2012年实施性施组1

中铁九局集团有限公司 锡乌线剩余工程施工组织设计

目 录

第一部分：总 述???????????????????????2 一、编制说明?????????????????????????2 二、剩余工程概述???????????????????????3 三、剩余工程特点及难点????????????????????5 四、总体施工目标???????????????????????5 五、施工总体部署及组织机构??????????????????6 第二部分：总体施工安排????????????????????10 一、站场改造施工总体方案及安排????????????????10 二、全线下穿及上跨立交桥施工方案及安排????????????12 三、全线轨道工程施工安排???????????????????13 四、路基附属及现场尾工施工安排????????????????15 五、有关图表?????????????????????????17 第三部分：主要工程项目施工工艺及施工方法???????????18 一、站场路基及桥涵引道路基??????????????????18 二、路基附属工程???????????????????????22 三、桥涵工程?????????????????????????24 四、轨道工程?????????????????????????31 五、线路附属工程???????????????????????33 六、站场有关设备工程?????????????????????35 七、钢结构雨棚及天桥?????????????????????38 第四部分：安全质量保证措施??????????????????49 一、质量保证措施???????????????????????49 二、安全保证措施???????????????????????61 三、施工环保、水土保持措施??????????????????69 第五部分：目前存在的问题及处理措施??????????????72 一、混凝土挡土墙部分开裂问题?????????????????72 二、沿线站场相关设备施工问题?????????????????72 第六部分：各项工作计划????????????????????72 一、分阶段开通及验收计划???????????????????72

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新建锡乌线铁路乌兰浩特至忙罕屯段剩余工程

施工组织设计

第一部分：总述 一、编制说明

（一）编制范围

本施工组织设计编制范围为：新建锡林浩特至乌兰浩特铁路忙罕屯至乌兰浩特段剩余工程。本标段位于内蒙古自治区兴安盟乌兰浩特境内，起自DK82+208处乌兰浩特站终至DK143+050处站至，途经乌兰浩特北站、归流河站，本标段线路全长60.84km。标段范围内剩余工程共设计到路基、桥涵、轨道、三电、房建、站场设备（旅客地道、钢结构雨棚）六个专业工程。

（二）编制依据

依据国家、行业及地方有关工程建设法律、法规、条例、规范、规章、标准等。

依据吉林铁道勘察设计院关于新建锡林浩特至乌兰浩特铁路乌兰浩特至段工程施工图等设计文件；

依据工程承包合同、投标书及指导性施工组织设计；

依据建设单位、监理单位下达的施工组织安排、监理规划、投资计划、施工计划及有关要求等；

依据对至乌兰浩特段剩余工程沿线资源、环境的调查情况； 依据同类专业工程的施工资料及相关工法。

依据本企业可投入本工程的施工队伍、机械装备等资源情况； 依据中铁九局管理程序、文件；

依据可供利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法资料。 （三）编制原则

遵照建造施工合同要求，遵守投标承诺，遵循工程建设程序，执行国家有关政策、法令、规程、规范、标准和条例，遵守建设单位、管理单位的各项要求及中铁九局的质量方针。围绕质量、工期、安全、环境目标，

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合理安排工艺流程和施工顺序。

依据承建工程项目的具体内容，分清主次，本着先重点后一般的原则对工程项目进行全面规划和安排，要突出重点，把人力、物资、设备、财力首先考虑放在重点项目和关键工程上，同时兼顾一般工程的衔接和配套。按照铁道部、沈阳铁路局、沈阳铁路局通了工程建设指挥部的相关文件和具体要求编制编制转线、过渡方案，确保行车安全。争取做到施工、铁路运营两不误，同时尽量减少成本支出。

根据剩余工程项目具体特点，搞好资源配置，充分发挥施工队伍特长，合理部署施工力量；

贯彻技术与经济统一、科技优先的原则，在立足于本企业现有施工能力基础上，积极采用科学、先进、成熟的施工方法和工艺，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。

贯彻因地制宜、就地取材的原则。根据项目所处地区自然和气候特点，科学合理安排受季节影响较大的工程施工，确保全年均衡施工。充分利用当地资源，减少施工运输和投入。

临时工程和过渡工程贯彻“统筹规划、合理布局、因地制宜、永临结合、节约投资”的原则。凡有条件利用的正式工程，均应优先安排施工以便使用，应充分利用永久征地，减少临时租地。

加强安全文明工地建设，做好环境保护和文物保护；符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能的要求。

对施工现场全过程控制，实行动态管理原则。 二、剩余工程概述

（一）剩余公路立交桥工程概述

全线共计10座上跨立交桥,4座下穿框构桥，其中K97+000、K120+200上跨桥主体施工完成。剩余6座上跨桥包括钻孔桩100根，桥墩柱66根、桥台12座，预制梁218片,架梁292片；下穿桥因图纸未正式下发工程量未定。

K82+704、 K83+271框构桥剩余排水泵房及排水设备安装。

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K84+931下穿框构桥剩余铁路U型槽，上跨桥箱梁预制、架梁及桥面铺装及附属工程

（二）剩余路基附属工程概述

区间路基附属浆砌片石3.125万立。区间干砌片石剩余4.083万立方米，

乌兰浩特站、乌兰浩特北站、归流河站排水槽安装9200延米， 区间封闭网已完成栅栏柱预制3600根，剩余栅栏柱预制31600根，封闭网安装105.7km；

路基声屏障已完成K94-K95段声屏障挖孔桩基础及立柱150根，剩余挖孔桩基础及立柱150根，声屏障安装16100平方米。

路基绿色防护播草籽44132平，栽植乔木47.745千株，栽植灌木2601.618千株。

（三）剩余梁式桥工程概述

剩余桥梁工程主要是新建桥台护锥砌筑、拆除既有桥梁及墩台身。剩余拆除砼梁10孔，凿除桥墩砼2075立，哈拉黑中桥附属浆砌片石护锥141圬工方。

（四）剩余涵洞工程概述

区间剩余涵洞6座， K114+536 2-3m盖板涵3节9.1延米；K134+304 1-3m盖板涵3节10.15延米；K140+971 1-3m盖板涵1节5延米；K142+037 1-5m盖板涵1节5延米；K142+671 1-5m盖板涵4节19延米；K143+976 1-6m框构涵1节4延米。

（五）剩余轨道工程概述

区间正线轨道：剩余铺碴1.9万立，轨道铺轨6.4km。剩余地段为K108+600-K112+000段右线，K134+000-K137+000段右线。

归流河车站轨道：已经具备计算机联锁条件，计算机联锁后施工I，II正线铺碴0.6万方，铺轨3.5km。

乌兰浩特车站轨道：剩余I、II道铺碴0.4万方，铺设道岔3组,I、II道线路道床修整。

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（六）剩余房建及站场设备工程概述

乌兰浩特站：站台面13800平，客车栓安装18套，电缆沟150米。 乌兰浩特北站：围墙650米，混凝土道路4500平方米。

归流河站：站台面铺彩砖3000平方米，混凝土道路800平方米，栅栏600米。

芒罕屯站：混凝土硬化面900平方米。

（七）无柱雨棚:屋面檩条437根、（屋面次钢结构部分、电力配线部分）随着安装檩条结束、屋面吊顶板及屋面板安装，面积21236.81平米、天桥1座。

（八）剩余三电工程概述

剩余站场设备调试及微机联锁施工需随站场转线过渡过程同时进行施工。

三、剩余工程的特点、重点和难点

（一）剩余工程的特点

1．剩余工程量大且涉及专业多，且有效施工工期短。 2．既有线运营对专业工程交叉施工干扰大；

3．征地排迁工作量大，大量铁通、网通、电信光电缆需要排迁或加固防护；

4.由于季节性气候，有效施工工期短，施工协调任务重，控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。

（二）剩余工程的重点及难点

工期短、任务重。受气候制约开工较晚、全线最终完工时间已确定、在竣工交验过程的全线环评、水保同时完成的要求，如何保证剩余路基附属及桥梁工程全面完工，是工程的重点；

乌兰浩特至忙罕屯段区间线路、桥梁及路基附属等工程施工中受既有线行车影响，在较短时间内完成主要的剩余工程量，如何在全面组织生产的同时又保证既有线运营安全，是本工程的难点。 四、总体施工目标

