航空航天概论复习重点知识点整理

第一章 绪论

1.叙述航空航天的空间范围

航空航天是人类利用载人或不载人的飞行器在地球大气层中和大气层外的外层空间(太空)的航行行为的总称。其中,大气层中的活动称为航空,大气层外的活动称为航天。大气层的外缘距离地面的高度目前尚未完全确定,一般认为距地面90~100km是航空和航天范围的分界区域。

2.简述现代战斗机的分代和技术特点

超音速战斗机 分代 一(50年代初) 二(60年代) 技术特点 代表机型 低超音速(1.3~1.5)飞行;最大升限达170米格-29;F-100 00m 速度普遍超过2;最大高度2万米并出现双米格-21、米格-23;F-104、F-105、F-三飞机 4;幻影-3、幻影F-1(法);英国P-追求高空高速 1闪电;瑞典SAAB-37雷、SAAB-35龙;J-7、J-8 保留高空高速,强调机动性能、低速性能;米格-29、苏-27;F-14、F-15、F-普遍装配涡扇发动机;大量采用新技术 16、F-18;狂风，幻影2000 超音速巡航、过失速机动能力、隐身能力F-、良好的维护性、短距起落能力 22(超视距作战、近距离格斗、隐身、相控阵雷达、中距空空导弹)、F-35;M1.44、S-37 三(70年代中期、80年代早期) 四(现在) 3.简述直升机的发展史、特点及其旋翼的工作原理 发展史 特点:a.可垂直起降、对起降场地木有太多特殊要求,b.可在空中悬停,c.能沿任意方向飞行但速度比较低、航程相对较短; 工作原理:直升机以航空发动机驱动旋翼旋转作为升力和推进力来源,动能守恒要求,旋翼升力的获得靠向下加速空气,因此对直升

机而言由旋翼带动空气向下运动,每一片旋翼叶片都产生升力,这些升力的合力就是直升机的升力。

4.试述航空飞行器的主要类别及其基本飞行原理

A.轻于空气(浮空器):气球;飞艇。原理:靠空气静浮力升空。气球没有动力装置,升空后只能随风飘动或被系留在某一固定位置;飞艇装有发动机、螺旋桨、安定面和操纵面,可控制飞行方向和路线。 B.重于空气:固定翼航空器(飞机+滑翔机);旋翼航空器(直升机+旋翼机);扑翼航空器(扑翼机)。原理:靠空气动力克服自身重力升空。飞机由固定的机翼产生升力,装有提供拉力或推力的动力装置、固定机翼、控制飞行姿态的操纵面,滑翔机最大区别在于升空后不用动力而是靠自身重力在飞行方向的分力向前滑翔(装有的小型发动机是为了在滑翔前获得初始高度);旋翼机由旋转的机翼产生升力,其旋翼木有动力驱动,由动力装置提供的拉力作用下前进时,迎面气流吹动旋翼像风车似地旋转来产生升力;直升机的旋翼是由发动机驱动的,垂直和水平运动所需要的拉力都由旋翼产生;扑翼机(振翼机)像鸟类翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力。

5.简述火箭、导弹与航天器的发展史 6.航天器的主要类别

A.无人航天器:a.人造卫星(科学卫星、应用卫星、技术试验卫星),b.空间平台,c.空间探测器(月球探测器、行星探测器); B.载人航天器:a.载人飞船(卫星式、登月式),b.空间站,c.轨道间飞行器(轨道机动器、轨道转移器),d.航天飞机。

7.什么是空天飞机,其主要的关键技术是什么? 空天飞机即航空航天飞机，指以吸气式发动机和火箭发动机组合推进系统作为动力装置、能够像飞机在跑道上起降、在大气

层内高超音速飞行,又能单级入轨运行的可载人飞行器。 主要的技术在于:a.动力装置,既不同于飞机又不同于火箭,是一种混合配置的动力装置,安装有涡轮喷气发动机、冲压发动机、火箭发动机;b.计算空气动力学分析,由于其速度变化幅度大、飞行高度变化广、飞行环境不同;c.发动机和机身一体化设计,在大气层中高速飞行时阻力剧增,外形需要高度流线化;d.防热结构和材料,空天飞机需多次进出大气层,有很强的气动加热,所以防热系统既要保持良好的气动外形,又要能长期重复使用且便于维护。

8.什么是临近空间飞行器,其主要用途有哪些?

