自行车编幅条

安装辐条的技术俗称编圈或编条，也就是将车轴和车圈用辐条连接起来，使它成为一个整体。这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序，初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。一般手工操作编圈有以下3个步骤。

1、 穿条。

车轴花盘上的辐条孔有正反之分，而且是正反孔相间排列的，辐条穿孔时，先穿入正孔，隔1个孔穿1根辐条。左右花盘要用同样方法穿入辐条，然后，翻转轴身，从反方向将辐条穿入剩下的孔内。有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分，在穿条时，按顺序向外或内侧交错地穿入，即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内，不要搞错。

2、 编条。

将已穿在轴身花盘上的辐条，按前、后车圈上条，母孔的间隔规律穿入母孔内，车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的，其位置有左右之分。编条时，应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内（即左条穿左孔），机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内（即右条穿右孔）。

3、 紧条。

先用手初步拧紧，以辐条的条杆端头的螺纹作为参考，用手将对称位置上的条母（即上、下、左、右）交叉均匀地拧紧。再用辐条板手拧动，也是以条杆端头的螺纹作为参考标记，在对称位置分几次均匀地拧动条母，每一次的拧动量不宜过多，一般1—2圈。

自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24)

每一条辐条与其他辐条交叉的数量

从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子：

如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。

为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去：

这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需

要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”：

由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形：

接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来：

有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样：

我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。

然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke:

蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子：

这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成:

看到没，X3破解完成！

这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！ 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图：

这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，

你去买回来最后的下场就是长度不对。 再次强调：

所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子：

,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: ,

,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而

已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟

轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅

条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条

交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。

,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke: ,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。 ,,,,,,自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) ,

,标签：实用信息 ,

,每一条辐条与其他辐条交叉的数量 ,

, 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 所谓的X0，就是直拉式编法，像这个样子： ,

,如果要了解如何交叉，就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一个萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ,

, 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我们想象它是一个圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了，我们1对1、2对2的把幅条接上去： ,

, 这就是所谓的X0直拉，幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！

, 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），幅条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的幅条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安装方向而有负担大小的分别而已），接下来我的插图将按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。

, 让我们把这两组幅条以错一个孔位的方式安装上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是原本应该在1的位置的幅条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“Trailing Spoke”： ,

, 由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的，接下来我们就装上这条Trailing 左右两侧的Leading Spoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安装上去的情形： ,

, 接下来来我们按照刚才的顺序，一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来： ,

, 有没有发现，所有的幅条刚好只跟其他幅条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross 1），也就是幅条安装的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被\弯成\圈后，就是这样： ,

, 我把Trailing Spokes用红色，Leading Spokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有幅条跟其他幅条交汇一次。

, 理解X1之后，我们来看如果安装孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安装上去。 ,

, 然后我们用同样错开两孔的方式安装Leading Spoke:

,

, 蓝色表示了从1号花鼓孔出发的幅条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安装方式下，这条幅条与与其他幅条条的Cross数是2（我用红圈圈表示起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子： ,

, 这是32X2的轮组的右半边，幅条安装的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条幅条与其他幅条的交汇数量=2。Cross 2破解成功！

, 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情况变成: , ,

, 看到没，X3破解完成！

, 这就是Cross的道理，它的道理并不在幅条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安装的孔位位置与X0孔位的错位数！

, 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与幅条交叉数，理所当然的一定是一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图： ,

, 这是一种奇妙的编法，叫做Cross Length，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的Trailing Spokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留给你自己好好想想了。（因为蓝色的只错位了一个，哈哈。。。。。笑看答）

, 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的幅条到底是多长的。这时你就必需知道这条幅条它的Cross数，经过计算后再去买辐条，而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次，那不是真正的Cross数，你去买回来最后的下场就是长度不对。 ,再次强调：

, 所谓的Cross交叉数，并不是一定指幅条与其他幅条交会的数目，而是指幅条安装的孔位与X0孔位的错位数！ , 记住这个原理，这样后面我们介绍各种编法的时候，你就知道这些样式是怎么编出来的。

我觉得编圈是整个装自行车工序里是最难作也是最考技术的一道，虽然刹车，变速等很重要，但是如果轮组编的不圆，

那自行车都没法正常行走了。

编圈台买回来都很久了，一直没有操作过，之前都只是看过一帆示范，现在馆长都会用了，我怎么可以落后？趁着馆长和车友到惠州红花湖骑行，我可以随便舞动，可以无所顾忌的摆弄了。我把花鼓，幅条和圈准备好，还有“幅条帽子”，加上馆长自做的“幅条起子”，小螺丝刀，一切就绪。说起“幅条起子”，听说是小唐同学发明的，就是把幅条的螺纹位置夹一个口子，让幅条帽子只能进到一定的位置，在装幅条的时候，幅条要戴帽子而又够不着时，把“幅条起子”旋进“幅条帽子”的PP，再伸进圈对准幅条，那么就可以轻松的旋进去。馆长把“幅条起子”加以改良，所谓改良，也就是把它后半部分弯了一个幅度，可以把它挂起来[em07] [em31]。 我在努力思索当时一帆编圈时的步骤，选对适合的幅条很重要，太长太短都只会让你返工再来，还好我知道我选的花鼓应该配多长的幅条，于是我把幅条隔一个孔放一条，上下的孔都是如此，然后把花鼓反过来，反方向把幅条放满其他的孔，之后整理好幅条，准备上圈对号入座。我先处理花鼓上部的幅条，先选一条从下往上出来的幅条，然后往左数四条，取第五条幅条，这两个幅条在花鼓上的入法刚好是相反的，让第五条压着第一条，摆弄好圈，把两条幅条分别插进轮圈的孔，注意两个孔之间要隔开一个孔，这时可以给幅条戴帽子了，不用旋紧，如是者，顺着顺序每隔四条让幅条“上岗”，太简单了[em38]，天气很热，拨弄了一下电扇，好让风对着我方便加快把汗蒸发...快把上部幅条搞完了，啊???怎么到最后有两条是隔着两个孔的?马上检查,原来在之

前就有个地方有两条没有隔孔就上岗了...一得意就忘形了，只好把错误的拆掉重现再编，做事情一定要专心，更要认真对待，不能大意，深刻反省一把。当上部的幅条都搞好后，同样的步骤也把下部的幅条编上来，鵻行初现，我用小螺丝刀把每个帽子都旋进一些，让每根幅条剩下的露出的螺纹都差不多长，这下子可以上编圈台了。固定好圈和编圈台，我转了一下圈，圈子随即转了起来，哇塞，太神奇了，我简直不相信我的眼睛，怎么可能？就象打麻将作庄，牌刚分完就发现糊了，那可是天糊，而我的圈，我想本来是圆的，可是经过我上了幅条，它的摆动竟然是很大的S形，就象刚给车撞歪似的，竟然这还转的动，你说神奇不神奇？[em35][em42]慢慢调吧。我拿起调圈器，找到S形最弯的地方，如果是偏左，那么左边的幅条就要放松，右边的幅条就要旋紧，要调整的幅条当然不只是一两条，而是这前后的几条都要作相应的调整；同样把偏右的也作了调整，作完后再转一下圈，唔，这下子好多了。我调吖调，我转吖转，汗水不停的滴下，时间不停的流走，我的圈也慢慢的圆了，比起下午自己调好的一辆车的刹车和变速，编圈的成绩给我更大的鼓舞[em17]，工作还在继续，大体知道怎么判断是否完成了，当然在我写这帖时，我的圈还没有完工，不过我会把它完成的，我相信，

我能做好，我会做好的。[em27

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/jspg.html