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（一）安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，安全要保证六消灭两减少，即消灭行车事故、消灭人身重伤事故、消灭火灾事故、消灭旅客伤害事故、消灭交通肇事事故、消灭职工中毒事故；施工安全险情、挖断电缆情况减少；确保新建锡乌线铁路运输安全畅通及人民生命财产安全。

（二）质量目标

全部工程质量符合国家、铁道部颁布发的施工规范和施工质量验收标准，工程竣工验收一次合格率达到100%。

（1）全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，按照设计速度目标值开通；

（2）杜绝设计、施工重大质量事故；

（3）单位工程一次验收合格率达到100%，消灭质量重大、大事故，严格控制质量一般事故，主体工程零缺陷。

（三）工期目标

计划总体竣工日期：2012年3月15日～2012年10月30日。 各专业工程节点工期：

1、轨道工程竣工时间：2012年8月30日； 2、房建工程竣工时间：2011年6月30日 3、三电工程竣工时间：2011年8月30日 4、桥涵工程竣工时间：2011年8月30日

5、路基加固防护工程竣工时间：2012年10月30日 6、上跨立交桥工程：2012年10月30日

7、其他运营生产设备及建筑：2012年8月30日； 8、乌站无柱雨棚及天桥工程：2012年8月30日； 五、施工总体部署及组织机构

（一）施工总体部署及施工任务划分

结合锡乌线铁路剩余工程实际情况及九局的统一安排，本工程中铁九局设立《中铁九局锡乌铁路新建工程局直属项目经理部》指挥机构及技术、

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安全、质量、成本预算、财务等部门；主体施工单位安排九局下属的第一公司、三公司、建筑公司、电务公司、机电公司。分别成立了路桥综合作业队一个、桥涵作业队一个、三电作业队一个、房建作业队一个、钢结构作业队一个。各作业队根据项目经理部总体施工安排，分别承担的施工任务如下:

1、路桥综合作业队（队长：陶晓峰）：负责K97+000-K138+641段8座上跨桥1座下穿桥, K80+950-K145+850段路基附属，涵洞的施工。

2、线路作业队（队长：王宝祥）：负责K80+950-K145+850段轨道工程施工。

3、桥涵作业队（队长：吴玉友 ）：负责K82、K83、K84及K89下穿框构桥及上跨公路大桥的施工。

4、房建作业队（队长：黄维元）：负责乌兰浩特站、乌兰浩特北站、归流河站及站的站房及站场设备工程的施工。

5、三电作业队（队长：江永清）：负责K80+950-K145+850管辖范围内的三电工程的施工。

6、钢结构作业队（队长：荆志良）： 负责乌兰浩特站的人行天桥及无柱雨棚的施工；负责全线声屏障安装。

（二）、项目管理组织机构

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项目经理部管理机构基本情况表

项目名称 锡林浩特至乌兰浩特铁路至乌兰浩特段新建工程 项目机构地址 内蒙古兴安盟乌兰浩特市 联系电话 项目邮箱 13940569024（调度电话） JJXWTL@163.com 项目管理组织机构组成人员及职责 职 务 经理 姓 名 孙红卫 职 责 对项目工程的施工安全、质量、进度控制；内外协调及项目团队建设负全责； 常务副经理 闫树东 对项目经理负责，负责实现工程项目各项管理目标； 配合项目经理工作，具体组织工程项目的施工，对项目经理负责； 负责项目的征地、动迁、排障工作及与建设单位、地方政府、其他有关单位协调工作。 负责三工建设、全体职工思想教育工作，以及征地拆迁工作的协调配合工作； 项目副经理 蔡玉田 项目副经理 周长令 党工委书记 张新宁 总 工 程 师 陶晓峰 对本项目的科技攻关、施工方案、技术管理、质量目标负全责； 负责工程项目的施工过程控制，制定本项目施工技术管理办法，组织实施竣工保修和后期服务； 负责项目经理部安全、质量监察和管理。按照规范和设计要求对工程安全质量进行监督、检查； 负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见，报项目经理批准执行； 负责物资采购、验收和物资管理，对物资、机具、大堆料、周转料进行管理，并对工地使用情况跟踪检查。切实做到文明施工，科学管理； 负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作； 技 术 部 长 张佳岩 安 全 总 监 于可敬 成本预算部 曹磊 物资设备部 王克礼 财 务 部 黄英群 调 度 闫贵斌 负责整个项目的信息收集及调度管理工作。

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中铁九局锡乌线铁路忙罕屯至乌兰浩特段工程项目经理部组织机构框图项目经理：孙红卫项目常务副经理：闫树东书记：张新宁副经理：蔡玉田副经理：周长令总工程师：陶晓峰 安全质量部安全总监：于可敬安全部长：白宝成质量部长：于连军 物资设备部物 资：王克礼设 备：汤守山 工程管理部 张佳岩 人力资源部 张新宁 财务部 黄英群 综合办公室 于海权 调 度 闫贵斌路桥综合作业队队长：陶晓峰副队长：贾敬峰线路作业队：队长：王宝祥副队长：徐功哲桥涵作业队：队长：吴玉友副队长：李玉堂房建作业队：队长：黄维元副队长：王雷三电作业队：队长：周云山副队长：付佰庆钢结构作业队：队长：荆志良副队长：刘春雷 - 9 - 中铁九局集团有限公司 锡乌线剩余工程施工组织设计

第二部分：总体施工安排

根据锡乌线剩余工程的实际，制约总体工程完工及竣工交验的三个主要方面是：

首先是乌兰浩特站及归流河站两个站场改造按期开通、乌北站尾工处理；其次是结合站场开通及区间线路双线贯通施工的上跨公路桥主体施工完成；最后是为满足全线“环评、水保”竣工交验要求，全面完成剩余的路基、路基附属、路基边坡绿化、取弃土场处理及施工现场的尾工处理。根据以上三个方面要求，总体制定施工方案如下： 一、站场改造总体施工方案及具体节点施工安排

（一）、乌兰浩特站综合改造总体施工方案

乌兰浩特站是锡乌线的终点站，也是既有白阿线（白城至阿尔山）的主要中间站，该站已经电气集中联锁开通，剩余主要为站内I、II道轨道工程，站内路基排水、I、II站台站台面、无柱雨棚及天桥施工。具体节点施工安排如下：

1、 线桥部分：

乌兰浩特站I、II道线路已铺设完成，剩余道碴回填、线路起拨道及道床整理施工及3组道岔铺设，计划工期：2012年4月15日至2012年6月30日。

乌兰浩特站剩余附属线间排水槽7300米，其中I、3道间，5、7道间，II、4道间部分排水槽施工需封停相邻股道，计划工期2012年4月1日至7月30日施工。

乌兰浩特站防护栅栏4000延米采用金属网片封闭网（需解决征迁问题），计划工期2012年6月1日至8月30日。

2、房建部分：

I、II站台花岗岩站台面13500平方米，站台面施工前需完成雨棚、天桥吊装施工，计划2012年7月1日至2012年8月30日。

客车栓安装18套，计划2012年5月1日至2012年5月10日。 电缆沟150米，计划2012年4月1日至2012年4月30日。

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旅客地道装修350平方米，计划2012年5月1日至2012年6月20日。 3、钢结构工程

天桥钢结构制作、运输、安装计划工期2012年4月15日至2012年5月30日；

懔条制作、运输、安装计划工期2012年4月20日至2012年7月20日；

吊顶板、运输、安装计划工期2012年6月20日至2012年7月30日； 屋面板制作、运输、安装计划工期2012年6月25日至2012年8月5日；

防火涂料面漆计划工期2012年7月20日至2012年8月30日； 乌兰浩特站各项工程施工8月30日达到整体交验条件。 （二）、归流河站总体施工方案

归流河站剩余的主要工程量为拆除既有站内道口、车站联锁开通及既有站内正线换铺为60kg/m无缝线路，II、4道间排水槽500延米，I、II道土方换填3600方，站台面铺彩砖3000平方米，混凝土道路800平方米，铁栅栏600米。

该站由于站内有2处平交道口，站场转线开通需拆除，为此K112、K114上跨工期制约归流河站站改施工，计划2012年7月30日K112+750立交桥开通,具备拆除站内两道口条件后进行归流河站站改，具体计划安排为：

