临近既有线施工方案

新建兰州至重庆铁路兰渝项目1标2分部 临近既有线施工方案

兰渝铁路1标

编号：

临近既有线施工方案

单 位：中铁十局集团 编 制： 孔德朝 审 核： 王 更 批 准： 邵梁俊

2009年10月8日发布 2009年 月 号实施

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目录

1 工程概况 ....................................... 3

1.1工程范围 ............................................................. 3 1.2地质及自然特征 ....................................................... 3

2 施工管理机构配臵 ............................... 4

2.1临近既有线施工组织机构 ............................................... 5 2. 2临近既有线施工关键岗位的任务与职责 .................................. 5 2．3防护员信号备品 ...................................................... 6

3 临近既有线施工准备 ............................. 6

3.1现场调查 ............................................................. 6 3.2签定安全协议 ......................................................... 7 3.3 信号联络准备 ......................................................... 7 3.4施工便道准备 ......................................................... 7 3.5 混凝土供应 ........................................................... 7 3.6施工用电 ............................................................. 8

4 主要施工方案 ................................... 8

4.1 临近既有线接长涵洞施工 .............................. 错误！未定义书签。

4.1.1既有线边坡加固 ................................................. 8 4.2临近既有线路基施工 .................................................. 16

4.2.1 施工准备 ...................................................... 16 4.2.2既有线路堤边坡开挖、填筑及防护 ................................ 17 4.2.3既有线路堑边坡开挖及防护 ...................................... 23 4.2.4路基施工安全对照表 ............................................ 23 4.3临近既有线桥梁施工及防护 ............................................ 27

4.3.1施工准备 ...................................................... 27 4.3.2施工防护 ...................................................... 27 4.3.3施工工艺和方法 ................................................ 28 4.4大型机械施工措施 .................................................... 32

4.4.1现场防护控制 .................................................. 27 4.4.2设备加固措施 .................................................. 27 4.4.3安全检查措施 .................................................. 28 4.4.4专职防护措施 .................................................. 27 4.4.5夜间轮班措施 .................................................. 28

5 安全目标及安全施工方案 ........................ 39

5.1安全目标 ............................................................ 39 5.2安全施工方案 ........................................................ 40 5.3施工防护及应急预案 .................................................. 52

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临近既有线工程施工方案

1、工程概况 1.1工程范围

我项目部负责施工兰渝铁路LYS-1标DK30+000～DK63+800段中有五处与既有线（陇海铁路和高崖铁路专用线）的路基及运营达到一定程度的影响，主要段落有：

①DK47+356.07～DK47+534.18段跨越G312公路，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。

②DK61+400～DK61+900段跨越陇海铁路里K1660+320～K1660+390及下穿高崖铁路专用线等共计4.6公里，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。

③DK49+511箱型桥巉柳高速立交主要跨越巉柳高速公路，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。

④箱型桥2处，DK50+407（1-20m）、DK61+642 （1-16.0m）箱型桥，主要影响为新建线与下穿公路的正常运行。

⑤跨线桥7处，DK49+440(12+16+12m)、DK49+611（12+16+12m）、DK49+774（12+16+12m）、DK50+210（12+16+12m）、DK50+792（ 3-20m）、DK56+536（12+16+12m）、DK56+901（12+16+12m）跨线桥，主要影响为新建线与G312公路的正常运行。 1.2地质及自然特征

（1）沿线地形地貌特征

线路经由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组

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成，高程在1500～2000m之间。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为宛川河。

（2）工程地质

工程地质为宛川河一、二级阶地。第四系全新统冲积砂质黄土、粗粒土，上第三系砂岩。地下水位埋藏较深。

（2）地震基本烈度

沿线主要穿越两个地震带，即北西向展布的天水～兰州地震带和南北向展布的武都～马边地震带。

（4）气象特征

本段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.8～16.1℃。最高温度38.6℃，最低温度-27.9℃，年平均降雨量440.9～941.8mm，相对湿度58～67%。最大湿度为67，最大降雨量440.9mm，最大积雪厚度为16cm，最大季节冻土深度91cm，平均雷暴天数30天。

（5）水文特征

沿线较大的地表水系主要河流为宛川河，主要发源于西秦岭的高中山区。水深数米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。 2.施工管理机构配臵

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2.1既有线安全施工组织机构

项目部根据本标段临近既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线安全施工领导小组，由项目经理（邵梁俊）任组长，常务副经理（李波）、总工程师（王庚）任组长，安质部、工程部及其它各部室任组员。办公室设在安全质量部，安质部长任主任，办公室电话：13893325496。配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照铁道部、兰州铁路局、兰渝公司等上级单位关于既有线施工文件的要求组织进场施工。 2. 2临既有线施工关键岗位的任务与职责

关键岗位及人员 项目经理 项目总工程师 任 务 与 职 责 临既有线施工领导小组组长，全面履行、主持临既有线施工工作。 负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与兰州工务段、水电段等协作单位联系沟通。 临既有线日常施工组织管理，保证管段内临既有线施工安全、进度、质量， 平衡和协调内、外部关系。 既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。 负责领导和组织本区段临既有线的施工安全、环境管理工作。临既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织临既有线施工安全教育与培训。 负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、维修、保养。 及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。 项目副经理 施工技术部 安质环保部 物质设备部 驻站联络员 中铁十局集团