临近空间一般指距离海平面20~100km的区域,在该空间中能够完成一定任务的飞行平台称为临近空间飞行器,不属于传统的航天、航空范畴。主要技术有:长时定点悬停、能源与特种推进系统、特种轻质气密材料与结构。 主要用途:可以有效地弥补临近空间区域的空白a.可以在某一固定空间长期停留执行探测任务,温度精度很高;b.在信息获取和传输方面高度比高空无人机和预警机高的多,覆盖范围更大、并可长时间留空;c.由于其隐身性能好、工作高度在目前常规面对空武器攻击范围外、攻击成本高,其作战生存力比高空无人机和预警机高。总之它可以与侦察卫星、预警机、无人侦察机、地面雷达等组成一个立体侦察体系,实现多重覆盖无缝探测,且可互为补充,有助于对目标的识别,可为作战指挥提供更准确、完整的情报保

障,未来的大载重临近空间平台还可以搭载攻击武器。临近空间飞行器除了具有军事用途外还有广阔的民用前景:资源利用与环保方面、农林业方面、应急与减灾方面、区域规划方面、公共安全方面等。

9.制约微型飞行器发现的主要关键技术是什么? 微型飞行器的基本技术指标是:各个方向最大尺寸不超过15cm,续航时间20~60min,航达10km以上,飞行速度22~45km/

h,可以携带有效载荷,完成一定任务;主要分为:固定翼、旋翼、扑翼等。 关键技术:a.低雷诺数下的空气动力学问题 空气的黏性阻力相对较大;b.微型动力装置和动力源问题;c.飞行控制及导航技术(一个解决途径是发展基于MEMS微机电的新型控制方式);d.基于MEMS技术的系统集成技术 体积小,其机体容量和载荷均受到很大限制,其内部各部件需要有效组合;e.多学科设计优化(MDO)技术 微型飞行器涉及空气动力学、能源、材料、电子、机械、信息等多种学科。

10.要使飞机能够成功飞行必须解决什么问题?

a.作为动力源的发动机问题,b.飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。

11.大气分几层?各层有何特点?什么是国际标准大气?大气的状态参数有哪些?什么是大气的黏性? 分层

对流层:包含大气层质量3/4的大气,气体密度、大气压力都是最大,气温随高度增加而降低,空气上下对流剧烈、风向风速经常变化,有云雨雾雪等天气现象;B.平流层:集中了不到大气质量1/4的空气,气温随高度增加起初不变(约216K)到后来(20~32km以上)升高加快、顶部达270~290K,大气只有水平流动而无上下对流;C.中间层:占总质量1/3000左右,气温随高度增加而降低,含有大量臭氧;D.热层(电离层):空气密度很小;E.散逸层(外层):空气极稀薄。 国际标准大气是由国际性组织颁布的一种\模式大气\。有规定:将大气看作完全气体、服从气体状态方程,以海平面的高度为零高度、海平面大气的标准状态为:T=15°C P=一个标准大气压(10300kg/m2) 密度ρ=1.225kg/m3 音速a=341m/s。 大气状态参数:压强P、温度T、密度ρ;状态方程:P=ρRT T=t+273K(R=287.05J/kg·K)。 大气黏性:空气在流动的过程中表现出的一种性质,是有气体分子做不规则运动的结果,是空气自身相互黏滞或牵扯的特性,是空气的物理性质的一种(另外一个是压缩性-指在压力作用下或者温度改变的情况下空气改变自己的密度和体积的一种特性),用动力黏度(黏性系数)μ来表示。

12.什么是声速和马赫数?何谓飞行的相对运动原理?

声速即声音在物体中传播的速度,马赫数是衡量空气被压缩的程度 Ma=V/a(a为该处的声速)。 飞行的相对运动原理:飞机以一定的速度在静止的大气中飞行或者气流以相同的速度流过静止的飞机,这两种情况在飞机上产生的空气动力完全相等。

第二章 航空航天飞行器基本飞行原理

1.什么是流体的连续性定理和伯努利方程?它们所代表的物理意义是什么?

