塔尔站-专项方案-地基处理

精霍线精河至伊宁段扩能改造工程

新建塔尔站

（地基处理、路基帮宽、路堑开挖及附属工程）

专项施工方案

编制： 审核： 批准：

施工单位：中铁二十一局集团第一工程有限公司精霍线精河

至伊宁段扩能改造工程新建塔尔站项目部

2018年5月

一.编制依据

1.精霍线精河至伊宁段扩能改造工程（塔尔站）相关设计图纸

2.《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理实施细则》乌铁办[2018]44号

二.工程概况

（一）施工项目、地点、时间、施工内容及影响范围、限速及行车、方式变化、设备变化

1.施工项目

地基处理、路基帮宽、路堑开挖 2.施工地点

尼勒克站至布列开站间K153+000-K154+200 3.施工时间

2018年5月10日-2018年8月31日 4.施工等级 邻近营业线B类 5.施工内容

在距线路中心左侧5m以外路基坡脚处进行地基处理（挤密桩施工）、路基帮宽及路堑开挖。

6.影响范围

不影响尼勒克站至布列开站间（K153+000-K154+200）区段线路使用 7限速及行车方式变化 施工期间不限速 8.设备变化 无

（二）施工、监理、设计、建设（项目管理）、设备管理单位及负责人 1.施工单位

中铁二十一局集团第一工程有限公司 负责人：聂宏伟、田永杰 、董俊成 2.监理单位

河南长城铁路工程建设监理咨询有限公司 负责人：刘雁声 3.设计单位

中铁第一勘察设计院集团有限公司 负责人：马赛

4.建设单位（项目管理机构）

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工程项目管理中心 负责人：朱秀军 5.设备管理单位 奎屯工务段

（三）现场既有设备状况

1.线型：K153+057-K154+457为直线。

2.枕型：轨枕为新Ⅱ型预应力混凝土枕，铺设护轮轨的桥及路肩挡土墙地段，采用ⅡZQ－C 型预应力混凝土桥枕；铺设标准为1760 根/km，加强地段为1840 根/km。

3.轨型：P50有缝线路。

4.防护栅栏：混凝土立柱，镀锌钢框网防护栅栏。

5.防风吹雪棚：K153+476.74-K153+580.36段103.62m，K154+185-K154+407段222m。

6.主要工程数量：路基填筑9.215万方、挖方3.872万方地基处理水泥土挤密桩91912横延米。

三.施工组织 （一）施工组织机构

施工负责人：聂宏伟18699147568或田永杰18609081598或马生孝

防护负责人张汉卿 13667543108

安全负责人 杨

立

新

15292306958

质量负责人 马

锐

13199879799

材料负责人 朱

辉

1580993850

技术负责人 何

增

达

15276109093

(二)施工任务划分及劳动力安排 1.施工任务划分

成立3个架子队，第一个架子队负责地基处理人员15人，第二个架子队负责路基帮宽人员8人、第三架子队负责路堑开挖人员6人。

2.劳动力安排 施工负责人：3人 防护员：6人 施工作业人员：29人 （三 ）施工总体工期安排

2018年5月10日-2018年8月31日 四.施工方案

（一）施工方案示意图

伊宁1、施工平面布置图

岔2 K154+246.172K153+842 1-4m盖板涵（道路立交）K153+757.21-2m框架涵（排洪）距布列开车站14.40km精霍线精河至伊宁段新建塔尔站平面布置图塔尔车站正线中心轨面高程1082.4m车站中心里程K153+557距尼勒克车站13.35kmK153+149 1-1.5m框架涵（排洪）岔1 K153+1061精河

2、灰土挤密桩施工断面示意图

25m

灰土挤密桩桩管，直径0.4m 桩机斜拉钢管 直径25原地面±0.000 挤密桩桩机底盘

钢丝绳斜拉 混凝土地锚

深入原地面1m，随桩机移动

3、施工流程图

场地平整

记录 成孔验收 桩机加固、成孔施工 材料、机械进场 定位放线 夯填

（二）施工工序方法

1.施工准备

（1）施工现场调查，编制施工方案。

（2）提前与相关设备管理单位沟通，签订施工安全协议。 （3）向路局申请上报施工计划。 （4）人员、机具、设备到位。

（5）施工前，现场施工负责人组织有关人员学习施工方案及安全注意事项，施工人员应明确工程范围及作业内容、施工时间、施工技术标准及要求、施工程序及方法、安全技术措施和安全操作规程，做到人人心中有数。施工前，由现场作业队长向工班交底。