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及时与驻站联络员联系，按照规定设臵停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。 工地防护员 及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与中间防护联络员 行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。 在项目部安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。 工地安全员

2．3防护员信号备品

名 称 作业标 停车信号牌 减速信号牌 减速地点标 双面信号灯 火炬 喇叭 响墩 红色信号旗 黄色信号旗 短路铜线 (自动闭塞区间) 对讲机 带\字减速信号牌 单 位 个 个 个 个 盏 只 个 个 面 面 条 台 个 数 量 单个作业点 4 2 2 2 4 2 6 9 6 6 2 4 2 全标段 20 10 10 10 20 10 30 45 30 30 10 20 10 备注

3. 临近既有线施工准备 3.1现场调查

组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高并引

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测坐标控制点和水准点；对出入口标高和轴线复测，确定涵洞现有状况，并审核图纸，搞好技术交底。

组织对涵洞的施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

会同建设单位、监理、设计院进行施工图现场核对优化工作。 组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行临既有线施工安全技术交底和临既有线施工岗前培训教育，组织参与临既有线施工人员学习铁道部、兰州局等单位关于既有线施工的文件。 3.2签定安全协议

临近既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请兰州铁路局、定西工务段、铁一院兰渝监理站及建设指挥部审批，并与兰州铁路局、定西工务段等有关设备管理部门签定安全协议。 3.3 信号联络准备

为确保临既有线施工过程中的信息通畅，拟对每工点配备大功率对讲机（icom 5.5w）4对进行直接联系，同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话，所有防护人员配备移动通讯手机，保证信息畅通。

3.4施工便道准备

临近既有线开工前新修（或整修）便道，保证晴雨天通行，确保临既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。

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3.5 混凝土供应

我部在DK46+800线路的左侧设臵HZS-90L字型砼拌和站各1套，料场按照业主要求布臵4个不同类型的砂石料区，面积1200㎡。在拌和站一侧分别建值班室、工地临时试验室，并建60m3水池一座,提供拌和站施工用水。拌和站共占用面积5000㎡，砼运输采用自动搅拌运输罐车运送至各工点，起重机配合吊斗和砼输送泵垂直运输灌注。拌和站负责本标段砼供应。 3.6施工用电

以网电为主，同时配备多台大功率发电机，施工电力供应满足需求。

4 主要施工方案

4.1既有线边坡加固

既有线的接长涵施工时都对既有线有或多或少的干扰。为保证既有线行车及涵下施工人员的安全，涵洞施工前必须采取切实可行的防护措施。根据设计及现场的具体情况，对于既有线的接长涵洞,边坡采用钢板桩加固,同时对路基边坡喷射C20混凝土护坡。并于开挖边坡靠线路侧设臵栅栏隔离，同时设专职防护人员负责巡查。 4.1.1工工艺流程图

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测量放样、复检 边坡加固及防护 基坑开挖 新建兰州至重庆铁路兰渝项目1标2分部 临近既有线施工方案

附属工程施工、涵顶路基回填 基坑回填 防水层 框架浇注 洞内、洞口铺砌 基础浇筑 出入口施工 基底处理

涵洞施工工艺流程图

4.1.2路基防护

⑴、施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。

⑵、在开挖的一侧打入钢板桩支护，同时在边坡坡面用草袋装土码砌或喷射C20的混凝土在边坡坡面进行防护，防止开挖时路基边坡失稳，以保证既有线的行车安全及施工人员的人身安全。

⑶、开挖中，当挡护墙的基础有碍路基的稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。

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⑷、开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

⑸、每次列车通过及下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。

4.1.3基坑开挖

为保证开挖基坑时不危及既有线的行车安全，在开挖既有线路基后，要迅速、及时地用C20喷射混凝土对涵洞两侧路基边坡进行防护，同时在基坑边缘和边坡角处用木档板防护。

⑴、基坑顶面应设臵防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1米宽的护道。

⑵、基坑尺寸应满足施工要求，开挖时采取放坡开挖，当地下水位在基坑底以上时，地下水位以上部分可放坡开挖；地下水位以下部分，当土质易坍塌或水位在基坑以上较深时，应采用木档板加固坑壁开挖且每层开挖深度不宜超过1.5m,边挖边支。坑底尺寸应根据排水要求和基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应根据基础的平面尺寸增宽0.5米或根据基底换填的尺寸开挖。

⑶、基坑开挖不可一次开挖至设计标高，应预留20-30cm，由人工清理，以防挖掘机开挖时扰动基底。

⑷、基坑开挖完成后，对基底进行现场检测，如果符合设计规定的承载力要求，则将基底整平，浇筑基础混凝土。否则要按照设计要

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求进行地基处理。

⑸、地基处理

基坑开挖后，须对地基承载力进行检测，当地基承载力不能满足设计要求时，需对地基进行处理，以达到设计要求的地基承载力，并采取防水措施。当地基出现软硬不均时，应立即通知有关单位作出处理，以免造成不均匀沉降，而导致基础及边墙出现开裂。地基处理方法：按照设计采用换填砂夹卵石。

