浅谈常州市的城市空间结构与路网格局

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〔要〕文通过对常州市的城市结构布局摘本及其要素的分析论证了常州市的合理的路网结

四点的田园式布局四点之间楔人大量的农

“

”

构型式应为方格网式

但这种较好的城市立意在火热的城市开发浪潮之中由于四点间的交通网络,

田和绿地

。

“

”

关键词城市路网

路网结构,

用地

没有及时形成再加上立法不够执法不严大量的开敞空间绿地被侵吞而没有最终得到落实。,

,

,

,

城市空间结构是反映城市各物质要素的空间区位分布特征及组合规律反映城市组成要

19 9 0

年城市总体规划修编时将城市结构“”,

素的秩序,

“

”,

是城市活动系统的空间分布“”,

。

城

布局改为一城四翼,,

城市用地采取控制东,

“

市路网是城市的骨架,

是城市活动系统能活

西发展南北重点向北开发江边的战略

”

。

这。

动的载体城市的路网结构与城市的空间布局

两次总体规划修编对完善城市空间结构布局和指导城市的有序建设发挥了重要的积极作用、,

模式是否匹配直接影响到城市的活力和发展后劲。

9 5 1 9年常州市将武进市北部六个乡镇纳人市,,

常州市位于江苏省的南部沪宁线的中段,,,

区武进县城建设初步规模为增加城市的环境

南濒太湖北枕长江西毗茅山丘陵东连苏杭平原中贯京杭大运河,,,。

容量而开发江边等等一系列因素要求对城市结构作一个重新的定义为此“,,

地理位置优越经济发。

,

19 9 5”

年的城市总

达是江南闻名的新兴工业城市之一

近十几。

体规划中又提出了一城四区组团式发展的思想 (见图 1 )。

年来常州市城市建设取得了长足的进步,,

城。

图 2给出了常州市空间结构布局。,

市的结构布局也随着城市地域的扩大新的规划思路的引进经历了不断改进与调整的过程,,

的演变过程示意

城市道路网是城市交通流的主要载体而交通作为一种派生需求与城市的用地关系密切。

起先常州市由主城与戚墅堰区组成后来随着城市

化和经济的发展主城和戚墅堰区基

所以在探讨路网结构演变及新路网规划之

本连在一起变为哑铃型双城结构,,

,

。

o s年代后

前有必要了解常州市的两类主要用地 (工业,

期经济的进一步膨胀使城市有无限制连片蔓延的趋向为了避免由此可能导致的城市发展混乱问题丛生的局面使得城市有序发展结,,,

用地和居住用地 )的布局特征 (以主城为分析对

象)”

。

建国后的一段时期内由于倡导建设生产性城市工业用地占城市总用地中很大比重,.

,

“

合当时的实际提出了以老城 (主城 )为中心戚,,

,

。

墅堰新闸湖塘龙虎塘四个区镇为辅的一城卯 (幸梅城市雄封》件

、

、

、

“

至 1 9 8年工业用地达 1 1 7平方公里占城市 0,

组团滨江2.

7旧城.

新龙新高区西北西南

8 9

.

茶山

.

青龙.

10

雕庄戚墅堰武进

112

.

红星

.

图

1

:

常州市规划组团位置示意图

开发区北区

回单城

主城

戚区

戚

因武进.

戚区

湖塘

-

一-冲

双2图如:

连片放射

常州市城市结构布局演变示意图

一

集中块状

《毒玲城希琪封》件妙

总用地的 4 2%

。

远远高于世界工业发达国家。

用地布局见图 4

。

假如是最为理想的居民都就,,

城市工业用地比例 (英国 1% 4,,

美国 1% ) 0,

。

近工厂上班的话要解决工业用地环和居住用地环相匹配而产生的交通流则路网主骨架应是一个环再加上去市中心购物公务娱乐等出行和中心区混合用地产生的出行交通主流向应为如图 5所示内十字外一环的形式“,,,

改革开放十几年来由于经济发展的需要和政

策导向的原因这一比例不但没有降低还略有提高 (1 9 9 3年工业用地 2 3用地 5 4,. .