1、电气集中前：完成1#、7#、3#、5#、9#、20#、14#、8#道岔预铺，及8#-14#道岔间轨排预铺，K112+000-1#岔段线路、8#岔-K115+000段线路具备大机捣固条件，K112+750上跨桥前完成并开通。

2、电气集中联锁开通，2012年8月1日计算机联锁集中；封锁归流河站，拆除既有1号、12#道岔，插入3#、5#、9#、8#、14#、20#道岔，拨接线路、大机捣固、正线转便线，连通乌兰浩特北至归流河站下行进站信号机（XA）间线路，连通大石寨站至归流河上行进站信号机（SX）间线路。3#、5#、8#、14#道岔对直股定固加锁、开通使用。

3、封停II、4道，进行II土方开挖3000立，安装排水槽500延米，

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工期2012年8月1日至2012年8月20日。II道土方及附属施工完成后施工， II道（K112+000-K115+000）铺碴0.75万方，铺轨3km，调试1#、7#、11#、18#、16#、12#、10#、6#、4#、2#道岔，达到联锁开通使用条件。工期2012年8月16日至2012年9月5日。

4、2012年9月6日施工封锁开通II、4道，封停I、3道，I道（K113+500-K114+300）铺碴0.12万方，铺轨0.5km，工期2012年9月6日至2012年9月30日。

5、站台面铺彩砖3000平方米，工期2012年5月1日至2012年6月30日。混凝土道路800平方米，工期2012年6月1日至2012年7月30日。铁栅栏600米，工期2012年7月1日至2012年8月30日。

归流河站各项工程施工9月30日达到整体交验条件。 （三）、乌兰浩特北站总体施工方案

乌兰浩特北站已经开通使用，剩余主要为站内路基排水1700延米、剩余围墙650延米，混凝土道路4500平方米。计划2012年9月30日完成。

（四）、忙罕屯站总体施工方案

忙罕屯站已开通使用，剩余混凝土地坪硬化900平方米，工期2012年5月1日至2012年7月30日。 二、下穿框构及上跨桥施工方案

全线下穿框构桥及上跨公路桥合计14座。根据现场实际，区间剩余主要为上跨简支梁式立交桥，由于受新建锡乌双线贯通的制约，上跨桥的基础及简支梁的预制是施工的关键。其中，上跨桥部位的排迁，直接制约上跨桥的基础施工，为此需加强与地方部门沟通协调，确保关键桥位的基础排迁满足总体施工进度要求，同时对控制架梁的简支梁预制，考虑总体制梁数量及运输距离要求，现场计划安排四处制梁场，分别在K89、K97、K114及129处，以保证区间上跨桥简支梁的供应；上跨桥架梁全部采用公路“炮车”运输，2台70吨吊车直接吊装就位的方法进行施工。各公路桥计划工期如下：

K97+000 7-20m 公路桥工期2012年3月15日至2012年6月30日

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K101+864 3-20m 公路桥工期2012年3月15日-2012年10月30日； K107+600 5-20m 公路桥工期2012年3月15日-2012年10月30日； K112+750 11-20m 公路桥工期2012年3月1日-2012年7月30日； K114+475 11-20m 公路桥工期2012年3月15日-2012年9月15日； K120+200 5-20m 公路桥工期2012年3月15日-2012年6月30日； K124+750 7-20m 公路桥工期2012年3月15日-2012年8月15日； K138+641 5-20m 公路桥工期2012年4月1日-2012年10月30日； K129+300 下穿框构桥及人畜通道工期2012年4月1日-2012年10月30日。

K82+704都临街框构桥排水泵房及排水设备安装工期2012年04月1日-2012年05月31日。

K83+271查干街框构桥排水泵房及排水设备安装工期2012年04月16日-2012年06月30日。

K84+931札萨克图中街立交桥下穿框构桥铁路U型槽工期2012年04月16日-2012年06月15日；上跨桥箱梁预制工期2012年04月16日-2012年05月31日；箱梁架设工期2012年06月15日-2012年06月25日；桥面铺装及附属工程2012年06月26日-2012年10月30日； 三、轨道及涵洞工程总体施工安排

（一）、轨道工程总体施工安排

锡乌线忙罕屯至乌兰浩特段区间轨道现已达到单线贯通，剩余轨道工程主要工程量为铺碴3.2万立，铺轨9.9km；道碴利用自卸车汽运至现场预铺，轨枕已全部进场，需利用汽车及铲车进行混凝土枕二次倒运。铺轨采用人工铺轨，线路开通前进行大机捣捣固作业。

1、铺碴工程施工安排

全线共需进场道碴3.2万方，自归流河分界分别自汇利和宁家两家碴场进道碴。施工工期为2012年4月1日至2012年8月20日。道碴进场由

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物资部负责碴源、车辆及现场收料，由安质部负责现场监控、防护。线路铺设完成后对个别道碴不足地段，采用K车补充三场屯道碴。

道碴计划进场统计表

序号 1 乌兰浩特车站 里程段 量 4000方 工程数施工日期 碴源 机具 备注 4.1-4.15 5.1-5.30 6.15-6.30 7.15-8.20 宁家 宁家 汇利 汇利 10辆 20辆 20辆 10辆 2 K108+600-K112+000右线 10000方 3 K134+000-K136+000右线 4 归流河车站 9000方 6000方 2、轨道工程施工安排

轨道施工由线路作业队负责（含归流河站正线），共计铺轨9.9km，各区段具体施工安排如下：

（1）、乌兰浩特站I、II道线路已铺设完成，剩余道碴回填、线路起拨道及道床整理施工及3组道岔铺设，安排施工人员30人，配备小型挖掘机1台、装载机1台；计划工期：2012年4月15日至2012年6月30日。 （2）、K108+600—K115+000段（包含归流河车站正线）右线剩余6.4km、左线0.5km，其中归流河车站I、II道轨道施工需在电气联锁转线后才能进行，安排施工人员40人，配备小型挖掘机2台、装载机2台、吊车1台、挂车1台；计划工期：2012年6月1日至2012年9月30日。

（3）、K134+000—k137+000段右线剩余3km，配备小型挖掘机1台、装载机2台、吊车1台、挂车1台,安排施工人员30人；其中K134+000-K135+500段轨道计划工期：2012年6月1日至2012年6月30日；K135+500-K137+000段需在锚喷混凝土施工完成后进行，计划工期：2012年7月1日至2012年7月30日.

（二）、涵洞工程总体施工安排

涵洞工程包括K114+536、K134+304，K140+971，K142+097，K142+671，

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K143+976六座涵洞接长52.25延米，安排钢筋工2人，木工2人，普工20人。

其中涵洞接长工程剩余部分受施工封锁转线影响，进度根据线路转线工期而定，计划4月1日开工，涵洞工程在5月30日前全部完成，混凝土来自K114、K129搅拌站，用混凝土罐车运输。各涵具体工期如下：

1、K134+304 1-3m盖板涵剩余3节10.15延米；该涵需该段线路转线后进行施工，计划工期2012年7月1日至2012年7月30日

2、K140+971 1-3m盖板涵剩余1节5延米，K143+976 1-6m框构涵剩余1节4延米，计划工期2012年4月1日至2012年4月30日（K140+971涵需解决村民阻工问题）。

3、K142+097 1-5m盖板涵剩余1节5延米、K142+671 1-5m盖板涵剩余3节12延米;需封停忙罕屯站4道后进行施工，计划工期 2012年5月1日至2012年6月30日。

4、K114+536 2-3m盖板涵3节9.1延米，需在归流河站计算机联锁集中后进行，计划工期2011年8月1日至2012年8月30日。

5、K93+679涵洞U型槽已完成，剩余路面及强排水泵房（需解决泵房电源及引道征地问题），计划工期2012年4月1日至2012年5月30日施工。

6、涵洞附属工程计划工期：2011年5月1日至2011年6月30日。 四、路基附属及现场尾工施工方案

全线除控制双线贯通的区间轨道、站场改造、桥涵接长及立交桥施工外，仍剩余大量的路基附属、封闭网、声屏障及现场尾工处理工程，其中路基附属、路基边坡绿化、取弃土场处理等现场尾工直接制约竣工交验所要求的“环保、水保”同时满足交验的要求。根据现场实际，为满足总体交验的要求，对路基附属及现场尾工制定具体施工方案如下：