A、砂夹卵石须分层压实，一般情况下，松铺厚度应不大于300mm，分层压实厚度不应大于200mm。

B、压实后的加固层应采取排水措施，不得受水浸泡。 4.1.4基础施工

混凝土在拌和站内集中拌和，运输车运到现场（涵洞内部采用人工推送），利用滑槽入模，采用振动棒振动密实，确保混凝土质量。

⑴、涵洞沉降缝严格按照设计施工，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。

⑵、基础模板采用组合钢模，模板尺寸偏差应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》要求。模板应安装牢固，可用长钢管作横带，间距60cm，短钢管作竖带，间距90cm，模板与模板间加塞海绵条。

⑶、沉降缝采用2cm厚的木板，木板两侧涂刷沥青。沉降缝的位臵应严格按设计尺寸定位。在施工过程中，必须保证木板不变形，不移动，使得沉降缝端面竖直、平整、上下不交错。沉降缝填缝前，应检查填缝料的品种、规格、性能，不合格的材料坚决不用；同时必须

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把沉降缝清扫干净，并保持干燥，不得有杂物和积水；填塞应密实，外表光洁。

⑷、基础混凝土浇注时以沉降缝为界，间隔浇注。

⑸、浇筑混凝土前，先在采用换填加固的地基上铺一层30cm厚的碎石褥垫层,再将整平后的基底洒水湿润，然后浇筑20cm厚一层混凝土，再安放片石。片石在埋放前应冲洗干净，同时选用无裂纹无夹层且未被烧过的，具有抗冻性能的片石。埋放片石时应均匀分布，安放稳妥，间距一致；片石与片石间不能直接叠放，中间须有混凝土间隔，净距不得小于15cm。片石与模板间应有一定的间距，不宜小于25cm。

⑹、基础与边墙的砼连接，应预埋片石作榫，片石厚度不小于15cm，安放均匀，片石间的净距不得小于15cm，片石与模板的间距不宜小于25cm，片石露出基础面一半左右。

4.1.5 框架施工 ⑴、模板工程

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受浇灌砼的重量、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载，并且不超过规定的挠度；

模板面必须平整，接缝严密，不得漏浆；

模板的施工设计应考虑制作简单、拆卸方便。在拆卸过程中，严禁碰撞，以免变形，并不使新灌注的砼在拆模时受到振动而损伤；模板拆卸后应及时修整，并在表面涂刷脱模剂备用。

模板采用夹片螺杆固定，用支架支撑。砼施工前，应严格检查模

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板高程、位臵、截面尺寸及模板、支架、支撑等结构的可靠状态，检查钢筋骨架、预埋件的安装位臵和高程及刷脱模剂的情况，合格后方可进行砼施工。做到定位准确，安装牢固，浇筑混凝土过程中不走模。

⑵、砼的浇筑

施工前，应对混凝土原材料进行检查，重点检查水泥或外加剂是否结块和过期、受潮，检查砂石料是否受到污染以及含水量情况。

混凝土采用有自动计量装臵的混凝土拌和站集中拌和，各种计量仪器需事先经计量局鉴定后方可使用；对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，并根据所测数据调整现场拌和配比。

混凝土采用翻斗车运输，混凝土从加水搅拌至入模时间一般不超过30min。

砼应分层浇筑，每层厚度为30cm，分层应尽量水平。 混凝土的振捣必须有专人负责，严格按规定操作，使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞，振捣器要以倾斜15度左右插入混凝土内，并插入下层砼50～100mm，以保证上下两层混凝土结合良好，插进时应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件，与侧模应保持50～100mm的距离；插入振捣器水平移动间距不得超过有效作用半径的1.5倍。不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以免造成离析。砼应振捣密实，每一振点的振捣延续时间宜为20～30s,砼密实的标志是：砼停止下沉；不再有大量气泡冒出；表面呈现平坦、泛浆。

砼的浇筑应连续进行，因故不得不间断时，其间断时间应小于前

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层砼的初凝时间或能重塑的时间。在浇筑过程及浇筑完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排除（比如用海绵吸水）。继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。

砼浇筑完成后，对砼裸露面应及时进行修整、抹平。当裸露面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。

在混凝土浇筑的同时，每片盖板制取1组同条件下养护的试件，以便检查混凝土的强度并为后续工程施工提供依据。同时对混凝土的浇筑日期、时间、及浇筑条件都要有完整的记录。构件预制完毕后，应在每个构件上标明型号、规格、制作日期和编号。

⑶、防水层严格按照设计要求和规范施工，防水层施工前，应对原材料的品种、规格、性能进行检验，明确其施工部位、构造形式、厚度、坡度和细部做法，同时应在气温不低于5°C时铺设，确保防水层的质量。