当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时,由于管道中任何一部分的流体都不能中断或被挤压起来,因此在同一时间内,流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是想等的。连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。 流体在流动中不仅流速和管道切面相互联系,而且流速和压力之间也相互联系:Q1=Q2。在管道中稳定流动的不可压缩理想气体在与外界没有能量交换的情况下,管道各处的流体的动压与静压之和始终保持不变:P+?ρv2=常数(伯努利方程)。

2.举例说明连续性定理和伯努利原理在自然界中的表现或在日常生活中的应用 连续性:两座房子之间有穿堂风、山谷中的风经常必平原大; 伯努利原理:在两张纸中间吹气纸张会靠近、两条距离较近的船在水中并行时也会靠拢、当台风吹过房屋时会把屋顶掀掉。 3.高速流动的气体和低速流动的气体流动各自的特点 低速:管道切面大的地方流体速度小静压大; 高速:相反 4.说明升力和阻力产生的原因

升力产生的关键在于机翼翼型的形状和迎角.一般的翼型都是前端圆钝后端尖锐 平行均匀的气流接近翼型前缘时气流开始转折,一部分空气向上绕过前缘流经上表面,另一部分由机翼下表面流过,这两部分空气最后在机翼后缘的后方汇合并恢复到平行均匀流动的状态.在气流被机翼分割为上下两部分时,由于有有弯度机翼上表面凸起较多而下表面凸起较少,加之机翼有一定的迎角,使流过翼型上表面的管道面积比下表面的小而上表面的流速比下表面大,使得上表面的静压比下表面小而产生一个压力差,这个压力差在垂直于流体方向上的分量就是升力.L=Cy(?ρv2)S L即升力 Cy即升力系数 ρ即飞行处的空气密度 v相对空气的飞行速度 S为机翼的投影面积 增升装置(减小起飞速度,缩短滑跑距离)①襟翼 增大机翼的弯曲程度和面积 简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、前缘襟翼等②前缘缝翼 增大弯曲度和面积,改善气流,提高升力系数

5.飞机在飞行过程中会产生哪些阻力?试说明低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施

种类(产生原因)-影响因素+减阻措施: 摩擦阻力(流速受到阻滞的空气流动层就叫做附面层)-

空气黏性、飞机的表面状况、与空气接触表面积大小+尽量延长层流面、选择最大厚度靠后的层流翼型使转捩点后移动;压差阻力(机翼上下表面产生的压力差在速度方向上的分力,是由翼型前后压力不等引起的)-迎角+减小迎风面积、飞机部件加以整流成流线型;诱导阻力(升致阻力)+低速飞机可用椭圆形机翼、尽可能增大机翼展长;干扰阻力()-+减小连接处的增压、使连接处平滑;激波阻力(超音速使压缩空气)+采取后掠翼或者薄翼型.

6.说明焦点和压力中心的物理意义及其区别 压力中心:总空气动力与翼弦的交点,就好像整个空气动力都集中在这一点而作用在翼型上; 焦点:空气动力学中称力矩系数几乎不随升力系数而变化的点为焦点,实质是迎角增加时升力增量的作用点。

压力中心并非焦点,它是随着升力系数的增大而前移并逐渐接近焦点。

7.简述激波和膨胀波产生的物理原因 8.什么是临界马赫数?如何提高它? 9.飞机的飞行性能包括哪些方面,各与哪些主要参数有关?怎样设计才能提高飞机的各项性能?

10.简述飞机的最大最小平飞速度、巡航速度、航程、理论和实际升限的定义 最大平飞速度 最小平飞速度 航程 巡航速度 理论静升限 实用静升限 11.飞机作定常盘旋应满足哪些条件,如何操作来实现定常盘旋?

12.什么是飞机的稳定性,可分为哪些方面,各由何种部件或因素保证?

指飞机处于平衡状态时受到微小的扰动而偏离了原来的平衡状态,在扰动消失后能够自动回复到原来的平衡状态的特性;包括:纵向稳定()、侧向稳定()、方向稳定()。

13.一架飞机以Ma=0.5作定直平飞,现欲水平加速至0.6,飞行员应如何操纵,为什么?

14.直升机旋翼的功用是啥?怎样操纵上、下、左、右、前、后飞?单旋翼直升机为啥要有尾桨?