、

、

4

平方公里城市总

,

8

平方公里 )

。

从工业区具体的布局区:

”

。

位看主要分为四种类型 ( 1 )8 0,,

年代前期已形、

再从整个市域上看城市结构的调整带来的路网结构的变化,

成的以国棉厂为代表的城市内部的中小型企业它们和其它用地类型混杂已成为城市改造

。

前面已分析了单城 (主城 )的,

路网结构型式而城市结构为双城结构时为了贯彻发展东西的战略主城和副城间建了大量的东西向干道如 3 1国道常戚路等 2,,

中面临的重要

难题

。

(2以常柴等为代表的城 )。

“

”

市边缘相对集中环状布置的工业区业点。、

(3 )以金

。

当城”

狮集团等为代表的在城市边缘带分散发展的工 (4 )以戚电厂戚机厂等为代表的城市外。

市发展到连片放射 (一城四点“,

”

、

“

一城四翼 )”

结构时规划路网结构为内十字 (和平路和延“”

囿地区集中布置的大型工业区地的布局情况见图 3,

这四类工业用,

陵路分别为南北东西向主轴 ),

、

,

“

外两环 (内环,

。

和十字为老城路网结构外环是为了沟通四“

对于居住区的布置大多与工业区相毗邻呈均衡分布环状格局。

点 (翼 )的联系 )和六放射的环形放射体系”“

”

主城工业用地和居住

{性 3

:

8硬 )

{年代常州城 r打 J业布局件

‘

(全洛俄市摇划》 7 9

4

圆口夔

居住

工业

老城区混合用地

铁路运河

图4

:

常州主城工业居住用地布局示意

图5

:

常州主城交通主流向示意

(氮曦斌乖攀封夺时谁

当新的总体规划提出一城四区的集中块状结构时,

“

”

以区的方格网式的路网已建成”

。

这样一城四。

“

“

环形加放射的路网结构远役有形成从,

’

,

片中有三片的路网型式为方格网

新的城市,

实际看这种路网结构也未能起到有效拦截疏解交通的作用“。

、

路网规划只能在此基础上调整,、,

。

其次从地域上

从 9年的全市交通大调查看 4,,

,

看东西间接受南京上海的经济幅射这一方向交通流自然很大东西向干道少不了;南北向

大量的车流通过市中心中心城区的压力很大而四翼间交通少也反映了这一点”。

,

从城市”、

勾通常州市和武进市及利用苏北资源优势南北向的干道也少不了这样大骨架应是方格网,

,

用地看在市府提出开发江边,,

,

“

”“

重点向北的,

发展战略之后城市北部形成新的行政商业中心特别是常州市市府北迁和武进市府南移以

式最后从用地调整后的交通源的变化及未来O D预测看,

,

东西南北向都将是主流向。

。

至此

,

及城市内城市边缘工业区的外迁这些都跳出了原有的内外环。

,

,

笔者认为方格网式的骨架结构更适合于常州市的空间结构:,

所以有必要重新审视原

有路。

网结构的合理性

。

结论城市的空间结构模式和路网关系密

首先仍从城市的空间结构谈起“”“

新的城市”。

切城市空间结构决定路网结构;路网结构的合理与否直接关系到城市空间结构布局是否有利于城市总体发展;城市的空间结构要素的布局

总体规划变原来的连片放射空间结构型式到

集中块状结构城市比原来方正得多“

”

,

“

从,

各片看南片武进市的路网结构为方格网型“

”

(地布局等 )又决定着城市路网结构的合理用性。

东片戚区的路网规划也为方格网

”

,

“

北片开

”

图 6表示了它们之间的关系

。

城市空间结构w e l‘奋 l

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I

路网结构

一一

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一

一

一

城市空间结构要素

图6

:

空间结构与路网结构关系示意

一

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(毒峰峨才雄翻轰佛卯

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