4.1.6砌体施工

⑴、施工前应对照设计图纸对路基宽度、标高、边坡率进行仔细核对，若发现不符，应及时通知相关单位解决。

⑵、按照设计进行施工放样，开挖基坑。基坑开挖后，须对地基承载力进行检测，当地基承载力不能满足设计要求时，需对地基进行处理，以达到设计要求的地基承载力，并采取防水措施，然后清底。当基底为岩层时，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；当基底为土层时，按要求作出处理，再坐浆砌筑。

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⑶、砌体所用的石料应选用质地坚硬、不易风化、无裂纹且中部厚度不得小于15cm。石料的强度等级一般不应小于MU40，用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm。

⑷、砌体工程所用砂浆严格按照配合比拌和。砂浆中所用水泥、细骨料、外加剂、掺合料、水等原材料的质量要求应符合规范的有关规定。砂浆应随拌随用，当在运输或储存中发生离析泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆，不得使用。

⑸、正式砌筑时，砌体应采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位臵宜设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，水平砌缝应大致水平。各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。

⑹、各砌层应先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一片。定位砌块宜选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块表面砌缝的宽度不得小于4cm。砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径大于7cm,两层间错缝不得小于8cm,每砌筑120cm高应找平一次。

⑺、定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密结接，且砌缝砂浆密实饱满砌筑腹石时，石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料应大小搭配，较大的石料应以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有空隙。

⑻、砌体砌筑完毕后，应勾凹缝，凹缝宽20～30mm。

⑼、养护：砌体表面洗刷干净，用草帘覆盖，洒水养护7～15天。

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③相邻的施工作业面保持均衡上升，若段与段之间不可避免地出现高差时，则用斜坡相接，采用缓坡，并做成阶梯状。当作业面不能平行进土，高差1.5米以上产生坡面施工接缝时，则作为隐蔽工程进行处理。

④在斜坡结合面上进行填筑时，应随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层；削坡合格后，控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。

⑤已铺土料在压实前被晒干时，进行洒水湿润。

⑥若填筑层检验合格后因故未能连续施工，因此而导致的表面产生疏松，则应进行复压处理。

⑦当填筑土料含水量较高时，必须对土料进行凉晒，符合要求后进行压实。

⑧路基全断面填筑完毕后，及时做整坡压实及削坡处理，并加以防护，防止雨水冲刷、冲沟。

⑨若发现局部弹簧土、层面光洁、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。

4）施工注意事项：

A喷射混凝土防护岩面时，作业人员应穿防护服，不能单人作业，工作区域不能让闲人进入，用机械手作业时悬臂下严禁站人。

B路堤自下而上分层填筑，运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。

C机械填土时，填土边缘设臵安全标杆，压路机施工应留有0.5

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米的边缘，防止压路机翻下路基。

D在泥沼和低洼地带，首先做好排水，对原有排水系统要做好新的过渡性排水，再根据设计进行基底处理。

⑸、高填路段，路堤宽度每侧超填50cm，人工配合机械刷坡至设计位臵，不能欠填，严禁帮坡。

⑹、机械作业的规定：

A施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。 B挖掘机作业时大臂禁止向既有线一侧转动，防止瞬间侵限。 C在列车通过时，机械应处于停止状态。 D要安排专人盯控及时予报列车到达情况。 ⑺、土石运输车辆作业的规定：

A干燥天气，运输便道要定期洒水降尘，防止因尘土飞扬，影响火车司机视线和影响居民健康。

B汽车通过涵洞时，在涵洞进出口要设限界框，防止车辆碰撞既有线涵洞。

C通过低压线路时，净空必须保持在4.5米以上，否则应采取加高措施。

D当有列车通过时，运土车辆禁止卸土，碾压机械停止振动，在既有线旁行走挖掘机必须落斗行走。

8）尽量避免或减少夜间施工。当有必要夜间施工时将采取措施，建立夜间值班制度，做好周密的组织和安全技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。

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9）及时收集当地气象信息，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，做好施工 现场的防护工作，同时备足防风、防暴雨用品，做好防洪、防汛工作，确保工程和财产不受到损失。 4.2.3既有线路堑边坡开挖及防护

当要挖除既有线边坡，影响既有线路基边坡的稳定性，危及既有线行车安全及线旁施工人员的人身安全时，防护措施及施工方案如下：

⑴、路基防护

a施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。

B开挖地段应设专人检查、看守，同时加强原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须立即上报，并及时修复。

C在既有线边坡适当位臵设计防护栅栏，防止开挖跌落物落入既有线行车范围内，影响行车安全，并设专人巡查，及时排除意外落入土块。

D每次下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂时及时处理。

⑵、路堑开挖施工

路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机

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具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。

路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用?横向分层、纵向分段，阶梯掘进?的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位臵及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。

每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。

当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。

路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。 路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。

⑶、施工注意事项

a对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位臵，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

b黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。

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c施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。