（一）、路基附属施工方案：

路基附属中的浆砌片石与干砌砌石剩余地段多为既有线侧附属防护及排水工程，个别地段为水田地，需在4月30日水田开闸放水前完成施工。

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区间路基封闭网及声屏障工程施工需结合线路施工进度进行，其中封闭网立柱需设计确定型号，拟计划分为在K123驻地集中预制，同时封闭网需在4月中旬前招标确定产品供应厂家；线路及路基浆砌完成后立即进行封闭网安装施工；线路声屏障桩基础计划在4月初开始进行施工，声屏障安装同封闭网一样，结合线路完成后立即进行安装施工，各项附属工程施工安排如下：

绿化工程：绿色防护播草籽44132平，栽植乔木47.745千株，栽植灌木2601.618千株， 计划工期2012年6月1日-9月30日。

防护栅栏工程：栅栏柱预制31600根，封闭网安装105.7km, 栅栏柱预制工期2012年4月1日-7月30日。安装工期2012年5月1日-10月30日。

片石附属工程：路基附属浆砌片石主要剩余3.125万立，干砌片石剩余4.083万立，计划工期2012年4月1日-10月30日，

锚喷防护工程：K135+700-K136+000段锚喷混凝土6000平，工期2012年4月1日-6月30日。

声屏障工程：挖孔桩基础及立柱1451根，声屏障安装16100平方米。，工期2012年4月1日-8月30日。

（二）、路基绿化、取弃土场处理及现场尾工施工

路基边坡绿化、取弃土场处理及现场尾工等施工是保证现场“环保、水保”达到竣工交验的关键。为此，根据现场实际，安排如下：

1、K104及K135两处大型路堑爆破开挖地段，需结合二阶路堑护坡施工，及时清理残土、归整弃土场的设置，并对弃土场进行边坡绿化处理或委托专业队伍处理；

2、沿线取土场需按照取土协议，完成相关手续的办理，并督促相关产权单位按协议要求完成取土场的复耕、绿化等措施；

3、沿线路堤及路堑地段设置拱形骨架护坡的，需按设计要求在雨季来临前完成绿化施工，并与当地林场及时沟通，以便选定适宜的草种及灌木品种；

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4、沿线封闭网及声屏障施工过程中，尤其是车站两端处所，要及时清理封闭网及声屏障两侧的弃土、建筑垃圾及疏通排水设施，确保线路两侧文明施工要求。

以上施工需在10月30日前全部完成。 五、有关图表

1.锡乌线铁路忙罕屯至乌兰浩特段施工平面示意图

2.锡乌线铁路忙罕屯至乌兰浩特至段工程施工进度计划横道图 3.归流河站电气集中联锁开通施工平面示意图

4.锡乌线铁路忙罕屯至乌兰浩特段工程区间线路双线贯通施工组织图

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第三部分：主要工程项目的施工工艺与施工方法

一、站场路基及桥涵引道路基

（一）、路堤填筑

路堤施工严格执行《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)，按照三个阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段为施工准备阶段，施工阶段、检测整修阶段；四区段是填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整形与边坡整修。

按设计文件着重做好与压实度密切相关的土质调查取样和试验工作，并依据不同的填料类型，初选填料厚度，含水量压实方法等变量参数，分别进行填筑试验，记录各种变换参数情况下的压实度数值，绘制填料厚度，含水量压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺，施工过程中如填料、压实机械发生变化时，必须重新做压实工艺试验，取得准确参数，以指导施工。

路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。拆迁地面建筑物，砍伐树木，清除地表植被或建筑、生活垃圾。对于高度大于2.5m的路堤，且地面横坡缓于1:10时，经压实后直接填筑地面上。对于高度小于2.5m的路堤，为保证基床质量，在基床厚度范围内无软弱土夹层，否则按设计要求采取地基改良和加固措施。基底密度检查：原地面平整压实后经技术人员会同监理工程师现场检测核定签认后，进行修堤分层填筑。既有路基帮填施工首先安排人工对原有路基边坡的腐植土或清筛弃土挖除外运，然后进行挖台阶，从上向下，台阶宽1m，高0.5m。路堤填筑，采取横断面全宽，纵向分层填筑方式，当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，分层厚度≤30cm（压实厚度）为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.4m～0.5m，最后刷坡整平。

根据填土高度及试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走行速度，碾压遍数并给出分层施工图，向队

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长、领工员班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底，队长、领工员必须认真控制铺土厚度并配合机械随时调整厚度。

路基填筑施工流程见：路基填筑施工工艺流程图

为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制卸土密度，一般20t自卸车间隔6～8m。填筑段完成一层卸土后，用堆土机进行摊铺，刮平机进行整平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生塌方滑坡。路基土体压实作业，粗粒土用重型振动压路机，细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行。压实前要由主管技术人员，压路机司机进行检查，确保分层厚度，平整程度符合要求，之后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由

转入上层施工 碾压、整形、检测 合格 不合格 施工准备 挖排水沟 基底处理 做试验段 本段利用 填 料 摊铺整平 测量放样 检测达标

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弱振动至强振，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。

压路机司机按照压实部位密度标准，填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。

在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密度测定，填料质量、厚度、标高、横坡度、密实度等全部合格，且经驻地监理检验、签证认可后方可转入下道工序，凡没有达标者返工后复验。

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整测量，恢复中线每50m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路堤，并用平碾压路机，使路面光洁无浮土、横向排水坡符合要求。

（二）、路基基床

基床填料使用范围满足设计及规范的要求。基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块。基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料；上下层使用不同种类及条件的填料时，需符合下列要求：

非渗水土与渗水土填层间，颗粒较粗的填料的D15粒径小于0.5m。相邻填层填料粒径条件不符合上列要求时，两层间加设垫层。

基床的压实度符合现行的行业标准《土质路堤压实度标准》(JTJ 033—95)的有关规定，并分别达到下列压实要求：

细粒土和粘砂、粉砂，压实层的密度不小于最大干密度与相应的Kl、Kh值的乘积；含水量偏离最佳含水量的限值为＋2％～－3％。

细砂、中砂、粗砂、砾砂，压实层实际相对密度不小于Dr或实际密度不小于按Dr计算的要求密度。

基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层得分界面，均予压实、整平，并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。

基床的填筑与压实，均纵向分层进行；严禁倾填施工。

路堤路基面按设计测量放样、与基床表层一并填筑压实；作到肩棱明显、路拱坡面合度。完工时路基面允许误差为：

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宽度: 路肩边缘至边缘不小于设计宽度。线路中心点至路肩一侧的宽度允许有±5㎝的偏差。

路肩高程与预留沉降的路肩高程比较，在100m长路基内的个别地段允许有不超过±5㎝的误差，但其连续长度不大于10m。

平整度:在每100m长路基上，用2.5m长直尺、垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凸凹差均不大于15㎜。

表面整平需补填时，如补填厚度小于10㎝则将原压实层翻挖至少10㎝深，再补填压实。

有路拱的路基面与无路拱的路基面间的顺坡，在无路拱地段按设计要求长度削铲成坡面。

使用掺料土填筑的基床，先将与其底面相接的细粒土或粉砂、粘砂填层压实到最大干密度的95%，然后用碾压机械压实到要求的密度。

（三）、路基过渡段

填筑材料、长度、范围和压实标准必须符合设计要求。基底处理与相邻路基及涵洞地基同时进行，加强隐蔽检查和验收。

为防止振动碾压对涵洞稳定性的影响，当涵洞混凝土强度达到设计要求后，才能进行过渡段施工；基坑回填材料，级配混砂填料相邻路堤填料之间的反滤层严格按设计标准施工，过渡段两侧做好排水处理。

过渡段施工时，首先做好对涵洞的排水和基底处理，清除不能做填料的地表土及种植土、杂物等，清除干净后，采用振动碾压机压实，并满足K30≥90Mpa/m标准要求，经隐蔽工程验收合格后进行转序填筑施工。

根据施工的路堤和桥涵的过渡段施工具体情况，采用填筑和开挖两种形式，确保路堤在线路的纵向方向强度和刚度均匀过渡。

路堤与横向结构过渡段，施工前向压路机司机做好技术交底。司机必须掌握熟悉碾压的起讫范围，压实遍数，压实速度。为控制好分层厚度，在过渡段两侧四角立4根标尺，标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊铺。

