内燃机车的型号和基本构造

内燃机车

内燃机车型号编制

国家铁路电传动内燃机车的型号编制

按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF等型号。

国家铁路液力传动内燃机车的型号编制

国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如东方红1、东方红2、东方红3、东方红4、东方红5，和东方红21等型号。

工矿及出口内燃机车型号编制

(1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制

按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。如 GKD1、GKD5.GKD5B等型号。

(2)工矿液力传动内燃机车的型号编制

工矿铁路液力传动内燃机车型号基本代号，以"工矿"二字的汉语拼音字头"CK"二字表示，后随小一号的1位阿拉伯数字、1位大写拉丁字母。如GK0、GKB、GK1、GK1B、GK1C、GK1D，GK1E、GK1F、GK1G、GK2、GK3等型号。

(3)出口电传动内燃机车的型号编制

出口电传动内燃机车型号基本代号，以 "出口"二字及电传动的"电"字三字的汉语拼音字头"CKD"表示。其后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如CKD2、 CKD6、CKD7、CKD8A"等型号。

(4)出口液力传动内燃机车的型号编制

出口液力传动内燃机车型号基本代号，以"出口"二字的汉语拼音字头"CK"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如CK5、CK5A和CK5B等型号。

进口内燃机车的型号编制

(1)进口电传动内燃机车的型号编制

进口电传动内燃机车型号基木代号，以内燃机车的"内"字和电传动的"电"宇二字的汉语拼音字头"ND"表示。其后随1位小一号字的阿拉伯数字。如ND1、ND2、ND3、ND4和ND5等型号。

(2)进口液力传动内燃机车的型号编制

进口液力传动内燃机车型号基本代号，以内燃机车的"内"字和液力传动的"液"字二字的汉语拼音字头"NY"表示。其后随一位小一号的阿拉伯数字。如NY5、NY6和NY7等型号。

内燃机车基本构造

内燃机车

布置图 图：东风4B型内燃机车总体

一般内燃机车由柴油机、传动装置、车体转向架及辅助装置等部分组成。

柴油机是内燃机车的动力装置。机车柴油机有二冲程与四冲程、增压与非增压、高速与中速、立式与Ｖ型等型式。如东风４Ｂ型机车采用１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机，缸数为１６，Ｖ型排列，四冲程、废气涡轮增压，持续功率为２６４kw的中速柴油机。

传动装置是一种能把柴油机的动力传递到轮对上的装置，并使机车获得所要求的牵引性能及能改变机车前进或后退方向。内燃机车的传动装置有机械传动（矿山、森林小铁路），液力传动和电力传动3种。

车体是内燃机车的骨架，安装柴油机及辅助设备的基础，现代机车车体为整体式承载结构的车体。

转向架是内燃机车牵引部分之一，它承受机车上部结构重量，产生牵引力和制动力，有利于通过曲线，转向架有各种型式，东风4Ｂ型机车采用无导框、无心盘、无均衡梁，有牵引杆及旁承的三轴转向架。

辅助装置是保证柴油机、传动装置和走行部分正常工作、可靠运行的辅助设备，主要包括以下部分：燃油系统：将贮存在机车燃油箱的燃油经过滤清后供给柴油机。机油系统：把清洁、具有一定压力和适当温度的机油输送到柴油机，增压器及各润滑摩擦面进行润滑，并使之循环使用。冷却系统：通过冷却水对柴油机、增压器、机油进行冷却的装置。制动机及空气系统：空气压缩机、总风缸、ＪＺ-７型冷气制动机、撒砂系统等。辅助传动装置：为驱动内燃机车的部分辅助装置而设的如静液压传动系统、变速箱等。

内燃机车的修程和修程周期

内燃机车的修程和修程周期组成了它的修理结构。

内燃机车的修程分为厂修修程和段修修程，其中厂修修程即为大修修程，段修修程又分为中修修程、小修修程和辅修修程。 内燃机车的修理周期为：“大-中-中-大，中-１小-２小-３小-４小-中，小-１辅-２辅-小”，如东风４Ｂ型机车的大修周期为７０-９０万公里，中修周期为２３-３０万公里，小修周期为４-６万公里，辅修周期为１-２万公里。在保证质量的前提下，经报铁道部（机务局）批准后，允许铁路局进一步延长机车的检修周期实行“弹性周期计划修”或“定期检查状态修”。

内燃机车

东风4B型：

它是1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车，功率1985kw，最大速度货运100km/h,客运120km/h，车长20500mm，轴式co-co. 该型机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经励磁整流后向六台并联的牵引电动机1-6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。励磁机L的励磁电流是直流测速发电机CF提供的，测速发电机CF的励磁电流是启动发电机QF输出的直流电经功调电阻R并经调节后提供的。它保证在一定机车速度范围内使柴油机恒功率运行。同步牵引发电机、励磁机、测速发电机和启动发电机的转子均由柴油机驱动。