第三章 飞机的主要组成部分及其功能

1.叙述飞机主要组成部分

机体 起落装置 动力装置 飞行控制系统 机载设备以及其它系统 机体结构:机翼 尾翼 机身 操纵面 起落架

2.叙述飞机机翼的主要功能,机翼的纵向和横向骨架类别及其作用 3.叙述飞机机身尾翼的主要功能

高速飞机特点:薄翼型 后掠翼 机头尖锐 翼型有双弧形和菱形 低速飞机特点:机头较钝 机翼平直 4.叙述起落架的典型形式及其各自的优缺点 后三点:优点 安装空间容易保证,尾轮受力较小,结构简单重量轻,地面滑跑时迎角较大,降落时阻力较大 缺点 对着陆技术要求高,容易发生跳跃现象,大速度滑跑时不允许强烈制动,地面滑跑时的方向稳定性差,飞行员视野不佳; 前三点:优点 着陆简单且安全可靠,具有良好的方向稳定性,侧风着陆较安全,允许强烈制动,着陆滑跑距离较短,飞行员视野较好,发动机喷气对跑到影响小 缺点 高速滑跑时前起落架会产生摇摆现象; 多支柱式:优点 可以减少起落架对地面的压力,增加起飞着陆的安全性; 自行车式:;

5.简述飞机的动力装置分类及各类发动机的工作原理和特点 类型 分类 活塞式发动机 工作原理 活塞式发动机(气缸 活塞 连杆 曲轴 进排气活门 经过四个冲程(进气 压缩 膨胀 机匣) 排气)完成能量的转换 喷气式发动机 燃气轮发动机 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机 涡轮轴发动机 桨扇发动机 冲压发动机 亚燃冲压发动机 超燃冲压发动机 特点:①活塞式发动机是热机但本身不产生推力,只能从轴上输出功率带动螺旋桨而由螺旋桨产生推力②③④⑤

⑥ 6.简述自动控制系统的构成和各部分的工作原理 7.简述主要的航空仪表分类及其功用 8.列举主要的航空电子系统,简述其各自的功能 9.列举飞机上主要的机电系统 10.简述飞机环境控制与生命保障系统的主要作用 11.简述直升机的组成以及各部分的作用 12.衡量各发动机性能优劣的指标有哪些

活塞式发动机:气缸直径 活塞行程 压缩比 气缸工作容积 空气喷气式发动机:推力 单位推力 推重比 单位耗油率 火箭发动机:推力 冲量和总冲 比冲

13.简述涡轮喷气发动机的主要组成部分及其功能 组成:进气道 压气机 燃烧室 涡轮 加力燃烧室 尾喷管

进气道是整理进入发动机的空气流,消除紊乱的涡流,在飞行时并利用冲入的空气进行压缩 压气机是提高进入发动机燃烧室的空气压力 燃烧室是将高温高压空气混合燃烧 涡轮是将燃烧室出口的高温高压空气的能量转变为机械能 加力燃烧室是将空气中的氧气充分利用并产生更多的能量 尾喷管是将燃烧后的气体排除产生推力

14.涡轮轴发动机有何特点且一般用在什么飞机上? 特点:发生器排出的燃气能量几乎全部动力涡轮中胀,由喷管排出时,气流速度很低;输出轴转速较高 飞机:直升机和垂直/短距起落飞机 15.分析液体和固体火箭发动机的优缺点及各适用情况 液体:比冲高(250~500秒) 推力范围大(单台推力在1克力到700吨力) 能反复起动 能控制推力大小

工作时间长;主要用于航天器发射 姿态修正与控制 规范转移等 固体:优点是结构简单 推进剂密度大 推进剂可储存在燃烧室中常备待用 操作方便可靠;缺点是比冲小 工作时间短 加速度大导致推力不易控制 重复起动难 不利于载人飞行;主要用作火箭弹/导弹/控制火箭的发动机,以及航天器发射和起飞的助推发动机 火箭发动机的种类:液体 固体 电 核火箭发动机 特点:自带燃烧剂和氧化剂 ⑴拉瓦尔喷管中气流流动的特点 发动机中的燃气流在燃烧室压力作用下经过喷管向后运动进入收缩管,在这一阶段燃气运动遵循\流体在管中流动时截面小处流速大,截面大处流速小\的原理,因此气流不断加速,当达到窄喉时流速已经超过音速,而跨音速的流体在运动时却是遵循\截面越大流速越快\的原理,在扩张管中,燃气流的速度被进一步加速,可达7-8倍音速。

