侃侃你不知的一汽大众CC

侃侃你不知的一汽大众CC

CC，对于很多熟悉汽车的朋友来说代表着排量的单位，而当这个词开始代表一款车时，一个全新的概念就这样被开启。

时光倒转两年，在2008年美国底特律车展上，德国大众公司展出了一款名为Passat（帕萨特）CC的车型，惊艳全场。各大媒体异口同声的对这款还未上市的产品大肆褒奖，一时间关于这款车的溢美之词铺天盖地的袭来。在汽车行业，这种博得绝大多数目光犀利、审美苛刻记者喜欢的车型可谓凤毛麟角，在当时发表的诸多文章中，记者们甚至都懒得去写“帕萨特CC”名字的由来。

【底特律车展上首次亮相的帕萨特CC】

CC，是“Comfort”和“COUPE”开头两个字母的缩写，它们分别代表着舒适和驾驶乐趣。静下心来，在脑子里将这两个词相组合，CC的定位就不言而喻了。如果谈到此你还对这款车的概念还不甚清晰，那么你也可以参考下奔驰的CLS，因为这两款车风格十分接近，但CC要比后者更具吸引力和亲和力。

【CC和CLS从侧面看风格十分相近，都非常优雅】

以帕萨特B6（迈腾）为基础研发的CC诞生于德国中北部城市沃尔夫斯堡，这个名为狼堡的城市给予了这款车最为纯正的德国血统以及先进的设计理念和制造工艺。回想一下德国车固有的保守形态你就会发现，CC在其中绝对属于“另类”。当然，这种“另类”并非哗众取宠或者搞一个非主流的超前概念秀一下，从某意义上讲，将古典与现代相融合并保持德系车一贯风味的CC可以算是大众品牌中“最美”的车，就连顶级商用车辉腾都无法获得类似——“优雅动人”这样的褒奖。

CC的车长为4799mm、车宽为1855mm、车高为1417mm，车身宽大紧凑的线条与低矮的车顶构筑起雕塑感极强的车身轮廓。与同平台的迈腾相比，CC车身降低了5厘米，配合17英寸的运动型铝合金轮圈，让车子看起来紧贴着地面，有种“贴地飞行”的感觉。 在笔者看来，观赏CC最漂亮的角度应该是从正面45°角看起，锐利的“丹凤眼”前大灯、镀铬进气格栅和鸥翼造型的前保险杠将CC的车头拉的又宽又扁，看起来非常沉稳；沿着车头向后看去，车顶和A住的弧线一直延伸至视线的尽头，位于这条曲线中间的全景天窗被完美的融合，没有一丝的突兀感。带有扰流设计的短尾让人想起了奔驰著名的SLS和宝马的Z4，这个跑车风味浓郁的设计将CC的运动感毫无保留的表现出来。

【从这个角度看，CC很“完美”】

与外观相比，CC的内饰又回到了德系车所固有的风格，不要担心保守，为了与外形相匹配，CC的内部空间大量采用了类似R36的造型和材料，将运动、豪华和科技感很好的融合在一起。拉丝铝的中控台设计是同级别产品中最高的礼遇，高级棕色翻毛皮座椅无论在成本、工艺和舒适度上都完全超越了传统真皮座椅，在布加迪威龙上出现的顶级发烧音响——丹拿被毫不保留的安置在车内，不仅如此，通过车载系统的控制，它可随车速进行调节、报警，还可实现停靠车辆时自动降低音量，接听手机时自动静音的功能。

【CC的拉丝铝中控面板和丹拿音响】

其实，说到这里，CC足可以吸引大多数消费者青睐的目光了，可惜，还不能停下来，因为诞生于狼堡的CC几乎集成了大众汽车所有的先进技术，例如ACC自适应巡航、Lane Assist车道偏移警示、Park Assist智能驻车辅助系统和Rear Assist倒车辅助系统，那么它们都是什么呢？

ACC自适应巡航：在车辆行驶过程中，安装在车辆前部大众标志后的车距传感器自动侦测前车车距，当与前车之间距离过小时，控制车速并适当制动，使发动机的输出功率下降，始终与前车保持安全距离，并且将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，还会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。

【ACC道路自适应系统】

Lane Assist车道偏移警示：依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动调整，通过行车电脑进行状态显示，主动提醒驾驶者做出修正。

【Lane Assist车道偏移警示】

Park Assist智能驻车辅助系统：自动完成停车空间的测量和方向盘的转动。 Rear Assist倒车辅助系统：可以直观显示车辆后方实际状况，预判车辆可能进入位置。

作为“有史以来最美的大众汽车”，CC包揽汽车设计界顶级奖项——“欧洲车身设计大奖 ”和德国红点奖“最佳设计品质奖”，当然，这对于普通的消费者来说，只是广告页上不被关注的一行小字而已，不过笔者还是对这款车充满了信心，毕竟那些已经替我们评判过的专业的、挑剔的媒体都对其如此肯定。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/jld.html