铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革

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铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革

张晓玲

（郑州铁路职业技术学院运输管理系，４５００５２，郑州／／讲师）

摘要在铁路高速、重载、信息化的发展背景下，对运输方向的人才需求进行了调查。其中，包括全路运输人才基本情况和几个铁路局的典型调查，以及部分重点城市轨道交通人才需求调查。分析研究了运输专业毕业生需加强的能力、企业需要的人才类型、铁路运输类课程设置中最需加强的知识、铁路企业需求人才的专业方向、铁路客运专线对人才的需求等。分别对铁路高校在轨道交通和铁路运输方向的人才培养工作提出了改革举措：明确培养方向，突出学院特色；课程设置改革；校企共建实训基地；顶岗实习；订单培养；强调职业技能鉴定的功能等。

关键词轨道交通；铁路运输；人才；改革中图分类号Ｇ

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《中长期铁路网规划》颁布实施以来，铁路进入了加快发展的新阶段，以客运专线、区际干线、煤运通道、西部铁路为重点的大规模铁路建设全面展开，装备现代化水平极大提高，高原铁路、重载铁路、城

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万方数据

际铁路开通运营，具有自主知识产权的时速２００一－

ｋｍ动车组大量开行，完成客货运输量大幅度增

长［１－２Ｉ。铁路网的布局结构变化了，必然带来轨道了切实了解轨道交通行业发展变化对专业人才培养的需求情况，以便有针对性地提出轨道交通专业人才培养方案。此次调研的主要目的是在对既有专业人才培养方案的构成、思路和特点进行分析研究的基础上，通过深入了解轨道交通行业发展对专业人才培养的需求情况，较为准确地把握轨道交通行业１基本情况

１．１铁路基本情况

随着铁路现代化进程的加快，人才瓶颈问题愈中高等技术应用型人才和高技能人才约为３万人，铁路人才总体上处于供不应求状态；高速铁路应用技术人才十分紧缺，预计需要各类人才２０万。既有线路目前没有很多人才需求。铁路客运专线按照人才需求数量递减的各工种排序为：工务、电务、客运、车务、车辆、机务、货运、牵引供电；客运专线人才需才、生产现场的高级技能技术人才、主要岗位工种人员。此外，全路对机车车辆、铁道工程、铁道信号、交１．２城市轨道交通基本情况

截至目前，我国有４０余城市在建或筹建城市轨道交通，已获批的北京、广州等１５个城市规划在

５年之前，建成１

７００

ｋｍ的城市轨道交通线路。

预计从现在起到２０１２年，北京对地铁以及与地铁相关的行业的新增人员需求将超过１万人。新增３５０

交通系统对人员需求数量、层次和结构的巨变。为用人单位对专业技术人才知识和能力结构的实际需求，为铁路院校向铁路和城市轨道交通建设和发展输出人才提出要求。

加明显：全国铁路建设系统人才需求约为５万人，其求的层次分为：高级技术领导人才、高级技术管理人通运输这些方向的人才需求量较大。２０１人员需求中最为短缺的将是那些有运营经验、有技

铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革

第１２期！；；；｜嬲Ⅲ嘲删懒…嘲㈣铡嘲㈣㈣嘲㈣㈣｜｛｜；｛删；；｜｛｜嘲…恻㈣淄嬲删嘲划㈦粼㈣溉㈧删㈣恻㈤幽㈣黼㈤嘲㈤躺有壤给漉侧｜ｉ｜｜

术背景的复合型人才，缺口约为３０００人。深圳地铁２００９年将新增１０００多人，到２０１１年将达５

０００

人，需求的人员的专业包括机械、机电、空调、车辆、运输调度、站务等。未来２～３年南京地铁还需要

１

０００多名与轨道交通相关的技术人才。

在国际上，城市轨道交通人员使用效率较高的

城市，每公里线路的平均人员配置一般为６０人左右。按照这个指标，到２０１５年，我国对城市轨道交通人员的需求将超过１０万人。１．３问卷调查结果

１）运输专业毕业生需加强的能力：有２８％的企业认为运输专业毕业生最需加强的能力为组织管理能力，其次是研究创新能力（占２７％），再次是语言表达能力（占１７％）。此外，１２％的企业认为动手能力需要加强，１５％的企业认为书面写作能力也需加强。

２）企业需要的人才类型：有２６％的企业需要工程技术型人才，５６％的企业需要复合型人才，１Ｉ％的企业需要管理型人才，６％为其他。

３）铁路运输类课程设置中最需加强的知识：调查结果显示，２６％的企业认为新兴技术最需加强，２１％的认为规划设计和商务经济最需加强，分别有１６％和１５％的企业认为运营组织和法规政策需要加强，其它类占１％。