2.灰土挤密桩施工

（1）施工放样：在灰土挤密桩施工前，根据房建施工面积和设计参数绘出布桩图。依据布桩图按设计桩距进行桩位放样。

（2）施工场地：必须满足施工机械场地的行走要求。

（3）安全防护：为了防止灰土挤密桩桩机向既有线方向倾覆，在灰土挤密桩桩机顶部用两根直径25的钢丝绳斜拉，钢丝绳下部固定在混凝土地锚上（地锚随桩机移动），地锚埋入原地面以下1m。

（4）灰土挤密桩桩径0.4米，桩长12米，桩间距1米，呈正三角型分布，地基处理后的复合地基承载力特征值不得小于180KN/m2。

（5）灰土桩材料按2:8或3:7配合比，在接近最优含水量的情况下拌和，搅拌均匀后随时填入桩孔，不得隔日使用。土料采用就地挖取的纯净黄土或粉质粘土，严禁用盐渍土、膨胀土、冻土、有机质等不良土料、砂质粉土及粗颗粒的透水性（砂、石）材料做填料；灰料采用新鲜消石灰，粒径不大于5mm，消石灰的有效Cao+Mgo含量不得低于60%。

（6）灰土挤密桩是采用机械成孔,选用相对单一的土质材料,与水泥按一定配比,在灰土拌合站充分拌和均匀制成灰土,分层向孔内回填并强力夯实,制成均匀的灰土桩。桩和桩间土一起形成复合地基

（7）成孔工艺:桩机就位,使沉管尖对准桩位,调平扩桩机架,使桩管保持垂直。采用锤击打桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔,桩管顶设桩帽,下端

作成60°角度锥形活动桩尖,施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记,以便施工中进行钢管深度观测。成孔顺序为先从里(或中间)向外间隔1~2孔进行,以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。成孔后清底夯实、夯平,夯实次数不小于8击,成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查,合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。

（8）桩体施工前，孔底在填料前必须夯实，桩内灰土应分层回填、分层夯实，平均压实系数不得小于0.97，其中压实系数最小值不应低于0.95；桩间土经机密后的平均挤密系数不应小于0.90，最小挤密系数不小于0.88。

（9）灰土回填夯实:灰土分层回填夯实,逐层以量斗定量向桩孔内下料,每层回填虚铺厚度250~300mm,采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实,落锤高度不小于2m,每层夯实不小于10锤。桩顶高出设计标高150mm,挖土时将高出部分铲除。采用锤击夹杆夯实机夯填,锤径28cm,锤重1800N,落距50~60cm,每分钟夯击次数为42~45次。

（10）桩施工时宜由里向外，间隔（1-2）孔依次进行，处理面积较大，亦可分段施工。

（11）注意事项:灰土桩尽可能打一孔填一孔,打孔时采用间隔打法;灰土要配比准确,干湿适度,严格控制虚铺厚度。机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工,以免出现夹层、松散等情况,确保桩身质量。

3、路基施工 （2）总体施工程序

挖方地段：测量放线→挖至设计标高→平整碾压→桩基施工→基床以下路堤→基床底层→基床表层→路基面→附属工程

土方开挖以机械施工为主，靠近路床及边坡处辅以人工开挖；土石方调运采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车运输；挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性

填方地段：测量放线（撒白灰）→清表→原地面平整碾压→桩基施工→基床以下路堤→基床底层→基床表层→路基面→附属工程

路基基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。

基床表层选用A组填料，基床底层优先采用A组填料，其次B组填料，基床

底层以下用A、B、C组填料或普通土，压实标准均满足规范要求。

使用不同填料填筑路堤时，分层填筑，每一水平层全宽以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面向两侧设4%的人字横坡。

基床表层采用A组填料填筑，为机械施工。通过试验确定最佳级配，运至填筑地点进行分层摊铺、分层碾压。大规模施工前必须进行工艺性试验，确定相关参数后，方可全面施工。

（3）路堤填筑 路基填筑施工工艺框图

施施工准备 基分底层处填筑 理 摊 洒 铺水平晾整 晒 碾 压夯实 检 测签证 路基整修 填 土 整 碾 压 检 测 准备阶段 施工阶段 整修验收阶段 并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，填筑土方按?三阶段、四区段、八流程?工序施工。并线路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩。