4.2.4 路基施工安全对照表

路基施工安全对照表

单项施工项目 采取的安全及防护措施 自上而下分层进行,严禁掏底开挖。挖运专人指挥交路堑施工 通。开挖随挖随支护，或预留适当厚度不开挖做为临时支护，确保施工安全。 平整场地，路堤两侧按要求超宽填筑，确保机械运行 的安全。现场专人指挥调度，机械车辆行走路线有明显标志，留有作业安全距离。路基填筑距既有线路肩路堤施工 安全措施 运输施工 叉口设立标志，施工现场设立安全警示标志。 路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门 地下既有结构联系，在征得有关部门同意，并进行现场监护；备齐物保护 备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。 进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的 边坡防护工程 作业平台，防止作业人员高处滚落。 高度小于3m后，严格执行一人一机，列过机停的相关规定。路基填筑距既有线路肩高度小于1m后，既有线10m范围内采用小型机具夯实。 做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。各种交 备注 中铁十局集团

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施工前对机械实行全面检查，发现问题及时处理，操 强夯施工 作规程施工。 新线与既有线采用碗扣式支架与彩钢板隔离。 的隔离防护 既有设施（地地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。对 上线路标志、重要设施现场设专人防护、指挥施工。在靠近管线两电杆、电线、米范围内一律采用人力施工。地下管线设臵若干数量电缆以及地下的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保既有管线等）护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离防护 管线路径两侧各2.0米范围内不用机械施工。 新线与既有线并行地段，既有路堤边坡清除换填部分 防护既有线防护 要求采取分段、分层开挖的方式施工。既有线施工全线采用彩钢板隔离防护。 措既有路基防护 采用临时彩钢板防护及稳定观测。 施 1、软土路堤加固地段沿线路每50～100m在路堤坡脚 外2.0m及10.0m各设一排观测桩。沿线路每100～200m在路基中心设沉降观测板。 2．路堤填筑过程中必须进行观测。填筑期间，每天至软土路堤观测少观测一次，并按规定进行观测记录。路基中心沉降防护 板观测值每日不得大于10mm，边桩水平位移量每天不得大于5mm。 3．根据观察结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值时，应停止填土，必要时应卸载，待稳定后方可继续填筑。用水准仪采用三等水准测量方法进中铁十局集团

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行观测。

4.3临近既有线桥梁施工

在本标段涉及临近既有线施工的桥梁包括跨线桥7处，DK49+440(12+16+12m)、DK49+611（12+16+12m）、DK49+774（12+16+12m）、DK50+210（12+16+12m）、DK50+792（ 3-20m）、DK56+536（12+16+12m）、DK56+901（12+16+12m）跨线桥；甘草店宛川河特大桥（ DK47+356.07～DK47+534.18段）；IDK61+473.1高崖中桥(1*24+1*32+1*24m);DK49+511箱型桥巉柳高速立交.

桥台钻孔桩基础及承台分别有部分在既有线挖方边坡上，为了防止钻孔桩和开挖基坑浇筑基础施工影响既有线的正常运行及行车安全，施工前必须对既有线边坡进行部分挖除，采用钢板桩对既有线边坡进行防护和加固。 4.3.1施工准备

⑴、组织技术人员认真复核桥梁的尺寸、标高。

⑵、调查桥梁沿线的地形、地质、水文、气象资料；既有线列车运行情况；桥位附近埋设的管线、电缆位臵及空中的电线是否危及施工情况。

⑶、合理地布臵施工场地，修建直达桥墩位处的便道、便桥。 4.3.2施工防护

⑴、路基防护

a施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出对路

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基边坡的防护距离及防护方法。

b在对其有影响的既有路基边坡采用钢板桩防护；开挖桥台基础基坑时，在靠近边坡及既有道路一侧打入钢板桩防护，同时在路基边坡坡面用草袋装土码砌或用C20的混凝土喷射在坡面进行防护，以保证既有线路基边坡的稳定性及边坡下施工人员的人身安全。

c开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基边坡及既有道路下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

d基坑开挖后应及时砌筑，避免遭受雨水浸泡坍塌，造成路基边坡失稳，危及既有线路安全。

e每次列车通过及下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。

⑵、基础防护

当开挖新建线桥墩基础基坑时，如果基坑较深，离既有线又较近，开挖可能影响既有道路的稳定性时，开挖前必须进行防护。方法：在紧靠既有道路侧打入钢板桩，开挖基坑时，用钢或木档板随挖随支撑，同时根据开挖前设立的全站仪不定时地观察既有道路的沉降和线路的变化情况，发现问题，立即停止开挖采取措施解决。挖掘完成后及时浇筑基础，严禁基坑长时间暴露，避免基坑进水浸泡而坍塌，危及既有道路的稳定性。 4.3.3施工工艺和方法

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⑴、施工准备

正式钻孔前，在墩位处先用推土机配合人工进行场地平整，对软弱地带换填砂砾压实加固地基，提高承载力。然后搭设作业平台，安装机具设备及护筒，制作泥浆池，依照施工图精确定出桩位中心，向监理工程师提交所采用的施工方法、施工程序、钻孔桩施工组织安排。经监理工程师签认后，开始钻孔桩施工。