过渡段采用渗水土分层填筑，填筑施工时，人工配合推土机按标尺控

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制线摊铺，确认铺平后机械碾压每层压实厚度控制在于20cm以内虚铺系数在1.33左右。施工时使用重型振动压路机自两边向中间进退碾压，轮痕重叠20～30cm，当碾压6遍时测试密度，如不合格，继续碾压，直至达到K30≥90Mpa/m压实标准和n≤25%的孔隙率要求，重型碾压机不易压到的边角地方，使用蛙式打夯机夯压密实，不留死角。

压实作业时，制定详细的定机、定人、定区计划，专人操作，专人记录，实行岗位负责制。过渡段填筑宽度，每侧比设计宽度宽0.3m，以保证本体压实宽度。最后刷坡整修，过渡段两侧及锥坡防护砌体等待路堤稳定后再施工。

桥涵两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑施工，顶部填筑厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。涵洞位置松软地基处，松软地基按前面所述标准先行处理好。涵洞顶部填筑厚度小于1.0m之内，采用薄填层，HZR90型振动平板夯压实。 二、路基附属

（一）、浆砌片石护坡 1、定位及放样

开工前，根据设计图纸提供的位置进行现场放样，对防护工程位置的原地面进行复测，以核实图纸上的结构物尺寸、形状及基础标高是否符合实际，复测结果作详细记录，经监理工程批准后才能进行施工。

2、材料要求

本项目所用的片石、砂浆及砂砾垫层等材料均符合图纸和施工规范要求，所用材料均经试验室抽检合格方投入使用，填缝材料均按要求进行采购。石料片石厚度不能小于150mm，在片石表面不得含有防碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥，油质或其它有害物资。

砂浆中砂采用中粗砂，砂的最大粒径不大于5mm，砂浆均采用机械搅拌。

砂垫屋粒径不大于50mm，含泥量不超过5%，含砂量不超过40% 。 3、工艺要求

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砌筑之前将基面和坡面夯实平整后，方可开始砌筑；在砌筑前每一石块之前应用净水洗干净并使其彻底饱和，垫屋应保持湿润；所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有砌缝应满浆，石块固定就位；砌体外露面的坡顶、边口选用较平整的石块并加以修整后方可进行砌筑；所有砌体均自下而上逐层砌筑，直至墙顶，当砌体较长时，应分为几段，砌筑时相邻段高差不大于1.2米，各段水平砌缝应一致；先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石，角隅石或镶面石与帮衬石互相锁合；砌体在完工后，视水泥种类及气候条件，在7～14天内加强养生；护坡坡脚挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度均按图纸要求或监理工程师指示进行；当挖方边坡渗水量过大时，泄水孔除按图纸要求设置外，应适当增加泄水孔数量；砂砾垫层的铺设，应符合图纸要求，铺设之前，应将地表面拍打平整密实，厚度均匀，密实度大于90%；砌体的沉降缝、伸缩缝及泄水孔位置均符合图纸要求。

路基浆砌石护坡施工工艺流程图

监理验收 整修交验 片石护坡砌筑 监理工程师认可 砂砾垫屋铺设 监理工程师认可 路基边坡修整及现场清理 基 坑 开 挖 监理工程师认可 基 础 处 理 监理工程师认可

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4、施工要求

护面墙基础设在可靠的基础上，护面墙底面按图纸做成向内倾斜的反坡；在挖方边坡岩石中的凹陷处，先挖成台阶后用与墙身相同的圬工找平后再砌筑墙体；护面墙应挂线砌筑，墙面及两端砌筑平顺，墙背与坡面密切结合，培顶与边坡间缝隙应封严；砌筑过程中，泄水孔按图纸设计位置埋设铁管，反滤层在砌高一层后，即行填筑一层，当达到耳墙位置时，清理边坡后先进行耳墙砌筑。 三、桥涵工程

（一）、钻孔桩基础施工

1、埋设护筒、钻机就位：在桩基施工前，对场地进行平整，用全站仪放测桩位。安设的钢护筒内径要比桩径大10-20毫米，护筒高3m，壁厚5mm，人工配以吊车挖埋就位。护筒调整就位后，周围用粘土夯填。钻机就位时应仔细对中，钻机平稳、牢固，并且在钻进过程中不断检查转盘是否水平，以免钻杆倾斜，造成斜孔。

2、泥浆池及造浆：钻孔桩泥浆池用砖砌制而成，设制浆池、储浆池、沉淀池用循环槽连接。造浆拟选用优质粘土，并在泥浆中掺入16%的膨润土、少量的生石灰粉等制成优质泥浆，加强护壁以防渗、防坍孔。

3、钻孔：钻机开钻前需对钻机平台，钻盘中心及桩位进行必要的检查，以保证孔位偏差在规范允许范围内。在钻进过程中，为保证孔的铅垂度，采用减压慢速钻进，同时根据地层的不同土质情况，调整钻速与循环提浆的速度比，以保证成桩质量。在钻进砂层时，为防止塌孔，应定时检查制浆池及井孔里上、中、下层的泥浆比重，使其各项指标严格达到标准。在钻进过程中认真捞渣取样，与设计文件仔细对照，若出现与设计不符情况及时停钻，并报监理工程师及设计部门处理。

4、检孔与清孔：钻孔至设计标高后，检查孔深、孔径，符合规范要求并经监理工程师同意后，进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻碴及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。采用换浆法进行清孔。清孔应在终孔后立即进行，以免泥浆，沉碴增多增加困难。清孔

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时保持孔内水位，避免坍孔。清孔后及时测量沉碴厚度，及时组织下道工序，确保灌注砼前沉碴厚度不超过30cm。

5、下钢筋笼，灌注水下砼：钢筋笼在钢筋加工场地分节统一加工制做并编号，分节制作均需在型钢焊制的骨架定位平台上进行，以保证钢筋笼的整体直度及主筋连接接长时的对位精度。运输到桩位附近下笼安装，钢筋笼节与节采用帮条焊连接，接头位置错开1.5m，并保证同一截面的接头数量不超过主筋根数的50%。为保证钢筋笼不变形，在加劲箍筋位置用φ16mm钢筋点焊十字形支撑，随钢筋笼进入孔内拆除。钢筋笼顶部焊接4根吊环，穿入钢管备杠，横搭在孔口枕木上，将钢筋笼悬吊在设计标高。在顶节钢筋骨架的顶端，加焊两道加强箍筋，上焊八根与主筋同直径的钢筋，钢筋笼就位后，将加焊的钢筋焊接在护筒壁上，防止砼浇注过程中钢筋笼上浮。

灌注前用测锤复测孔深，保证桩底沉淀厚度符合规范及设计要求，若不满足要求则进行二次清孔，直到合格后方可进行水下砼灌注。水下砼采用直升导管法灌注，采用φ250mm导管，使用前对导管进行气密性试验，保证其密闭性，并对导管进行编号，以备拆卸时计数。（砼由驻地搅拌站搅拌，运输车运至桩位处，吊车配料斗进行灌注）。配制水下砼时，应选用级配良好的中砂，粗集料优先选用卵石，集料的最大粒径不应大于导管内径的1/8和钢筋最小净距的1/4。同时不大于40mm。砼拌和物的配合比按试验要求确定，并应有良好的和易性，在运输过程中无显著离析、泌水现象，灌注时保持足够的流动性。

开球砼的数量应能满足导管首次埋置深度大于1.0m和填充导管底部的需要。砼运至灌注地点时，检查其均匀性和坍落度（18~22cm），符合要求后使用。首批砼下落后砼应连续灌注，灌注时间不得长于首批砼初凝时间，若必须长于，则应掺入缓凝剂。灌注过程中，应注意保持孔内水头，经常用线绳测量，保证导管的埋制深度控制在2-4m。

