班台闸施组概述

班台闸复建工程施工技术方案概述

尊敬的各位专家、评委：您们好！

首先感谢有关部门给予我们参加本次投标的机会，我们感到非常荣幸。我局组建于

1950年初，是直属于河南省水利厅的国家一级水利水电建筑安装企业，现有职工2800多人，其中各类专业技术人员472人（高级技术职称28人，中级技术职称160人，初级技术职称239人，其他45人），拥有生产性固定资产6500余万元，各种大型施工机械设备1269台（套）。50多年以来，我局在治淮的过程中不断成长壮大，积累了许多承建本工程的施工经验。在收到本工程的招标文件后，我局迅速组织了相关技术人员对招标文件进行了认真研究，仔细勘察了工程现场，并针对本工程的特点，制定了详细的施工方案。下面我将我局施工方案的主要内容向大家作简要介绍：

我局完全响应招标文件中的具体要求，我局施工方案中的施工平面布置、施工工期等与招标文件内容完全一致。

⑴施工布置：和生产区集中布置在分洪道左岸规划的征地范围内。其中施工辅助工厂和生活区布置在河堤后麦地上，拌和站等施工生产设施布置在堤顶平台上。施工用水和生活用水均采用深井地下水；施工用电以网电为主，拟投入500KVA变压器1台，另配2台柴油发电机组作为自备电源。场内主要交通道路采用泥结碎石路面。

⑵料场选择：

a. 砂：采用息县淮河优质砂。汽车运距约60KM。

b.碎石和块石：采用息县龙山石场的合格碎石和块石；汽车运距约70KM。

c.水泥：拟采用平顶山星峰集团生产的散装和袋装水泥，该厂水泥年生产能力为80万吨，汽车运距约300KM。

d.钢材：拟在驻马店市或信阳市钢材市场采购鞍钢、宝钢产品。 e.电气设备：拟采用许继集团、河南思达公司等知名产品。 f.土料：采用合格开挖弃料。

⑶施工工期：我局计划2002年4月18日进场，2002年4月20日施工临建工程、管理房工程、排涝闸改建工程、闸室和翼墙基础灌注桩工程、基坑土方开挖和上游围堰填筑工程等同时开工。2002年5月底闸室和翼墙基础灌注桩工程完成；2002年6月11日闸室底板开始浇筑；2002年6月底排涝闸改建工程完工，同时管理房竣工交付使用；2002年9月5日工作闸门安装完成，9月底主要护底砼和砌石基本完成，2002年11月底完成启闭机安装，2002年12月底新交通桥河两岸联接段具备通车条件，2003年1月上旬拆除上游围堰，2003年5月20日闸门具备通水条件，2003年11月11日竣工，总工期跨19个月，计541天，比招标文件要求工期提前20天。为了达到这个目标，我局在施工技

术、施工设备、组织、人员、材料和资金等诸多方面制定了详细的工期保证措施。

⑷施工质量：我局承诺本工程质量目标为：确保优良，争创部优质工程。为了实现这个目标，我局将组成有力的质量管理机构，建立完整的质量保证体系，成立工地实验室并配置较完备的试验设备，严格按照国家相关技术规范、本工程的技术条款以及我局按照ISO9002质量标准编制的质量手册和程序文件组织施工，力争将本工程做成样板工程。

⑸施工组织机构：我局拟将本工程作为全局的重点，计划成立以我局分管施工技术管理的副局长曹先升同志为项目经理的项目部，按照项目法组织施工。曹先升同志是省劳动模范，已取得一级项目经理和高级工程师资格多年，具有丰富的施工管理经验。

⑹施工导流和施工排水：上游围堰按非汛期10年一遇洪水设计，堰顶高程34.34M，顶宽7M，采用基坑开挖的土料填筑，羊角碾分层碾压。要求汛期围堰不漫顶，基坑内全年安排施工。下游因回水较远，对基坑不产生影响，不做围堰。

施工排水拟采用明沟排水，沿基坑四周施工边线开挖排水沟，施工排水沟和上下游防冲槽连通，拟在基坑右侧上下游防冲槽边布置排水泵房，用离心水泵抽排基坑内积水。汛期大雨时增加潜水泵。

⑺渡汛措施：采取提前编制渡汛计划、提前备足防汛料物、汛期密切关注天气变化、围堰迎水面草袋防护、必要时加填子围堰等措施确保安全渡汛。

主要施工方法 1. 灌注桩工程

桩基施工部位土方暂不开挖，作为桩基施工平台。经推土机平整后，即开始灌注桩施工。拟分四序：第一序，闸室底板；第二序，左右岸翼墙；第三序，两岸控制楼和公路桥引桥；第四序，鱼嘴。