⑵、护筒制作埋设

护筒采用钢护筒，用δ=6mm钢板制作，其直径比桩孔直径大20cm，坑底整平，埋臵深度根据实际情况，设臵合适长度和足够长深度的护筒以保证不坍孔并隔离地表水和保持泥浆水位，根据表面土质及地下水位情况选择。埋设时护筒中心轴线对正桩位中心，偏差控制在2cm以内，并保持护筒的竖直度。然后在四周分层回填粘土并夯实，护筒斜度不大于1%，保证顶端比地下水位高1.5m,比原地面高30cm以上。

⑶、钻孔施工

钻机垫平就位后，对所有机具进行检查，并根据地质资料绘制钻孔断面图挂于钻机上，钻进过程中，随时对照，随时调整泥浆比重、钻进速度。钻孔中随时作好钻孔记录。

⑷、成孔检查及清孔

钻至设计孔底后，用探孔器探测孔径、孔深,经监理工程师检查合格后，进行下道工序施工。

⑸、钢筋笼的制作与安放

在钢筋正式焊接之前，先进行现场条件下的焊接性能试验，合格后进行正式施工。钢筋笼的制作先于钻孔提前由临时钢筋加工场进行加工，钢筋接头位臵满足规范和各项要求，桩基钢筋笼分节制做，拼接时采用单面焊，焊接长度、接头间距符合规范要求。在钢筋笼外侧

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严格焊加定位环，确保钢筋笼保护层厚度，当骨架全部沉入井孔后，测量钢筋骨架顶面标高，其实测标高与设计偏差不得大于5cm。吊装时，为保证钢筋笼不变形，在笼内加设钢筋支撑。钢筋笼入孔后采取固定措施，防止灌注砼时钢筋笼上浮或下落。 ⑹、导管法灌注水下砼

砼灌注前，再次检查孔底沉渣厚度，如大于设计厚度时，再次进行清理。导管提前进行试压，在孔外试拼导管，一端用螺栓将加胶垫的钢板连接在法兰盘上，一端连接输风管接头，先灌入70%的水，然后再输入4.0kPa的风压，滚动导管数次，经过十五分钟不漏水为合格。导管内径30cm，法兰盘连接，底节长4m，其余节段为1m、2m，接头处设锥形护套，以防提升导管时钢筋笼挂起，导管下放的长度距孔底0.3-0.4m为宜。

砼灌注时，严格按照施工配合比进行。在灌注砼开始时，导管底部至孔底有25-40cm的空间，首批灌注下去的砼能满足导管初次埋深1m以上。灌注过程中，导管在任何时候都保持埋深大于2m但小于6m。为保证质量及灌注顺利，砼坍落度控制在18-20cm。施工时，砼由搅拌站集中拌和，砼运输车运输，并直接浇注，吊车抽拔导管。灌注中随时测量砼面高度，随时做好记录。灌注的桩头比设计高1.0m以上，浇注过程中，将孔内溢出的泥浆引流至固定地点，待蒸发、凉干后运走处理，防止污染周围环境。

⑺、凿桩头

桩身混凝土灌注完毕，强度达到10Mpa后，即可开挖基坑，行桩头截除，凿除使用风镐，配合人工清理。进行质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。

⑻、承台施工方法

基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整。施工中地下水位较高有渗入水时，在基坑内设集水坑，用水泵抽至基坑外侧排水沟内排除。临

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近既有线或边坡侧采用钢板桩支护垂直开挖，其他处基坑采用放坡开挖，开挖边坡按1：0.5～1：1，基底每侧加宽0.8m作为工作面。基坑开挖至设计标高，凿除桩头，预留20-30cm砼，由人工凿除，凿除后的桩头比承台高出3-5cm（以不影响钢筋位臵为度）且略呈蘑菇形。检测合格后，调整桩头钢筋。将地基土夯实整平，并用砂浆抹平基底作底模，砂浆底模顶标高应与设计系梁底标高一致，基坑经监理工程师检查合格后，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋。钢筋绑扎按照设计及规范要求进行，钢筋绑扎完并经监理工程师检查合格后，进行模板支立，模板采用组合钢模板，支撑牢固，尺寸严格按照设计 ，支模前应清扫底模及桩头。模板使用厂制大块制钢板模板组拼，绑扎完钢筋模板支立完成后，并经监理工程师检查合格后，进行混凝土灌注。混凝土采用拌和站集中拌和，砼运输车运送砼，吊车吊运砼入模，并保证砼自由倾落高度不大于2米，插入式振捣器振捣密实，上下层前后浇筑距离保持在1.5米以上，浇筑层厚度不大于30cm。浇注完成后应加强养生，养生采用洒水加膜覆盖，当承台或系梁砼达到一定强度后，（2.5MPa以上）方可拆除模板，对承台顶与墩身接茬的面进行凿毛处理。拆模3天后并经监理工程师检查合格后，按照水平分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，并进行夯实。 ⑼、墩身墩帽施工

墩身与墩帽一次浇筑成型，钢筋加工前先调直、除绣、清除油污。在钢筋场地集中制作，充分利用模具确保钢筋尺寸准确以利于模板安装，钢筋加工后利用平板车运至施工部位附近，由于墩帽钢筋较为密