⑵翼型也叫\翼剖面\指沿平行于飞机对称面的切平面切割机翼所得的剖面。迎角是翼弦与相对气流速度v之间的夹角,也称飞机的攻角,用α表示。 ⑶升力是如何产生的,和迎角有什么关系? 相对气流流过机翼时分成上下两段,分别沿着机翼上下表面流过而后在机翼后缘汇合向后流去。因机翼表面突起的影响,上表面流线密集、流管细、气流流速快、压力小,而下表面流线较稀疏、流管粗、流速慢、压力大,因此产生了上下压力差,这个压力差就是空气动力(R),它垂直流速方向的分力就是升力(Y),升力维持飞机在空中飞行。 ⑷影响升力的因素有哪些? 机翼在气流中的相对位置(迎角)、气流的速度和空气密度、空气的动压以及飞机票本身的特点(飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘缝翼是否张开等)。 ⑹为了保证风洞实验(利用人造气流来进行飞机空气动力实验)结果尽可能的与实际飞行情况相符,必须保证飞机和模型之间几何相似、运动相似、动力相似、雷诺数(流体流动中惯性力于粘性力比值的度量)相等。 ⑺什么是激波?什么又是局部激波?超音速气流流过正激波时的流动参数有哪些变化? 当飞机以等音速或者超音速飞行时,在其表面会出现由无数较强的波迭聚而成的波面就叫激波;局部激波是指当飞机速度未达到音速时,飞机上的某些部位的局部流速却已经达到或者超过音速,于是在这些局部超音速区首先开始形成激波(局部激波)。 ⑻临界马赫数指飞机开始产生局部激波所对应的飞行马赫数⑼飞机在超音速飞行时在飞机上形成的激波传到地面上形成如雷鸣般的爆炸声就是\音爆\飞机在超音速飞行时,飞机附面层中的空气受到了强烈的摩擦阻滞和压缩,速度大大降低,动能转化为内能,使飞机表面温度急剧升高,气动加热使飞机结构强度和刚度降低,飞机的气动外形受到破坏,危机飞行安全,这种由气动加热形成的危险障碍就称为\热障\解决方法:用耐高温的新材料如钛合金、不锈钢或者复合材料来代替铝合金制造的飞机受力构件和蒙皮;用隔热层保护机内设备和人员;用水或者其它冷却液冷却结构的内表面;航天器常采用\烧蚀法\进行放热。 ⑽飞机结构的一般要求有哪些 (11)何谓展弦比和根梢比 (12)飞机的性能指标有:速度性能 盘旋性能 爬升性能 续航性能 加速性能 起降性能 (13)什么是飞机的操纵性,驾驶员如何操纵飞机的俯仰、偏航和滚转运动的? 操纵性指飞机对操纵的反应特性。驾驶员通过推拉驾驶杆,使飞机的升降舵上下偏转,产生俯仰力矩,从而使飞机低头或者抬头做俯仰运动;通过蹬脚蹬使飞机的方向舵左右偏转,产生偏航力矩,从而使飞机左右偏航运动;通过左压或右压驾驶杆使飞机的左右副翼一侧向下一侧向上偏转,产生滚转力矩,从而使飞机向左右做滚转运动。 (14)直升机有哪些布局,各有何特点? 布局:单旋翼式(经典布局),共轴双旋翼式(旋转方向相反以抵消扭转力矩,机身较长便于载人或物,缺点是构造和操纵系统复杂),纵列双旋翼式(一般有机翼、气动性能、稳定性、操纵性都较好,但是结构复杂、载重较少),横列双旋翼式,倾转旋翼式(起降性能好,旋翼旋转90°后可以当作涡轮螺旋桨使用以增加航程,但是结构复杂、机体重量增加),多旋翼式。 (15)为什么螺旋桨飞机不适于高速飞行?活塞式发动机为什么在高速飞行时要被空气喷气式发动机代替? 为解决激波问题 为解决声障问题 (16)简述冲压发动机的工作原理及不能单独使用的原因 它是一种气动热力涵道喷死发动机,它没有任何主要的旋转部件,只包含了一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口.当该发动机在外部动力作用下向前运动时,空气被压入进气道,随后空气流经扩张形涵道,其速度及动能降低,但压力增大,在燃油燃烧的作用下,空气的总能量增加,膨胀的燃气通过出口涵道加速排出从而产生推力.因为静止的空气无法与燃油充分混合,燃气不能良好燃烧,使得发动机在较短时间内不能够提供足够的推力,所以冲压发动机开始工作的前提条件是具有一定的向前运动的初速度 (17)组合发动机举例:火箭发动机与冲压发动机 涡轮喷气发动机与冲压发动机 火箭发动机与涡喷 (18)飞行器机载设备的主要作用 航空仪表主要是测量和调整飞机的运动状态和发动机的工作状态,或者自动计算飞机的飞行参数; 导航指飞机在飞行时确定其方位的方法和过程,它包括地面人员和机上人员为确定飞行器的位置和方位所做的全部工作; 其它机载设备 ①电气设备 飞机电气设备包括供电设备和各种用电设备②高空防护设备 主要解决低压、缺氧、低温等对人体身体的影响,通常包括氧气设备和气密座舱两部分③救生设备包括弹射座椅、降落伞、海水救生衣和救生艇、特种飞行衣等④防冰设备、灭火设备、通信设备、雷达设备等 (19)飞行器飞行时需测量的参数有:高度、速度、马赫数、加速度、升降速度等 (20)飞行高度分为:绝对高度 以海平面为基准;相对高度 以机场平面为基准;真实高度 以所在地地面为基准;标准气压高度 以标准气压平面为基准 (21)气压式空速表测量原理:根据海平面标准大气条件下空速与动压之间的一一对应关系,利用压力表测出动压的大小来间接获得并指示空速 (22)简述测量飞行器航向的方法及各自的优缺点 磁罗盘是一个简单的自主式的利用磁引力特性工作的仪表,用于测量飞机的磁航向,在飞机平飞时能够准确的指示航向,但在飞机做变速、曲线运动和机动飞行时会因过载、姿态产生较大误差且不适宜在磁性异常地区或者高纬度(磁力场垂直分量大)使用; 陀螺半罗盘是利用陀螺的定轴性,可以测量飞机的转弯角度,经人工校正后还可以指示飞机的航向,但不能够独立的测量航向,必须与其它罗盘配合工作,所以称作陀螺半罗盘或者陀螺方向仪; 陀螺磁罗盘是在磁罗盘与陀螺半罗盘结合的基础上发展起来的一种较为良好的罗盘,它兼有二者的优势并弥补不足,既能准确地指出飞行的方向又能测量飞机的转弯角度