４）铁路食业需求人才的专业方向。调查结果

显示，铁道工程专业作为铁路事业基础设施的建设

者，有３１％的企业急需，有２６％、１９％、１６％的企业分别对铁道运输、机车车辆、通信信号专业的人才有需求，５％和３％的企业对经济管理类和牵引供电类的人才有需求。

１．４各交通职业院校的学生就业情况调查

２００８年，各个铁路局在上海交通大学招收了

３

５００名毕业生，２００９年打算招４５００名，但而只招

到３８００人，还有７００人的缺口。

上海铁路局招聘浙江师范大学职业技术学院毕业生，２００７年为１０５人，２００８年为１９４人，２００９年为２３８人。

南京地铁２００８年从南京铁道职业技术学院领走１６０名“订单培养”的学生。

武汉铁路职业技术学院刚毕业的３００名高速铁路司机，竟然有１２个铁路局来要人，缺口至少有５００人以上。该校２０１）９届毕业生中已有５４．５％的

学生共１６７９人进入了各类订单班学习，其中８４。

万方数据

６％是铁路订单学生。

西安铁路职业技术学院铁道运输、信号、供电、

机车车辆和铁道工程等专业学生已被企业预定。其中广州地铁公司、西安铁路局已经签订了２０１０年毕业生就业协议。

北京铁路局２００７年到陕西铁路工程职业技术学院招聘铁道工程专业毕业生９０名，２００８年招聘

８（）多人；上海铁路局２００８年招走７０多名。

吉林、济南铁路职业技术学院、成都铁路工程学校培养的人才都出现了类似的走俏现象。

２００８年，郑州铁路职业技术学院铁路和轨道交通企业的就业人数为１０７８人，２００９年上升到１

４５８

人。武汉地铁委托该院在２００９年全国统一高考招生中，为公司“订单”培养城市轨道交通车辆、供用电等专业学生１５０名。而此前，该院已连续３年为武汉地铁订单培养人才，总数达３００多人。图Ｉ和图２分别是近２年该院学生就业统计。

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图１

郑州铁路职业技术学院２（Ｘ）８、２００９年各

专业就业人数对比

２研究分析与培养改革

２．１图表分析

近２年，郑州铁路职业技术学院铁路和城轨方向的总就业人数从１０７８人到１４５８人，增加了３８０

人；龙头专业——铁道机车车辆两个方向的就业人

数明显高于其他专业，分别占就业总人数的６２．７１％（２００８年）和４５．２０％（２００９年）；其次是铁道运输、

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铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革

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调查中用人单位迫切需要高校在轨道交通专业教学中大胆创新，通过实践教学、案例教学等模式，注重学生能力的培养，不断改进轨道交通教育教学

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方法，培养符合企业所需的应用型人才。对于输送人才的学校，应改变传统的立足于单一运输方式的人才培养模式，应拓宽专业口径，培养掌握轨道交通基本原理和方法，业务上能够适应轨道交通需要的复合型人才。运输专业应培养兼有工程和管理特色

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的高素质人才。应注重学生的全面素质培养，特别

要培养学生的组织管理能力、研究创新能力、语言表达能力。此外，还需加强动手能力和书面写作能力。运输专业要充分重视现代信息技术对传统交通运输业改造、提升的重大作用，构建现代运输专业基础平台，以适应现代交通、智能交通的建设与发展［１］。２．２．２提高毕业生的竞争能力

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为了紧随铁路发展的步伐，应大力引进与高速、重载、信息化相关联的最新实训设备。通过密切联系实际运作，加强实践环节的教学，可以使学生定岗后迅速适应工作需要，为企业创造效益。２．２．３强调专业方向，改革课程设置

重载列车的机车牵引、运输组织，高速铁路的工程施工、运输调度指挥，动车组的运用与维修，分散自律调度集中指挥模式下的站车联控等专业课程内容，都需要做更深层次的研究，逐步加入到专业课程的学习中。原教学中，理论所占比重较大，实习和实训内容太少，教材侧重于铁路运输规章制度。这样不利于学生综合素质的培养，学生上岗后不能很快进入角色。因此，应从“应用型”人才培养目标出发，合理设置课程，改革教学方法，课程内容增加现场问题的处理环节及对经典案例的分析讨论，以提高学生发现、分析和解决实际问题能力。

图２郑州铁路职业技术学院２００８、２００９年

进入各就业单位人数对比

铁道信号的人数增长最多，分别从２４人（２．２３％）和７１人（６．５９％）增长到１３９人（９．５３％）和２２２人（１５．２３％）；城市轨道交通、电气化铁道技术、轨道车辆、铁道工程的人数２００９年较２００８年分别增加了２．８７％、４．０５％、４．（Ｊ５％、２．８２％，铁道车辆和铁道供电分别减少了３．６８％和８．５４％。建议学院开设或者继续开设相关专业。

就业单位人数情况：最多的是郑州铁路局和武汉铁路局，分别为２００８年１２６人、２００９年２３２人和２００８年２２７人、２００９年２１７人；太原铁路局变化较大，２００８年为１１６人，２００９年没有就业人数；萧甬铁路２００８年为３２人、２００９年为９０人；人数变化不大且数量不多的单位是成都铁路局、昆明铁路局、南昌铁路局、上海铁路局、深圳地铁。建议学院继续加大与相关单位的联系，进一步扩大就业规模。２．２针对轨道交通系统各专业的培养方案改革２．２．１改革培养方向

参考文献

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中国电力教育，２００９（１９）＝３２．

［２］鲍风雨，崔忠江．加强轨道交通职业人才培养的实践与思考

［Ｊ］．辽宁经济，２００８（４）：２８．

１－３７余钢．城市轨道交通人才订单式培养模式探讨［Ｊ］．城市轨道交

通研究。２０１）９（７）；１７．

（收稿日期：２（Ｘ）９—０８—０３）

上海轨道交通１０号线主线段开通试运营

本刊讯上海轨道交通１Ｉ）号线主线段于１１月３０日（周二）起开通试运营。１０号线丰线段自东向西设上海动物园、虹桥

１号航站楼、虹桥２号航站楼、虹桥火车站这４座车站。１（）号线全线全日开行“Ｙ”字型交路，主线与支线列车将采取“１隔１”的方式运行（１列开往虹桥火车站，１列开往航中路），龙溪路站为“Ｙ”型交叉点。１（）号线主线段的开通将大大缓解轨道交通２号线从虹桥枢纽通往市中心的大客流压力。

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