下面是该机车的总体布置图纸：

整个机车分为司机室（2个）、电气室、动力室、冷却室。下面分别介绍。 电气室：

装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。

各继电器在电器柜内，有固定的位置。下面是各自的作用：

1ZJ：平稳启动机车

2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速）

3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机）

内燃机车

4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。

5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动 6ZJ：控制柴油机转速回到430Y/min

GYJ（过压调整器）：电路两端电压超过127V时实现固定发电受gk控制。 SJ（时间继电器）：调整启机时间，打滑油45-60秒后启动柴油机。 QBC（启动泵接触器）：控制QBD。

RBC（燃油泵接触器）：控制RBD。

TJ（卸载继电器）：控制1-6ZJ，使柴油机转速回到最低。

LLC（励磁机励磁接触器）：控制走车电路。

LC（励磁接触器）：接通主发F的励磁电路。

GLC（故障励磁电路）：接通与断开QF和L的励磁电路。

GFC（故障发电接触器）：两个触头是在使用固定发电状态下分别接通QF励磁线圈的。

LJ（过流继电器）：动作LLC、LC失电，机车卸载。

DJ（接地接触器）：主电路接地，动作LLC、LC失电，机车卸载。

QC（启动接触器）：动作时闭合QF电路。

YC（空压机接触器）：分别控制1YD、2YD

启动发电机：由蓄电池供电，启动柴油机，柴油机启动后变成发电机，由电压调整器调整110V供照明电路和控制电路使用。

动力室：

有柴油机、同步牵引发电机、增压器、预热锅炉、水箱等。

同步牵引发电机由柴油机带动输出直流电压电流。

冷却室：

内燃机车

有静液压变速箱、静液压泵、冷却单节、冷却风扇、滑油滤清器、静液压油热交换器、通风机、空压机等。

整个冷却室的冷却装置是控制柴油机、机油、冷却水的温度在正常范围内，使柴油机正常工作。

柴油机的转速越高，主发输出的直流电压电流就越高，每台牵引电动机的电流就越大，牵引力就越大。所以控制柴油机转速就控制了机车功率。主发输出的电压电流最高可达720V、1600A，所以机车运行时电器柜禁止入内。

空压机即空气压缩机，用来制造压力空气，进入总风缸内储存，供各部使用。空压机设有压力开关，当总风缸压力达9kg/平方厘米时空压机停止工作，当总风缸压力降至7.5kg/平方厘米时空压机运转。当发生故障时也可手动控制。 司机室：

主要是司机操作台，有司机控制器、自阀、单阀、风表、压力表、速度表、指示灯等。

司机控制器上有主手柄、换向手柄。它们之间有机械连锁，主手柄在0位时换向手柄才可变换位置，换向手柄在非0位时主手柄才能变换位置。机械连锁可防止走车后带电变换运行方向，只有确定运行方向，才能使柴油机加载。

主手柄有0、1、降、保、升5个位置，换向手柄有前制、前进、0、后退、后制5个位置。

自阀：操纵保列车的制动、缓解。

单阀：操纵机车的制动、缓解。

启机方法：闭合机控——闭合滑油泵（2-3分钟）——闭合燃油泵——按启机按钮——当柴油机启动后，滑油压力达1公斤时松开启机按钮，闭合辅助发电——闭合空压机。总风缸压力达9kg/平方厘米时才具备开车条件。

机车开动方法：闭合机控，换向手柄置前进或后退位，提主手柄至1位，机车前进或后退

停车：主手柄置0位，自阀、单阀手把置制动位。

内燃机车

东风5B型：

代号DF5B，是大连机车厂在原东风5型机车的基础上变形设计而成的。机车采用外廊式，适合用于调车作业和工矿使用。标称功率1840kw，最大速度100km/h，车长18000mm，轴式co-co，传动方式为交—直流电力传动。

机车除只有一个司机室以外，其他结构和操作方法和东风4B型机车相同

DF7G机车电气线路图导线编号原则

电气线路图导线编号原则

在导线线号的处理上，我们采用了一线一号的编号方法，并吸收了等电位导线线号相同编号法的优点，通过查看线号，就能够明确的区分各导线是否为等电位导线，例如127F与127G是等电位线；且在直流电路导线线号中，末位数字是奇数，则是正导线，末位数字是偶数，则是负导线，例如127是正导线（110V正线），100是负导线（110V负线）；等电位导线线号除末位字母不同外，其余部分完全相同。各导线线号的首位用来区分不同的电路， 线号首位为字母的线号分配如下：