灌注桩工程由我局下属的专业基础工程公司施工，闸室和翼墙基础灌注桩直径1.0m，共338根。计划采用4台套KQ—1250型钻机施工。鱼嘴处灌注桩直径0.8m，共132根。计划采用2台套KQ—800型钻机施工。灌注桩所需钢筋笼现场加工，配一台0.75m3砼拌和机拌制灌注桩所需流态砼，成桩约28天既可安排验桩。

（1）钻孔

正常钻进造孔使用潜水钻机反循环施工方法，一次成孔，无振动、无噪音，成孔垂直度高。采用泥浆护壁， 在钻进过程中，对泥浆经常取样，并不断置换泥浆，保持浆液面稳定。钻孔时结合进尺情况，对地层的地质情况做出真实的判别并详细记录。 钻进过程中如出现塌孔现象，应加大泥浆比重钻进。严重者要回填粘土夹砂或粘土夹小砾石封孔，封孔24h后复钻。

（2）清孔

当确认已钻至设计孔深且孔径、孔斜满足规定要求后，钻机不停但不进尺，继续循环换浆、清渣，用取样盒检查孔口溢出泥浆指标，满足要求后提钻。导管安装完毕浇注

砼前，利用导管对孔底进行二次清孔，使孔底沉渣厚度不超过规范规定。

（3）安放钢筋笼

提钻后，钻机后移1.2m。 利用钻机自身的卷扬机，徐徐吊起钢筋笼，使下放钢筋笼的中心线与孔位中心线重合。保持钢筋笼垂直后，慢慢下放入孔。 采用焊吊筋的方式，悬挂固定钢筋笼。

（4） 置放导管、储料斗

选用Φ230圆形螺栓接头管作为导管，导管拼装应将胶垫放正，法兰盘螺栓拧紧。置放导管前对导管进行压水试验， 利用钻机自身卷扬机起吊拼接导管。利用夹板确保导管居中，避免在导管提升过程中碰撞钢筋笼。导管顶部设置储料斗，储料斗的体积在0.5m3以上。在导管的上口、储料斗的下口设置混凝土隔水栓。

（5） 水下砼浇注

置放隔水栓时应先在隔水栓上洒注少量的水泥砂浆，以防止砼骨料卡住隔水栓。 当储料斗装满砼后，应及时剪断固定隔水栓的铁丝而放开隔水栓进行砼的浇注。砼坍落度为18~22㎝，砼浇注必须保证连续性，导管埋深保证在1.0m以上，从而保证浇注质量。 当砼面接近和开始进入钢筋笼底部时，宜保持较深埋管，并放慢灌注速度，此时导管抖动频率宜小，待孔内砼面进入钢筋笼1m以上后，导管抖动频率应增大，同时适当提升并拆卸导管（埋深不得小于1.0m），从而避免钢筋笼上浮。控制最后一次砼灌注量，确保桩顶设计高程的砼强度在凿除浮浆后达到设计值。当桩孔内砼面的实际高程达到设计高程后，继续灌注使桩孔内砼面上升60cm~80cm的砼后停盘。

（6）富余泥浆净化外运

本工程桩基砼3406立方米，在桩基施工过程中产生的富余泥浆方量将是很大的，采用普通的泥浆车箱装外运泥浆不太现实。因为在施工区附近很难找到堆满足存量要求的空地，即便能找到，大量的泥浆将对环境造成严重污染。为解决富余泥浆及时外运这一难点，拟采取目前国内先进的泥浆富余处理方案：即采用4台ZX—100泥浆净化装置一对一净化泥浆，分离出来的渣料与泥砂用装载机装入自卸汽车外运至堆存地。此外，在渣浆泵出口还设置了一套电反冲装置，用于扰动储浆槽内浆液使之不易产生沉淀而导致漫浆。

2.土方开挖：本工程土方开挖总工程量为15.79万m3，其中基坑底部开挖面积约为1.6万平方米，平均挖深不足2m，开挖总方量约37244m3。两边岸坡削坡总方量为19098m3。鱼嘴挖方量为66038m3。土方开挖主要以挖掘机为主，装载机和推土机为辅助。拟投入1.0m3挖掘机4台，推土机4台，5吨自卸车18台。另配5吨加油车一台。

3.土方平衡：挖填结合。基坑内开挖的合格土方全部用来填筑上游围堰和左岸冲沟。表层清基土先临时堆放在上游围堰下游侧，2003年春用作种植土。鱼嘴处挖方用于填筑两岸翼墙后，多余土方（包括围堰拆除方）运至下游指定弃土区。

4.土方填筑：进场后先做碾压试验，确定合理的施工参数。左岸冲沟、两岸翼墙后以及临时围堰土方填筑由自卸车上土、推土机平整、8吨羊角碾分层压实。闸基、两岸边坡等小部位土方填筑用蛙式打夯机分层夯实，为了调整上堤土方含水量，配一台洒水车给作业面洒水。

