岛-深圳 343.68 849.87 1027.92 1048.29 1124.97 1237.79 上海-深圳 394.16 950.47 1112.98 1116.72 1177.41 1265.17

2.8 营运总成本

经汇总得到表2-14的除折旧费外的年度营运总成本 表2-14 除折旧费外的营运总成本(万元)

港口/船型

J=1

J=2

J=3

J=4

J=5

J=6 大连-烟台 6286.5 8608.2 9759.8 10118.8 10052.5

0.0

大连-上海 7333.4 10481.5 12145.3 12577.8 12601.6 11782.8 天津-上海 7935.7 11618.7 13683.7 14207.3 14340.1 13476.0 天津-深圳 9575.8 14961.8 18657.8 19729.1 20540.7 19936.4 青岛-深圳 9167.1 14093.0 17295.5 18176.6 18747.3 17996.2 上海-深圳 8432.0 12590.6 15057.4 15692.0 15959.9 15099.0

2.9各型船闲置年度费用

表2-15 各型船闲置年度费用

技术参数船价 船价 闲置费用 及序号

万美元

CNY

CNY

万元

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示的是有一个最优解而非出现错误的时候，我体会到了一种久违的成就感。通过这次课程设计，我不仅得学会了解决航线配船的基本问题，更重要的是，在查找书籍、计算的过程中，我站在船东的角度上，考虑了船舶的成本。当我看到燃油价格的昂贵，相对较少的沿海航线船员工资成本的时候，我对以前对船员工资所占成本的比例有所怀疑，也许航运经济学对航次成本的描述仅仅是指国际航线上的船员工资所占的比重，对于处于发展中国家社会主义初级阶段的我国，沿海航线的船员工资相比之下确实低了不少。

在查找数据的过程中，确实有很多困难，港口使费是一个复杂概念，网上能查到的数据大多是对于货主、货代企业所收的附加费费用，对于经营班轮航线的船东来讲，大多租赁或者拥有自己的码头，这笔费用很难获得，因此只好参照网上的论文运用船舶吨位对港口使费进行估算。

在课程设计的同时，与其他同学的讨论中也增加了很多思考。我坚持认为折旧费不应该考虑进来，因为站在船东立场，新船折旧应该是越多越好、越快的折旧对应的是越大的利润，这与本题中成本最小化原则所抵触。但仍有人坚持教材P303的航次营运成本来举证，很难予以说服。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/k1d2.html