门式墩安全专项方案专家评审修改内容

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥工程

北仑高架门式墩盖梁安全专项方案专家评审修改内容

1、部分规范现改为《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010，《钢管满堂支架预压技术规程》JG/T194-2009。部分内容改动：

（1）门架搭设。门架的跨距不超过1.5m，门架的净间距不超过1.2m。支架的高宽比不大于4。支架设置底座和顶托，且调节螺杆的高度不超过30cm，底座和托座与门架立杆轴线的偏差不大于2mm。模板支架在每步门架两侧立杆上应设置纵向、横向水平加固杆，并应采用扣件与门架立杆扣紧。设置剪刀撑对架体进行加固，剪刀撑斜杆与地面的倾角为45~60°；剪刀撑应采用旋转扣件与门架立杆扣紧；剪刀撑斜杆采用搭接接长，搭接长度不小于1m，搭接处应采用3个以上旋转扣件扣紧；每道剪刀撑的宽度不大于6个跨距，且不大于10m，也不应小于4个跨距，且不小于6m；在支架的外侧周边及内部纵横向每隔6~8m，应由底至顶设置连续竖向剪刀撑；在顶层和竖向每隔4步及以下设置连续的水平剪刀撑；水平剪刀撑在竖向剪刀撑斜杆交叉层设置；门架的组装自一端向另一端延伸，自下而上按步架设，水平加固杆、剪刀撑等加固杆件必须与门架同步搭设。

（2）支架预压。支架预压加载过程分为3级进行，依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。纵向加载时，应从跨中开始向支点处进行对称布载；横向加载时，应从结构中心线向

两侧进行对称布载。每级加载完成后，应每间隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。地基沉降观测点的布置应符合下列规定：a、当结构跨径不超过40m时，沿结构的纵向每隔1/4跨径应布置一个观测断面；当结构跨径大于40m时，纵向相邻观测断面之间距离应不大于10m；b、每个观测断面上的观测点应不少于5个，且对称布置；b、地基条件变化处应加设观测点。支架变形观测点的布置应符合下列规定：a、当结构跨径不超过40m时，沿结构的纵向每隔1/4跨径应布置一个观测断面；b、当结构跨径大于40m时，纵向相邻观测断面之间距离不的大于10m；c、每个观测断面上的观测点应不少于5个，且对称布置；d、每组观测点应在支架顶部和支架底部对应位置上布设。卸载要求：a、各测点沉降量平均值小于1mm；b、连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm。地基沉降观测记录要求：a、在支架地基处理之后，预压荷载施加之前，测量记录原地面的标高；b、全部预压荷载施加完毕后，记录各测点的标高；c、每间隔24h观测一次，记录各测点的标高，计算前后两次沉降差；d、卸载6h后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即地基回弹量；e、计算地基总沉降量。支架沉降观测记录要求：a、在支架搭设完成之后，预压荷载施加之前，测量记录支架顶部和底部测点的原始标高；b、每级荷载施加完成之后，记录各测点的标高，计算前后两次沉降差；c、全部荷载施加完毕后，每间隔24h观测一次，记录各测点标高；d、卸载6h后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即弹性变形；e、计算支架总

沉降量，即非弹性变形。

2、门式支架设置底座、顶托及水平杆件等，具体要求详见第1条。已在图中明确，调节杆受力已补充计算，满足要求。钢管支架扣件扭矩设计值为8KN，各类支架均采用水平加固钢管进行连接，形成整体，确保稳定性，做好进场材料、钢管、扣件的检查验收。

3、地基荷载计算中已补充水文地质资料，在平面布置图中补充了周边建筑物、道路等的位置关系，由于现已处于雨季施工，取消了石灰土改良的地基加固方法，采用塘碴换填，压实度达到90%，采用分层填筑压实，每层不超过50cm，完成后，进行承载力检测。

4、预压土袋改用砂袋，堆载期间随时注意天气变化，下雨期间采用防水彩条布覆盖，确保预压重量的准确，预压程序及变形沉降控制按第1条要求实施，地基检算中补充了压缩沉降计算。

5、临近铁路路肩上砼条形基础及塘碴填筑时，在既有路肩上开挖台阶，宽0.5m，高0.3m一步，以防止滑移，在对应门洞位置布置3个沉降位移观测点，施工期间派专人进行24小时监测。

6、铁路门洞支架砂箱顶增设2根200*200的H型钢，利于纵梁受力均匀及方便拆除，并与砂箱顶板进行焊接连接，防失稳。在H型钢边、中设3个沉降观测点，施工期间进行观测，遇有较大变形停止施工分析原因，排除安全隐患再行施工。

7、盖梁预应力孔道压浆根据孔道直径及钢绞线量按实计算浆液用量，严格把关，确保孔道浆液饱满。

8、在图上已补充支架爬梯的设置位置，支架四周设警示牌，拉

好警戒带，便道门洞位置设夜间警示灯，以防车辆、机械冲撞。支架顶两侧防护栏杆增加到2.5m，挂设密目网并用铁丝绑扎牢固。

9、支架预压重量根据设计提供的荷载设计值调整，支架检算重新验算。

10、应急预案已补充防台项目。

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