(23)电子综合显示与机械仪表显示的优点有:显示形式灵活多样有字符、图形、表格等,形象逼真,并可使用彩色显示; 容易实现综合显示,减少了仪表数量,使仪表盘布局简洁,便于观察; 由于消除了机械仪表因摩擦、振动等引起的附加误差,显示精度提高; 采用固态器件,寿命长,可靠性高; 随着集成化程度的提高,重量不断减少,价格不断下降 (24)陀螺的基本特性:定轴性 高速旋转的陀螺保持其旋转轴的空间指向性不变;进动性 高速旋转的陀螺在外力矩的作用下,其旋转轴力图沿着最短的路径趋向外力矩的方向 (25)后掠翼和下反机翼优缺点 后掠翼:优 延缓激波阻力产生、降低飞行阻力、提高临界马赫数 缺 升力系数低、低速飞行性能不好、导致翼尖失速和操纵面失效 (26) (27)

(23)电子综合显示与机械仪表显示的优点有:显示形式灵活多样有字符、图形、表格等,形象逼真,并可使用彩色显示; 容易实现综合显示,减少了仪表数量,使仪表盘布局简洁,便于观察; 由于消除了机械仪表因摩擦、振动等引起的附加误差,显示精度提高; 采用固态器件,寿命长,可靠性高; 随着集成化程度的提高,重量不断减少,价格不断下降 (24)陀螺的基本特性:定轴性 高速旋转的陀螺保持其旋转轴的空间指向性不变;进动性 高速旋转的陀螺在外力矩的作用下,其旋转轴力图沿着最短的路径趋向外力矩的方向 (25)后掠翼和下反机翼优缺点 后掠翼:优 延缓激波阻力产生、降低飞行阻力、提高临界马赫数 缺 升力系数低、低速飞行性能不好、导致翼尖失速和操纵面失效 (26) (27)

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