采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。

填筑时设专人指挥车辆，并根据设计要求布置埋设观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用核子密度仪（用灌砂法校正）、K30荷载板、

孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。

为减少路基完工后的沉降量，较厚层的覆盖层、全风化层、强风化的软岩路堤地段，特别是高度小于2.5m低路堤，填筑前采用冲击压实、振动碾压技术等在基底整平后进行填前夯实。

铺设土工合成材料前整平、压实下承层，其平整度、横坡及压实质量符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。铺好后及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。屁；‘’

(4)施工检测

基床表层采用地基系数K30、孔隙率n(%)进行双指标控制，基床底层采用地基系数K30、孔隙率n(%)2项指标控制。严格按照验收标准规定的检测方法、频次、数量，控制路基施工质量。

（5）路基附属工程施工方案

路基防排水工程基坑开挖采用挖掘机开挖成型，人工配合修整，分段砌筑，墙背回填土振动夯实。

各种防护设施应在稳定的地基和坡体上施工。

路基排水与附近桥、涵、车站等排水设备衔接，所有天沟、侧沟、排水沟之水，必须归入涵洞或自然沟槽之中，组成合理的排水系统.

路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。

五.施工过渡方案 无

六.施工安全及质量保证措施 (一)施工质量保证措施

项目部成立以项目经理聂宏伟为组长，由项目部施工技术负责人马生孝、安全员董文学、质检员马锐为成员的质量生产领导小组。

1、执行规范：

（1）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002

（2）《建筑地基基础工程施工工艺标准》DBJ/T61-29-2005

（3）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 （4）《湿陷性黄土地区建筑规范》GB50025-2002 （5）其他适用的现行标准、规范、规程。

施工时应加强管理，进行认真的技术交底和检查，桩孔要防止漏打或漏填，并将每天每班成孔及成桩工作量及时复核，并整理上报。

3、严把质量关，施工过程各工序都要设专人负责监督成孔、回填、夯实及质量做好施工记录，如发现地基土质异常并影响成孔或回填夯实时，应立即停止施工并报告项目部有关负责人员，待查明情况或采取有效措施处理后方可继续施工。

4、本工程每道工序必须实施下道工序对上道工序的验收制度，当班人员在自检的基础上会同质量技术组进行验收。

5、做好技术资料整理。根据每天实际完成工程量，认真如实填写工程隐蔽验收记录和灰土挤密桩桩孔分填施工记录表。

6、 施工过程应加强质量抽查，抽查数量不得少于成桩数量的2％，采用环刀取样测定桩身土的压实系数及桩间土的挤密系数不得小于设计要求，并做好记录。对于不合格应采取加桩或其它补救措施。 （二）施工安全保证措施

1、施工人员进入施工现场前要进行安全教育，并做好记录。 2、现场施工人员必须严格执行有关规程、规范、各工种安全生产操作规程。正确使用安全?三宝?。施工人员必须戴安全帽。

3、桩机操作时，应安放平稳，防止成孔时，突然倾倒或锤头突然下落，造成人员伤亡或设备损坏。

4、成孔时距桩锤6m范围内不得有人走动或进行其他作业。 5、已成好的孔尚未回填时，应加盖板，以免人员或物件掉入孔内。 6、夯填前，应先检查夯实机等电线绝缘是否良好，接地线，开关应符合要求，夯土时严禁夯击电线。倒车时一定要有人看好并拉好电线，以免拉、扎断电线造成触电事故。

7、成孔最好当天填完，遇隔夜施工要做好防雨措施，将孔围垄，孔眼要覆盖，同时要做好施工现场的排水工作，做到安全文明施工。

（三）施工环保保证措施

1、尽量将成孔安排在白天施工，分层夯填安排在晚间，禁止夜间使用打桩机。

2、粉碎消石灰的作业场地应做封闭处理，操作人员应佩带防护眼镜和口罩。

3、外购土方的的运输车辆不应超载，严密覆盖运输和卸运，防止遗撒。 （四）防洪安全措施

根据防汛抗洪工作的要求，认真贯砌?预防为主，以消为辅?的指导思想，结合本工程时间情况，我项目部防洪防汛的工作重点如下：

（1）成立防洪防汛专项应急救援领导小组。

（2）加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。 （3）严禁在河滩堆放垃圾货材料，避免造成更大的损失。