检桩：当桩基砼强度达到设计标准，在凿除桩头后，用业主及设计指 定的检测手段进行检测。在符合规定要求，并得到监理工程师的批准

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后，方可转序。

钻孔桩施工工艺框图

直径 测量孔深斜度、成 孔 清 孔 骨架制作 骨架安装 土方外运 钻 进 注入泥浆 制作护筒 桩位放样 平整场地 埋设护筒 泥浆制备 钻机就位

（二）、承台施工

砼试块制作 导管安装 水下砼浇筑 砼养生 导管制作 砼搅拌 1、施工准备：施工前，测量放出基坑中心位置、方向和高程控制点。根据土质和现场情况，确定开挖坡度，明确开挖范围。采用机械开挖，同时在基坑顶面周围做好防、排水工作，疏通周边的排水渠道，防止雨水及其他地表水汇入坑内。0#~13#、49#~50#基坑开挖前既有线路基边坡采用钢板桩防护。

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2、基坑开挖：基坑开挖采用机械放坡开挖，放坡坡度由现场土质情况而定，基坑开挖至标高以下约20cm后停止开挖，进行下一工序施工。

桩头处理，桩基检测：钻孔桩预留出设计要求的嵌入承台长度后，凿除其余部分。桩头凿除后，对基坑地面进行整平，同时对桩进行无破损检验。

3、钢筋安装：钢筋制安前要认真审核图纸，并设一名专职有经验的钢筋施工员负责钢筋工程的制作，绑扎工作。

所有进现场的钢筋，必须有出厂合格证，并经复试合格方可使用。 在钢筋作业场加工制作钢筋。钢筋的接长一般采用闪光对焊，钢筋的切断和弯曲均采用机械施工。钢筋接头采用焊接接头时，单面焊缝10d，双面焊缝5d。钢筋接头相互错开，同一截面处钢筋接头数量应符合规范要求。

钢筋骨架在钢筋作业场内加工成型，由人工运至现场。其它钢筋在钢筋作业场内加工制作，现场绑扎。

现场绑扎时应注意钢筋摆放顺序，按图纸施工。

钢筋保护层应满足设计要求，保护层厚度采用与砼强度等级相同的砼垫块来保证，垫块梅花型交叉布置。

如钢筋骨架需要在现场搭接时，搭接长度应满足规范要求，交错搭接。 底板钢筋上下层之间距离用钢筋梯支承好，间距应符合设计要求。 4、模板安装：承台模板采用钢模板，辅助钢木支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。模板安装前进行表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度。

5、混凝土灌注：砼拌合严格按施工配合比进行配料。承台采用混凝土输送泵直接浇注。砼浇注前先对基底进行处理铺垫10cm厚碎石和10cm厚砼垫层。浇筑时砼按水平分层进行，每层厚度不超过30cm，采用机械振捣。承台砼应选择一天中温度较低时浇筑，砼浇筑完毕后应及时养护以防止收缩裂纹。

6、基坑回填：承台砼达到一定强度后，即可拆模进行回填。回填前清

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除基坑积水、淤泥。回填土采用砂砾或二灰土并分层夯实，且承台四周同步进行。

（三）、墩身施工

1、墩身模板：相同型式的墩身模板制作整体钢模，每节1.5-2米进行拼装。模板制作时，在平台上的胎具控制下做整体施焊，以保证其整体直度及几何形状。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用海绵条塞死，以防砼施工时漏浆。

为保证主墩墩身施工中线和垂直度，在每次立模时需检查和调整模板顶口四角标高和座标，使四角水平，位置准确，以利于下一节段砼的立模，尤其第一节模板支立时，要严格控制。

2、钢筋:钢筋骨架保护层使用与设计等厚度同级别的弧形垫块绑于骨架上实现。采用弧形垫块的目的是为防止拆模后表面存有垫块痕迹，影响砼表面质量。

3、墩身混凝土浇注:砼浇筑前应对模板、支架、钢筋 、预埋件进行细致检查并作好记录。钢筋上的泥土、油污、杂物应清除干净。经检验合格后进行下道工序。

混凝土采用拌和站集中拌制，墩身砼由砼输送车送至现场，砼输送泵配串筒入模，串筒底口距砼面的高度应小于2.0米。

浇筑砼时应控制砼入模速度，以保证砼振捣的分层厚度在30cm以内，并遵循模板内砼水平、均衡、对称浇筑的原则。

砼下落时应用铁锹摊平后再进行振捣，防止用振捣棒拉平而产生离析。 砼每30cm厚震捣一次，震捣以插入式震捣器为主，要求快插慢拔，即不能漏振也不能过振，振捣程度以混凝土表面不再冒气泡为止。震捣棒不能直接振捣钢筋及模板。

砼必须连续浇筑，以保证结构的整体性。如必须间歇时，间歇时间不得超过120分钟（有外掺剂时根据试验确定）。

砼施工至顶标高时，应精确检查支座预留孔的位置，以免给下道工序带来不便。

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砼浇筑后外露部分立即用塑料薄膜覆盖，人工洒水养生，防止砼失水产生表面裂缝。

严格按冬季施工技术措施施工。每次浇筑砼时应留2-3组试块与结构砼同步养生，由同步养生试块强度决定砼的强度。

砼墩台质量按下表标准控制

序号 1 2 3 4

项 目 墩台前后左右边缘距设计中心线尺寸 墩台支垫石顶面高程 每片砼一端两支承垫石面高差 每孔砼梁一端两支承垫石面顶高差 控制标准 （mm） ±20 ∠2 3 5 检查 方法 所用仪器 或 工 具 测量 检查 全检 测量 检查 全检 （四）、框构顶进施工 1、在滑板内顶进

开油泵千 斤顶工作 油泵回 油回镐 箱身前移 箱身停进 接（换） 顶 铁 开油泵千 斤顶工作

2、与路基接触后顶进

开油泵千 斤顶工作 油泵回 油收镐 挖土 装土 - 29 -

箱身前移 箱身停进 接换 顶铁 运土 开油泵千 斤顶工作

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3、挖土及出土

洞内挖土采用小型挖掘机配合装载机出土，直接用运土车运走，挖土进尺及坡度根据现场的土质而定，不能超挖，每次挖土按0.5m左右，一个顶程的土方，挖完后立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面，开挖面的坡度控制在1：1.8－1：1.2之内，开挖面的宽度预留10cm左右厚的土层，开挖底面高于箱身底面5－10cm。

开挖时必须做到：机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班时不挖土。

4、安放顶铁

安放顶铁必须与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁和顶柱与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。

按顶进长度随时更换填补不同规格的顶铁或顶柱，每隔4－8m设置一道横梁。

与箱身底板和后背梁接触的横梁必须密帖，如有间隙用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，所有顶铁必须楔紧，各行的顶铁松紧程度力求一致。

5、注意事项

箱身顶进采用三班倒连续作业，保持箱身不断的顶进。

顶进时顶柱和后背上不准站人，以防上顶柱弓起崩出或后背意外伤人。 （五）、涵洞工程

1、测量放线：复核基坑中心线、方向、高程，按开挖方案精确定出涵洞基坑开挖范围。涵洞施工前，需按既有涵孔径、角度及顶板底高程与既有涵顺接，施工前应现场核对，设计文件各部尺寸确认无误后方可施工。如有误差，要与设计单位及时联系解决。

2、基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖,当基坑挖至设计高程后,立即请监理工程师检验签证,进行浆砌或砼施工。

3、涵洞主体施工：涵洞基础施工前，结合设计图纸根据冻结深度看是否对基础进行换填，换填砂夹卵石时利用小型冲击夯配合人工完成，然后

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进行基础主体施工。对于既有的圆涵接长，需首先砌筑基础，然后安装圆涵管节及出入口砌筑施工。

4、防水层施工：采用THF-Ⅱ型防水层，防水层施工按产品说明书认真进行施工，保证施工质量。防水层施工完成后,在圆管外露部分采用塑性粘土或砂粘土厚20cm外贴进行保护。

5、涵洞填土：防水层施工在管节完成后进行。防水层施工结束后开始涵管两侧回填，边回填边用人工夯填密实。

涵洞接长时，首先要对既有线路加固防护，并将施工方案报运营单位批准，并经监理工程师审批开工报告后，在其指导下对地下设施等进行确认，做好改移或防护措施。 四、轨道工程

（一）、路基面检查：铺轨前对路基面的压实度、中心及路肩高度、路基两侧的宽度进行检查验收，满足设计要求后办理有关的隐蔽检查手续方可进行下步的铺砟作业。

（二）、铺设底砟：根据设计数量利用汽车将底砟直接运送到位，利用推土机配合小型挖掘机平整后作为底砟。

（三）、轨枕铺设：同一种类型的枕木集中连续铺设，每千米轨道铺设轨枕数量按设计要求执行。轨枕的间距依据铺设的轨道采用的钢轨类型、长度、接头形式以及轨枕种类不同，按施工规范附录b的规定计算布置。