F－主发电机输出电路线号； L－励磁电路线号；

N－牵引电路接地保护电路线号； D－牵引电路线号；

K－空调回路线号； H－电流、电压传感器、±DC15V电源线号；

J－行车安全装置回路线号； HB－轮轨润滑装置线号；

线号首位为数字的线号分配如下：

10－199 辅助回路线号； 200－399 为控制回路线号；

400－499 为交流辅助传动回路线号； 500－599 照明回路线号；

内燃机车

1000－1999 PLC输入回路线号； 2000－2999 PLC输出回路线号；

3000－3999 DC24V电源线号; 4000为信号屏蔽线。

另外，每张电路图边框均有坐标，横坐标共有6格，用数字1～6表示，纵坐标也有6格，用英文字母A～F表示，这样可以方便地表示出电器元件、接触器主触头与辅助触点、继电器触点以及它们的线圈在图中的位置，以便于查阅。电路图中有关电路的联系，用标有所连接电器的代号，及所在图的张数和坐标的字符串表示。

例如第2页3B处101B号线 ，BCM6.16\2-3F 方框中上面的字符BCM 6.16为所连接到电器部件的代号，下面的字符“2-3F”表示所连接电器在电路图中的位置，2表示电路图的第2张，数字3表示横坐标，字母F表示纵坐标。含义是101B号导线与电路图第2张中坐标3F处的电器部件BCM 6.16相连接。同样，在第2页3F处有 SGB 2-3B 的101B号线相互对应。

东风7G型内燃机车电力传动概述及电器系统特点

概述

东风 7G 型内燃机车的主传动采用交一直流电传动。由 12V240ZJ 型柴油机与同步主发电机 GMA 转子和定子相连接。电机轴伸端通过弹性柱销法兰、传动箱带动起动发电机 MG 、辅助交流发电机 GAA 及测速发电机 BR 。

柴油机起动工况时,起动发电机 MG 作为直流串励电动机,由蓄电池 GB 供电, 驱动柴油发电机组。柴油机运转工况时, 起动发电机作为他励直流发电机,经智能充电控制器BCM 调节发电机励磁电流，控制辅助直流电压为110V, 向机车控制电路、照明电路及各辅助电机供电；同时向蓄电池充电。当智能充电控制器故障时, 可手动闭合固定发电开关, 转入固定发电状态。

机车牵引工况时,同步主发电机 GMA 产生的三相交流电经主硅整流柜 UMA 三相桥式全波整流后,供给6台并联的直流牵引电动机 MTl～MT6, 再由牵引齿轮驱动车轮,从而使机车 运行。从 UMA 到 MTl～MT6 之间的电路由6个主接触器 KMTl～KMT6 分别控制。方向转换开关 REV转换牵引电动机励磁绕组的电流方向,从而改变牵引电动机的转向,控制机车前进或后退。（为扩大机车的恒功率运行速度范围, 除了同步主发电机有一定的恒功率调压范围外 , 还采用一级磁场削弱。磁场削弱接触器由微机控制）。

东风7G型机车电气系统的特点：

东风7G型机车，电气系统具有如下特点：

a) 采用无刷励磁主发电机，无电刷，提高主传动系统可靠性，减少了主发电机维修工作量；

b) 采用阀侧并联的双桥主整流器，每个整流桥由六个大功率整流管组成，驱动一个转向架的三台牵引电机，由于每个整流桥臂仅1只整流二极管，克服了多管并联时的整流管特性一致选择问题；

c) 整车采用微机（PLC可编程控制器）控制系统，代替通过继电器之间正连锁或反连锁的触点实现机车的逻辑控制和微机恒功励磁装置，提高了机车控制系统的可靠性。采用PLC后，减少了大量的中间继电器、时间继电器和接触器辅助触点，使得因中间继电器和接触器辅助触点接触不良、连接导线故障而导致机车故障现象得到解决；控制系统具有数据显示、故障诊断、检测、记录等功能，便于用户对故障的正确判断和应急处理；并且实现辅助功率的转移控制；

d) 机车设彩色液晶触摸显示器，司机可从显示器获得机车状态的信息，并可从显示器上查找相关机车故障原因，维修和检修方便，提供了良好的人机对话界面

e) PLC输入、输出开关量信号采用DC24V电源，PLC模拟量输入信号采用±DC15V电源，PLC输出开关量信号通过固态继电器隔离放大，驱动DC110V回路中的接触器、电控阀等，机车控制电器件及照明采用DC110V电源；

f) 辅助传动系统采用交流传动和直流电传动两种方式，其中冷却风扇、牵引通风机由交流电动机驱动，空压机等由直流电动机驱动，结构简单，维修方便；

g) 同步主发电机 GMA 的励磁，机车采用两种励磁方式 : 微机系统控制工作和联合调节器油马达电阻单独工作，可通过手动开关SAPC, 进行选择。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/jrk1.html