主体工程砼施工：

（1）砼拌制和运输：拟建一座砼拌和站，拌和能力为每小时30立方，砼水平运输采用4台5吨自卸汽车和6台机动翻斗车，砼垂直运输采用2台QT-80塔式起重机和1台25吨汽车起重机；本工程最大浇筑部位是闸底板，每联为1仓，计572m3，计划垂直水流方向浇筑，最大入仓强度为每小时15.5 m3。

（2）模板：闸墩、翼墙迎水面采用竹胶钢框大模板，墩头采用现场加工弧形钢模。其他部位采用组合钢模板，小部位用木模板补充。

（3）钢筋制安：钢筋在加工厂集中加工后运至现场架立、帮扎，加工场内接头采用闪光对焊，现场采用手工电弧焊。钢筋保护层采用预制砼块，闸底板架立筋采用角钢。

（4）砼浇筑：砼分层浇筑，机械振捣，其中闸墩采用二次振捣法。闸室底板、上游铺盖和下游消力池等大面积砼表面由人工压实整平后，采用真空脱水装置排除表面积水，再用圆盘式磨光机抹光，最后用叶片式磨光机收光，以提高砼表层抗冲耐磨强度。由于本工程砼施工主要集中在2002年夏季，拟采用深井水拌合、加冰、加XW-FS型多功能抗裂防水外加剂、“二次法”施工、搭凉棚和及时覆盖养护等方法控制砼的浇筑温度，防止裂缝的发生，确保砼质量。

单项工程安排

①闸底板：拟分3次浇筑，搭设入仓脚手架，砼直接入仓。2002年6月11日开始浇垫层，7月20日结束，历时40天。

②闸墩：单个闸墩总高度10.1米，拟1次浇筑到顶。本工程共计12个闸墩， 2002年6月25日开始，至2002年8月31日全部完成。历时68天。

③扶壁式翼墙：两岸翼墙为扶壁式挡土墙，总高度7.8~9.4m，左右岸各分为10段（上游4段，下游6段），计划分段跳仓同时施工，墙身分两次立模浇筑完成。2002年6月20日开始施工第一块底板，至2002年10月25日两岸翼墙全部结束。历时128天。

④上游铺盖、下游消力池：上下游同时施工，分块跳仓作业。搭设入仓脚手架，砼直接入仓。计划2002年6月1日开始至2002年9月10日结束。历时102天。其中上游铺盖左右岸各留一块只浇砼垫层，安装塔式起重机（2002年6月20日安装完成）担负闸室结构垂直运输，待塔式起重机拆除后（2003年5月）再施工。

⑤工作桥排架和梁板：排架1次浇筑，梁板整体浇筑。2002年9月1日开始，至10月10日完成排架，至12月10日梁板全部完成。历时102天。

⑥公路桥：T型梁放在上游浆砌石铺盖上预制，采用40T汽车起重机吊装。桥面铺装层现浇，人行道板和栏杆预制后安装。T型梁2002年9月10日开始预制，11月10日

开始吊装，至2002年12月25日公路桥全部完成。历时106天。

⑦控制楼和启闭机房：控制楼为3层框架结构，启闭机房为一层框架结构，砖砌体、内外粉刷和装饰工程按常规方法施工。

⑧金属结构安装：平板闸门9孔，总重约135吨，埋件31.5吨；启闭机9套；检修门1套，重14吨，埋件18吨；闸门和埋件均在工厂按设计分块制作后运至工地现场，在上游砼铺盖上搭设平台组拼。闸门和启闭机用40T汽车起重机吊装。埋件插筋随闸底板和闸墩砼浇筑同时进行，中间穿插埋件安装和二期砼施工，随后安装工作闸门，待工作桥和工作闸门完成一定工程量时，开始安装启闭机，最后进行电气安装。

（6）浆砌石和干砌石：砂和块石直接由汽车运至砌筑作业面附近，砂浆由机械拌制，机动翻斗车和架子车运输。浆砌石和干砌石均由人工砌筑。

垫层材料用汽车运输，人工挑抬铺设、人工夯实，在接头处做成阶梯状，避免接头部位相互混合。坡面上的干砌石砌筑，以上层与下层错缝锁结方式铺砌，垫层铺设应与干砌石铺砌配合进行，随铺随砌。

.浆砌石采用铺浆法砌筑。

（7）其他：砼裂缝控制措施，施工常见病的预防措施，安全生产、文明施工和环保措施等在我局的施工方案中均有详细的说明，敬请各位专家、评委审阅。

谢谢大家！

河南省水利第二工程局 2002年4月15日

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