为确保轨枕位置的正确，在一股轨腰内侧、曲线在外轨腰内侧，按中心桩位置进行挂线排摆。轨枕与轨道中心线垂直，其允许偏差20mm。

（四）、铺轨作业：铺轨前先预铺道碴；为防止轨枕断裂和压入路基成引起病害，在铺轨前预先铺设部分道碴，正线双层道床按垫层厚度铺设。控制好道碴顶面的高程，保证其偏差在20mm以内。轨料散布：利用既有沟海线路，在施工现场以内途卸钢轨、轨枕等线上料，然后用推土机或装载机加人力配合进行散布，到位后人力排摆枕木，将钢轨拔就位安装连接件，方正轨枕安装扣件。

铺轨作业程序：按配轨图定位排轨；散布轨枕，注意轨枕间距及根数；

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散布钢轨配件并摆正位置；安装夹板及螺栓垫圈；方正轨枕；上垫板、扣板、弹性垫圈及螺帽；木枕上垫板，钉道钉；拨正线路方向

钢轨接头：钢轨接头采用相对式接头，曲线内股使用厂制缩短轨，调整钢轨接头位置，两股轨的接相错量必须符合直线段不大于40㎜，曲线段不大于40㎜加上采用缩短轨缩短量的一半。注意钢轨接头处按规范计算轨缝值，安放轨隙片，以控制合理的轨缝。

（五）、上面碴整道：面碴每次上碴整道的厚度为10～15cm，第二层道碴在铺设第一层道碴并用捣固机加强捣固后铺设。第一层上碴整道：

上碴:将道碴均匀散布到轨道内。

起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有明显的凹凸和反超高抬高后同时方正轨枕位置。

串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要串满串实，没有空吊板。串碴时注意钢筋砼轨枕中部必须留出60cm宽的凹槽。

拨道：在上述工作完成一定长度后要进行一次拨道，将线路拨到中心位置，达到直线顺直，曲线园顺。拨道前检查要拨的线路轨缝是否合适，必要时进行调整。补填轨枕盒内道碴

（六）第二次上碴整道 上碴：与第一层相同。

起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3cm的沉落量。曲线外轨超高按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低，左右水平均符合规范要求。

串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面需低于轨枕底面3cm以上。

拨道：将线路拨至中心位置，达到直线顺直，曲线圆顺。 填盒：向轨枕盒内补充部分道碴，供捣固用。

捣固：将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内道碴捣实，轨枕中间60cm范围严禁捣实。

小量拨道：按线路中线细拨轨道，校正线路平面位置。 整道：整修道床，补充轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面。

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道床最后整修：轨道连通后经机车压道、大型机械捣固后，并在验交前做最后整修，各项技术指标和要求达到施工规范和设计要求。

埋设线路标志：按规范要求埋设线路桥涵等各种线路标志。 最后整修工作项目：起道→找小坑→捣固→拨道→填满枕木盒道碴→整理道床及道床边坡。

轨道允许偏差表

项次 允许偏差（mm） 项 目 正线和 到发线 直线 曲线 直线 曲线 直线 曲线 ≧1 ±2 +6 -2 正线≧2? 站线≧3? ≧20 ≧40 ≧40加缩短轨缩短量之半 ≧40 ≧120 ≦3000 ≦3000 ≧2 其他站线、地方铁路、专用铁路、铁路专线 ≧60 ≧60加缩短轨缩短量之半 ≧60 ≧140 检 验 方 法 标准轨 （缩短轨） 相 对 式 相错钢量 再用轨和轨1 非标准长接度轨 头 相 对 式 方 尺 量 相 错 式 尺 量 错 牙 检查段内实际轨缝平均值， 按检算值为标准 2 3 4 轨 距 轨距偏差变化率 轨道中线与设计中线差 塞 尺 量 轨距尺量 轨距尺量 尺量 目测塞 尺量 拧紧力矩不符合规定或弹轨枕5 条扣件前端下额离缝者，道扣件 钉浮离者2mm以上 ≧8% ≧12% 五、线路附属封闭网及声屏障

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1、封闭网施工工艺要求

封闭网在分段路基边坡护排水施工完毕后进行施工。封闭网所有材料必须满足设计要求。封闭网施工应安排具有专业施工队伍施工。

封闭网施工时，为保证栅栏线条圆顺，按照距线路中线的固定距离（但必须满足设计要求测量出封闭网位置，开挖出封闭网立柱基础，基础的开挖深度要能保证栅栏立柱基础能够埋置牢固。

封闭网基础采用人工或小型机械开挖。封闭网立柱位置应在征地界1米范围以内。封闭网立柱埋置要挂线施工，以保证立柱顺直。封闭安装牢固、立面竖直、线性圆顺，与地形及路基排水系统协调，整个封闭网系统色泽一致，在通道位置封闭网要封闭，并做好标志。

封闭网在整个区间线路内要连接贯通封闭，并在封闭网上按照设计位置、形状尺寸设计“严禁入内”的标志。

2、声屏障施工工艺要求

?、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。

?、对每种规格的声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由参建三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。

?、声屏障立柱、吸声板、隔声板安装过程中注意垂直于地面或桥面，安装后应做到高度方向随主体顺直，在轴线方向应严格控制在允许偏差（±20）内。

?、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位，应及时进行修补，修补时严格按照设计要求的防腐工艺进行处理，不能只涂刷表面层油漆。

?、本工程路堤段声屏障下部结构形式采用二级基础。声屏障承台间距2.5m，高出硬路肩3.0m。泄水孔每二单元一个，间距7m，采用Φ100镀锌钢管。

?、桥梁路段声屏障采用螺栓固定在人行道外侧，预先在人行道外侧支架上顺桥向焊接槽钢，声屏障立柱与槽钢满焊焊接牢固。

?、声屏障长度小于100m路基地段，两端声屏障基础设接地端子并于

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贯通地线各连接一次，超过100m的路基地段，除两端声屏障基础与贯通地线各连接一次处，每隔100m设接地端子并连接贯通地线一次。声屏障接地钢筋可利用非预应力结构钢筋。

如声屏障采用非导电材料时，在顶部安装纵向接地钢筋作为保护导体，并与贯通地线可靠连接。

路基段声屏障基础施工工艺流程图

基床表层验收

干钻或人工成孔 钢筋笼制作 安装钢筋笼 浇筑砼安放地角螺栓 洒水养生

六、站场有关设备工程

（一）、高站台施工

本工程站台墙为1.25m混凝土预制块。高站台施工工艺土方开挖 → 换填夯实 → 砼垫层 → 站台墙安装 → 土方回填 → 灰土面层 → 站台面铺设。本工程所有站台墙预制块、安装已于2011年全部完成，只剩余站台墙勾缝及站台面施工。在本施工组织设计中只介绍站台墙及站台面施工工艺。

1、站台墙安装：

土方开挖：将站台墙下土方开挖至设计标高后，请地堪单位，设计单

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位，监理单位，建设单位有关人员到现场进行验槽，合格后方可继续施工。

站台墙基底换填700mm厚砂夹石，采用水撼砂方式将基底撼实。 浇注C10混凝土垫层，浇筑过程中配合水准仪注意顶面抄平，可根据实际站台墙底部尺寸将垫层顶面找平，以便安装站台墙过程中调整垂直。

高站台墙安装工艺流程：

（1）在垫层上弹出站台墙位置及控制线。 （2）在站台墙顶面弹出中线。

（3）按照位置线将站台墙逐一吊装到位。

（4）利用撬棍、千斤顶、线坠依据垫层控制线及顶面站台墙中线将站台调整墙调整位置及垂直度。

（5）1：3水泥砂浆填缝。

（6）将站台墙靠土一侧清理表面泥污、灰屑等，刷涂热沥青一道。 2、站台土方回填及站台面铺装 （1）、站台土方回填：

高站台内土方采用原土回填。站台顶面填筑30cm渗水土，站台墙1m范围内也采用渗水土进行填筑形成反滤层，防止站台墙及站台面因冬季冻涨损坏站台。填筑过程中采用人工分层回填，每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。蛙式打夯机每层铺土厚度为200～250mm；人工打夯不大于200mm，每层铺摊后，随之耙平压实。