（4）做好防洪防汛物资设备的储备，成立防洪防汛应急抢险队，并接受上级部门检查。

（5）定期检查本工程工地防洪防汛设施，工程施工对临近建筑物的影响。 （6）及时向甲方及上级部门汇报防洪防汛工作情况。 （7）及时接收气象信息，安排好防洪防汛应急值班工。 （六）防暑安全保证措施

（1）作业时避开高温时段进行作业。

（2）工班长、安全员作业前针对防暑安全进行有针对性的预想，对作业人员所携带防暑用品和药品，及饮用水情况进行检查，并做好纪律备查。

（3）在区间作业，作业人员应适时选择荫凉所避暑。 七、施工防护办法 1.防护人员：

施工时设置现场防护员2人。大型施工机械施工时，做到一机一人防护。 2.防护备品 序号 1 2 3 4

名称 哨子 红色信号旗 黄色信号旗 对讲机 单位 个 面 面 台 数量 5 6 6 5 5 3．防护示意图

有线电话 台 1

伊宁

岔2 K154+246.172现场防护员K153+842 1-4m盖板涵（道路立交）K153+757.21-2m框架涵（排洪）距布列开车站14.40km精霍线精河至伊宁段新建塔尔站平面布置图塔尔车站正线中心轨面高程1082.4m车站中心里程K153+557现场防护员距尼勒克车站13.35kmK153+149 1-1.5m框架涵（排洪）岔1 K153+1061精河

八.验收安排

施工前对桩机安全防护进行检查。

当天施工完毕后，技术员、安全员与监督员共同检查施工现场。 九.列车运行条件

线下施工不影响线路正常使用，施工期间不限速。 十.应急预案

（一）应急组织机构及人员职责分工 组长：聂宏伟18699147568

副组长：田永杰18609081598, 马生孝15276733557 成员：李博博、王延荣、石新荣、董俊成、马锐

组长：负责全面工作，担负领导责任。启动应急救援预案，指导和安排现场应急事件的处置。

副组长：协助组长负责应急救援的具体指挥工作，协调各应急小组及成员的具体行动，并实施决策。

成员：听从组长安排，根据各自部门的职能进行分工协调。 （二）应急设备与工具

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 设备名称 发电机 抽水机 麻袋 挖掘机 推土机 十字镐 铁锹 水车 CO2灭火器 撬杠 扳手 枕木头 轨温计 规格(型号) 40KW 2.5KW WZ50 ZL50 数量 2 2 200 1 1 30 30 1 4 10 10 6 1 备注 (三）应急处理措施 1.防洪应急处理措施

（1）施工现场在铁路单、双侧受到洪水破坏而影响路基时，必须采取防止

洪水反复侵袭，采取麻袋装砂土叠放冲击部位，保证路基不被被掏空。

（2）在路基一定距离外顺线路开挖排水渠将洪水引入其他沟渠，尽可能减少洪水流入。

（3）用水泵排出现场积水，保证线路安全。

（4）对于洪水发生的地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则将重要的部分撤离。尽量避免人员伤亡。若有人员伤亡立即救治，同时向上级部门汇报现场情况，迅速组织人力、物力进行抗洪抢险，确保既有线的安全。观测施工区段天气情况，遇有降水提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向上级主管部门汇报。

（5)发生降雨和雨后安排专人进行巡查、看守，发现险情，立即通知调度。 （6)待灾害停止后，动员一切力量，清除污泥，抢救剩余的设备，修复便道，维修设备，恢复生产。

2.人员中暑应急处理措施

(1)轻度中暑时：迅速脱离高温环境，移至通风好的荫凉地方，根据现场环境特点，采用冷水、冰水降温或药物降温；解开衣扣，平躺，用冷水毛巾敷在头部；补充水分和无机盐类。

(2)重症中暑:要让患者坐下或躺下，并抬高下肢。严禁用酒精擦患者的身体。 (3)暑情严重时：对病情危重或经适当处理无好转者，应在继续抢救的同时立即送往协议签订医院。

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