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集，在多层钢筋处，除在弯起点设不小于16cm的双面焊缝外，在中间也要适当增加不小于8cm的双面短焊缝，在绑扎钢筋时当墩帽钢筋与防震挡块钢筋发生干扰时进行适当挪动。确保垫石预埋钢筋焊接牢固，位臵准确，钢筋绑扎、焊接符合规范要求。在技术人员对钢筋加工及位臵情况检查合格后方可进行下步工序。混凝土灌注前实验人员应及时做出混凝土塌落度，以控制混凝土入模质量。墩帽施工前复测其跨度和标高，确保跨度和高程符合设计要求，同时，应注意预埋件不能漏埋，当砼强度达到设计标号的25%以后方可拆除侧模，达到在桥跨结构静重作用下所必须的强度且不小于设计标号的70%以后，拆除低模，墩帽用工程棉布覆盖洒水养生，养生期至少7天。

4.4 大型机械施工措施 4.4.1 现场防护控制

1 作业现场施工的每台大型机械进行统一编号，设臵标示牌。严格执行一人一机专职防护。

2 施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械做详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病作业。

3 施工机械进入既有线旁作业，由安全防护人员负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。

4 在作业场地设臵明显的安全警戒线和安全警示牌，在有地下光缆位臵做出醒目标记，在离栅栏最近的施工桩号处挂上显示牌，注明此处距离栅栏的距离，并挂上此处危险标志，提醒施工人员保证施工安全。

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5 在靠近既有线的施工便道行驶，速度不得大于0.05Km/h。下坡或转弯时，应换入低速档，密切注意，应与既有线保持限界距离，任何时候不得碰撞安全界桩而侵入铁路建筑接近限界。

6 桩机具安装场地须无障碍物并平整、碾压密实，能承载桩机具的工作压力；当地基松软不良时，在桩机具下铺设钢板防护；对原地表有水塘、河沟的部位抽水之后，彻底清楚淤泥，外运出工地。然后按照路基压实标准进行碾压处理；为了保证机械施工平台的稳定性，要求整平地表不得有凹凸不平面，相临面不等高差不得大于5cm，横向流水坡控制在1%之内。最后检测地基承载力，保证地基承载力不得小于100Kpa.

7 在既有铁路保护区范围内施工前，要与既有沪宁铁路各有关设备管理单位和行车组织单位（机务段、工务段、电务段、供电段、铁通等）分别签订营业线施工安全协议，明确安全责任、权利和义务，确立联系方式，共同确保施工期间行车安全。

8 施工前详细调查红线内的地方综合管线及架空线，明确产权单位，与产权单位积极联系进行现场交底，对架空及地下管线做好明显的标识，标识的内容主要有：产权单位，联系方式，线路属性，地下管线走向。

9 安全员、防护员须带防护包、穿防护服、戴上岗证，并配齐五大防护用品：对讲机、信号旗、响墩、火炬、口哨。

4.4.2 设备加固措施 1旋挖钻孔施工防护措施：

（1）钻机就位前，平整场地、清除表面种植土、更换软土，铺设50cm建筑垃圾或山皮石，并用压路机进行碾压。夯填密实后，在

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钻机就位处铺设大块钢板，增大受力面积，防止钻机在作业过程中发生侧倾；（如钻机就位图所示）

（2）根据钻机自身配重性能，易倾覆侧方向与既有线丁字型摆放；

（3）在钻机就位及施工作业过程中，安全防护人员观察钻机周围地形变化，一旦发现不均匀沉陷，立即停止施工作业，钻机退出，对地基进行处理后方可继续施工；

（4）为防止钻机倾倒，如图1所示，在旋挖钻机远离既有线一侧埋设地锚，采用C25砼，地锚具体尺寸为1.5*1.5*1.5m，顶面距原地面50cm。钻机就位后，用φ≥16mm钢丝绳将旋挖钻机进行斜拉锚固，以防止旋挖钻机由于地基土产生不均匀沉陷突然发生侧倾时予以控制。斜拉钢丝绳应处于松弛状态，以能够保证钻杆转动为宜。

（5）钻机停钻时，必须将钻头提出孔外，臵于钻架上，不得滞留孔内；钻机移位时，必须将塔杆降至最低至最低处，行走道路必须平实畅通，走行速度必须控制在0.05公里/小时以内。

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钻机就位图

说明：1、本图尺寸以厘米计； 2、钢板采用200cm×100cm×1cm(长×宽×厚） 3、共需要2块钢板。

图1：旋挖钻机防护图

钢丝绳铁路既有线旋挖钻机路肩上海

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地锚m图1 旋挖钻机防护图 35

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2 吊装作业施工防护措施：

（1）吊车就位前，在其就位处铺设大块钢板。采取与钻机采取同样措施保证地基承载力。而且，受力支腿必须打在钢板上。同时，必须打副腿，吊车必须平衡支撑；

（2）必须派专人指挥，严禁无人指挥或多人指挥；

（3）钢筋笼在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠；

（4）在大臂竖起前，必须在吊车第一节大臂系钢丝绳，钢丝绳在旋转作业时，由专人拉着钢丝绳与吊车同步转动；

（5）吊装钢筋笼时，起吊点必须加固。对钢筋笼上、下部进行防护。上部防护时，缆绳一头拴在钢筋笼顶部第一个加强筋上(防止立焊时因烧断钢丝绳无法控制钢筋笼)、一头必须拴在地锚上；下部防护时，在钢筋笼下部系缆绳，防护人员进行拽拉，防止钢筋笼在起吊离地后由于晃动摆幅过大发生安全事故；