（2）站台面铺装：

挡墙及站台墙后1m范围内填土为砂土，其余范围填山皮土，填土分层每200mm厚夯实一次。

质量检测：站台墙施工完毕后，定期进行侵限、沉降观测。如发现站台墙有沉降、倾斜侵限现象出现，立即组织专业队伍进行整改，防止发生刮碰列车事故。

基层处理：首先将基层表面的尘土、杂物彻底清扫干净，不得有空鼓，开裂及起砂等缺陷。提前充分洒水湿润（养护2～3天）。

预排拼样弹线分格：施工前按设计要求将面砖在基层上预先排列并样，

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根据尺寸在基层上弹线分格。

地面砖的挑选和预铺：铺贴前，要按设计要求对地面砖的规格、色彩、纹理、表面平整进行严格的挑选。然后按照设计要求预铺，对预铺中可能出现的尺寸、色彩、纹理等误差进行调整、交换，达到最佳效果，按铺贴顺序堆放整齐备用。

地面砖使用前应清水浸泡0.5小时以上（以地面砖吸足水分，不冒汽泡为止），然后从水中取出，待表面晾干后方可使用。按前面所弹出的分格线及地面砖角层设计厚度在基层上拉纵横控制线。每行铺贴前，横线拉一道，纵线每2～3m拉一道，以控制地面砖的标高及顺直。已搓平干硬性砂浆垫层上干铺地面砖，用像皮锤均匀地敲实。若垫层厚度有薄厚不平之处，揭上地面砖，添加或去掉干硬性砂浆，再用橡皮锤敲实。敲实后地面砖表面应略低于设计标高4～6mm为宜，其表面平整。

铺贴地面砖的基层表面，如果遇有突出的管线，孔洞，卫生设备的支承等，应用整砖套割吻合。

洒水养护：铺巾过程完成2小时后，将铺贴面层上均匀洒一层水（2mm厚为宜），进行养护。或用湿拖布每0.5小时拖一次面砖，充分保证其湿润。

自检翻修：地面砖铺贴完成24小时后。操作者用小检查锤，逐块敲检，发现有空鼓面积超标都，立即将地面砖揭起重铺。直至符合要求为止。

沟缝：地面砖铺贴完，并经自检查翻修质量符合标准，可以勾缝。勾缝前，所有面砖接缝应预先刮净，并洒水湿润，不得有瞎缝。然后采用相应材料填嵌。

站台面铺装施工工艺流程

施工准备 面砖铺贴 表面清理 基层处理 洒水养护 成品保护 弹线分格 自检翻修 分项验收 预排拼样 沟 缝

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清理：勾缝12小时后用棉纱等物质对地砖表面清理。

站台面铺装质量要求：表面洁净、色泽一致、接缝均匀、周边顺直，勾缝平整光滑、板块无裂纹、掉角和缺陷等现象，而最关键的是面层与基层粘结牢固，无空鼓后，报监理进行分项验收。 七、钢结构雨棚施工方法

（一）、钢管拱形桁架和格构立柱现场制作工艺流程

桁架结构在地面胎架上进行单榀桁架的组焊，然后吊至柱顶就位后再焊接各榀桁架间的横向杆件。如桁架跨度和体重超出吊装机械能力时，在地面按起重量分段组焊，各段之间设置临时螺栓固定连接接头，分段组焊完成后经焊各部尺寸检验合格，再拆开分段处的临时固定螺栓，逐段吊运至安装位置的台架上，进行合龙焊焊接。

无论在地面胎架或高空安装台架上，均按照先焊中间节点，再向桁架点扩展的焊接顺序，以避免由于焊一端累积而引起的桁架各节点间尺寸误差。并且不在同一支管的两端同时施焊。

焊缝尺寸应符合设计要求的计算厚度值或焊脚尺寸，但也要避免过多地加强高而产生较大的焊接残余应力。

焊缝坡口的根部间隙大于标准规定值(1.5mm)时，可以按超标间隙值加焊脚尺寸。但间隙大于5mm时应事先修整支管端头，在接口处主管表面堆焊焊道，以减小焊缝间隙。

钢管桁架管径较小，Y、K形节点中支管之间间隙也较小，焊接空间也较狭窄，各节点各焊缝一般由1名焊工先用3～4点定拉焊后，再采用对称焊接法 完成焊缝。

（二）、檩条制作与拼装

檩条制作: 安排在钢结构加工基地内进行，基地内制作主要是加焊筋板，制作拉条孔以及端头孔。重点控制端头各孔之间的相对位置偏差，保证安装精度，

做好檩条的分类和编号，分跨分轴线制作和运输，减少现场的倒运，提高檩条拼焊和组装的速度。

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檩条拼接：檩条拼接在钢结构加工基地进行。 根据设计图纸起拱制作檩条拼接胎具平台。

胎具检验完毕，即可吊装两根同种规格的檩条放在胎具上就位好。 用钢卷尺测量檩条整体尺寸，并调整使其符合图纸要求，然后定位牢固。

点焊连接板，将每块连接板每道焊缝焊接2~3处20mm长焊逢，檩条即可吊下胎具进行焊接。

拼接技术要求：胎具上的檩条支承面应在一个水平面，以防止焊接后产生死弯而无法矫正过来，根据图纸要求进行起拱，平面高差及起拱高度偏差控制在±3mm内；檩条长度偏差±2mm；檩条对接处有拉条孔，连接板上的拉条孔应与檩条上的拉条孔对齐，若对不齐，可以先点焊上连接板后再对檩条上拉条孔进行修整；

中间连接板焊接采用贴角围焊，翼缘板上连接板焊脚高度为8mm，腹板连接板焊脚高度为6mm；

焊接时采用J506焊条，焊前按要求进行烘焙，使用时按要求进行保温； 焊逢等级为二级，不允许有气孔、夹渣、漏焊等缺陷；

焊前将焊接位置的涂料和其他杂物清除干净后再施焊，焊接完毕后将焊渣清除干净；

焊缝外观须过渡均匀、成型良好，对外观较差者必须进行打磨并补焊； 如有因焊接而产生的变形（如侧弯、扭曲等），必须进行矫正（可采用火焰矫正）；

高强度螺栓连接时，螺栓应自由穿入螺孔，严禁采用外力敲击入孔，如因螺孔错位而无法将螺栓穿入时，可采用过冲或气割扩孔，但该螺栓位置的连接板必须围焊，进行补强；

高强螺栓连接时，先连接腹板上的螺栓，进行初拧，然后带线将檩条调直后再连接翼缘板上的螺栓；

高强螺栓连接分初拧和终拧，初拧扭矩值为210～225N·m，终拧扭矩值为420～450N·m；

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每组高强度螺栓拧紧顺序必须从中心向边缘依次施拧，使所有的螺栓都能有效起作用；

在穿入垫圈和上螺母时应注意方向，垫圈不倒角的一侧及螺母带台面的一侧应朝向连接板。

（三）、成品检验

几何尺寸检验:桁架组焊完成后，其尺寸应满足下表要求。

桁架组焊尺寸要求 ( mm )

项 目 桁架对接错边 桁架单节段长度 桁架多节段试装长度 桁架轴线偏离 焊缝质量检验: 外观检查：

所有焊缝均须进行100%外观检查，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、未熔合、未填满弧坑等缺陷。

所有对接接头,不允许有气孔、咬边等缺陷。其它接头允许有每米不多于3个直径小于1.0mm的气孔，咬边深度不大于0.3mm。

所有角接头焊缝尺寸不低于设计要求,开坡口焊接的角接头，其外部焊脚尺寸为t/3（t为腹板板厚），但不大于10 mm。

超声波检查

超声波检查在焊完24小时后进行。检查等级符合《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345）规定的B级要求。

所有对接接头,均应进行超声波探伤，探伤比例为100%。

质量等级：所有对接接头等全熔透焊缝，为《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）规定的Ⅰ级焊缝。

射线探伤检查

允差 ≤0.1t 0，+5 0，+5 ±8 备 注 用焊口检测器检查 合地样检查 合地样检查 合地样检查 检测用的仪器和卷尺等工具，应经法定的计量机构鉴定认可。

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