（6）钢筋笼吊装过程中，必须由防护人员监控检查吊车支腿是否有下沉现象。如有下沉现象，立即停止吊装作业。对支腿进行重新支护后，再行试吊。如无异常方准吊装；

（7）上半节钢筋笼吊起就位后，由专门拉钢丝绳的人将钢丝绳另一端系在地锚上，松紧状态以不影响吊车15°范围内转动工作为准；（如图2：吊装作业防护图）

（8）在拔吊导管、拔吊护筒时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。如有下沉，立即制止拔吊作业。对支腿重新支护，再行试吊，如无异常方准拔吊。

（9）拔吊过程中，司机必须缓慢拔吊、严禁快速、突然拔吊。

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图2：吊装作业防护图

上海路肩钢筋笼铁路既有线m钢丝绳吊车m地锚图2 吊车起吊防护图

3 灰土挤密桩桩机安全防护措施

(1)在桩机就位前平整场地，清除杂物，更换软土，换填50cm改良土，并用压路机进行碾压，满足承载力要求。

(2)在桩机就位及施工作业过程中，派专人观察桩机周围地形变化，一旦发现不均匀沉陷，立即停止施工作业，对地基进行处理后方可继续施工。

(3) 灰土挤密桩钻机到位以后，在桩机的支腿下面铺设1*1m的钢板进行支垫，防止地基发生不均匀沉陷。

(4)如下图所示，在远离灰土挤密桩施工的便道旁埋设地锚，采用C25砼，地锚具体尺寸为1.5*1.3*1.3m，顶面距原地面50cm。在立桅杆前将钢丝绳一端系在旋桩机桅杆上，钢丝绳不允许串动。待桅杆彻底立起之后，再将钢丝绳另一端系在地锚上。钢丝绳松紧程度以不影响桩机工作为准。钻机移动过程中，根据钻机移动的方向，由专人松紧钢丝绳。

(5)合理进行施工安排，白天安排施工靠近既有线侧灰土挤密桩，夜间尽量在远离既有线侧施工。

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1.31.5地锚大样图

1.51.3

地锚平面图 地锚正面图 栅地面线 0.5

地锚

30说明：1、地锚埋设地面以下0.5 2、地锚距既有线栅栏为30

m ；

m ；

4.4.3 安全检查措施

为保证各项安全管理制度的落实，我标段专门编制安全监控检查表，由安全领导小组组织检查落实，检查的内容有：操作人员安全教育培训情况、管理人员及操作人员持证上岗情况、技术及安全措施交底情况、地基承载力确认及记录情况、安全防护措施实施情况（地锚、缆风绳等）、机械编号及操作规程悬挂情况、一人一机防护情况、防护员防护用品配臵情况等。

制定安全奖罚措施，落实安全责任人，对防护不到位、违反管理制度操作的工点，对责任人进行处罚，由安全领导小组进行日常性检查落实。

4.4.4 专职防护措施

按照相关的要求，我标段按照一人负责一台机械的原则进行人员配臵，机械移动时防护人员随机械进行移动，并明确防护人员职责，

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做到措施到位、落实到位、确保安全。

4.4.5 夜间轮值措施

临近既有线大型机械施工期间，我标段各工区每天晚上安排现场负责人、安全监护人、技术员进行轮流值班，项目部由各分管领导牵头，相关技术人员、安全人员参见，轮流巡视，跟班指导把关，发现问题及时处理。

5 安全目标及安全施工方案 5.1安全目标

坚持?安全第一，预防为主?的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零事故。

1、定期对从事有害作业人员进行健康检查，职业病发生率小于0.12‰ 。

2、杜绝行车险性及以上事故，杜绝人身伤亡重大、大事故。 3、年负伤率控制在0.6‰以内。

4、无因机械设备、交通事故、压力容器、火灾或火工品等原因造成的一次性损失万元以上责任事故。

5、争创达成建指以上?安全标准化工地?建设先进单位，实现安全生产年。

6、无因安全管理、现场文明施工等原因受到地方投诉。 5.2安全施工方案

一、加强对既有线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制

（一）项目部根据本标段临近既有线施工特点，按照职能明确、

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精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线安全施工领导小组，由项目经理（邵梁俊）任组长，常务副经理（李波）、总工程师（王庚）任组长，安质部、工程部及其它各部室任组员。办公室设在安全质量部，安质部长任主任，办公室电话：13893325496。配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照铁道部、兰州铁路局、兰渝公司等上级单位关于既有线施工文件的要求组织进场施工。

（二）既有线施工安全领导小组职责

1．认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局既有线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。

2．优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。

3．施工负责人和有关管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展既有线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。

4．建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想、有布臵、有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。

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